عرض مصدر نورثروب واي إف-23

{{وصف قصير|نموذج أولي لطائرة مُقاتلة تابعة لبرنامج المقاتلات التكتيكية المتقدمة للقوات الجوية الأمريكية}}
{{بطاقة طائرة
| name = واي إف-23
| image = Northrop YF-23 DFRC.jpg
| caption = مقاتلتان طراز واي إف-23 تحلقان فوق صحراء موهافي، تحمل المُقاتلة في المُقدمة لقب {{ط|الشبح الرمادي}} والأخرى لقب {{ط|الأرملة السوداء 2}}
| alt = مُقاتلات نفاثة رمادية وسوداء تحلق فوق التضاريس الصخرية والقاحلة مع وجود المُقاتلة الرمادية في المُقدمة.
| type = [[طائرة مقاتلة|مُقاتلة شبحية]] لنموذج عرض تكنولوجي
| national origin = الولايات المتحدة
| manufacturer = [[نورثروب]]/[[ماكدونل دوغلاس]]
| designer = 
| first flight = 27 أغسطس 1990
| introduced = 
| status = مُلغاة
| primary user = [[القوات الجوية الأمريكية]]
| more users = 
| produced = 1989–1990
| number built = 2
}}
'''نورثروب/ماكدونل دوغلاس واي إف-23''' {{إنج|Northrop/McDonnell Douglas YF-23}} هي نموذج تجريبي ل[[طائرة شبح|مُقاتلة شبحية]] أمريكية ذات مقعد واحد [[طائرة ثنائية المحرك|ثنائية المحرك]] صُممّت لصالح [[القوات الجوية الأمريكية]] (USAF). وقد كانت التصميم النهائي في مسابقة [[المقاتلات التكتيكية المتقدمة]] (ATF) التابعة لسلاح الجو الأمريكي، حيث نافست [[لوكهيد واي إف-22]] للحصول على عقد إنتاج. وبُنيَ منها نموذجان أوليّان من طراز واي إف-23، أطلق عليهما اسم {{ط|الأرملة السوداء 2}} و{{ط|الشبح الرمادي}}.

بدأت القوات الجوية الأمريكية في الثمانينيات من القرن الماضي البحث عن بديل لطائراتها المُقاتلة، خاصة لمُواجهة مُقاتلتي الاتحاد السوفيتي [[سوخوي سو-27]] و[[ميكويان ميج-29|ميج 29]] المُتفوقتين. قدمت العديد من الشركات مُقترحات التصميم؛ إلا أن القوات الجوية الأمريكية اختارت مُقترحات شركتي [[نورثروب]] [[شركة لوكهيد|ولوكهيد]]. تعاونت نورثروب مع [[ماكدونل دوغلاس]] لتطوير واي إف-23، في حين طورت شركات لوكهيد و[[بوينغ]] و[[جنرال ديناميكس]] واي إف-22.

كانت واي إف-23 أكثر تخفياً وسرعة، لكن أقل خفة من منافستها. بعد عملية تطوير وتقييم استمرت أربع سنوات، أُعلنّ عن فوز واي إف-22 في 1991 ودخلت الإنتاج باسم [[لوكهيد مارتن إف-22 رابتور]]. بحثت [[بحرية الولايات المتحدة|البحرية الأمريكية]] في استخدام نسخ الإنتاج من المُقاتلات التكتيكية المتقدمة أساسًا لاستبدال الطائرة [[غرومان إف-14 توم كات|إف-14]]، ولكن أُلغيّت هذه الخطط لاحقاً. أصبح نموذجا واي إف-23 الأوليان من المعروضات المتحفية اعتباراً من 2010.

== التطوير ==
رصدت أقمار التجسس الأمريكية لأول مرة نموذجي المُقاتلات السوفيتية المتقدمة [[سوخوي سو-27|سوخوي-27]] و[[ميكويان ميج-29|ميج-29]] في 1978، الأمر الذي أثار قلقاً في الولايات المتحدة، فقد كان من المتوقع أن يقلل الطرازان السوفيتيان من ميزة المُناورة للمُقاتلات الأمريكية المعاصرة.<ref>Rich, Michael and William Stanley. [https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/reports/2006/R3113.1.pdf ''Improving U.S. Air Force Readiness and Sustainability'']. Rand Publications, April 1984. p. 7. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190805203145/https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/reports/2006/R3113.1.pdf |date=5 أغسطس 2019}}</ref> وفي 1981، طلبت القوات الجوية الأمريكية معلومات من العديد من شركات صناعة الطائرات حول الميزات المُحتملة [[المقاتلات التكتيكية المتقدمة|لمُقاتلة تكتيكية متقدمة]] (ATF) لتحل محل [[إف-15 إيغل]]. بعد محادثات مع تلك الشركات، حددت القوات الجوية الأمريكية الدور الأساس للمُقاتلات التكتيكية المتقدمة بأن تكون [[مقاتلة تفوق جوي]].<ref name=Sweetman_p10-3>Sweetman 1991, pp. 10–13.</ref> كان من المفترض أن تستفيد المُقاتلات التكتيكية المتقدمة من التقنيات المستجدة، بما في ذلك [[مادة مؤلفة|المواد المركبة]] و[[سبيكة|السبائك]] خفيفة الوزن وأنظمة التحكم في الطيران المتقدمة وأقوى أنظمة الدفع و[[تقنية التخفي]].<ref name=Miller_p11>Miller 2005, p. 11.</ref> في أكتوبر 1985، أصدرت القوات الجوية الأمريكية [[نموذج طلب تقديم عرض]] (RFP) للعديد من مصنعي الطائرات. وقد عُدّل طلب تقديم العروض في مايو 1986 ليشمل تقييم النموذج الأولي للمركبات الجوية من اثنين من المتأهلين للتصفيات النهائية. في ذات الوقت، أعلنت البحرية الأمريكية، في إطار برنامج المُقاتلة البحرية التكتيكية المتقدمة (NATF)، أنها ستستخدم نسخة من النموذج الفائز للمُقاتلة التكتيكية المتقدمة لتحل محل مُقاتلات [[غرومان إف-14 توم كات|إف-14 توم كات]]. دعا برنامج المُقاتلة البحرية التكتيكية المتقدمة لشراء 546 طائرة إلى جانب خطة القوات الجوية الأمريكية لشراء 750 طائرة.<ref name=Williams_p5>Williams 2002, p. 5.</ref>

[[ملف:YF-23 top view.jpg|تصغير|يسار|منظر علوي لطائرة واي إف-23، يُظهر الجناحين شبه المنحرفين والفصل بين هيكل الطائرة الأمامي و[[باسنة|غطائي المحرك]].]]
قدمت شركات [[شركة لوكهيد|لوكهيد]]، [[بوينغ]]، [[جنرال ديناميكس]]، [[ماكدونل دوغلاس]]، [[نورثروب]]، [[غرومان]] و[[روكويل الدولية|روكويل]] مُقترحات في يوليو 1986. انسحبت الأخيرتان من المنافسة بعد ذلك بوقت قصير.<ref>Miller 2005, pp. 13–14, 19.</ref> شكلت لوكهيد وبوينغ وجنرال ديناميكس، بعد تقديم العروض، فريقاً لتطوير أي تصميمات مُقترحة وقع اختيارها، إن وجدت. بينما كونت شركتا نورثروب وماكدونل دوغلاس فريقاً باتفاق مماثل.<ref>Goodall 1992, p. 94.</ref> اختيرت مقترحات لوكهيد ونورثروب كمرشحين نهائيين في 31 أكتوبر 1986. ومنح كلا الفريقين 50 شهراً لبناء واختبار نماذجهم الأولية، وقد نجح الفريقان في إنتاج لوكهيد واي إف-22 ونورثروب واي إف-23.<ref>Jenkins and Landis 2008, pp. 233–34.</ref>

جاء تصميم واي إف-23 لتلبية متطلبات القوات الجوية الأمريكية من [[الصمود (الهندسة)|الصمود]]، [[طواف فائق|والطواف الفائق]]، والتخفي، وسهولة الصيانة.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%203004.html "ATF procurement launches new era"]. ''[[الطيران الدولي]]'', 15 November 1986. p. 10. Retrieved 25 June 2011. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190805203145/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%203004.html |date=5 أغسطس 2019}}</ref> استدعت متطلبات الطواف الفائق رحلات طويلة [[أسرع من الصوت]] دون استخدام [[حارق لاحق|حوارق لاحقة]].<ref name=Goodall_p91>Goodall 1992, p. 91.</ref> وقد استفادت شركة نورثروب من تجربتها مع [[نورثروب غرومان بي 2 سبيرت|بي-2 سبيريت]] و[[إف/إيه-18 هورنت]] في تقليل قابلية النموذج للرصد بواسطة [[رادار|الرادار]] و[[الأشعة تحت الحمراء]].<ref name=winchester>Winchester 2005, pp. 198–99.</ref> وفي البداية طلبت القوات الجوية الأمريكية أن تكون الطائرة قادرة على الهبوط والتوقف في حدود 2000 قدم (610 م)، مما يعني حتمية استخدام [[عاكس الدفع|عاكسات الدفع]] في محركاتها. في 1987 غيرت القوات الجوية الأمريكية متطلبات طول المدرج إلى 3000 قدم (910 م)، لذلك لم يعد هناك حاجة لعاكسات الدفع. سمح ذلك للطائرة بأن يكون لها [[باسنة|حاضنات]] محرك أصغر. إلا أنه لم يُقلص حجم الحاضنات في النماذج الأولية.<ref name=Miller_p23>Miller 2005, p. 23.</ref><ref name=Sweetman_p23_43>Sweetman 1991, pp. 23, 43.</ref>

طُرح أول نموذج واي إف-23 (الرقم التسلسلي 87-0800)، نموذج [[مركبة جوية|المركبة الجوية]] الأولى (PAV-1)، في 22 يونيو 1990؛<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%201803.html "YF-23 roll out marks ATF debut."] ''[[الطيران الدولي]]'', 27 June – 3 July 1990. p. 5. Retrieved 24 June 2011. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190805203142/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%201803.html |date=5 أغسطس 2019}}</ref> التي استغرقت 50 دقيقة في [[أول طيران|أول رحلة]] لها في 27 أغسطس مع تولي ألفريد «بول» ميتز قيادتها.<ref name=Goodall_p99>Goodall 1992, p. 99.</ref> حلقت الطائرة واي إف-23 الثانية (الرقم التسلسلي 87-0801، PAV-2) في أول رحلة لها في 26 أكتوبر بقيادة جيم ساندبرج. طُليَت طائرة واي إف-23 الأولى باللون الرمادي الفحمي ولُقّبت {{ط|بالأرملة السوداء الثانية}}، تبعاً للطائرة [[نورثروب بي-61 بلاك ويدو]] من [[الحرب العالمية الثانية]]. وكانت تحتوي لفترة وجيزة على شعار ساعة رملية حمراء تشبه العلامات الموجودة على الجانب السفلي [[أرملة سوداء جنوبية|لعنكبوت الأرملة السوداء]] قبل أن تزيلها إدارة نورثروب.<ref name=Goodall_p120>Goodall 1992, p. 120.</ref><ref name=Miller_p37>Miller 2005, p. 37.</ref>{{#tag:ref|تصف المصادر أول مُقاتلة واي إف-23 لكونها رمادية أو سوداء اللون.<ref name=Goodall_p120/><ref name=Miller_p37/>|group=N}} أما النموذج الأولي الثاني فقد طُليّ بدرجتين من اللون الرمادي وقد أطلق عليهما {{ط|العنكبوت}}<ref name=J-L_p237>Jenkins and Landis 2008, p. 237.</ref> و{{ط|الشبح الرمادي}}.<ref name=Pace_p50c>Pace 1999, p. 50c.</ref>

== تصميمها ==
[[ملف:YF-23 front.jpg|تصغير|يمين|منظر أمامي للطائرة (87–0800) يُظهر الشكل الخارجي المنحني للتصميم.]]
كانت واي إف-23 طائرة ذات مظهر مُغاير، بأجنحة ماسية الشكل وهيئة ذات تحكم كبير في الحيز لتقليل [[مقاومة مائع|المقاومة الهوائية]] عند السرعات حول صوتية و[[ذيل على شكل - V|ذيل على شكل V]] [[رافع موازن|متحرك بالكامل]]. وضعّت [[قمرة القيادة]] في مكان مرتفع بالقرب من مُقدمة الطائرة لتوفير رؤية جيدة للطيار. تميزت الطائرة بتركيب معدات هبوط ثلاثية العجلات مع ساق [[عدة الهبوط|هبوط]] أمامية واثنتين من سيقان الهبوط الرئيسية. أما مخزن الأسلحة فقد وضع على الجانب السفلي من جسم الطائرة بين المُقدمة ومعدات الهبوط الرئيسية.<ref name=Goodall_p108>Goodall 1992, pp. 108–15, 124.</ref> كذلك تحتوي قمرة القيادة على عصا مركزية و[[خانق (آلية)|خانق]] جانبي.<ref name=walkround>[http://www.yf-23.net/galleries/walkaround.html Walkaround]. yf-23.net {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190918112129/http://yf-23.net/galleries/walkaround.html |date=18 سبتمبر 2019}}</ref>

كانت الطائرة تُدفع [[محرك عنفي مروحي|بمحركين توربينيين]]، ثُبِّتَ كل واحد منهما في [[باسنة]] منفصلة بمجاري هواء على شكل حرف (S) على جانبي ظهر الطائرة، بغرض حماية [[ضاغط محوري|الضواغط المحورية]] للمحرك من موجات الرادار.<ref>Sweetman 1991, pp. 42–44, 55.</ref> من بين الطائرتين المصنعتين جُهزّت أول واي إف-23 (بي إيه [[في-1]]) بمحركات [[برات آند ويتني]] واي إف 119، بينما زُوّدت الثانية (بي إيه في-2) بمحركات جنرال ديناميكس واي إف 120. تميزت الطائرة بفوهات محرك ثابتة بدلاً من فوهات [[توجيه الدفع]] كما في واي إف-22.<ref name=Miller_p23/> وعلى غرار [[نورثروب غرومان بي 2 سبيرت|بي-2]]، فإن العادم يتدفق من محركات واي إف-23 عبر أحواض مبطنة ببلاطات [[استئصال|مُقاومة للحرارة]] لتبديد الحرارة وحماية المحركات من كشفها بالصواريخ [[توجيه بالأشعة تحت الحمراء|الموجهة بالأشعة تحت الحمراء]] لها من الأسفل.<ref name=winchester />

[[ملف:Northrop McDonnell Douglas YF-23A PAV-1 87-0800 Black Widow II LEngineIntake R&D NMUSAF 25Sep09 (14414042127).jpg|تصغير|يسار|قناة سحب الهواء الإفعوانية في محرك واي إف-23.]]
يتحكم نظام حاسوب إدارة مركزي في [[أسطح توجيه الطيران]]. من خلال رفع قلابات الأجنحة و[[جنيح (طيران)|الجنيحات]] من جانب وخفضها على [[ديناميكا الطيران|محور الالتفاف]] المتوفر الآخر. كانت الزعانف على شكل (V) مائلة بزاوية 50 درجة من الوضع الرأسي. جُهزّ محور الانحدار عن طريق تدوير زعانف الذيل على شكل (V) في اتجاهات متعاكسة بحيث تتحرك حوافها الأمامية معاً أو منفصلة. توفَّر جهاز تحكم الانحراف عن طريق تدوير زعانف الذيل في الاتجاه نفسه. صرح [[طيار]] الاختبار بول ميتز أن واي إف-23 كان لها أداء مُتفوق ب[[زاوية مواجهة]] عالية مُقارنة بالطائرات القديمة.<ref name="ReferenceA">"YF-23 would undergo subtle changes if it wins competition". ''Defense Daily'' 14 January 1991</ref> وفر انحراف الجناح لأسفل والجنيحات لأعلى على كلا الجانبين في الوقت نفسه فرملة هوائية.<ref>Sweetman 1991, pp. 34–35, 43–45.</ref> وللحفاظ على انخفاض التكاليف مع أن التصميم حديثٌ، فقد استُخدمّ عددٌ من المكونات «[[برمجيات تجارية جاهزة|التجارية الجاهزة]]»، بما في ذلك عجلة مُقدمة إف-15 وأجزاء أجهزة هبوط إف/إيه-18 الرئيسية ومكونات قمرة قيادة [[ماكدونيل دوغلاس إف-15 إي سترايك إيغل|إف-15 إي سترايك إيغل]] الأمامية.<ref name=winchester/><ref name=J-L_p237 />

=== نسختها البحرية ===
عُدَّ البديل البحري المُقترح من واي إف-23 المعروف باسم «إن إيه تي إف-23» بديلاً لطائرة [[غرومان إف-14 توم كات|إف-14 توم كات]]. دُرس تصميم واي إف-23 الأصيل للمرة الأولى ووجد أنه من الممكن أن يواجه مشكلات في التعامل مع مساحة سطح الطائرة والتخزين والهبوط وإطلاق [[مجنقة|المجنقة]] التي تتطلب تصميماً مُختلفاً.<ref>NAVAL ATF TO USE TECHNOLOGIES BEYOND THOSE IN AIR FORCE VERSION 654 words 12 July 1990 Aerospace Daily ASD Pg. 59 Vol. 155, No. 8 English Copyright 1990 McGraw-Hill, Inc.</ref>

ظهرت رسومات نورثروب إن إيه تي إف-23 على مواقع الإنترنت المختلفة بدءاً من 2010. كانت إن إيه تي إف-23 مختلفة من نواحٍ عدة، وكان الجناح ذو الشكل الماسي موجوداً في الخلف لأبعد مسافة ممكنة بذيل مزدوج تقليدي بدلاً من الدفة المسننة للمزاوجة الرادارية المنخفضة ولزيادة القدرة على المناورة بسرعات منخفضة لعمليات [[حاملة طائرات|حاملات الطائرات]] وقابلية طي الجناح للتخزين على مدرج الطيران، إضافة إلى معدات هبوط معززة وخطاف ذيل وذيول أمامية للهبوط على حاملات الطائرات وفوهات توجيه الدفع.<ref>ATF Chapter 9, "A Complete History of US COMBAT AIRCRAFT Fly-Off Competitions", by Erik Simonsen. {{ردمك|1580072275}}</ref> كان مدخلا المحرك مختلفين أيضاً لأنهما كانا ربع دائرة بها مسننات وكان من المفترض أن يزيد طول جناحيها 48 قدمًا وطولها 62 قدمًا.<ref>Air Force Legends Number 220. Northrop YF-23 by Paul Metz. Page 79. {{ردمك|0989258378}}</ref> يمكن العثور حالياً على طائرة إن إيه تي إف-23 لنموذج اختبار ''نفق الرياح'' دي بي-527 الذي استُخدم لمدة 14.000 ساعة من الاختبار كجزء من نصب كلاين بارك التذكاري لقدامى المحاربين في [[بلفونتين نيبورز]]، والذي تبرعت به شركة بوينغ في 2001.<ref>St. Louis Post-Dispatch (St. Louis, Missouri) · Thu, May 24, 2001 · Main Edition · Page 100</ref>

== تاريخها العملي ==
=== تقييمها ===
[[ملف:YF-22 and YF-23.jpg|تصغير|يمين|واي إف-22 في المقدمة مع واي إف-23 في الخلفية.]]
انطلقت أولى طائرتي واي إف-23 بمحركات ويتني آند برات، بسرعة فائقة وصلت إلى 1.43 ماخ في 18 سبتمبر 1990، بينما وصلت الثانية بمحركات جنرال إلكتريك، إلى 1.6 ماخ في 29 نوفمبر 1990. وبالمقارنة حققت واي إف-22 1.58 ماخ في رحلة طيران فائقة.<ref name=Goodall_p102>Goodall 1992, pp. 102–03.</ref> خضعت واي إف-23 لاختبار بسرعة قصوى بلغت 1.8 ماخ بكامل طاقتها وحققت أقصى زاوية هجومية بلغت 25 درجة.<ref name="ReferenceA"/> وقد صُنفّت السرعة القصوى على الرغم من أن المصادر تشير إلى سرعة قصوى أعلى من ماخ 2 على ارتفاع وسرعة فائقة أعلى من ماخ 1.6.<ref name=Aronstein_p136>Aronstein 1998, p. 136.</ref> صُمم مخزن أسلحة الطائرة لإطلاق الذخيرة واستخدمت لاختبار صوتيات مخزن الأسلحة، لكن لم تُطلق صواريخ؛ أطلقت شركة لوكهيد صواريخ [[إيه آي إم-9 سايدويندر]] و[[إيه آي إم-120 أمرام]] بنجاح من طائرتها التجريبية واي إف-22. أجرت بي إيه في-1 عرضاً قتالياً سريعاً مع ست رحلات على مدى 10 ساعات في 30 نوفمبر 1990. استمر اختبار الطيران في ديسمبر.<ref name=Miller_p36_9>Miller 2005, pp. 36, 39.</ref> حلقت طائرتا واي إف-23 50 مرة لمدة 65.2 ساعة.<ref>Norris, Guy. [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1991/1991%20-%201440.html "NASA could rescue redundant YF-23s."] ''[[الطيران الدولي]]'', 5–11 June 1991. p. 16. Retrieved: 25 June 2011. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190805203134/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1991/1991 - 1440.html|date=2019-08-05}}</ref> أظهرت اختبارات قيم الأداء المتوقعة لشركة نورثروب لطائرة واي إف-23.<ref name=Miller_p38-9/> أن واي إف-23 كانت أكثر تخفياً وسرعة، لكن واي إف-22 كانت أكثر مرونة.<ref name=Goodall_p110>Goodall 1992, p. 110.</ref><ref>Sweetman 1991, p. 55.</ref>

قدّم فريقا المتعهدين نتائج التقييم مع مُقترحاتهم في ديسمبر 1990،<ref name=Miller_p38-9>Miller 2005, pp. 38–39.</ref> وفي 23 أبريل 1991 أعلن وزير القوات الجوية دونالد رايس فوز واي إف-22.<ref name=J&L_p234>Jenkins and Landis 2008, p. 234.</ref> اختار سلاح الجو محرك واي إف 119 لتشغيل نسخة إنتاج إف-22. صُنِّفت تصميمات لوكهيد وويتني آند برات بدرجة أعلى من الناحية الفنية، واعتبرت ذات مخاطر أقل، كما اعتُبرت إدارة برنامجها أكثر فعالية.<ref name=J&L_p234/><ref name=Miller_p38>Miller 2005, p. 38.</ref> تكهنت [[صحافة]] الطيران بأن واي إف-22 كان يُنظر إليها أيضاً على أنها أكثر قدرة على التكيف مع المقاتلة البحرية التكتيكية المتقدمة (NATF) التابعة للبحرية، لكن بحلول عام 1992 تخلت البحرية الأمريكية عن الأخيرة.<ref name=Miller_p76>Miller 2005, p. 76.</ref><ref>Williams 2002, p. 6.</ref>

عقب المُنافسة نُقلت كل من طائرتي واي إف-23 إلى [[مركز أبحاث الطيران نيل إيه أرمسترونغ|مركز درايدن لأبحاث الطيران]] التابع لناسا في [[قاعدة إدواردز الجوية]] في [[كاليفورنيا]] بدون محركاتهما.<ref name=winchester/><ref name=NASA_DFRC/> خططت [[ناسا]] لاستخدام إحدى الطائرات لدراسة تقانات لمعايرة الأحمال المتوقعة لنتائج الطيران المقاسة، لكن هذا لم يحدث.<ref name=NASA_DFRC>[https://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/YF-23/index.html "YF-23."] ''[[مركز أبحاث الطيران نيل إيه أرمسترونغ]]'', 20 January 1996. Retrieved: 25 June 2011. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120827003311/http://www.dfrc.nasa.gov:80/gallery/Photo/YF-23/index.html|date=2012-08-27}}</ref>

=== احتمالية إحيائها ===
اقترحت شركة [[نورثروب غرومان]] في 2004 قاذفة مطورة على أساس واي-23 لتلبية حاجة القوات الجوية الأمريكية لقاذفة مؤقتة والتي كانت [[لوكهيد مارتن إف بي-22|إف بي-22]] و[[بي-1 لانسر|بي-1آر]] تتنافس عليها أيضاً.<ref>Hebert, Adam J. [http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2004/November%202004/1104strike.aspx "Long-Range Strike in a Hurry."] ''Air Force magazine,'' November 2004. Retrieved: 24 June 2011. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120706221934/http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2004/November 2004/1104strike.aspx|date=2012-07-06}}</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2004/2004-09%20-%201169.html "YF-23 re-emerges for surprise bid"]. ''[[الطيران الدولي]]'', 13 July 2004. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190805203133/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2004/2004-09 - 1169.html|date=2019-08-05}}</ref> عدّلت شركة نورثروب طائرة بي إيه في-2 لتكُون بمثابة نموذج عرض لقاذفتها المُؤقتة المُقترحة.<ref name=Miller_p38-9/> انتهت احتمالية وجود قاذفة مؤقتة على أساس واي إف-23 مع [[مراجعة الدفاع الرباعية]] لعام 2006، والتي فضّلت قاذفة بعيدة المدى بمدى أكبر بكثير.<ref>[http://www.defenselink.mil/qdr/report/Report20060203.pdf "Quadrennial Defense Review Report."] ''U.S. Department of Defense'', 6 February 2006. Retrieved 25 June 2011. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201212021029/http://www.defenselink.mil/qdr/report/Report20060203.pdf|date=2020-12-12}}</ref><ref>Hebert, Adam J. [http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2006/October%202006/10062018.aspx "The 2018 Bomber and Its Friends."] ''Air Force magazine,'' October 2006. Retrieved 24 June 2011. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201114140939/http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2006/October 2006/10062018.aspx|date=2020-11-14}}</ref> انتقلت القوات الجوية الأمريكية منذ ذلك الحين إلى برنامج {{وإو|قاذفة قنابل من الجيل التالي|Next-Generation Bomber}}.<ref>Majumdar, Dave. [http://www.defensenews.com/story.php?i=5520432 "U.S. Air Force May Buy 175 Bombers."] {{webarchive|url=https://archive.today/20120904021628/http://www.defensenews.com/story.php?i=5520432 |date=4 سبتمبر 2012 }} ''Defense News'', 23 January 2011. Retrieved 29 August 2011.</ref>

أطلقت [[اليابان]] برنامجاً لتطوير مُقاتلة محلية من الجيل [[مقاتلات الجيل الخامس|الخامس]]/[[مقاتلات الجيل السادس|السادس]] (إف-3) بعد أن رفض [[الكونغرس الأمريكي|الكونجرس الأمريكي]] في 1998 تصدير مُقاتلة [[لوكهيد مارتن إف-22 رابتور|إف-22]]. بعد قدر كبير من الدراسة وبناء نماذج ثابتة حلقت طائرة الاختبار [[متسوبيشي إكس-2|متسوبيشي إكس-2 شنشن]] كمظاهرة تكنولوجية من 2016. بحلول يوليو 2018 جمعت اليابان معلومات كافية وقررت أنها ستحتاج إلى إشراك شركاء دوليين لإكمال هذا المشروع. كانت شركة نورثروب غرومان إحدى هذه الشركات التي استجابت وهناك تكهنات بأنها من الممكن أن تقدم نسخة حديثة من واي إف-23 لليابان.<ref>Mizokami, Kyle [https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a22093705/northrop-grumman-japans-fighter-jet/ "Now Northrop Grumman Wants to Build Japan's New Fighter Jet"] ''Popular Mechanics'', 10 July 2018. Retrieved 15 August 2018. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210111013325/https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a22093705/northrop-grumman-japans-fighter-jet/|date=2021-01-11}}</ref>

== الطائرات المعروضة ==
{{صور متتابعة
 | رصف    = left
 | صورة1  = YF-23 in the restoration area of the usaf museum.jpg
 | عرض1   = 270
 | تعليق1 = أعمال التجديد في متحف القوات الجوية الأمريكية.
 | صورة2  = YF-23 PAV-2 "Spider" Static.jpg
 | عرض2   = 370
 | تعليق2 = الطائرة واي إف-23 {{ط|الأرملة السوداء}} معروضة في المتحف الغربي للطيران، 2017.
}}
ظل كل من هيكلي المُقاتلة واي إف-23 في المخازن حتى منتصف 1996 عندما نُقلا إلى المتاحف.<ref name="مولد تلقائيا1">[https://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/YF-23/index.html "YF-23."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120827003311/http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/YF-23/index.html |date=27 أغسطس 2012 }} ''[[مركز أبحاث الطيران نيل إيه أرمسترونغ]]'', 20 January 1996. Retrieved: 25 June 2011. {{استشهاد ويب |مسار=https://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/YF-23/index.html |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=1 يناير 2021 |تاريخ أرشيف=5 أغسطس 2019 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20190805203139/https://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/YF-23/index.html |حالة المسار=bot: unknown }}</ref>
* واي إف-23 إيه (PAV-1)، برقم مسلسل القوات الجوية 87-0800، رقم التسجيل (N231YF)، معروضة في مستودع [[بحث وتطوير|البحث والتطوير]] بالمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من [[دايتون (أوهايو)|دايتون، أوهايو]].<ref name=Nat_Museum_YF-23>[https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195766/northrop-mcdonnell-douglas-yf-23a-black-widow-ii/ "Northrop-McDonnell Douglas YF-23A Black Widow II"]. ''National Museum of the U.S. Air Force'', 6 November 2015. Retrieved 29 March 2018. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201023111147/https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195766/northrop-mcdonnell-douglas-yf-23a-black-widow-ii/ |date=23 أكتوبر 2020}}</ref>
* واي إف-23 إيه (PAV-2)، برقم مسلسل القوات الجوية 87-0801، رقم التسجيل (N232YF)، كانت معروضة في [[المتحف الغربي للطيران]] حتى 2004،<ref name=NASA_DFRC /> استعادتها شركة نورثروب غرومان، واستخدمتها نموذج عرض للقاذفة الرئيسة واي إف-23.<ref name=Miller_p39>Miller 2005, p. 39.</ref> وقد عاد هذا النموذج إلى المتحف الغربي للطيران، وعُرض بدءاً من 2010 في الموقع الجديد للمتحف في مطار زامبيريني، [[توررانسي (كاليفورنيا)|تورانسي، كاليفورنيا]].<ref name=YF-23_display>[http://www.wmof.com/display.htm "Static Displays"]؛ [http://www.wmof.com/yf23a.htm "Northrop YF-23A 'Black Widow II'"]. ''[[المتحف الغربي للطيران]]''. Retrieved 31 August 2011. {{استشهاد ويب |مسار=https://www.wmof.com/display.htm |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=3 يناير 2021 |تاريخ أرشيف=11 نوفمبر 2020 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20201111191659/https://www.wmof.com/display.htm |حالة المسار=bot: unknown }}</ref>

== الخصائص ==
أُخذت بيانات الخصائص من مجموعة من الدراسات المنشورة في دوريات محكمة.<ref name=winchester/><ref name=Aronstein_p136/><ref name=Pace_p14-6>Pace 1999, pp. 14–15.</ref><ref>Sweetman 1991, p. 93.</ref>

=== العامة ===
* '''الطاقم:''' 1
* '''الطول:''' 67 قدم 5 بوصة (20.55 م)
* '''باع الجناح:''' 43 قدم 7 بوصة (13.28 م)
* '''الارتفاع:''' 13 قدم 11 بوصة (4.24 م)
* '''مساحة الجناح:''' 900 قدم2 (84 م2)
* '''الوزن فارغة:''' 29,000 رطل (13,154 كـغ)
* '''الوزن الإجمالي:''' 51,320 رطل (23,278 كـغ)
* '''الوزن الأقصى للإقلاع:''' 62,000 رطل (28,123 كجم)<ref name="Selig">{{استشهاد ويب |الأخير1=Lednicer |الأول1=David |عنوان=The Incomplete Guide to Airfoil Usage |مسار=https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html |موقع=m-selig.ae.illinois.edu |تاريخ الوصول=16 April 2019| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210126074608/https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html | تاريخ أرشيف = 26 يناير 2021 }}</ref>
* '''المحرك:''' 2 × محرك توربيني مروحي طراز برات آند ويتني واي إف 119 أو [[جنرال إلكتريك]] واي إف 120، 35,000 رطل (160 كيلو نيوتن) بحارق لاحق.

=== الأداء ===
* '''السرعة القصوى:''' 1,260 عقدة (1,450 ميل/س؛ 2,334 كم/س) على أعلى ارتفاع
* '''سرعة الطيران:''' 921 عقدة (1,060 ميل/س؛ 1,706 كم/س) / طواف فائق: 1.6 ماخ
* '''سقف الخدمة:''' 65,000 قدم (20,000 م)
* '''الحمل على الجناح:''' 57 رطل/قدم2 (280 كـغ/م2)
* '''الدفع/الوزن:''' 1.36

=== التسليح ===
لم يُختبر شيء منه، لكنه كان ضمن الاعتمادات المرصودة:<ref name=winchester />
* 1 × 20 مم (0.79 بوصة) [[إم-61 فولكان]] مدفع.
* 4 × [[إيه آي إم-120 أمرام]] أو [[إيه آي إم-7 سبارو]] صواريخ جو - جو متوسطة المدى.<ref name=winchester/><ref name=Sweetman_p42-3>Sweetman 1991, pp. 42–43.</ref>
* 2 × [[إيه آي إم-9 سايدويندر]] صواريخ جو - جو قصيرة المدى.<ref name=Sweetman_p42-3 />

== انظر أيضاً ==
{{مضمون جوي
|انظر أيضًا=
|related=
|similar aircraft=
* [[لوكهيد واي إف-22]]
|lists=
* [[قائمة طائرات الولايات المتحدة الأمريكية الحربية]]
* [[قائمة الطائرات المقاتلة]]
<!-- See [[WP:Air/PC]] for more explanation of these fields. -->
}}

== ملاحظات ==
{{مراجع|group=N|50em}}
== المراجع ==
=== فهرس المراجع ===
{{مراجع|محاذاة = نعم}}
=== بيانات الكتب ===
<div class="mw-content-ltr" style="height: 220px; direction: ltr; overflow: auto; padding: 3px" >
* Aronstein, David C. and Michael J. Hirschberg. ''Advanced Tactical Fighter to F-22 Raptor: Origins of the 21st Century Air Dominance Fighter.'' Arlington, Virginia: AIAA (American Institute of Aeronautics & Astronautics), 1998. {{ردمك|978-1-56347-282-4}}.
* Goodall, James C. "The Lockheed YF-22 and Northrop YF-23 Advanced Tactical Fighters". ''America's Stealth Fighters and Bombers, B-2, F-117, YF-22, and YF-23''. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishing, 1992. {{ردمك|0-87938-609-6}}.
* Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. ''Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters''. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. {{ردمك|978-1-58007-111-6}}.
* Miller, Jay. ''Lockheed Martin F/A-22 Raptor, Stealth Fighter''. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2005. {{ردمك|1-85780-158-X}}.
* Pace, Steve. ''F-22 Raptor''. New York: McGraw-Hill, 1999. {{ردمك|0-07-134271-0}}.
* {{Ill-WD2|Sweetman, Bill|id=Q4911085}}. ''YF-22 and YF-23 Advanced Tactical Fighters''. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishing, 1991. {{ردمك|0-87938-505-7}}.
* Williams, Mel, ed. "Lockheed Martin F-22A Raptor", ''Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft''. London: AIRtime Publishing, 2002. {{ردمك|1-880588-53-6}}.
* Winchester, Jim, ed. "Northrop/McDonnell Douglas YF-23", ''Concept Aircraft''. Rochester, Kent, UK: Grange Books, 2005. {{ردمك|1-84013-809-2}}.
{{نهاية المراجع}}
</div>

== وصلات خارجية ==
{{روابط شقيقة}}
* [https://web.archive.org/web/20120204045047/http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/YF-23/HTML/EC94-42454-3.html صور نورثروب واي إف-23 على موقع وكالة ناسا.]
* [https://web.archive.org/web/20201104020308/https://www.youtube.com/watch?v=PYLiMYGBE2Q "وثائقي عن نورثروب واي إف-23- {{ط|الأرملة السوداء 2}} (2000)".]
* [http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f23_1.html نورثروب/ماكدونل دوغلاس واي إف-23 (على موقع جو بوغر).]
* [http://www.fighter-planes.com/info/yf23.htm نورثروب/ماكدونل دوغلاس واي إف-23 (على موقع طائرات مُقاتلة).]
{{طائرات نورثروب}}
{{طائرات ماكدونيل دوغلاس العسكرية}}
{{مقاتلات الولايات المتحدة}}
{{طائرات الشبح}}
{{شريط بوابات|الحرب الباردة|الولايات المتحدة|طيران}}
{{شريط محتوى متميز|1=جيدة|التاريخ=10 أبريل 2022|النسخة=57600603|تاريخ مراجعة الزملاء=30 يناير 2022}}

[[تصنيف:طائرات بذيل على شكل - V]]
[[تصنيف:طائرات ذات أجنحة وسطية]]
[[تصنيف:طائرات شبح]]
[[تصنيف:طائرات ماكدونل دوغلاس]]
[[تصنيف:طائرات مقاتلة أمريكية 1990–1999]]
[[تصنيف:طائرات نفاثة ثنائية المحركات]]
[[تصنيف:طائرات نورثروب]]
[[تصنيف:مشاريع طائرات عسكرية ملغاة في الولايات المتحدة]]