أرابيكا

إيرادات إضافية

هذه هي النسخة الحالية من هذه الصفحة، وقام بتعديلها عبود السكاف (نقاش | مساهمات) في 11:53، 6 نوفمبر 2023 (بوت:صيانة V5.9.3، حذف وسم يتيمة). العنوان الحالي (URL) هو وصلة دائمة لهذه النسخة.

(فرق) → نسخة أقدم | نسخة حالية (فرق) | نسخة أحدث ← (فرق)

الإيرادات الإضافية هي الإيرادات المستمدة من سلع أو خدمات بخلاف عرض المنتج الأساسي للشركة. تشمل الأمثلة الامتيازات في الأحداث الرياضية، وإيرادات مناولة الأمتعة أو اختيار المقاعد التي تتقضاها شركات الطيران، وإيرادات المطاعم التي يتقضاها أصحاب الفنادق، وخدمات غسيل السيارات التي تبيعها محطات الوقود. قد تتجاوز الإيرادات الإضافية الإيرادات الأولية، مما يؤدي إلى تغييرات في نماذج الأعمال.[1]

صناعة الخطوط الجوية

في صناعة الطيران، الإيرادات الإضافية هي الإيرادات من المصادر غير المتعلقة بالتذاكر، مثل رسوم الأمتعة والطعام والخدمات على متن الطائرة.[2][3]

قدرت الإيرادات الإضافية لشركات الطيران بنحو 92.9 مليار دولار في جميع أنحاء العالم في عام 2018.[2] في النصف الأول من عام 2018، ارتفعت الإيرادات الإضافية في رايان إير بنسبة 28٪.[4] بينما تعتبر الخطوط الجوية المتحدة هي الشركة الرائدة في حجم الإيرادات الإضافية بالدولار.[5]

أرقام عام 2006

فيما يلي قائمة بإجمالي الإيرادات الإضافية التي أبلغت عنها بعض الخطوط الجوية للسنة المالية 2006: إيزي جيت 189,476,508 يورو،[6] أير لينغس 63,407,000 يورو،[7] سكاي يورب يورو 10,827,000،[8] طيران آسيا (ماليزيا) 22,713,479 يورو.[9]

وفقًا لدراسة نشرتها أماديوس سي آر إس وشركة آيديا ووركس، كان من المتوقع أن تزيد الإيرادات الإضافية لشركات الطيران من 13.5 مليار دولار في عام 2009 إلى 22.6 مليار دولار في عام 2010.[10] في عام 2009، حققت شركة يونايتد إيرلاينز 1.5 مليار دولار من الإيرادات الإضافية. بالنسبة للعديد من شركات الطيران، شكلت الإيرادات الإضافية جزءًا كبيرًا من إجمالي إيراداتها: أليجانت للطيران (29.2٪)، خطوط سبيريت الجوية (23.9٪) ورايان إير (22.2٪).[11] بالنسبة لعام 2018، زادت النتائج المالية بشكل كبير مع ملاحظة أداءً أفضل للشركات التالية:[12]

  • احتلت ويز آير (Wizz Air) المرتبة الأولى «% من الإيرادات» المنتجة لأوروبا وروسيا بنسبة 41.1٪، وفي الأمريكتين كانت «فيفا ايروبس» (Viva Aerobus) بنسبة 47.6٪، وآسيا وجنوب المحيط الهادئ، وطيران آسيا بنسبة 29%؛ لم تحتل منطقة الشرق الأوسط / إفريقيا أي من المراتب العشرة الأولى.
  • حققت أفضل شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها أداءً كمجموعة إيرادات تزيد عن 17.5 مليار دولار من برامج المسافر الدائم، أي بمتوسط 25 دولارًا لكل مسافر.
  • أعلى «الإيرادات الإضافية لكل مسافر»، معظمها من الأنشطة الانتقائية، حسب المناطق العالمية: (Jet2.com) 43.91 دولارًا (أوروبا وروسيا)، سبيريت 50.94 دولارًا (الأمريكتان)، فيرجن أستراليا 34.74 دولارًا (آسيا وجنوب المحيط الهادئ). لم تحتل منطقة الشرق الأوسط / إفريقيا أي من المراتب العشرة الأولى.

رد فعل الركاب

يمكن لشركات الطيران استخدام تمايز المنتجات وزيادة إيراداتها عن طريق «تفكيك» تجربة السفر من خلال فرض رسوم منفصلة على خدمات مثل الأمتعة المسجلة والمشروبات المقدمة على متن الطائرة.[13] حققت شركات النقل منخفضة التكلفة مثل إيزي جيت ورايان إير أرباحًا كبيرة من الإيرادات الإضافية. ومع ذلك، فإن رد الفعل العنيف من جانب المستهلك من فرض الرسوم (للخدمات المدرجة في سعر التذكرة من قبل شركات الطيران الأخرى) يمكن أن يضر بسمعة شركة النقل. على سبيل المثال، كان العنوان «سرقة المسارات الجوية الأوروبية» ("European Skyway Robbery") هو العنوان الرئيسي الذي كتبه كاتب عمود السفر الشهير «بيتر غرينبيرغ»(Peter Greenberg) لتحذير المستهلكين من فرض رسوم زائدة على رسوم الأمتعة في أوروبا من قبل شركة (easyJet) وشركات نقل أخرى.[14] أرادت الخطوط الجوية البريطانية أيضًا زيادة إيراداتها الإضافية من خلال زيادة رسوم الأمتعة خلال عام 2007. تراجعت شركة النقل في النهاية بعد أن أصبح الغضب العام أكبر من اللازم.[15]

أنواع الإيرادات الإضافية

وفقًا لشركة آيديا ووركس في كتابها الذي تصدرها سنويًا «كارترولر» (CarTrawler) للإيرادات الإضافية، تشمل الإيرادات الإضافية لشركات الطيران ما يلي: الميزات الانتقائية، والمنتجات القائمة على العمولة، وأنشطة المسافر المتكررة، والإعلانات التي تبيعها شركة الطيران، والأجرة أو حزم المنتجات.[16]

  • الميزات الانتقائية هي وسائل راحة منفصلة يمكن للمستهلك طلبها أثناء السفر.[17] القائمة تشمل:
    • بيع المواد الغذائية والمشروبات على متن الطائرة.
    • فحص الأمتعة والأمتعة الزائدة - 28.1 مليار دولار (2018)، 23.6 مليار دولار (2017) 13.4 مليار دولار (2014)..[18]
    • المقاعد المخصصة أو المقاعد الأفضل مثل مقاعد الممر
    • دعم مركز الاتصال للحجز.
    • الرسوم المفروضة على المشتريات التي تتم باستخدام بطاقات الائتمان.
    • مزايا الصعود المبكر.
  • تشير المنتجات القائمة على العمولة إلى مبيعات المنتجات والخدمات مثل الإقامة بالفنادق وتأجير السيارات والتأمين على السفر مقابل عمولة المبيعات. تتضمن هذه في المقام الأول موقع الويب الخاص بشركة الطيران، ولكن يمكن أن تشمل بيع المنتجات المعفاة من الرسوم الجمركية والمنتجات الاستهلاكية على متن الطائرات.[19]
  • يتم تعريف برامج المسافر الدائم من خلال بيع الأميال أو النقاط لشركاء البرنامج مثل سلاسل الفنادق وشركات تأجير السيارات وبطاقات الائتمان ذات العلامات التجارية المشتركة (العلامات التجارية المشتركة) ومراكز التسوق عبر الإنترنت وتجار التجزئة وخدمات الاتصالات. يمكن أن تكون المبالغ كبيرة، مثل الإفصاحات التي قدمتها أكبر 5 شركات طيران مدرة للإيرادات لعام 2018: 1,144,803,233 دولارًا (مجموعة كانتاس)، 5,571,000,000 دولار (الخطوط الجوية الأمريكية)، 4,229,000,000 دولار (يونايتد إيرلاينز)، 3,407,000,000 دولار (ساوث ويست إيرلاينز)، و 4,110,000,000 دولار (خطوط دلتا الجوية).[20] (استندت نتائج شركة النقل لعام 2018 إلى الإفصاحات الأخيرة عن الفترة المالية البالغة 12 شهرًا. العملات المحلية محولة إلى الدولار الأمريكي بأسعار يوليو 2018).
  • تتعلق الإعلانات التي تبيعها شركات الطيران بالإيرادات من بيع الإعلانات في المجلات على متن الطائرة وغيرها من قنوات التواصل مع العملاء (بما في ذلك الإعلان على داخل الطائرة أو خارجها، أو في مرافق المطار أو الصالة، بالإضافة إلى الإعلان على وسائل الترفيه على متن الطائرة.
  • الأجرة أو حزمة المنتج - قد تخصص الخطوط الجوية جزءًا من السعر المرتبط بحزمة من الدرجة الاقتصادية أو حزمة منتج كإيرادات إضافية. يتم تحديد ذلك من خلال تخصيص قيمة إيرادات للخدمات المضمنة في الحزمة، مثل الأمتعة المسجلة، والصعود المبكر، ومقاعد بمساحة إضافية للساق.

صناعة الفندقة

تشمل الإيرادات الإضافية في صناعة الفنادق الإيرادات من خدمة واي فاي عالية السرعة وتناول الطعام داخل الغرفة ومواقف السيارات وخدمات الأعمال والوجبات ورسوم نقاط الولاء الإضافية ورسوم تسجيل المغادرة المتأخر / تسجيل الوصول المبكر والترفيه داخل الغرفة وتأمين إلغاء الرحلة.[21]

مراجع

  1. ^ "Ancillary Revenue". Investopedia. مؤرشف من الأصل في 2021-10-26.
  2. ^ أ ب "Airline Ancillary Revenue Projected to Be $92.9 Billion Worldwide in 2018" (PDF) (Press release). IdeaWorksCompany. 27 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-11-02.
  3. ^ "Flying for Free on Ryanair". بي بي سي نيوز. 13 مايو 2001. مؤرشف من الأصل في 2021-05-02.
  4. ^ "Ryanair walking a fine line with ancillary revenues". آيرش تايمز [English]. 5 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 2021-06-12.
  5. ^ Sumers، Brian (21 سبتمبر 2016). "United Generates More Ancillary Revenue Than Any Other Airline". Skift. مؤرشف من الأصل في 2021-05-09.
  6. ^ easyJet 2006 Annual Report (fiscal year ends September 30)
  7. ^ Aer Lingus 2006 Annual Report
  8. ^ SkyEurope 2006 Annual Report and the Financial Report Presentation for the 3rd Quarter of fiscal year 2007
  9. ^ Air Asia Fiscal 2007 from Fourth Quarter 2007 Results dated 30 August 2007
  10. ^ Fabey، Michael (14 أكتوبر 2010). "Airlines boost ancillary revenue 67% in 2010". Travel Weekly. مؤرشف من الأصل في 2019-10-07.
  11. ^ May، Kevin (22 يوليو 2010). "Study: Winners in airline ancillary revenue". Phocuswire. مؤرشف من الأصل في 2022-05-02.
  12. ^ "Top Ten Airlines Generated $35.2 Billion from Ancillary Revenue in 2018" (PDF) (Press release). IdeaWorksCompany. 24 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-05-02.
  13. ^ Strauss، Michael (2010). Value Creation in Travel Distribution. www.lulu.com. مؤرشف من الأصل في 2022-05-02.
  14. ^ Greenberg، Peter (16 مايو 2007). "European skyway robbery". Today. مؤرشف من الأصل في 2021-03-03.
  15. ^ Chesshyre، Tom (25 أكتوبر 2007). "BA admits baggage charges too high". ذا تايمز. مؤرشف من الأصل في 2022-05-02.
  16. ^ "Ancillary Revenue Defined". IdeaWorksCompany.com. مؤرشف من الأصل في 2022-04-20.
  17. ^ Grossman، David (28 أغسطس 2005). "A la carte: The future of airline pricing". يو إس إيه توداي. مؤرشف من الأصل في 2012-11-08.
  18. ^ "Global Baggage Fee Revenue Jumps to $28.1 Billion (€25.2 Billion)". cartrawler. 30 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 2021-04-20.
  19. ^ "Europe's Top 4 Low Cost Carriers Generated 470 Million Euros (US$593 Million) From Non-Ticket Sources in 2005" (PDF) (Press release). IdeaWorksCompany. 10 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-05-02.
  20. ^ "2018 Top 10 Ancillary Revenue Rankings" (PDF). IdeaWorksCompany. 24 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-08-24.
  21. ^ "The $28 billion opportunity for hotels". Phocuswire. 3 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 2021-05-07.
مجلوبة من «https://3rabica.org/index.php?title=إيرادات_إضافية&oldid=3425985»