الإقلاع الميداني المتوازن

في مجال الطيران ، يعتبر الإقلاع الميداني المتوازن balanced field takeoff هي حالة تكون فيها مسافة الإقلاع المطلوبة (TODR) مع محرك واحد معطل ، ومسافة التوقف السريع متناسبة مع وزن الطائرة، ودفع المحرك ، وتكوين الطائرة ، وحالة المدرج. ^[1] بالنسبة لوزن الطائرة ، ودفع المحرك ، وتكوين الطائرة ، وحالة المدرج ، فإن أقصر مدرج يتوافق مع لوائح السلامة هو طول المجال المتوازن . ^[2] ^[3] ^[4]

سرعة قرار الإقلاع V₁ هي أسرع سرعة يجب أن يتخذ الطيار الإجراءات الأولى بها لرفض الإقلاع (على سبيل المثال ، تقليل الدفع ، وتطبيق الفرامل ، ونشر مكابح السرعة). بسرعات أقل من V₁ يمكن إيقاف الطائرة قبل نهاية المدرج في الحالة الطارئة. عند سرعة V₁ وما فوقها ، يجب أن يواصل الطيار الإقلاع حتى يتم التعرف على حالة الطوارئ. ستضمن السرعة تحقيق الطائرة للارتفاع المطلوب فوق سطح الأرض ضمن مسافة الإقلاع.

لتحقيق إقلاع متوازن عند الاقلاع يتم تحديد V₁ بحيث تكون مسافة الإقلاع مع محرك واحد معطل ، ومسافة التوقف السريع متساوية. ^[5] عندما يكون طول المدرج مساويًا لطول الحقل المتوازن ، فستوجد قيمة واحدة فقط لـ V₁ . تشترط لوائح الطيران (لطائرات فئة النقل ) أن لا تزيد مسافة الإقلاع مع محرك واحد عن مسافة الإقلاع المتاحة (TODA) ؛ ويجب ألا تكون مسافة التوقف السريع أكبر من مسافة التوقف السريع المتاحة (ASDA). ^[6] ^[7]

على مدارج أطول من طول المجال المتوازن لوزن الطائرة ، قد يكون المشغل قادرًا على اختيار السرعة V₁ من مجموعة من السرعات إذا تم توفير معلومات كافية من قبل الشركة المصنعة للطائرة. سيتم تحديد أبطأ سرعة في هذا النطاق من خلال مسافة الإقلاع المتاحة (TODA). ^[8] بالنسبة لمحرك ذو سرعة V₁ منخفضة ، إذا فشل المحرك فوق V₁ بقليل ، فإن التسارع إلى V _R على محرك واحد سيستغرق مسافة أكبر. في حين أنه إذا فشل المحرك قبل انخفاض V₁ ، فسيستغرق الأمر مسافة أقل للتوقف ، وبالتالي فإن مسافة الإيقاف السريع المطلوبة (ASDR) تكون أقل. على النقيض من ذلك ، سيتم تحديد أسرع سرعة في هذا النطاق من خلال تسريع مسافة التوقف المتاحة (ASDA). ^[8] إذا فشل محرك أعلى من V ₁ ، فسوف يستغرق مسافة أقل للوصول إلى V <sub id="mwLg">R</sub> ، لذا فإن مسافة الإقلاع المطلوبة (TODR) أقل. في حين أنه إذا فشل محرك أقل بقليل من السرعة V₁ المرتفعة ، فسيستغرق الأمر مسافة أكبر للتوقف ، وبالتالي فإن مسافة الإيقاف السريع المطلوبة تكون أكبر. ^[9]

بدلاً من ذلك ، على المدارج الأطول من طول الحقل المتوازن ، يمكن للطيار استخدام قوة دفع منخفضة ، مما يؤدي إلى أن يكون طول الحقل المتوازن مساويًا لطول المدرج المتاح.

تشمل العوامل التي تؤثر على طول المجال المتوازن ما يلي:

كتلة الطائرة - ينتج عن الكتلة الأعلى تسارعا أبطأ وسرعة إقلاع أعلى
دفع المحرك - يتأثر بدرجة الحرارة وضغط الهواء ، ولكن يمكن أيضًا اختيار الدفع المنخفض بشكل متعمد من قبل الطيار.
ارتفاع الكثافة - يؤدي انخفاض ضغط الهواء أو زيادة درجة الحرارة إلى زيادة سرعة الإقلاع الدنيا.
تكوين الطائرات مثل وضع رفرف الجناح
منحدر المدرج وشدة الرياح المدرج.
ظروف المدرج - الحقل الخشن أو الناعم يبطئ التسارع ، والحقل الرطب أو الجليدي يقلل من الكبح.

التكنولوجيا

يتضمن حساب طول المجال المتوازن تقليديًا الاعتماد على نموذج برنامج التوسع ، حيث يتم تقييم القوى المختلفة كدالة للسرعة ، والتكامل التدريجي ، باستخدام تقدير للسرعة V₁ . يتم تكرار العملية بقيم مختلفة لسرعة فشل المحرك حتى تتساوى مسافات التوقف السريع والتسريع. تعاني هذه العملية من النهج البطيء والمتكرر بطبيعته ، والذي يخضع أيضًا لأخطاء التقريب إذا لم يتم اختيار الزيادة في السرعة بين الخطوات بعناية ، مما قد يتسبب في بعض المشكلات في نماذج أداء الطائرات ذات المبدأ الريسي المقدم لشركات الطيران ليوم استئناف الطيران اليومي. ومع ذلك ، فقد تم تطوير طرق بديلة باستخدام طريقة تكامل جبرية أكثر تعقيدًا من الناحية الرياضية ولكنها بطبيعتها أكثر دقة وأسرع. ^[10]

أنظمة مراقبة أداء الهبوط والإقلاع ^[11] ^[12] ^[13] ^[14] هي أجهزة تهدف إلى تزويد الطيار بمعلومات حول صحة حساب الأداء ، وتجنب تجاوزات المدارج التي تحدث في المواقف التي لم يتم تناولها بشكل كافٍ من خلال الإقلاع - مفهوم السرعة V .

أنظر أيضا

تخطيط الرحلة
سرعات V.
الإقلاع

المراجع

^ V-speeds and Takeoff Performance #265,18,Balanced Field Takeoff (Balanced)، مؤرشف من الأصل (ppt) في 2012-02-27، اطلع عليه بتاريخ 2013-07-08
^ Balanced field length، مؤرشف من الأصل في 2023-02-14، اطلع عليه بتاريخ 2009-09-22
^ Balanced field length، مؤرشف من الأصل في 2021-04-21، اطلع عليه بتاريخ 2009-09-22
^ "If we let A be the distance traveled by the airplane along the ground from the original starting point to the point where V₁ is reached, and we let B be the additional distance traveled with an engine failure (the same distance to clear an obstacle or to brake to a stop), then the balanced field length is by definition the total distance A+B." Anderson, John D. Jr (1999), Aircraft Performance and Design, Section 6.7, McGraw-Hill, (ردمك 0-07-116010-8)
^ V-speeds and Takeoff Performance #265,18,Balanced Field Takeoff (Balanced)، مؤرشف من الأصل (ppt) في 2012-02-27، اطلع عليه بتاريخ 2013-07-08V-speeds and Takeoff Performance #265,18,Balanced Field Takeoff (Balanced), archived from the original نسخة محفوظة 27 فبراير 2012 على موقع واي باك مشين. (ppt) on 27 February 2012, retrieved 8 July 2013
^ "Code of Federal Regulations. Title 14 Chapter I Subchapter C Part 25 Subpart B Performance, Section 25.113 Takeoff distance and takeoff run". ecfr.gov. Federal Register. مؤرشف من الأصل في 2023-03-07. اطلع عليه بتاريخ 2022-10-12.
^ "Code of Federal Regulations. Title 14 Chapter I Subchapter C Part 25 Subpart B Performance, Section 25.109 Accelerate-stop distance". ecfr.gov. Federal Register. مؤرشف من الأصل في 2022-10-12. اطلع عليه بتاريخ 2022-10-12.
^ ^أ ^ب Swatton, Peter J. (30 Apr 2008). Aircraft Performance Theory for Pilots (بEnglish). John Wiley & Sons. p. 139. ISBN:978-0-470-69305-6. Archived from the original on 2022-10-12. Retrieved 2022-10-12.
^ Croucher, Phil (18 May 2021). EASA Professional Pilot Studies (بEnglish). p. 9-84. ISBN:979-8-5062-2969-8. Archived from the original on 2022-10-13. Retrieved 2022-10-13.
^ Goudreault، Vincent (2013). "Algorithmic Approach for Algebraic Derivation of Time and Distance to Speed during Variable Acceleration". SAE Technical Paper Series. ج. 1. DOI:10.4271/2013-01-2324.
^ Chapter 6-5 Airborne Trailblazer نسخة محفوظة 29 September 2006 على موقع واي باك مشين.
^ Pinder, S.D., Takeoff Performance Monitoring in Far-Northern Regions: An Application of the Global Positioning System, doctoral thesis, University of Saskatchewan, 2002
^ Srivatsan, R., Takeoff Performance Monitoring, doctoral thesis, University of Kansas, 1986
^ Khatwa, R., The Development of a Takeoff Performance Monitor, doctoral thesis, University of Bristol, 1991

بوابة طيران

[selair-1] V-speeds and Takeoff Performance #265,18,Balanced Field Takeoff (Balanced)، مؤرشف من الأصل (ppt) في 2012-02-27، اطلع عليه بتاريخ 2013-07-08

[2] Balanced field length، مؤرشف من الأصل في 2023-02-14، اطلع عليه بتاريخ 2009-09-22

[3] Balanced field length، مؤرشف من الأصل في 2021-04-21، اطلع عليه بتاريخ 2009-09-22

[JDA-4] "If we let A be the distance traveled by the airplane along the ground from the original starting point to the point where V₁ is reached, and we let B be the additional distance traveled with an engine failure (the same distance to clear an obstacle or to brake to a stop), then the balanced field length is by definition the total distance A+B." Anderson, John D. Jr (1999), Aircraft Performance and Design, Section 6.7, McGraw-Hill, (ردمك 0-07-116010-8)

[مولد_تلقائيا1-5] V-speeds and Takeoff Performance #265,18,Balanced Field Takeoff (Balanced)، مؤرشف من الأصل (ppt) في 2012-02-27، اطلع عليه بتاريخ 2013-07-08V-speeds and Takeoff Performance #265,18,Balanced Field Takeoff (Balanced), archived from the original نسخة محفوظة 27 فبراير 2012 على موقع واي باك مشين. (ppt) on 27 February 2012, retrieved 8 July 2013

[CFR_25.113-6] "Code of Federal Regulations. Title 14 Chapter I Subchapter C Part 25 Subpart B Performance, Section 25.113 Takeoff distance and takeoff run". ecfr.gov. Federal Register. مؤرشف من الأصل في 2023-03-07. اطلع عليه بتاريخ 2022-10-12.

[CFR_25.109-7] "Code of Federal Regulations. Title 14 Chapter I Subchapter C Part 25 Subpart B Performance, Section 25.109 Accelerate-stop distance". ecfr.gov. Federal Register. مؤرشف من الأصل في 2022-10-12. اطلع عليه بتاريخ 2022-10-12.

[Swatton-8] أ ^ب Swatton, Peter J. (30 Apr 2008). Aircraft Performance Theory for Pilots (بEnglish). John Wiley & Sons. p. 139. ISBN:978-0-470-69305-6. Archived from the original on 2022-10-12. Retrieved 2022-10-12.

[Croucher-9] Croucher, Phil (18 May 2021). EASA Professional Pilot Studies (بEnglish). p. 9-84. ISBN:979-8-5062-2969-8. Archived from the original on 2022-10-13. Retrieved 2022-10-13.

[10] Goudreault، Vincent (2013). "Algorithmic Approach for Algebraic Derivation of Time and Distance to Speed during Variable Acceleration". SAE Technical Paper Series. ج. 1. DOI:10.4271/2013-01-2324.

[11] Chapter 6-5 Airborne Trailblazer نسخة محفوظة 29 September 2006 على موقع واي باك مشين.

[12] Pinder, S.D., Takeoff Performance Monitoring in Far-Northern Regions: An Application of the Global Positioning System, doctoral thesis, University of Saskatchewan, 2002

[13] Srivatsan, R., Takeoff Performance Monitoring, doctoral thesis, University of Kansas, 1986

[14] Khatwa, R., The Development of a Takeoff Performance Monitor, doctoral thesis, University of Bristol, 1991

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]