عرض مصدر عمران موجه نحو النقل العام

[[ملف:Arlington_County_-_Virginia.jpg|تصغير|300x300بك|تشجع حكومة [[مقاطعة أرلنغتون (فيرجينيا)|مقاطعة أرلنغتون]]، [[فرجينيا|فيرجينيا]] العمران الموجه نحو النقل العام في نطاق يتراوح من 400 إلى 800 متر من محطات مترو واشنطن للنقل السريع، ويتميز هذا النوع من التخطيط العمراني بالمساحات متعددة الاستخدام، وخدمات تأجير الدراجات، وسهولة التنقل سيرًا على الأقدام.]]
'''العمران الموجه نحو النقل العام''' {{إنج|Transit-oriented development}}'''،''' هو أحد أشكال التخطيط العمراني الذي يحرص على إتاحة أقصى مساحة ممكنة من المنشآت السكنية والتجارية والترفيهية على مسافة يمكن قطعها سيرًا على الأقدام من محطات [[مواصلات عمومية|النقل العام]]،<ref>{{استشهاد بكتاب|الأخير1=Calthorpe|الأول1=Peter|مؤلف-وصلة=Peter Calthorpe|عنوان=The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream|مسار=https://archive.org/details/nextamericanmetr0000calt|تاريخ=1993|ناشر=Princeton Architectural Press|مكان=New York|isbn=9781878271686}}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects|الأخير1=Cervero|الأول1=Robert|إظهار المؤلفين=etal|مؤلف-وصلة=Robert Cervero|تاريخ=2004|ناشر=Transit Cooperative Research Program, Report 102|isbn=978-0-309-08795-7|مكان=Washington}} [https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210206040056/https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf |date=6 فبراير 2021 }}</ref> ما يعزز العلاقة التكافلية بين الشكل الحضري المتكدس واستخدام المواصلات العمومية.<ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Encyclopedia of the City|الأخير=Caves|الأول=R. W.|ناشر=Routledge|سنة=2004|isbn=978-0415862875|صفحات=676}}</ref> ويهدف العمران الموجه نحو النقل العام إلى زيادة ركاب المواصلات العمومية مع تقليل استخدام السيارات الخاصة وتشجيع النمو العمراني المستدام.<ref>Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). [http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rrd_52.pdf Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review], Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201027111431/http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rrd_52.pdf|date=2020-10-27}}</ref>

تشمل مشاريع العمران التي تتبع هذا النهج عادةً محطة نقل مركزية (مثل موقف قطار أو قطار خفيف أو موقف حافلة) تحيط بها مساحة متعددة الاستخدامات ذات كثافة مرتفعة، وتمتد منها مناطق ذات كثافة منخفضة. وتُصمم المناطق التي تدعم النقل العام ليكون المشي فيها يسيرًا بالمقارنة ببقية المناطق العمرانية عن طريق تصغير مساحات المربعات السكنية وتقليص المساحات المُخصصة [[سيارة|للسيارات]]. وتقع أكثر المناطق كثافة عادةً داخل دائرة نصف قطرها يتراوح من ربع إلى نصف ميل (أي من 400 إلى 800 متر)، وتقع محطة النقل المركزية في مركز الدائرة، إذ أن تلك المسافة مناسبة للمشي بالنسبة لمعظم الناس، وبذلك تُحل مشكلة الميل الأخير.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)
| عنوان = Transit-Oriented Development (TOD)
| موقع = www.sustainablecitiesinstitute.org
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161220173407/http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)
| تاريخ أرشيف = December 20, 2016
| تاريخ الوصول = December 15, 2016
| حالة المسار = dead
| df = mdy-all
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/transit-oriented-development-are-you-on-the-map/what-is-tod/
| عنوان = What is TOD?
| موقع = Institute for Transportation and Development Policy
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20170429120819/https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/transit-oriented-development-are-you-on-the-map/what-is-tod/
|تاريخ أرشيف=2017-04-29}}</ref>

== وصف ==
[[ملف:A_Short_History_of_Traffic_Engineering.jpg|تصغير|تاريخ موجز عن تطور هندسة المرور عبر القرن العشرين]]
تتسم العديد من المدن التي أُنشئت عقب [[الحرب العالمية الثانية]] في [[اليابان]] [[السويد|والسويد]] [[فرنسا|وفرنسا]] بمعظم خصائص المجمعات العمرانية الموجهة نحو النقل العام. وتتميز كذلك جميع المدن التي أُنشئت على الأراضي المستصلحة في [[هولندا]] ومشاريع التنمية العقارية المحيطة بالضواحي في [[الدنمارك]] باتباعها مبادئ مكافئة محليًا للعمران الموجه نحو النقل العام إلى حد كبير، لا سيما في دعمها للتنقل بالدراجات للاستخدام المحلي.

وفي الولايات المتحدة، صارت الدائرة التي نصف قطرها نصف ميل معيارًا فعليًا لمناطق الاستجماع التي تقف فيها قطارات السكك الحديدية. تناظر مسافة النصف ميل (أو 800 متر) المسافة التي يقطعها الشخص العادي سيرًا على الأقدام في 10 دقائق بسرعة 3 ميل/ساعة (أو 4.8 كم/س)، وهي المسافة التي من المتوقع أن يمشيها الناس للوصول لمحطة القطار عن طيب خاطر. وتغطي دائرة نصف قطرها 800 متر مساحة أكبر بقليل من 500 أكر (2.0 كم<sup>2</sup>).<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.uctc.net/access/42/access42_halfmiletods.shtml
| عنوان = Is a Half-Mile Circle the Right Standard for TODs?
| الأخير = Guerra
| الأول = Erick
| الأخير2 = Cervero
| الأول2 = Robert
| مؤلف2-وصلة = Robert Cervero
| عمل = ACCESS, [[جامعة كاليفورنيا (بركلي)|جامعة كاليفورنيا]]
| تاريخ = Spring 2013
| العدد = 42
| تاريخ الوصول = June 7, 2013
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130804141425/http://www.uctc.net/access/42/access42_halfmiletods.shtml
| تاريخ أرشيف = August 4, 2013
| حالة المسار = dead
| df = mdy-all
}}</ref>

يختلف العمران الموجه نحو النقل العام عن «التنمية العقارية القريبة من النقل العام»، إذ أن الأول يتسم بملامح خاصة تهدف إلى تشجيع استخدام النقل العام وتجنب مشاكل التوسع العمراني، ومن بين تلك الملامح إنشاء مساحات متعددة الاستخدامات مع وسائل نقل جماعي تعمل في جميع أوقات اليوم، ومرافق ممتازة للمشاة مثل ممرات عبور مشاة رفيعة الجودة، وشوارع ضيقة، وتقليص عدد المباني كلما ابتعدت عن محطات النقل العام، فضلًا عن قلة عدد مواقف السيارات.<ref>[http://edf.org/documents/2698_Testimony03_03.pdf Clean Air and Transportation: Vital Concerns for TEA-21 Reauthorization] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20040723081816/http://edf.org/documents/2698_Testimony03_03.pdf|date=July 23, 2004}}</ref>

يرى معارضو العمران المتكدس الذي يتمحور حول النقل العام أن المواطنين الأمريكيين، وغيرهم في أماكن متفرقة في العالم، يفضلون العيش في مناطق منخفضة الكثافة، وأن أي سياسات تشجع التطوير العقاري المتكدس سوف تؤدي إلى نقصان جسيم في المنفعة الاقتصادية ما قد يؤدي إلى زيادة تكاليف الرعاية الاجتماعية. بينما يرى مؤيدو التطوير العقاري المتكدس أنه يعود بمنافع كثيرة يصعب قياسها في أحيان كثيرة، وأن تفضيل الأمريكان للعيش في مناطق منخفضة الكثافة يرجع جزئيًا إلى تدخل الحكومات المحلية في سوق الأراضي.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير1=Moore|الأول1=Adrian.T.|الأخير2=Staley|الأول2=Samuel.R.|الأخير3=Poole|الأول3=Robert.W.|عنوان=The role of VMT reduction in meeting climate change policy goals|صحيفة=Transportation Research Part A: Policy and Practice|تاريخ=2010|المجلد=44|العدد=8|صفحات=565–574|doi=10.1016/j.tra.2010.03.012}}</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير1=Winkelman|الأول1=S.|الأخير2=Bishins|الأول2=A.|عنوان=Planning for economic and environmental resiliance|صحيفة=Transportation Research Part A: Policy and Practice|تاريخ=2010|المجلد=44|العدد=8|صفحات=575–586|doi=10.1016/j.tra.2010.03.011}}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|الأخير1=Levine|الأول1=Jonathan|عنوان=Markets and Choices in Transportation and Metropolitan Land Use|تاريخ=2006|ناشر=Resources for the Future|مكان=Washington|isbn=978-1933115153}}</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير1=Boarnet|الأول1=Marlon|عنوان=A Broader Context for Land Use and Travel Behavior, and a Research Agenda|صحيفة=Journal of the American Planning Association|تاريخ=Summer 2011|المجلد=77|العدد=3|صفحات=197–213|doi=10.1080/01944363.2011.593483}}</ref>

== العمران الموجه نحو النقل العام في المدن ==
تتبنى العديد من مدن العالم سياسة التوجه نحو النقل العام. فقد طورت العديد من مدن سياسات وخطط إستراتيجية تهدف إلى الحد من الاعتماد على السيارات وتشجيع استخدام النقل العام مثل [[تورونتو]]، [[بورتلاند (أوريغون)|وبورتلاند]]، [[مونتريال|ومونتريال]]، [[سان فرانسيسكو|وسان فرانسيسكو]]، [[فانكوفر|وفانكوفر]].

=== أمريكا اللاتينية ===

==== كوريتيبا، البرازيل ====
[[ملف:Onibus_Pinheirinho_Curitiba.jpg|تصغير|299x299بك|قطار النقل السريع في [[كوريتيبا]]]]
من أقدم وأنجح الأمثلة على التطوير العقاري الموجه نحو النقل العام مدينة [[كوريتيبا]] في البرازيل.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.ippuc.org.br/pensando_a_cidade/index_zoneamento_ingles.htm
| عنوان = Citizine Information, Zoning and Land Use in Curitiba (Ingles)
| تاريخ = January 2006
| تاريخ الوصول = 28 February 2018
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230213090748/http://www.ippuc.org.br/pensando_a_cidade/index_zoneamento_ingles.htm|تاريخ أرشيف=2023-02-13}}{{وصلة مكسورة|date=July 2018|bot=InternetArchiveBot|fix-attempted=no| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20210206040145/http://www.ippuc.org.br/pensando_a_cidade/index_zoneamento_ingles.htm | تاريخ الأرشيف = 6 فبراير 2021 }}</ref> نُظمت طرق كوريتيبا على هيئة محاور خاصة بالنقل العام في بداية تأسيسها. ومع مرور السنين كرست تلك المدينة قوانين تقسيم المناطق وتخطيط النقل الخاصة بها لجعل المناطق العمرانية المكتظة ملاصقة لأنظمة النقل ذات القدرة العالية، لا سيما المحاور الخاصة بحافلات النقل السريع. شددت كوريتيبا على العمل على أشكال البنية التحتية الاقتصادية منذ أن فشلت أول خطة تعمير بها نظرًا لقلة الموارد، واتبعت عددًا من الأساليب الفريدة للتكيف مع الوضع مثل الحافلات المزودة بنظم توجيه المسارات وسرعة تضاهي سرعة قطارات الأنفاق. وتُعزى تلك الحلول المبتكرة في كوريتيبا إلى عملية التخطيط العمراني القائمة على المشاركة وتوعية الجمهور والنقاش والإجماع.<ref>{{استشهاد بكتاب|الأخير1=Cervero|الأول1=Robert|عنوان=The Transit Metropolis: A Global Inquiry|مسار= https://archive.org/details/transitmetropoli0000cerv|تاريخ=1998|ناشر=Island Press|مكان=Washington|isbn=9781559635912|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20220413013551/https://archive.org/details/transitmetropoli0000cerv|تاريخ أرشيف=2022-04-13}}</ref>

==== مدينة مكسيكو، المكسيك ====
عانت مدينة مكسيكو من التلوث منذ سنين طويلة وما زالت حتى الآن. بُذلت العديد من المحاولات لتوجيه المواطنين نحو استخدام المواصلات العمومية، ومن بينها توسيع خطوط الأنفاق ومسارات الحافلات. حذت مكسيكو بحذو كوريتيبا بإنشاء العديد من خطوط الحافلات في العديد من شوارع مدينة مكسيكو الحيوية. خصصت المدينة حارتين من حارات السيارات للحافلات ما أدى إلى تحسين تدفق النقل العام.

بذلت المدينة كذلك عدة محاولات لزيادة عدد حارات الدراجات، ومن بينها إغلاق طرق بأكملها في بعض أيام الأسبوع وتخصيصها للدراجات فقط.

فرضت المدينة كذلك عدة تنظيمات خاصة بالسيارات تمنع السيارات القديمة من السير في المدينة، وتمنع السيارات الأخرى من السير في بعض الأيام. وتسمح تلك التنظيمات بقيادة السيارات الكهربية في جميع الأيام ويُسمح لصاحبها باستخدام مواقف السيارات مجانًا. أدى تقليص المساحات العامة المخصصة للسيارات وزيادة التنظيمات إلى إزعاج مستخدمي السيارات اليوميين. تأمل المدينة بذلك أن تدفع المزيد من الناس لاستخدام النقل العام.

=== أمريكا الشمالية ===

==== تورونتو، أونتاريو ====
[[ملف:Marine Drive station, January 2018.jpg|تصغير|محطة قطار أنفاق علوية في فانكوفر تحيط بها أبراج شاهقة (2018)]]
تتبنى تورنتو سياسة تشجيع الإنشاءات الجديدة على طول مسار خط أنفاق يونغ. ومن أبرز الأمثلة على ذلك مشروع تطوير منطقة يونغ وإغلنتون في الستينيات والسبعينيات، وتطوير 2 كم من محور شارع يونغ شمال شارع شيبارد الذي بدأ في نهاية الثمانينيات. واعتبارًا من عام 1997 شهدت تلك المنطقة إنشاء مركز تجاري جديد وما يزيد عن 20 ألف وحدة سكنية وشغلها بالسكان. شهدت منطقة شيبارد الشرقية فيما بين شارع يونغ وطريق دون ميلز طفرة في بناء الوحدات السكنية منذ افتتاح خط أنفاق جديد عام 2002.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.edmonton.ca/city_government/planning_development/old-town-fort-road-redevelopment.aspx
| عنوان = Old Town Fort Road Redevelopment
| ناشر = City of Edmonton
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100922103220/http://edmonton.ca/city_government/planning_development/old-town-fort-road-redevelopment.aspx
| تاريخ أرشيف = September 22, 2010
| تاريخ الوصول = October 21, 2010
| حالة المسار = dead
| df = mdy-all
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.edmonton.ca/city_government/planning_development/stadium-station-transit-oriented-development.aspx
| عنوان = Stadium Station Transit Oriented Development
| ناشر = City of Edmonton
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20101122075058/http://edmonton.ca/city_government/planning_development/stadium-station-transit-oriented-development.aspx
| تاريخ أرشيف = November 22, 2010
| تاريخ الوصول = October 21, 2010
| حالة المسار = dead
| df = mdy-all
}}</ref>

==== فانكوفر، كولومبيا البريطانية ====
تزخر فانكوفر بتاريخ طويل من مشاريع التنمية العقارية على طول خطوط أنفاق سكاي ترين، وإنشاء مراكز محلية للمدن في المحطات الكبيرة ومحاور النقل. ومن أبرزها المناطق العمرانية الخاصة بضواحي برنابي، كولومبيا البريطانية بالقرب من محطة سكاي ترين. شجعت محطات قطار الأنفاق على إنشاء عقارات ذات كثافة مرتفعة بقيمة مليارات الدولارات في المناطق المحيطة بها، حيث بُنيت العديد من الأبراج الشاهقة بالقرب منها، ما جذب إليها العديد من أشكال الفنون العامة التي تعبر عن تاريخ المنطقة الاجتماعي.<ref name="BC Business">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.bcbusiness.ca/why-translink-is-a-leader-in-transit-oriented-development
| عنوان = Why TransLink is a Leader in Transit-Oriented Development
| موقع = BC Business
| تاريخ الوصول = 6 March 2018
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210206050836/https://www.bcbusiness.ca/why-translink-is-a-leader-in-transit-oriented-development
|تاريخ أرشيف=2021-02-06}}</ref><ref name="CityLab">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.citylab.com/transportation/2014/02/vancouvers-canada-line-model-transit-oriented-development/8437/
| عنوان = Vancouver's Canada Line Is a Model of Transit-Oriented Development
| موقع = CityLab
| ناشر = Citiscope
| تاريخ الوصول = 6 March 2018
| الأول1 = Frances
| الأخير1 = Bula
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20191227015654/https://www.citylab.com/transportation/2014/02/vancouvers-canada-line-model-transit-oriented-development/8437/
|تاريخ أرشيف=2019-12-27}}</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير1=Jones|الأول1=Craig|عنوان=Transit-Oriented Development and Gentrification in Metro Vancouver's Low-Income SkyTrain Corridor|صحيفة=Neighbourhood Change|تاريخ=July 2015|مسار= http://neighbourhoodchange.ca/documents/2015/07/vancouvers-skytrain-corridor.pdf|تاريخ الوصول=6 March 2018|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201129222632/http://neighbourhoodchange.ca/documents/2015/07/vancouvers-skytrain-corridor.pdf
|تاريخ أرشيف=2020-11-29}}</ref>

== مراجع ==
{{مراجع|2}}
{{روابط شقيقة}}
{{تخطيط حضري}}
{{شريط بوابات|طبيعة|عمارة|نقل}}

[[تصنيف:تنمية موجهة عابرة|*]]
[[تصنيف:إسكان]]
[[تصنيف:تخطيط حضري مستدام]]
[[تصنيف:تصميم عمراني]]
[[تصنيف:نقل عام]]
[[تصنيف:نقل مستدام]]