|
تضامنًا مع حق الشعب الفلسطيني |
الخطوط الجوية اليابانية رحلة 123
| الخطوط الجوية اليابانية الرحلة 123 | |
|---|---|
 الطائرة التي تسببت في الحادث
| |
| ملخص الحادث | |
| التاريخ | 12 أغسطس 1985 |
| نوع الحادث | تحطم حاجز الضغط الخلفي |
| الموقع | جبل أوسوتاكا ,  اليابان |
| الركاب | 509 |
| الطاقم | 15 |
| الجرحى | 4 |
| الوفيات | 520 |
| الناجون | 4 |
| النوع | بوينغ 747SR-46 |
| المالك | الخطوط الجوية اليابانية |
| تسجيل طائرة | JA8119 |
| بداية الرحلة | مطار طوكيو هانيدا الدولي , طوكيو , اليابان |
| الوجهة | مطار أوساكا الدولي ، أوساكا , اليابان |
تعديل مصدري - تعديل  | |
الخطوط الجوية اليابانية رحلة 123 هي رحلة محلية كانت متجه من مطار طوكيو هانيدا الدولي إلى مطار أوساكا (إيتامي).[1][2][3] في يوم الاثنين أغسطس 12، 1985، عانت الطائرة بوينغ 747-146SR (بتسجيل JA8119) في الطريق من عطل ميكانيكي بعد 12 دقيقة من إقلاع الطائرة، وتحطمت بعد 32 دقيقة إلى قسمين على ساسة جبال Takamagahara في أوينو، ولاية Gunma. على بعد 100 كيلومتر (62 ميل) من طوكيو. وكان موقع الحادث على قمة جبل (御巣鷹 の 尾根 Osutaka). توفي جميع أفراد الطاقم 15 و505 من 509 راكبا، بمجموع 520 حالة وفاة من 524 شخص وأربعة ناجين.
تعتبر الحادثة واحدة من أسوأ حوادث الطائرات في التاريخ، وثاني أعنف حادث تحطم طائرة عرضية في التاريخ بعد كارثة مطار تينيريفي.
ضربة الذيل منذ 7 سنوات
في 2 يونيو 1978:تعرضت الطائرة نفسها برقم الرحلة 115 التابعة للخطوط الجوية اليابانية بضربة ذيل بينما كانت تحمل علي متنها 379 راكبا و15 من أفراد الطاقم في رحلة من مطار طوكيو هانيدا الدولي إلي مطار أوساكا الدولي كان قد جرح 23 راكبا بجراح طفيفة بسبب ضربة الذيل وقد أخذ المصلحون شهر و6 أيام لإصلاح الذيل وحاجز الضغط الخلفي ما بين 11 يونيو و17 يوليو 1978 ولكن تمت مخالفة 3 قوانين لإصلاح الذيل وحاجز الضغط الخلفي أولا هو وضع لوحة طويلة خضراء أمتدت عبر الحاجز أفقيا ووضع لوحتي طويلتي حمراء وزرقاء متوسطتي الطول أفقيا ولكن كان يجب قطع اللوحة الخضراء وثم ثانيا كان عليهم تثبيت 320 برغي في لوحتين منفصلتين ولكن أخطئوا بوضع 78 برغي في لوحة منفصلة ويساوي 156 برغي في لوحتين منفصلتين وثالثا كان يجب تلوين حول خطين من البراغي خط طويل أبيض لحمايته من الصدأ والتأكل ولكن تم تلوينه حول خط براغي واحدة فقط
الأسباب
يعتبر السبب الرئيسي في الحادث هو تحطم حاجز الضغط الخلفي بعد إصابتها في حادثة سابقة وتم اصلاحه من قبل شركة بوينغ حيث قام فنيو التصليح بتركيب صفائح الدعم (doubler plates) بطريقة خاطئة، مما سبب في فشل حاجز الضغط الخلفي.
مراجع
- ^ "日航機墜落３０年 機長の長女はいま…". livedoor News. 日テレNEWS24. 12 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 2017-06-20. اطلع عليه بتاريخ 2015-08-12.
- ^ "100 worst aviation accidents". مؤرشف من الأصل في 2018-01-03.
- ^ ASN Aircraft accident Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno." Aviation Safety Network. Retrieved June 15, 2009. نسخة محفوظة 20 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية
- (بالإنجليزية) Aircraft Accident Report - Aircraft Accident Investigation Commission (East Asian fonts may need to be installed)
- (باليابانية) [1] - [[JAL123 Tokyo control communications records
- (باليابانية) Aircraft Accident Report - Aircraft Accident Investigation Commission
 |
في كومنز صور وملفات عن: الخطوط الجوية اليابانية رحلة 123 |
- اليابان في 1985
- تاريخ قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية
- حوادث طائرات بسبب فقدان الضغط أثناء الرحلة
- حوادث طائرات بوينغ 747
- حوادث طيران حسب شركة الطيران
- حوادث طيران في 1985
- أحداث أغسطس 1985 في آسيا
- طيارون قتلوا في حوادث طيران في اليابان
- حوادث الخطوط الجوية اليابانية
- حوادث طائرات بسبب فشل هيكلي أثناء الطيران
- حوادث طائرات بسبب أخطاء الصيانة
- حوادث طيران بسبب فقدان السيطرة