فلايت رادار 24
فلايت رادار 24 (بالإنجليزية: Flightradar24) هو موقع ويب تم إنشاؤه في عام 2007 من قبل الشركة السويدية (Svenska Resenätverket AB)، وهو يقوم بعرض المعلومات في الوقت الفعلي عن حركة الطائرات التجارية بفضل البيانات المرسلة من المستجيب ADS-B.
فلايت رادار 24 FlightRadar24 
|
الخدمة متاحة عبر صفحة الويب أو تطبيقات الجهاز المحمول. تعتبر صحيفة الغارديان أن الموقع «موثوق».[1]
التاريخ
تأسست الخدمة من قبل اثنين من عشاق الطيران السويديين في عام 2006،[2] باسم (Flygbilligt.com)،[3] ولاحقًا (Flygradar.nu)،[4] لشمال ووسط أوروبا. تم افتتاح الخدمة في عام 2009، مما يسمح لأي شخص لديه مستقبل إيه دي إس-بي مناسب للمساهمة بالبيانات.[2]
اعتبارًا من 3 مارس 2020، تم توفير بيانات إيه دي إس-بي التي تم جمعها بواسطة القمر الصناعي لجميع المستخدمين. يتم تلوين الطائرات التي يتم تحديد موقعها باستخدام بيانات الأقمار الصناعية باللون الأزرق على الخريطة، والأصفر إذا تم تحديد موقعها بواسطة أجهزة الاستقبال الأرضية.[5]
تلقّت الخدمة تعرضًا مكثفًا في عام 2010، عندما اعتمدت وسائل الإعلام الدولية عليها لوصف اضطراب الطيران فوق شمال المحيط الأطلسي وأوروبا الناجم عن ثوران إيافيالايوكل 2010.[6][7][8]
في عام 2014، تم استخدامه من قبل العديد من المنافذ الإخبارية الكبرى بعد العديد من الحوادث البارزة. اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 370،[9] وفي يوليو 2014 بعد إسقاط الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17 فوق أوكرانيا،[10] وفي ديسمبر عندما اختفت رحلة طيران آسيا الرحلة 8501. ذكرت فلايت رادار 24 أن حركة مرور الويب الخاصة بها زادت إلى حوالي 50 مرة بشكل وتسببت في بعض الازدحام في الوصول للمستخدمين.
في نوفمبر 2015، ذكرت صحيفة الغارديان أن طائرة متروجت الرحلة 9268 التي كانت في طريقها إلى سانت بطرسبرغ من مطار شرم الشيخ الدولي قد تفككت في الجو بناءً على المعلومات المتاحة من فلايت رادار 24.[1]
التتبع
يجمع فلايت رادار 24 البيانات من ستة مصادر:[11]
- إيه دي إس-بي: المصدر الرئيسي هو عدد كبير من أجهزة استقبال إيه دي إس-بي الأرضية، والتي تجمع البيانات من أي طائرة في منطقتها المحلية مزودة بجهاز معيد بث إيه دي إس-بي، وتُغذي هذه البيانات بالإنترنت في الوقت الفعلي. تستخدم أجهزة الإرسال والاستقبال التي تعتمد على الطائرات نظام التموضع العالمي، ومدخلات بيانات الرحلة الأخرى لنقل الإشارات التي تحتوي على تسجيل الطائرات والموقع والارتفاع والسرعة وبيانات الرحلة الأخرى. اعتبارًا من عام 2019، تم تجهيز حوالي 80٪ من الطائرات في أوروبا بـإيه دي إس-بي و 60٪ في الولايات المتحدة. طائرات إيرباص مجهزة بـإيه دي إس-بي ولكن بوينغ 707، 717، 727، 737-200، 747-100، 747-200، بوينغ 747 أس بي ليست مجهزة ولا يمكن رؤيتها بشكل عام ما لم يتم تحديثها من قبل مُشغّليها. يمكن أيضًا استقبال إشارات إيه دي إس-بي وتحميلها بواسطة راديو منخفض التكلفة معرف برمجيا. اعتبارًا من عام 2021، تمتلك فلايت رادار 24 أكبر شبكة إيه دي إس-بي في العالم مع أكثر من 20000 جهاز استقبال متصل.[2]
- تعدد الأطراف (MLAT): المصدر الرئيسي الثاني هو تعدد الأطراف [English] باستخدام مستقبلات فلايت رادار 24. تكون جميع أنواع الطائرات مرئية في المناطق التي تُغطيها التقنية، حتى بدون إيه دي إس-بي، ولكن في حين أن 99٪ من أوروبا مغطاة، فإن أجزاءً فقط من الولايات المتحدة مغطاة. هناك حاجة إلى أربعة أجهزة استقبال على الأقل لحساب موقع الطائرة.[11]
- القمر الصناعي: تقوم الأقمار الصناعية المزودة بمستقبلات إيه دي إس-بي بجمع البيانات من الطائرات خارج منطقة تغطية شبكة إيه دي إس-بي الأرضية الخاصة بـفلايت رادار 24، وتُرسل تلك البيانات إلى شبكة فلايت رادار 24.
- بيانات الرادار في أمريكا الشمالية
- نظام (FLARM): إصدار أبسط من إيه دي إس-بي بمدى أقصر، تستخدمه الطائرات الأصغر بشكل أساسي، وفي معظم الحالات الطائرات الشراعية. يتراوح مدى مستقبل النظام بين 20 و 100 كم.
- إدارة الطيران الفيدرالية: يتكون النقص في الولايات المتحدة في الغالب من خمس دقائق من البيانات المتأخرة من إدارة الطيران الفيدرالية، ولكن هذا قد لا يشمل تسجيل الطائرات وغيرها من المعلومات.
الخصوصية
يحظر الموقع بعض معلومات إيه دي إس-بي من العرض لأغراض «الأمان والخصوصية».[11] على سبيل المثال، كان موقع طائرة الرئاسة اليابانية التي استخدمها الإمبراطور الياباني ورئيس الوزراء مرئيًا على الموقع حتى أغسطس 2014، عندما طلبت وزارة الدفاع اليابانية حجب المعلومات.[12] وهذا يعني لاحقًا أن الطائرة لم يعد يُنشر مسار طيرانها عبر الإنترنت أو على الموقع.
انظر أيضًا
مراجع
- ^ أ ب Siddique، Haroon؛ Luhn، Alec (1 نوفمبر 2015). "Russian plane 'broke up in air' before Sinai crash". الغارديان. مؤرشف من الأصل في 2020-11-08. اطلع عليه بتاريخ 2015-11-01.
- ^ أ ب ت "About". FlightRadar24. مؤرشف من الأصل في 2021-02-10.
- ^ "Archive.org". flygbilligt.com. مؤرشف من الأصل في 2006-11-17. اطلع عليه بتاريخ 2021-02-13.
{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link) - ^ "Archive.org". flygradar.nu. مؤرشف من الأصل في 2009-07-15. اطلع عليه بتاريخ 2021-02-13.
- ^ "Satellite-based ADS-B data now available to all Flightradar24 users". Flightradar24 Blog (بen-US). 12 Mar 2020. Archived from the original on 2021-01-26. Retrieved 2020-03-14.
{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link) - ^ "Icelandic volcano: UK flight disruption". الغارديان. 15 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 2020-12-07. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-12.
- ^ "Nu stoppas flygen" [Planes being stopped now] (بsvenska). Expressen. 15 Apr 2010. Archived from the original on 2012-05-25. Retrieved 2015-03-26.
- ^ "El norte de Europa se recupera" [Northern Europe recovers] (بespañol). الباييس. 19 Apr 2010. Archived from the original on 2019-08-12. Retrieved 2015-03-26.
- ^ "Malaysia Airlines MH370 disappears from air traffic map". بي بي سي نيوز. 11 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 2017-02-11. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-26.
- ^ "Malaysia Airlines MH17 flight path map". The Guardian. 18 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 2020-11-11. اطلع عليه بتاريخ 2014-07-18.
- ^ أ ب ت "How it works". Flightradar24. مؤرشف من الأصل في 2021-02-08. اطلع عليه بتاريخ 2014-07-26.
- ^ [ja:政府機のルート筒抜け アプリに位置情報など表示] (ب日本語). نيهون كيزاي شيمبون [français]. 4 Sep 2014 https://web.archive.org/web/20190111055202/https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG03014_T00C14A9CC0000/?n_cid=kobetsu. Archived from the original on 2019-01-11. Retrieved 2014-09-04.
{{استشهاد بخبر}}:|trans-title=بحاجة لـ|title=أو|script-title=(help) and|مسار أرشيف=بحاجة لعنوان (help)
 |
في كومنز صور وملفات عن: فلايت رادار 24 |
