عرض مصدر يوروستار

{{Infobox rail2
|name = ''Eurostar''
|bgcolor =
|image_filename = Eurostar d'hiver arrivant à Albertville (2018).JPG
|franchise =لا تخضع ل[[Rail franchising in Great Britain|لامتياز]]. العملية الدولية المشتركة 1994-2009 ؛ مشغل دولي عالي السرعة 2010 حتى الآن
|logo_filename = NewEurostarLogo.svg
|nameforarea = المحطات
|abbr = ES
|regions = {{قائمة بسيطة|
* [[محطة قطار سانت بانكراس]]
* [[محطة الشمال (باريس)|محطة الشمال]],
* {{Ill-WD2|محطة بروكسل ميدي / زويد|id=Q800587}}
* {{Ill-WD2|محطة مارن لا فالي - شيسي|id=Q801167}}
* [[المحطة المركزية في أمستردام]]
* {{Ill-WD2|المحطة المركزية في روتردام|id=Q801388}}
* {{Ill-WD2|id=Q371217|نص=محطة مرسيليا - سانت تشارلز}}
}}
|fleet = {{قائمة بسيطة|
* 11 [[بريتش ريل كلاس 373]] (e300) sets
* 17 {{BRC|374}} [[سيمنز فيلارو|فيلارو]] (e320) sets
}}
|stations = 17
|stationsop = 0
|parent_company = {{Ill-WD2|يوروستار الدولية المحدودة|id=Q5413836}}
|website = {{مسار|https://www.eurostar.com}}
|map = [[ملف:Eurostar map.svg|290px]]
|map_state = uncollapsed
|map_name = خريطة النظام
}}

'''اليوروستار''' {{إنج|Eurostar اي (نجمة أوروبا)}} هي خدمة دولية [[قطار فائق السرعة|للسكك الحديدية عالية السرعة]] في [[أوروبا الغربية|غرب أوروبا]] والتي تربط [[لندن]] و[[كنت]] في [[المملكة المتحدة]]، ب[[باريس]] و[[ليل (مدينة)|ليل]] في [[فرنسا]] و[[بروكسل]] في [[بلجيكا]].<ref>{{استشهاد بخبر |مسار= https://www.theguardian.com/business/2009/apr/09/eurostar-interiors-italian-design |عنوان= Eurostar interiors to get makeover by Italian luxury car designer |عمل=The Guardian |مكان= London |تاريخ =9 April 2009 |الأول=Rebecca |الأخير=Smithers |تاريخ الوصول=1 April 2010| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170816153534/https://www.theguardian.com/business/2009/apr/09/eurostar-interiors-italian-design | تاريخ أرشيف = 16 أغسطس 2017 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm|عنوان=Rail Chronology: Eurostar services|موقع=www.railchronology.free-online.co.uk|تاريخ الوصول=2021-01-10|تاريخ أرشيف=22 حزيران 2018|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20180622140307/http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm|حالة المسار=live}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.railjournal.com/newsflash/siemens-weathering-economic-storm-as-work-begins-on-new-eurostar-1375/ |عنوان=Siemens weathering economic storm as work begins on new Eurostar |عمل=International Railway Journal |مكان=London |تاريخ=31 October 2011 |تاريخ الوصول=7 April 2012 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20120319012931/http://www.railjournal.com/newsflash/siemens-weathering-economic-storm-as-work-begins-on-new-eurostar-1375.html |تاريخ أرشيف=19 March 2012 |df=dmy |حالة المسار=dead}}</ref> توجد هناك أيضا خدمات محدودة ما بين لندن و [[باريس ديزني لاند]] الفرنسية ومناطق موسمية أخرى في فرنسا. تسافر جميع قطارات يوروستار عبر [[نفق المانش]] بين المملكة المتحدة وفرنسا، والتي تملكها غتلينك وتشغلها بشكل منفصل.

محطة [[لندن]] هي [[محطة قطار سانت بانكراس]]؛ نقاط الاتصال البريطانية الأخرى هما [[:en:Ebbsfleet International railway station|محطة إبسفليت الدولية]] و[[:en:Ashford International railway station|محطة أشفورد الدولية]] في [[كنت]]. نقاط الاتصال الوسيطة في فرنسا هي كاليه-فريثون و ليل–أوروبا، حيث تنتهي القطارات المتجهة إلى [[باريس]] في [[محطة الشمال (باريس)|محطة الشمال]]. تخدم القطارات المتجهة إلى بلجيكا وهولندا محطة ميدي/ زويد في [[بروكسل]] والمحطة المركزية في روتردام، قبل أن تنتهي في [[المحطة المركزية في أمستردام]]. بالإضافة إلى ذلك، توجد في فرنسا خدمات مباشرة من لندن إلى [[باريس ديزني لاند]] وخدمات موسمية مباشرة إلى جنوب فرنسا (ليون [[أفنيون|وأفينيون]] [[مارسيليا|ومرسيليا]]) في الصيف وإلى جبال الألب الفرنسية في الشتاء.

خدمة اليوروستار تستخدم أحد عشر [[بريتش ريل كلاس 373|قطارًا من فئة 373/1]] ذات 18 [[مقطورة قطار|مقطورة]] وسبعة عشر قطارًا من فئة 374 مع 16 [[بريتش ريل كلاس 373|عربة]]. تعمل القطارات بسرعة تصل إلى 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) على خطوط عالية السرعة. افتتح خط {{وإو|إل جي في الشمال|LGV Nord}} عالي السرعة في فرنسا قبل بدء خدمات يوروستار في عام 1994، وأُضيفت خطوط أحدث تتيح رحلات أسرع في وقت لاحق: {{وإو|اتش اس ال 1|HSL 1}} في [[بلجيكا]] و{{وإو|هاي سبيد 1|High Speed 1}} في جنوب شرق إنجلترا. تشترك الأجزاء الفرنسية والبلجيكية من الشبكة مع خدمات {{وإو|تاليس (شركة)|Thalys|4=تاليس}} على خط باريس - بروكسل وقطارات [[قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية)|تي جي في]].

تُشغل شركة يوروستار الدولية المحدودة (EIL)، والتي تعود ملكيتها إلى [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|السكك الحديدية الوطنية الفرنسية]] (SNCF) بنسبة 55٪ وشركات الاستثمار بـ40٪ و[[الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية]] بـ5٪.

== التاريخ ==

=== المفهوم والتخطيط ===
[[ملف:Eurotunnel_schema_(empty_service).svg|تصغير|مقطع عرضي نموذجي [[نفق المانش|لنفق القناة]]. تم إنشاء نفق خدمة بين أنفاق السكك الحديدية المزدوجة.]]
يمكن إرجاع تاريخ يوروستار إلى اختيار نفق للسكك الحديدية في عام {{عام م|1986}} لتوفير وصلة عبر المانش بين بريطانيا وفرنسا.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Noulton|الأول=John|تاريخ=February 2001|عنوان=The Channel Tunnel|مسار=http://www.jrtr.net/jrtr26/pdf/f38_nou.pdf|صحيفة=Japan Railway & Transport Review|العدد=26|صفحات=38–45|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20090410230451/http://www.jrtr.net/jrtr26/pdf/f38_nou.pdf|تاريخ أرشيف=10 April 2009|تاريخ الوصول=10 May 2009}}</ref> وكانت محاولة سابقة لبناء نفق بين البلدين قد بدأت في عام {{عام م|1974}}، ولكن سرعان ما أجهضت. بدأ البناء من جديد في عام {{عام م|1988}}. أسست مؤسسة يوروتينال {{إنج|Eurotunnel اي (النفق الأوروبي)}} لإدارة وامتلاك النفق، والذي أنهيت أشغاله في عام {{عام م|1993}}، وكان الافتتاح الرسمي في {{تاريخ|6|مايو|1994}}.<ref name="BBC openingceremony">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 6 May 1994
| عنوان = On this day: 6 May 1994: President and Queen open Chunnel (with video clip)
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/may/6/newsid_2511000/2511653.stm
| تاريخ الوصول = 12 January 2008
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201114003842/http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/may/6/newsid_2511000/2511653.stm | تاريخ أرشيف = 14 نوفمبر 2020 }}</ref>

فتح النفق، بالإضافة إلى قطارات النفق المكوكية التي تنقل السيارات والشاحنات بين فولكستون [[كاليه|وكاليه]]، إمكانية النقل عبر خدمات قطارات الركاب والشحن بين أماكن أبعد.<ref name="EuroTun His">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcTunnelInfrastructure/ukcDevelopment/ukpHistory
| عنوان = Our history
| ناشر = Eurotunnel
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20101123153410/http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcTunnelInfrastructure/ukcDevelopment/ukpHistory
| تاريخ أرشيف = 23 November 2010
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
}}</ref> تعاقدت السكك الحديدية البريطانية و[[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|السكك الحديدية الوطنية الفرنسية]] مع يوروتينال لاستخدام نصف سعة النفق لهذا الغرض. في عام {{عام م|1987}}، أنشأت بريطانيا وفرنسا وبلجيكا مجموعة مشاريع دولية لتعيين قطار لخدمة ركاب دولية عالية السرعة عبر النفق. كانت فرنسا تدير خدمات [[قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية)|تي جي في]] عالية السرعة منذ عام {{عام م|1981}}، وبدأت في إنشاء خط جديد عالي السرعة "LGV Nord" بين باريس ونفق المانش. اختيرت تقنية [[قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية)|تي جي في]] الفرنسية أساسًا للقطارات الجديدة. قُدم طلب لشراء 30 قطارًا، في ديسمبر 1989، صُنعت القطارات في فرنسا ولكن مع بعض المكونات البريطانية والبلجيكية. في {{تاريخ|20|يونيو|1993}}، سافر أول قطار اختبار يوروستار عبر النفق إلى المملكة المتحدة.<ref name="Eurost His">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.eurostar.com/UK/be/leisure/about_eurostar/company_information/eurostar_history.jsp
| عنوان = Our history
| ناشر = Eurostar
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20091029104058/http://www.eurostar.com/UK/be/leisure/about_eurostar/company_information/eurostar_history.jsp
| تاريخ أرشيف = 29 October 2009
| تاريخ الوصول = 1 September 2009
}}</ref> وقد تغلبوا بسرعة على الصعوبات الفنية المختلفة في تشغيل القطارات الجديدة على المسارات البريطانية.<ref name="Eurobreakdown">{{استشهاد بخبر
 مسار = https://www.independent.co.uk/news/uk/channel-train-opens-with-a-breakdown-1444085.html
| عنوان = Channel train opens with a breakdown
| عمل = The Independent
| مكان = London
| الأخير = Wolmar
| الأول = Christian
| وصلة مؤلف = Christian Wolmar
| تاريخ = 21 October 1994
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
| تاريخ أرشيف = 9 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210109230236/https://www.independent.co.uk/news/uk/channel-train-opens-with-a-breakdown-1444085.html
| url-status = live
}}</ref>

=== إطلاق الخدمة ===
[[ملف:Eurostar.svg|تصغير|استخدم شعار يوروستار الأصلي من عام 1994 حتى عام 2011.]]
في {{تاريخ|14|نوفمبر|1994}}، بدأت خدمات يوروستار في العمل من محطة واترلو الدولية في لندن، إلى [[محطة الشمال (باريس)|محطة الشمال]] في باريس، ومحطة بروكسل الجنوبية للسكة الحديدية في بروكسل.<ref name="EuroTun His" /><ref name="waterloovid">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.youtube.com/watch?v=Whnt8cYaNng&feature=channel
| عنوان = Official Waterloo 'Goodbye' video, useful statistics and numbers shown
| تاريخ = 20 ديسمبر 2007
| ناشر = Youtube.com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210109230259/https://www.youtube.com/watch?v=Whnt8cYaNng&feature=channel
| تاريخ أرشيف = 9 كانون الثاني 2021
| تاريخ الوصول = 27 April 2010
| حالة المسار = live
}}</ref><ref name="Watlooguardi">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 13 November 2007
| عنوان = Waterloo International: 1994–2007
| عمل = The Guardian
| مكان = London
| مسار = https://www.theguardian.com/travel/gallery/2007/nov/13/railtravel?picture=331254132
| تاريخ الوصول = 18 November 2007
| تاريخ أرشيف = 31 تـمـوز 2017
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170731152302/https://www.theguardian.com/travel/gallery/2007/nov/13/railtravel?picture=331254132
| حالة المسار = live
}}</ref> بدأت خدمة القطار ب''تجارب اكتشافية'' محدودة ؛ بدأت الخدمة اليومية الكاملة اعتبارًا من 28 مايو 1995.<ref name="Rail Chronology: Eurostar services">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm
| عنوان = Rail Chronology: Eurostar services
| موقع = www.railchronology.free-online.co.uk
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180622140307/http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm
| تاريخ أرشيف = 22 حزيران 2018
| تاريخ الوصول = 9 كانون الثاني 2021
| حالة المسار = live
}}</ref>

في عام {{عام م|1995}}، كان يوروستار يحقق متوسط سرعة من طرف إلى طرف {{حول|171.5|km/h|mph}} من لندن إلى باريس.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Takagi|الأول=Ryo|تاريخ=March 2005|عنوان=High-speed Railways:The last ten years|مسار=http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f04_tak.pdf|صحيفة=Japan Railway & Transport Review|العدد=40|صفحات=4–7|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20090620081824/http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f04_tak.pdf|تاريخ أرشيف=20 June 2009|تاريخ الوصول=1 May 2009}}</ref> في {{تاريخ|8|يناير|1996}}، أطلقت يوروستار خدماتها من محطة ثانية للسكة الحديدية في المملكة المتحدة عندما افتتحت محطة أشفورد الدولية.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2006/09_01_06_Eurostar_celebrates_10_years.jsp|عنوان=Eurostar celebrates 10 years at Ashford International|ناشر=Eurostar|تاريخ=9 January 2006|تاريخ الوصول=<!---- 25 April 2009----->|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20120522090109/http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2006/09_01_06_Eurostar_celebrates_10_years.jsp|تاريخ أرشيف=22 May 2012}}</ref>

في {{تاريخ|23|سبتمبر|2003}}، بدأت خدمات الركاب بالعمل على أول قسم مكتمل من {{وإو|لغ=en|عر=هاي سبيد 1|تر=High Speed 1}}. بعد حفل افتتاح ساحر رفيع المستوى<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Carmichael
| الأول = Sri
| مؤلف2-الأخير = Low, Valentine
| تاريخ = 7 November 2007
| عنوان = The royal pride of reborn St Pancras
| عمل = London Evening Standard
| مسار = http://www.thisislondon.co.uk/news/the-royal-pride-of-reborn-st-pancras-6680267.html
| تاريخ الوصول = 7 April 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210110001038/http://www.standard.co.uk/news/the-royal-pride-of-reborn-st-pancras-6680267.html | تاريخ أرشيف = 10 يناير 2021 }}</ref> وحملة إعلانية كبيرة،<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Sweney
| الأول = Mark
| تاريخ = 14 July 2007
| عنوان = Eurostar launches St Pancras ads
| عمل = The Guardian
| مكان = London
| مسار = https://www.theguardian.com/media/2007/nov/14/advertising1
| تاريخ الوصول = 7 May 2012
| تاريخ أرشيف = 10 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210110000750/https://www.theguardian.com/media/2007/nov/14/advertising1
| حالة المسار = live
}}</ref> في {{تاريخ|14|نوفمبر|2007}}، انتقلت خدمات يوروستار في لندن من واترلو إلى [[محطة قطار سانت بانكراس|سانت بانكراس الدولية]] الموسعة والمجددة على نطاق واسع.<ref name="transpancras">{{استشهاد بخبر
| الأخير = Higham
| الأول = Nick
| تاريخ = 6 November 2007
| عنوان = The transformation of St Pancras
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7079915.stm
| تاريخ الوصول = 14 ديسمبر 2007
| تاريخ أرشيف = 10 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210110000828/http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7079915.stm
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== الأرقام القياسية المحققة ===
[[ملف:Faster_Tomorrow.jpg|يمين|تصغير|نقل اليوروستار من [[محطة قطار واترلو الدولية]] إلى [[محطة قطار سانت بانكراس]] في نوفمبر 2007.]]
يحمل نفق القناة الذي تستخدمه خدمات اليوروستار الرقم القياسي لامتلاكه أطول جزء تحت الماء من أي نفق في العالم،<ref name="Daily Post 2006">{{استشهاد بخبر
| الأخير = Gilbert
| الأول = Jane
| تاريخ = 1 December 2006
| عنوان = 'Chunnel' workers link France and Britain
| عمل = The Daily Post
| ناشر = APN New Zealand
| مكان = Rotorua, New Zealand
}}</ref> وهو ثاني أطول نفق للسكك الحديدية في العالم.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Minus
| الأول = Jodie
| تاريخ = 26 January 2007
| عنوان = Eurostar an underground force
| عمل = The Australian
| مكان = Sydney
| مسار = http://www.news.com.au/adelaidenow/story/0,,21153042-5013280,00.html
| تاريخ الوصول = 27 May 2009
| تاريخ أرشيف = 10 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210110000807/https://www.adelaidenow.com.au/
| حالة المسار = live
}}</ref>

في {{تاريخ|30|يوليو|2003}}، سجل قطار يوروستار رقمًا قياسيًا بريطانيًا جديدًا للسرعة التي بلغت {{حول|334.7|km/h|mph}} في القسم الأول من خط السكة الحديد «هاي سبيد1» (عالي السرعة 1) بين نفق القناة،<ref name="Eurost His" /><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.youtube.com/watch?v=Whnt8cYaNng&feature=channel
| عنوان = Official Waterloo 'Goodbye' video, useful statistics and numbers shown
| تاريخ = 20 December 2007
| ناشر = Youtube.com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210109230259/https://www.youtube.com/watch?v=Whnt8cYaNng&feature=channel
| تاريخ أرشيف = 9 كانون الثاني 2021
| تاريخ الوصول = 27 April 2010
| حالة المسار = live
}}</ref> وتقاطع فوكام في شمال كنت، قبل شهرين من بدء تشغيل الخدمات العامة الرسمية.

في {{تاريخ|16|مايو|2006}}، سجل يوروستار رقمًا قياسيًا جديدًا لأطول رحلة عالية السرعة بدون توقف بمسافة {{حول|1421|km|mi}} من [[لندن]] إلى [[كان (فرنسا)|كان]] وقد استغرقت 7 ساعات و25 دقيقة.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|عنوان=Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures' The Da Vinci Code|تاريخ=17 June 2006|ناشر=Eurostar|مسار=https://www.eurostar.com/uk-en/about-eurostar/press-office/press-releases/2006/eurostar-sets-new-guinness-world-record-with-cast|تاريخ الوصول=27 May 2009|تاريخ أرشيف=22 آب 2017|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20170822174445/https://www.eurostar.com/uk-en/about-eurostar/press-office/press-releases/2006/eurostar-sets-new-guinness-world-record-with-cast|حالة المسار=live}}</ref>

في {{تاريخ|4|سبتمبر|2007}}، غادر قطار مُحطم الرقم القياسي محطة باريس الشمالية في الساعة 10:44 (09:44 [[توقيت صيفي بريطاني|بتوقيت جرينتش]]) ووصل إلى لندن سانت بانكراس في 2&nbsp;ساعات 3&nbsp;دقيقة و39 ثانية<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=http://www.eriksrailnews.com/archive/eurostar_ctrl_pr.html|تاريخ الوصول=<!---12 April 2007--->|عنوان=Eurostar breaks UK high speed record|ناشر=Eurostar|تاريخ=30 July 2003|تاريخ أرشيف=13 تشرين الأول 2008|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20081013043541/http://eriksrailnews.com/archive/eurostar_ctrl_pr.html|حالة المسار=live}}</ref> وقد كان ينقل صحفيين وعمال السكك الحديدية. كانت هذه الرحلة القياسية أيضًا أول وصول لنقل الركاب إلى [[محطة قطار سانت بانكراس|محطة سانت بانكراس الدولية]] الجديدة.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 4 September 2007
| عنوان = Eurostar sets Paris-London record
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/6977211.stm
| تاريخ الوصول = 14 December 2007
| تاريخ أرشيف = 17 تشرين الثاني 2007
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20071117113849/http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/6977211.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> في {{تاريخ|20|سبتمبر|2007}}، حطم يوروستار رقمًا قياسيًا آخر عندما أكمل الرحلة من بروكسل إلى لندن في 1&nbsp;الساعة 43&nbsp;الدقائق.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Williams
| الأول = Michael
| تاريخ = 21 September 2007
| عنوان = Eurostar puts Brussels within the 'two-hour club' after record rail journey
| عمل = The Independent
| مكان = London
| مسار = https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/eurostar-puts-brussels-within-the-twohour-club-after-record-rail-journey-403044.html
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 19 حزيران 2008
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080619022350/http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/eurostar-puts-brussels-within-the-twohour-club-after-record-rail-journey-403044.html
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== يوروستار و نايتستار الإقليميين ===
[[ملف:Eurostars_at_waterloo_international.jpg|تصغير|زوج من قطارات يوروستار في [[:en:Waterloo International railway station|محطة واترلو الدولية]] السابقة]]
تضمنت المقترحات الأصلية ليوروستار خدمات مباشرة إلى باريس وبروكسل انطلاقًا من مدن شمال لندن: [[مانشستر]] عبر [[برمنغهام]] على الساحل الغربي الخط الرئيسي وعلى الساحل الشرقي الخط الرئيسي [[ليدز]] [[غلاسكو|وجلاسكو]] عبر [[إدنبرة]] [[نيوكاسل أبون تاين|ونيوكاسل]] [[يورك|ويورك]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/passenger/europe/reviewofregionaleurostarserv3325?page=10
| عنوان = Review of regional Eurostar services: summary report
| تاريخ = n.d.
| ناشر = [[وزارة النقل (المملكة المتحدة)|وزارة النقل]]
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20101214082434/http://dft.gov.uk/pgr/rail/passenger/europe/reviewofregionaleurostarserv3325?page=10
| تاريخ أرشيف = 14 December 2010
}}</ref> صُنع سبعة قطارات يوروستار مؤلفة من 14 عربة من طراز «شمال لندن» {{إنج|Nord of London}} لخدمات يوروستار الإقليمية، ولكن هذه الخدمات لم تؤت أكلها أبدًا، لأنه خلال التسعينيات، كان وقت الرحلات المتوقع زهاء تسع ساعات من غلاسكو إلى باريس يقابله منافسة السفر الجوي منخفض التكلفة مما جعل الخطط غير قابلة للتطبيق تجاريًا مقارنة بشركات الطيران الأرخص والأسرع.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 28 April 1999
| عنوان = Eurostar extension in doubt
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/the_economy/330888.stm
| تاريخ الوصول = 31 December 2007
| تاريخ أرشيف = 25 أيلول 2003
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20030925102628/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/the_economy/330888.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> بالإضافة للأسباب الأخرى لعدم تشغيل هذه الخدمات مطلقًا هي السياسات الحكومية [[خصخصة السكك الحديدية البريطانية|وخصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية]].<ref name="regionfail">{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Knowles|الأول=Richard|مؤلف2-الأخير=Farrington|مؤلف2-الأول=John|تاريخ=December 1998|عنوان=Why Has the Market Not Been Created for Channel Tunnel Regional Passenger Rail Services?|صحيفة=Royal Geographical Society|المجلد=30|العدد=4|صفحات=359–366|DOI=10.1111/j.1475-4762.1998.tb00080.x|jstor=20003928}}</ref> أُجرت ثلاث من وحدات يوروستار الإقليمية إلى شركة لتشغيل القطارات في المملكة المتحدة ([[:en:Great North Eastern Railway|GNER]]) لزيادة الخدمات المحلية من [[محطة كينغز كروس]] إلى [[يورك]] ثم [[ليدز]] لاحقًا.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 16 January 2002
| عنوان = High-speed GNER trains scrapped
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/1763438.stm
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
| تاريخ أرشيف = 28 أيار 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090528180636/http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/1763438.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> انتهى عقد الإيجار في ديسمبر 2005، ونُقلت معظم مجموعات «شمال لندن» منذ ذلك الحين إلى [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية]] لخدمات [[قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية)|تي جي في]] في شمال فرنسا.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railway-technology.com/projects/chunnel/
| عنوان = Channel Tunnel Rail Link (CTRL), United Kingdom
| تاريخ = n.d.
| ناشر = Railway-technology-com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170709041114/http://www.railway-technology.com/projects/chunnel
| تاريخ أرشيف = 9 تـمـوز 2017
| تاريخ الوصول = 11 May 2009
| حالة المسار = live
}}</ref>

كما خُطط لقطار ليلي دولي نايتستار؛ الذي كان من شأنه أن يسلك نفس الخطوط مثل يوروستار الإقليمي، بالإضافة إلى الخط الرئيسي الغربي العظيم (Great Western Main Line) إلى [[كارديف]].<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Guerra
| الأول = Michael
| تاريخ = December 2003
| عنوان = Second chance for Eurostar sleepers
| صفحات = 10–11
| عمل = Railwatch
| ناشر = RailFuture
| العدد = 93
| مسار = http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw098/rw098p10.pdf
| تاريخ الوصول = 28 April 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090620081753/http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw098/rw098p10.pdf
| تاريخ أرشيف = 20 June 2009
}}</ref> وعُدّ أيضًا غير قابل للتطبيق تجاريًا، وأُهمل المخطط مع عدم تشغيل أي خدمات على الإطلاق. في عام {{عام م|2000}}، بيعت الحافلات لشركة [[فيا رايل كندا|فيا رايل الكندية]].<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Hickling
| الأول = Michael
| تاريخ = 1 November 2007
| عنوان = Fast track to Europe&nbsp;– old track to Yorkshire
| عمل = Yorkshire Post
| مكان = Leeds
| مسار = http://www.yorkshirepost.co.uk/features/Fast-track-to-Europe-.3439321.jp
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200805231331/https://www.yorkshirepost.co.uk/features/Fast-track-to-Europe-.3439321.jp | تاريخ أرشيف = 5 أغسطس 2020 }}</ref>

=== محطة أشفورد الدولية ===
[[ملف:Ashford_International_Station_01.JPG|يسار|تصغير|الدخول المحلي إلى آشفورد إنترناشونال، منذ عام 2007]]
كانت [[:en:Ashford International railway station|محطة أشفورد الدولية]] هي المحطة الأصلية لخدمات يوروستار في [[كنت]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/travel_information/at_the_station/stations/ashford_international.jsp
| عنوان = Official Ashford International information page
| ناشر = Eurostar
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090221122743/http://eurostar.com/UK/uk/leisure/travel_information/at_the_station/stations/ashford_international.jsp
| تاريخ أرشيف = 21 February 2009
| تاريخ الوصول = 8 May 2009
}}</ref> بمجرد افتتاح محطة إبسفليت الدولية، المصممة أيضًا لخدمة كينت، سُيّرت ثلاثة قطارات فقط يوميًا من آشفورد إلى [[محطة الشمال (باريس)|محطة الشمال]] بباريس وواحد إلى [[باريس ديزني لاند]] لفترة زمنية طويلة. كانت هناك مخاوف من أن الخدمات في محطة أشفورد الدولية قد تُقلص أوتُسحب نهائيًا مثلما حدث لخطط يوروستار الإقليمية لجعل إبسفليت المركز الإقليمي الجديد بدلاً من ذلك.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.saveashfordinternational.org.uk/
| عنوان = Save Ashford International
| موقع = saveashfordinternational.org.uk
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080113045703/http://saveashfordinternational.org.uk/
| تاريخ أرشيف = 13 January 2008
| تاريخ الوصول = 18 February 2008
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 12 September 2006
| عنوان = Ashford to become a 'ghost town'
| عمل = Metro
| مسار = http://www.metro.co.uk/home/article.html?in_article_id=19616&in_page_id=1
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200805172931/https://www.metro.co.uk/home/article.html?in_article_id=19616&in_page_id=1 | تاريخ أرشيف = 5 أغسطس 2020 }}</ref> ومع ذلك، بعد فترة، أدى عدم خدمة قطارات بروكسل المحطة<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Harrison
| الأول = Michael
| تاريخ = 12 September 2006
| عنوان = Eurostar cutbacks deliver blow to Ashford
| عمل = The Independent
| مكان = London
| مسار = https://www.independent.co.uk/news/business/news/eurostar-cutbacks-deliver-blow-to-ashford-415646.html
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 12 كانون الأول 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20121212000723/http://www.independent.co.uk/news/business/news/eurostar-cutbacks-deliver-blow-to-ashford-415646.html
| حالة المسار = live
}}</ref> إلى استياء المجتمعات المحلية،<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 12 September 2006
| عنوان = New station means Eurostar change
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/kent/5337586.stm
| تاريخ الوصول = 14 December 2007
| تاريخ أرشيف = 27 آب 2007
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070827132939/http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/kent/5337586.stm
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 3 April 2007
| عنوان = Petition opposing Eurostar cuts
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/kent/6520691.stm
| تاريخ الوصول = 6 August 2009
| تاريخ أرشيف = 9 تشرين الأول 2007
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20071009172413/http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/kent/6520691.stm
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 27 October 2006
| عنوان = Town fears losing Eurostar trains
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/kent/6090558.stm
| تاريخ الوصول = 4 January 2010
| تاريخ أرشيف = 29 آب 2007
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070829133747/http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/kent/6090558.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> أعادت يوروستار تقديم خدمة يومية واحدة من آشفورد إلى بروكسل في {{تاريخ|23|فبراير|2009}}.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/travel_information/before_you_go/ashford_brussels/ashford_to_brussels.jsp
| عنوان = Ashford International to Brussels
| ناشر = Eurostar
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090130030911/http://eurostar.com/UK/uk/leisure/travel_information/before_you_go/ashford_brussels/ashford_to_brussels.jsp
| تاريخ أرشيف = 30 January 2009
| تاريخ الوصول = 2 February 2009
}}</ref>

=== التغييرات في هيكل الشركة ===
في {{تاريخ|1|سبتمبر|2010}}، أُأسس يوروستار كيانًا مؤسسيًا واحدًا تحت اسم شركة [[:en:Eurostar International Limited|يوروستار الدولية المحدودة]] (EIL)، لتحل محل العملية المشتركة بين EUKL و[[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية]] [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية|والشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية]].<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 20 August 2009
| عنوان = Eurostar confirms plans for senior management changes
| عمل = Breaking Travel News
| مسار = http://www.breakingtravelnews.com/news/article/eurostar-confirms-plans-for-senior-management-changes/
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 27 تشرين الأول 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201027095429/https://www.breakingtravelnews.com/news/article/eurostar-confirms-plans-for-senior-management-changes/
| حالة المسار = live
}}</ref> شركة يوروستار الدولية المحدودة مملوكة [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|لشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية]] (55٪) و{{وإو|لغ=en|عر=صندوق الودائع والتوفير في كيبيك|تر=Caisse de dépôt et placement du Québec}} (CDPQ) (30٪) و{{وإو|لغ=en|عر=هيرميس المتحدة|تر=Federated Hermes|نص=هيرميس للبنى التحتية}} (10٪) [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية|والشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية]] (5٪).<ref name="bbc-20150304-sale">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 4 March 2015
| عنوان = UK government sells Eurostar stake for £757.1m
| عمل = BBC News Online
| مسار = https://www.bbc.co.uk/news/business-31721334
| تاريخ الوصول = 4 March 2015
| اقتباس = Patina Rail LLP will acquire the UK Treasury's entire share … consortium is made up of two companies: Canadian-based Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) and the UK's Hermes Infrastructure … will own 30% and 10% of Eurostar respectively
| تاريخ أرشيف = 16 شباط 2019
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190216104058/https://www.bbc.co.uk/news/business-31721334
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.eurostar.com/uk-en/about-eurostar/our-company/behind-the-scenes
| عنوان = Behind the scenes - Eurostar
| موقع = Eurostar.com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170117213413/http://www.eurostar.com/uk-en/about-eurostar/our-company/behind-the-scenes
| تاريخ أرشيف = 17 كانون الثاني 2017
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| حالة المسار = live
}}</ref><ref name="realestate.ipe.com">{{استشهاد ويب
| مسار = https://realestate.ipe.com/news/infrastructure/hermes-secures-eurostar-ownership-for-pension-funds-after-uk-sell-off/10006975.fullarticle
| عنوان = Hermes secures Eurostar ownership for pension funds after UK sell-off
| موقع = Realestate.jpe.com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161103235215/https://realestate.ipe.com/news/infrastructure/hermes-secures-eurostar-ownership-for-pension-funds-after-uk-sell-off/10006975.fullarticle
| تاريخ أرشيف = 3 November 2016
| تاريخ الوصول = 1 November 2016
}}</ref>

في يونيو 2014، نُقلت ملكية المملكة المتحدة في شركة يوروستار الدولية المحدودة من [[:en:Department for Transport|دائرة النقل]] إلى [[:en:HM Treasury|خزينة صاحبة الجلالة]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://publications.parliament.uk/pa/cm201415/cmhansrd/cm140619/wmstext/140619m0001.htm
| عنوان = House of Commons Hansard Ministerial Statements for 19 Jun 2014 (pt 0001)
| موقع = المملكة المتحدة Parliament
| ناشر = House of Commons
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180914203438/https://publications.parliament.uk/pa/cm201415/cmhansrd/cm140619/wmstext/140619m0001.htm
| تاريخ أرشيف = 14 أيلول 2018
| تاريخ الوصول = 3 October 2014
| حالة المسار = live
}}</ref> في أكتوبر، أُعلن أن حكومة المملكة المتحدة تخطط لجمع 300 مليون جنيه إسترليني عن طريق بيع حصتها.<ref>{{استشهاد بخبر
| عنوان = Eurostar rail stake touted for sale by UK government
| عمل = BBC News
| مسار = https://www.bbc.co.uk/news/business-29588412
| تاريخ الوصول = 14 August 2016
| تاريخ أرشيف = 5 شباط 2019
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190205184330/https://www.bbc.co.uk/news/business-29588412
| حالة المسار = live
}}</ref> في مارس 2015، أعلنت حكومة المملكة المتحدة أنها ستبيع حصتها البالغة 40 ٪ إلى كونسورتيوم أنجلو كندي مكون من {{وإو|لغ=en|عر=صندوق الودائع والتوفير في كيبيك|تر=Caisse de dépôt et placement du Québec}} و{{وإو|لغ=en|عر=هيرميس المتحدة|تر=Federated Hermes|نص=هيرميس للبنى التحتية}}. اكتمل البيع في مايو 2015.<ref name="eurostar.com">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.eurostar.com/uk-en/about-eurostar/our-company/behind-the-scenes
| عنوان = Behind the scenes - Eurostar
| موقع = Eurostar.com
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210126131022/https://www.eurostar.com/uk-en/about-eurostar/our-company/behind-the-scenes
|تاريخ أرشيف=2021-01-26}}</ref>

=== سياسة الدراجات في القطارات ===
في عام {{عام م|2015}}، هددت يوروستار بمطالبة راكبي الدراجات بتفكيك الدراجات قبل نقلها في القطارات. بعد انتقادات من [[بوريس جونسون]] ومجموعات ركوب الدراجات، ألغت يوروستار الخطط.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.bbc.com/news/uk-34815867
| عنوان = Eurostar reverses bike storage decision
| تاريخ = 14 November 2015
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190406144255/https://www.bbc.com/news/uk-34815867
| تاريخ أرشيف = 6 نيسـان 2019
| تاريخ الوصول = 23 November 2019
| حالة المسار = live
}}</ref>
=== الواي-فاي والترفيه على متن القطار ===
بحلول مارس 2016، قدمت {{وإو|غوميديا|GoMedia}} وسائل الترفيه على متن القطار، وشمل ذلك اتاحة تقنية الاتصال [[واي فاي|واي-فاي]] وما يصل إلى 300 ساعة من الأفلام والتلفزيون المحفوظة على خوادم القطار، حيث يمكن الوصول إليها باستخدام أجهزة الركاب الخاصة مثل الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وما إلى ذلك. يتيح تطبيق التعقب للعملاء معرفة مكانهم.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.broadbandtvnews.com/2016/03/16/bring-your-own-device-to-eurostar-entertainment/
| عنوان = Bring your own device to Eurostar entertainment
| تاريخ = 16 March 2016
| تاريخ الوصول = 18 August 2016
| الأخير = Julian Glover
| تاريخ أرشيف = 3 آب 2016
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160803181249/http://www.broadbandtvnews.com/2016/03/16/bring-your-own-device-to-eurostar-entertainment/
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== الاندماج مع تاليس ===
في {{تاريخ|27|سبتمبر|2019}}، أعلن اثنين من كبار المساهمين في يوروستار، [[غويوم بيبي]] من الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية، ورئيس {{وإو|صوفي دوتوردوا|Sophie Dutordoir|لغ=fr}}، أن يوروستار كانت تخطط للانضمام إلى شركتها الشقيقة، خدمة السكك الحديدية العابرة للحدود الفرنسية البلجيكية تاليس.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|عنوان=Green Speed: A project to combine Eurostar and Thalys has been presented to the boards of their shareholders to meet the demand for sustainable travel in Europe|تاريخ=2019-09-27|مسار=https://mediacentre.eurostar.com/mc_view?language=uk-en&article_Id=ka33z0000008cpNAAQ|تاريخ الوصول=2019-10-01|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20200731030934/https://mediacentre.eurostar.com/mc_view?language=uk-en&article_Id=ka33z0000008cpNAAQ|تاريخ أرشيف=31 July 2020}}</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|تاريخ=2019-09-27|عنوان=Eurostar-Thalys merger proposal revealed|مسار=https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/eurostar-thalys-merger-proposal-revealed/|لغة=en|تاريخ الوصول=2019-10-01|تاريخ أرشيف=23 أيلول 2020|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20200923153703/https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/eurostar-thalys-merger-proposal-revealed/|حالة المسار=live}}</ref> يقضي الاتفاق بدمج عملياتهم تحت عنوان العمل «السرعة الخضراء» {{إنج|Green Speed}} وتوسيع الخدمات خارج خطوط لندن - باريس - بروكسل - أمستردام الأساسية، لإنشاء خط قطار فائق السرعة في أوروبا الغربية الكبرى تغطي المملكة المتحدة وفرنسا وبلجيكا وهولندا وألمانيا، لخدمة ما يصل إلى 30 مليون عميل بحلول عام {{عام م|2030}}.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Posaner
| الأول = Joshua
| تاريخ = 2019-09-27
| عنوان = Eurostar, Thalys merger floated to create high-speed rail giant
| عمل = [[Politico Europe|Politico]]
| مسار = https://www.politico.eu/article/eurostar-thalys-merger-floated-to-create-high-speed-rail-giant/
| تاريخ الوصول = 2019-10-01
| تاريخ أرشيف = 22 تشرين الأول 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201022153102/https://www.politico.eu/article/eurostar-thalys-merger-floated-to-create-high-speed-rail-giant/
| حالة المسار = live
}}</ref>

{{اعتبارا من|2019}}، ساعدت تاليس يوروستار في ربطها بخط أمستردام – بروكسل، ولتوفير خدمة أمستردام إلى لندن، بدلاً من فحص جوازات السفر والجمارك في [[المحطة المركزية في أمستردام]]. استخدمت تاليس حاليا قطارين سابقين من فئة يوروستار [[بريتش ريل كلاس 373|كلاس 373]] لتوفير خدمة {{وإو|ايزي|IZY}} بين باريس وبروكسل.

في سبتمبر 2020، تأكد الاندماج بين تاليس ويوروستار الدولية،<ref>[https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/09/16/eurostar-and-thalys-to-merge-in-2021/ Eurostar and Thalys to merge in 2021] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201004054803/https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/09/16/eurostar-and-thalys-to-merge-in-2021/ |date=4 تشرين الأول 2020 }} BusinessTraveller</ref> بعد عام من إعلان تاليس عزمها على الاندماج مع المزود عبر القنوات الخاضعة للحصول على موافقة [[المفوضية الأوروبية]]، لتشكيل «السرعة الخضراء» {{إنج|Green Speed}}. تمتلك الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية والبلجيكية بالفعل حصة مسيطرة في يوروستار.

=== تأثير كوفيد-19 ===
بحلول كانون الثاني (يناير) 2021، انخفض عدد الركاب في يوروستار إلى أقل من 1٪ من مستويات ما قبل [[جائحة فيروس كورونا|الجائحة]].<ref name="travelleisure">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.travelandleisure.com/trip-ideas/bus-train/eurostar-railway-requests-government-funding-pandemic-ridership
| عنوان = Eurostar Rail Service Facing Financial Woes Due to COVID-19
| الأخير = Rizzo
| الأول = Cailey
| تاريخ = 19 January 2021
| عمل = Travel + Leisure
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 26 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210126094617/https://www.travelandleisure.com/trip-ideas/bus-train/eurostar-railway-requests-government-funding-pandemic-ridership
| حالة المسار = live
}}</ref> أدت المشاكل المالية المشتركة ونقص عدد الركاب الناجم عن [[جائحة فيروس كورونا|جائحة فيروس كورونا 2019–20]] إلى طلب يوروستار للحصول على مساعدة حكومية من [[خزانة صاحبة الجلالة|وزارة الخزانة البريطانية]] [[دائرة النقل|ووزارة النقل]]، على الرغم من أن بريطانيا باعت حصتها التي كانت تبلغ 40٪ من شركة يوروستار في عام {{عام م|2015}}.<ref name="rficollapse">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.rfi.fr/en/business/20210119-eurostar-finances-near-collapse-as-covid-cuts-cross-channel-train-traffic-economy
| عنوان = Eurostar finances near collapse as Covid cuts cross-channel train traffic
| تاريخ = 19 January 2021
| عمل = RFI
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 26 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210126073817/https://www.rfi.fr/en/business/20210119-eurostar-finances-near-collapse-as-covid-cuts-cross-channel-train-traffic-economy
| حالة المسار = live
}}</ref><ref name="bloomberglobby">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-01-17/eurostar-survival-concern-grows-as-u-k-firms-lobby-for-rescue
| عنوان = Eurostar Survival Concern Grows as U.K. Firms Lobby for Rescue
| الأخير = Jasper
| الأول = Christopher
| تاريخ = 17 January 2021
| عمل = Bloomberg
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 30 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014051/https://www.bloomberg.com/tosv2.html?vid=&uuid=2f65e800-629c-11eb-9d3c-250f4482e7c4&url=L25ld3MvYXJ0aWNsZXMvMjAyMS0wMS0xNy9ldXJvc3Rhci1zdXJ2aXZhbC1jb25jZXJuLWdyb3dzLWFzLXUtay1maXJtcy1sb2JieS1mb3ItcmVzY3Vl
| حالة المسار = live
}}</ref> تضمن نداء يوروستار منح الشركة حق الوصول إلى القروض التي يدعمها [[بنك إنجلترا]] وتخفيض مؤقت في رسوم الوصول إلى المسار لاستخدام خط السكك الحديدية عالي السرعة في المملكة المتحدة. على الرغم من كونها مملوكة في مجملها [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|لشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية]]، كان يُعتقد أن يوروستار قد استنفدت بالفعل خيارات المساعدة الحكومية من باريس،<ref name="guardianwarns">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.theguardian.com/business/2021/jan/17/eurostar-warns-of-risk-to-survival-without-government-help-covid-pandemic
| عنوان = Eurostar warns of ‘risk to survival’ without government help
| الأخير = Wood
| الأول = Zoe
| تاريخ = 17 January 2021
| عمل = Guardian
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 26 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210126044708/https://www.theguardian.com/business/2021/jan/17/eurostar-warns-of-risk-to-survival-without-government-help-covid-pandemic
| حالة المسار = live
}}</ref> ولكن كلاً من وزير النقل الفرنسي ووزارة النقل البريطانية أكدا أنهما يعملان على خطط أخرى صيانة الخدمة.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.theguardian.com/business/2021/jan/21/eurostar-to-get-support-from-french-and-uk-governments-to-ensure-future
| عنوان = France says Eurostar will get French and UK aid to ensure its future
| تاريخ = 21 January 2021
| موقع = Guardian
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 21 January 2021
| الأخير = Topham
| الأول = Gwyn
| تاريخ أرشيف = 21 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210121190944/https://www.theguardian.com/business/2021/jan/21/eurostar-to-get-support-from-french-and-uk-governments-to-ensure-future
| حالة المسار = live
}}</ref>

== الخطوط الرئيسية ==
=== إل جي في الشمال ===
[[ملف:Networks_of_Major_High_Speed_Rail_Operators_in_Europe.gif|تصغير|شبكات كبار مشغلي السكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا. تظهر شبكة خطوط يوروستار باللون البني.]]
{{وإو|إل جي في الشمالي|LGV Nord}} هو خط [[قطار فائق السرعة]] فرنسي بطول {{حول|333|km}} يربط باريس بالحدود البلجيكية ونفق القناة عبر [[ليل (مدينة)|ليل]]. افتتح في عام {{عام م|1993}}.<ref>{{باللغة|fr}}{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LGV_Nord_cle58b46b.pdf
| عنوان = Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport
| تاريخ = May 2005
| ناشر = Réseau Ferré de France
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
| تاريخ أرشيف = 20 حزيران 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090620081754/http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LGV_Nord_cle58b46b.pdf
| حالة المسار = live
}}</ref> في عام {{عام م|1997}}، صار قطار إل جي في الشمالي جزءًا من كل رحلة يوروستار امتدادًا إلى بلجيكا ونحو باريس، بالإضافة إلى اللابط بنفق القناة، أُضيف خط بلجيكي عالي السرعة، اتش اس ال 1، إلى منتهى خط إل جي في الشمالي، على الحدود البلجيكية. من بين جميع الخطوط الفرنسية عالية السرعة، يحتوي إل جي في الشمالي على أكبر مجموعة متنوعة من عربات السكك الحديدية عالية السرعة وهي مشغولة للغاية ؛ يُطلق على الخط المقترح لتجاوز ليل، والذي من شأنه أن يقلل وقت رحلات يوروستار إلى باريس، «إل جي في بيركادي».

=== نفق القنال ===
نفق القنال هو الجزء الأكثر أهمية في الخط لأنه يعد خط السكك الحديدية الوحيد بين بريطانيا العظمى والبر الرئيسي الأوروبي. وهو مرتبط بـ"إلى إل جي في" الشمالي في فرنسا مع "هاي سبيد 1″ في بريطانيا. بدأ حفر الأنفاق في عام {{عام م|1988}}، وبلغ طول {{حول|50.5|km}} وافتتح كل من [[إليزابيث الثانية|الملكة إليزابيث الثانية]] والرئيس الفرنسي [[فرنسوا ميتران|فرانسوا ميتران]] النفق رسميًا في حفل أقيم في كاليه في {{تاريخ|6|مايو|1994}}.<ref name="BBC openingceremony2">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 6 May 1994
| عنوان = On this day: 6 May 1994: President and Queen open Chunnel (with video clip)
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/may/6/newsid_2511000/2511653.stm
| تاريخ الوصول = 12 January 2008
| تاريخ أرشيف = 14 تشرين الثاني 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201114003842/http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/may/6/newsid_2511000/2511653.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> يملك النفق شركة Getlink، والتي تفرض رسومًا كبيرة على يوروستار مقابل استخدامه.<ref name="Eurotoll">{{استشهاد بخبر
| الأخير = O'Connell
| الأول = Dominic
| تاريخ = 13 March 2008
| عنوان = Fees for high-speed tunnel link derail Eurostar's gravy train
| عمل = The Times
| مكان = London
| مسار = http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article3671706.ece
| تاريخ الوصول = 25 May 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110612141213/http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article3671706.ece
| تاريخ أرشيف = 12 June 2011
}}</ref> في عام {{عام م|1996}}، صنفت [[الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين]] النفق واحدًا من [[عجائب الدنيا|عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث]].<ref name="The Plain Dealer">{{استشهاد بخبر
| الأخير = Reynolds
| الأول = Christopher
| تاريخ = 19 May 1996
| عنوان = Seven Wonders of the World: The Modern List
| عمل = The Plain Dealer
| مكان = Cleveland, Ohio
}}</ref> تبلغ سرعة القطارات على طول المسار الحالي لخط يوروستار {{حول|300|km/h|mph|0}} باستثناء داخل نفق القناة، حيث تقل السرعة عن {{حول|160|km/h|mph}} لأسباب تتعلق بالسلامة.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railfaneurope.net/tgv/eurostar.html
| عنوان = Eurostar article
| تاريخ = 27 May 2001
| ناشر = railfaneurope.net
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100424194930/http://www.railfaneurope.net/tgv/eurostar.html
| تاريخ أرشيف = 24 نيسـان 2010
| تاريخ الوصول = 28 April 2009
| حالة المسار = live
}}</ref><ref name="eurotunnrules">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.eurotunnel.com/NR/rdonlyres/116B61C1-A669-4503-872C-FA1356B38F1F/0/DRR_NS_2008_EN_Final.pdf
| عنوان = Eurotunnel Network Statement 2008
| تاريخ = 18 March 2008
| ناشر = Eurotunnel
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20081125022335/http://www.eurotunnel.com/NR/rdonlyres/116B61C1-A669-4503-872C-FA1356B38F1F/0/DRR_NS_2008_EN_Final.pdf
| تاريخ أرشيف = 25 November 2008
| تاريخ الوصول = 7 April 2012
}}</ref> منذ إطلاق خدمات يوروستار، حدثت اضطرابات وإلغاءات خطيرة بسبب الحرائق التي اندلعت داخل نفق القناة، كما حدث في عام {{عام م|1996}}،<ref name="Kirkland fire">{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Kirkland, C.J.|سنة=2002|عنوان=The fire in the Channel Tunnel|مسار=http://www.ita-aites.org/cms/fileadmin/filemounts/ovion/doc/safety/sydney/OS12.PDF|صحيفة=Tunnelling and Underground Space Technology|المجلد=17|العدد=2|صفحات=129–132|DOI=10.1016/S0886-7798(02)00014-7|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20100920093906/http://www.ita-aites.org/cms/fileadmin/filemounts/ovion/doc/safety/sydney/OS12.PDF|تاريخ أرشيف=20 September 2010}}</ref> [[نفق المانش|2006]] (ثانوي)،<ref name="BBC fire">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 21 August 2006
| عنوان = Lorry fire closes Channel Tunnel
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/5271784.stm
| تاريخ الوصول = 7 April 2012
| تاريخ أرشيف = 18 كانون الثاني 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090118035903/http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/5271784.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> 2008 و2015.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 16 April 2009
| عنوان = Tunnel fire eats into Eurostar's passenger numbers
| عمل = Kent Online
| مكان = Maidstone
| مسار = http://www.kentonline.co.uk/kentonline/newsarchive.aspx?articleid=60499
| تاريخ الوصول = 18 April 2009
| تاريخ أرشيف = 29 شباط 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120229171715/http://www.kentonline.co.uk/kentonline/newsarchive.aspx?articleid=60499
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== اتش اس ال 1 ===
[[ملف:Eurostar_by_Silly.jpg|يمين|تصغير| يوروستار على اتش اس ال 1]]
[[ملف:Eurostar_in_Tournai.jpg|تصغير|يوروستار يعبر تورناي على الخط الكلاسيكي البلجيكي]]
كانت قطارات يوروستار تستخدم {{وإو|خط السكك الحديدية البلجيكي رقم 94|Belgian railway line 94}} حتى افتتاح المرحلة الأولى من الخط البلجيكي عالي السرعة في {{تاريخ|2|يونيو|1996}}،<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://users.telenet.be/pk/lijnen.htm#1
| عنوان = Belgische spoorlijnen
| موقع = الولايات المتحدةers.telenet.be
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 28 أيلول 2008
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080928042707/http://users.telenet.be/pk/lijnen.htm#1
| حالة المسار = live
}}</ref>، لا تزال مسارات يوروستار تستخدم الخط تحويلةً إذا كانت هناك أشغال هندسية تجري على اتش اس ال 1، وذلك حسب موقع الأشغال. لا يزال الخط 06:13 من لندن سانت بانكراس إلى بروكسل يستخدم الخط كتحويل لتجاوز اضطرابات وقت الذروة على اتش اس ال 1 بسبب خدمات تي جي في الإضافية من بروكسل للركاب. بعد {{تاريخ|2|يونيو|1996}}، وُجهت بعض قطارات اليوروستار إلى بروكسل عبر المرحلة الأولى من الخط البلجيكي عالي السرعة وخط السكك الحديدية البلجيكي رقم 78 عبر [[منس|مونس]]. على الرغم من أن هذا الخط لا يزال بمثابة تحويل إذا كان اتش اس ال 1 تحت الصيانة والأشغال الهندسية، إلا أنه يعتمد أيضًا على مكان إجراء الصيانة.<ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm
| عنوان = Rail Chronology: Eurostar services
| موقع = www.railchronology.free-online.co.uk
| تاريخ الوصول = 9 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 22 حزيران 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180622140307/http://www.railchronology.free-online.co.uk/Eurostar.htm
| حالة المسار = live
}}</ref> تحسن وقت الرحلات بين لندن وبروكسل عندما افتتح الخط البلجيكي عالي السرعة {{وإو|اتش اس ال 1|HSL 1}} في {{تاريخ|14|ديسمبر|1997}} على مسافة بلغت {{حول|88|km|mi}}.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|عنوان=Infrabel celebrates 10 years of the High Speed Line in Belgium|تاريخ=14 December 2007|ناشر=[[Infrabel]]|مكان=Brussels|مسار=https://ecms.b-holding.be/DMS/ds/en/1902728|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20160303221532/https://ecms.b-holding.be/DMS/ds/en/1902728|تاريخ أرشيف=3 March 2016}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://m.fte2.org/doc/car/ctr.pdf
| عنوان = Detailed map layout of Belgian railway transportation network
| ناشر = [[Infrabel]]
| تاريخ الوصول = 13 May 2009
| تاريخ أرشيف = 20 حزيران 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090620081818/http://m.fte2.org/doc/car/ctr.pdf
| حالة المسار = live
}}</ref> يرتبط الخط بخط إل جي في الشمالي على الحدود مع فرنسا، مما يسمح لقطارات اليوروستار المتوجهة إلى بروكسل بالانتقال بين الاثنين دون الحاجة إلى تقليل السرعة. حُقق تحسين إضافي لمدة أربع دقائق لقطارات لندن - بروكسل في ديسمبر 2006، مع افتتاح جسر جنوب بروكسل بطول {{حول|435|m|ft}}.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|عنوان=New £7.5 million railway viaduct at Brussels Midi station further enhances Eurostar reliability on the London–Brussels route|ناشر=Eurostar|مسار=http://www.eurostar.com/UK/be/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2006/01_12_2006_viaduct_brussels.jsp|تاريخ الوصول=16 April 2009|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20110607011500/http://www.eurostar.com/UK/be/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2006/01_12_2006_viaduct_brussels.jsp|تاريخ أرشيف=7 June 2011}}</ref> يربط الجسر بين المنصات الدولية لمحطة بروكسل الجنوبية مع الخط عالي السرعة، ويفصل الجسر يوروستار (و تاليس) عن الخدمات المحلية.

=== هاي سبيد 1 ===
[[ملف:StroodCTRL2.JPG|يسار|تصغير| قطار يوروستار يمر على Strood عند الاقتراب من جسر Medway]]
{{وإو|هاي سبيد 1|HS1}}، المعروف سابقًا باسم رابط السكك الحديدية لنفق القناة (CTRL)، هو خط سكة الحديدية فائق السرعة يمتد من لندن عبر [[كنت]] إلى الطرف البريطاني من نفق القناة.<ref name="railtechhs10">{{استشهاد بخبر
| عنوان = High Speed 1, United Kingdom
| ناشر = railway-technology.com
| مسار = http://www.railway-technology.com/projects/highspeedone/
| تاريخ الوصول = 11 May 2009
| تاريخ أرشيف = 11 حزيران 2017
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170611115158/http://www.railway-technology.com/projects/highspeedone/
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/ctrl/theneedforachanneltunnelrailli1
| عنوان = The need for a Channel Tunnel Rail Link
| ناشر = [[وزارة النقل (المملكة المتحدة)|وزارة النقل]]
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080613165413/http://www.dft.gov.uk/pgr/rail/pi/ctrl/theneedforachanneltunnelrailli1
| تاريخ أرشيف = 13 June 2008
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
}}</ref> بُني على مرحلتين. افتتح القسم الأول بين النفق وتقاطع فوكام في شمال كنت في سبتمبر 2003، مما قلص وقت الرحلات بين لندن وباريس بمقدار 21&nbsp;دقيقة إلى ساعتين و35&nbsp;دقيقة، ولندن – بروكسل بساعتين و20&nbsp;دقيقة. في {{تاريخ|14|نوفمبر|2007}}، بدأت الخدمات التجارية على كامل خط هاي سبيد 1 الجديد. أصبحت محطة سانت بانكراس الدولية إعادة بنائه الجديدة لندن [[محطة قطار|محطة]] لجميع قطارات يوروستار.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 14 November 2007
| عنوان = Eurostar arrives in Paris on time
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/7093761.stm
| تاريخ الوصول = 14 December 2007
| تاريخ أرشيف = 20 شباط 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090220001431/http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/7093761.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> أدى الانتهاء من هاي سبيد 1 إلى رفع الجزء البريطاني من طريق يوروستار إلى نفس معايير الخطوط عالية السرعة الفرنسية والبلجيكية. تم تقليل أوقات الرحلات بدون توقف بمقدار 20 مرة أخرى&nbsp;دقيقة إلى 2&nbsp;ساعات 15&nbsp;دقيقة من لندن - باريس و1&nbsp;الساعة 51&nbsp;دقائق من لندن - بروكسل.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=http://www.transport.alstom.com/pr_transp_v2/2007/33632.EN.php?languageId=EN&dir=/pr_transp_v2/2007/&idRubriqueCourante=13931|عنوان=With the new Eurostar high speed rail link, Alstom participates in the European rail network|تاريخ=7 November 2007|ناشر=[[ألستوم]]|تاريخ الوصول=<!---10 May 2009--->|تاريخ أرشيف=30 كانون الثاني 2021|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20210130014001/https://www.alstom.com/?languageId=EN&dir=%2Fpr_transp_v2%2F2007%2F&idRubriqueCourante=13931|حالة المسار=live}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Rudd
| الأول = Matt
| تاريخ = 28 October 2007
| عنوان = Eurostar to Brussels
| عمل = The Times
| مكان = London
| مسار = http://www.timesonline.co.uk/tol/travel/destinations/europe/article2744141.ece
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
| تاريخ أرشيف = 30 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014001/https://www.thetimes.co.uk/
| حالة المسار = live
}}</ref> اعتبارًا من خريف عام {{عام م|2020}}، يُعد هاي سبيد 1 أول سكة حديدية تعمل بالطاقة المتجددة في المملكة المتحدة.<ref name="hs1green">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 21 October 2020
| عنوان = UK's HS1 becomes the country's first renewable-powered railway
| عمل = ET Energy World
| مسار = https://energy.economictimes.indiatimes.com/news/renewable/uks-hs1-becomes-the-countrys-first-renewable-powered-railway/78787000
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 27 تشرين الثاني 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201127123406/https://energy.economictimes.indiatimes.com/news/renewable/uks-hs1-becomes-the-countrys-first-renewable-powered-railway/78787000
| حالة المسار = live
}}</ref>

[[ملف:Eurostar at St Pancras railway station.jpg|تصغير|إحدى قطارات يروستار في [[محطة قطار سانت بانكراس|محطة سانت بنكراس الدولية]].]]

== الخدمات ==

== الأسطول ==

=== تفاصيل الأسطول ===
{| class="wikitable"
! rowspan="2" |الفئة&nbsp;
! rowspan="2" |الصورة
! rowspan="2" |الصنف
! colspan="2" |&nbsp;السرعة القصوى&nbsp;
! rowspan="2" |&nbsp;عربات القطار&nbsp;
! rowspan="2" |&nbsp;رقم&nbsp;
! rowspan="2" |&nbsp;رقم الوحدة
! rowspan="2" |الخطوط العاملة
! rowspan="2" |البناء
|- style="background:#f9f9f9;"
!&nbsp;ميل/الساعة&nbsp;
!كم/الساعة&nbsp;
|-
| rowspan="3" |[[بريتش ريل كلاس 373|فئة 373]]

[[بريتش ريل كلاس 373|''يوروستار e300'']]
| rowspan="3" |[[ملف:Eurostar_3217-3218_-_Stratford_International_-_2019-08-14_-_Nicky_Boogaard.jpg|170x170بك]][[ملف:Eurostar_d'hiver_arrivant_à_Albertville_(2018).JPG|170x170بك]]
| rowspan="3" |قاطرة استغرقت القطار
| rowspan="3" |186
| rowspan="3" |300
|قاطرتان من فئة 373 مع 18 عربة بينهما
|12
|373001–373022
373101–373108

373201–373202

373205–373224

373229–373232
|[[محطة قطار سانت بانكراس|لندن]] - [[محطة الشمال (باريس)|باريس]]
لندن–بروكسل
لندن–مارن لا فاليه–شيسي
لندن–بورج سانت موريس

لندن– مرسيليا - سانت تشارلز
|1992-1996
|-
|-
| colspan="8" |[[ملف:Eurostar_original_livery_on_Three_Capitals_.png|بديل=|1140x1140بك|Eurostar Class 373 in the original livery]]
|-
|-
| colspan="8" |[[ملف:E300_Class_373_Three_Capitals.png|بديل=|1140x1140بك|Eurostar Class 373 in the new refurbished livery, giving them the "E300" name]]
|-
| rowspan="2" |[[بريتش ريل كلاس 374|فئة 374]]''[[فئة السكك الحديدية البريطانية 374|يوروستار e320]]''
| rowspan="2" |[[ملف:Arnhem Eurostar 4013-4014 testrit richting Ede-Wageningen (27675345625).jpg|مركز|لاإطار|170x170بك]]
| rowspan="2" |قطار EMU
| rowspan="2" |200
| rowspan="2" |320
|16
|17
|374001–374034
|لندن - باريس
لندن - بروكسل
لندن- [[المحطة المركزية في أمستردام]]
|2011-2018
|-
| colspan="8" |[[ملف:Eurostar_Class_374_e320_w-pantograph.png|بديل=|1140x1140بك|Eurostar Class 374 e320]]
|-
|}
بالإضافة إلى وحدات أسطولها المتعددة، تدير يوروستار ناقل ديزل واحد من الفئة 08.<ref>[http://www.therailwaycentre.com/UK%20News%20Oct%202007/021007_TMILLS.html Eurostar Engineering Centre Temple Mills officially opened] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160414201832/http://www.therailwaycentre.com/UK%20News%20Oct%202007/021007_TMILLS.html|date=14 نيسـان 2016}} – The Railway Centre, 02/10/07</ref>

=== الأسطول الحالي ===

==== فئة 373 ====
[[ملف:Rame_Eurostar_en_Savoie.JPG|يسار|تصغير|يوروستار في [[سافوا (إقليم فرنسي)|سافوا]]، في جبال الألب الفرنسية]]
[[ملف:Eurostar_trains_at_St_Pancras.jpg|يسار|تصغير|ثلاثة قطارات يوروستار تنتظر في [[محطة قطار سانت بانكراس|محطة سانت بانكراس]]]]
بُني أسطول يوروستار بين عامي 1992 و1996، ويتكون من 38 قطارًا من قطارات EMU، مصنفة من الفئة 373 في المملكة المتحدة وتي جي في TMST في فرنسا. صُنفت الوحدات أيضًا باسم يوروستار e300 من قبل يوروستار منذ عام {{عام م|2015}}. هناك نوعان مختلفان:

* 31 مجموعة "Inter-Capital" تتكون من قاطرتين كهربائيتين وثمانية عشر عربة ركاب. هذه القطارات بطول {{حول|394|m}} ويمكن أن تحمل 750 راكبًا: 206 في الدرجة الأولى، 544 في الدرجة القياسية.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.raileurope.co.uk/DOCUMENTS/PDFS/TRAIN%20SEATING%20PLANS/EUROSTAR/EUROSTAR%20SEATING%20PLAN.PDF
| عنوان = Eurostar seating plan
| موقع = RailEurope.com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20091001014310/http://www.raileurope.co.uk/DOCUMENTS/PDFS/TRAIN%20SEATING%20PLANS/EUROSTAR/EUROSTAR%20SEATING%20PLAN.PDF
| تاريخ أرشيف = 1 October 2009
| تاريخ الوصول = 30 April 2007
}}</ref>
* 7 مجموعات أقصر من «شمال لندن» تحتوي على قاطرتين كهربائيتين وأربعة عشر عربة ركاب بطول {{حول|320|m}}. تبلغ سعة هذه المجموعات 558 مقعدًا: 114 في الدرجة الأولى و444 في الدرجة القياسية والتي صُممت لتشغيل خدمات يوروستار الإقليمية المجهضة.

القطارات عبارة عن مجموعات [[قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية)|تي جي في]] معدلة بشكل أساسي،<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Wilckens, Martin|مؤلف2-الأخير=Ellewanger, Gunther|تاريخ=October 1994|عنوان=High speed for Europe|مسار=http://www.jrtr.net/jrtr03/pdf/f17_ell.pdf|صحيفة=Japan Railway & Transport Review|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20090620081858/http://www.jrtr.net/jrtr03/pdf/f17_ell.pdf|تاريخ أرشيف=20 June 2009|تاريخ الوصول=1 May 2009}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.dgcis.gouv.fr/files/files/directions_services/secteurs-professionnels/etudes/ferrogb.pdf
| عنوان = French Railway Industry: The paths of excellence
| ناشر = DGE/[[UBIFRANCE]]
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140106201921/http://www.dgcis.gouv.fr/files/files/directions_services/secteurs-professionnels/etudes/ferrogb.pdf
| تاريخ أرشيف = 6 January 2014
| تاريخ الوصول = 6 January 2014
}}</ref> ويمكن أن تعمل بسرعة تصل إلى {{حول|300|km/h|mph|0}} على خطوط عالية السرعة، و{{حول|160|km/h|mph}} في نفق القناة.<ref name="eurotunnrules" /><ref name="railfaneurostar">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railfaneurope.net/tgv/eurostar.html
| عنوان = Eurostar article
| تاريخ = 27 May 2001
| ناشر = railfaneurope.net
| تاريخ الوصول = 28 April 2009
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200220060127/http://www.railfaneurope.net:80/tgv/eurostar.html
|تاريخ أرشيف=2020-02-20}}</ref> من الممكن تجاوز 300&nbsp;الحد الأقصى للسرعة كم / ساعة، ولكن فقط بإذن خاص من سلطات السلامة في البلد المعني.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Nash
| الأول = Emily
| تاريخ = 5 September 2007
| عنوان = Eurostar sets new Paris-London record
| عمل = The Mirror
| مكان = London
| مسار = https://www.mirror.co.uk/news/top-stories/2007/09/05/eurostar-sets-new-paris-london-record-115875-19736230/
| تاريخ الوصول = 21 May 2009
| تاريخ أرشيف = 5 حزيران 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110605215719/http://www.mirror.co.uk/news/top-stories/2007/09/05/eurostar-sets-new-paris-london-record-115875-19736230/
| حالة المسار = live
}}</ref> تحدد حدود السرعة في نفق القناة من خلال مقاومة الهواء وتبديد الطاقة (الحرارة) والحاجة إلى استخدامها مع القطارات الأخرى الأبطأ. صُممت القطارات مع مراعاة سلامة نفق القناة، وتتكون من «نصف مجموعات» مستقلة لكل منها قاطرة كهربائية خاصة بها.<ref name="CTRLrailtec">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railway-technology.com/projects/chunnel/
| عنوان = Channel Tunnel Rail Link (CTRL), United Kingdom
| تاريخ = n.d.
| ناشر = Railway-technology-com
| تاريخ الوصول = 11 May 2009
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210126030956/https://www.railway-technology.com/projects/chunnel/
|تاريخ أرشيف=2021-01-26}}</ref> في حالة نشوب حريق خطير على متن القطار أثناء السفر عبر النفق، يُنقل الركاب إلى النصف غير التالف من القطار، والذي سيُفصل بعد ذلك ويُخرج من النفق إلى بر الأمان.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Wolmar
| الأول = Christian
| مؤلف-وصلة = Christian Wolmar
| تاريخ = 23 November 2007
| عنوان = Who is going to use the new high speed line?
| عمل = Rail
| العدد = 579
| مكان = Peterborough
| مسار = http://www.christianwolmar.co.uk/2007/11/rail-579-who-is-going-to-use-the-new-high-speed-line/
| تاريخ الوصول = 11 May 2009
| تاريخ أرشيف = 21 تـمـوز 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110721000227/http://www.christianwolmar.co.uk/2007/11/rail-579-who-is-going-to-use-the-new-high-speed-line/
| حالة المسار = live
}}</ref> إذا كان الجزء غير التالف هو النصف الخلفي من القطار، فسيساق بواسطة Chef du Train (رئيس القطار)، وهو سائق مرخص بالكامل ويحتل كابينة القيادة الخلفية أثناء انتقال القطار عبر النفق لهذا الغرض.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Millward
| الأول = David
| تاريخ = 27 November 2008
| عنوان = Eurostar services could be disrupted by strike in run up to Christmas
| عمل = The Daily Telegraph
| مكان = London
| مسار = https://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/3531375/Eurostar-services-could-be-disrupted-by-strike-in-run-up-to-Christmas.html
| تاريخ الوصول = 11 May 2009
| تاريخ أرشيف = 14 شباط 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090214162301/http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/3531375/Eurostar-services-could-be-disrupted-by-strike-in-run-up-to-Christmas.html
| حالة المسار = live
}}</ref>

نظرًا لأن 27 من 31 مجموعة Inter-Capital كافية لتشغيل الخدمة، تستخدم الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية أربعة حاليًا لخدمات تي جي في المحلية ؛ يعمل أحد هؤلاء بانتظام على خدمة خط باريس-ليل. أُزيلت شعارات يوروستار من هذه المجموعات، لكن الألوان الأساسية للأبيض والأسود والأصفر لا تزال قائمة. من المقرر أن يستمر عقد تأجير الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية للمجموعات حتى عام {{عام م|2011}} {{تحديث في السطر|date=February 2014}}، مع خيار لمدة عامين آخرين.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Webster
| الأول = Ben
| تاريخ = 6 July 2007
| عنوان = Trains for high-speed link handed over to the French
| عمل = The Times
| مكان = London
| مسار = http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article2033855.ece
| تاريخ الوصول = 9 April 2009
| تاريخ أرشيف = 29 حزيران 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110629110721/http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article2033855.ece
| حالة المسار = live
}}</ref>

لكل قطار رقم فريد مكون من أربعة أرقام يبدأ بـ "3" (3xxx). هذا يحدد القطار باعتباره علامة 3 تي جي في وعلامة 1 هو [[تي جي في الجنوب الشرقي|الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية تي جي في الجنوب الشرقي]] ؛ علامة 2 هو [[تي جي في الأطلنطي|الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية تي جي في الأطلنطي]]. يشير الرقم الثاني إلى بلد الملكية:

* 3 '''0''' xx المملكة المتحدة
* 3 '''1''' xx بلجيكا
* 3 '''2''' xx فرنسا
* 3 '''3''' xx يوروستار الإقليمي

===== تحديثات الأسطول =====
[[ملف:Eurostar_Leisure_Select_Seats.jpg|يمين|تصغير|التصميم الداخلي لعربة يوروستار ''الترفيهية'']]
في 2004-2005، تم تجديد مجموعات "Inter-Capital" التي لا تزال قيد الاستخدام اليومي للخدمات الدولية بتصميم داخلي جديد صممه فيليب ستارك.<ref name="Eurost His" /><ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 27 May 2003
| عنوان = Multi-million facelift for Eurostar
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/kent/2940864.stm
| تاريخ الوصول = 27 December 2007
| تاريخ أرشيف = 2 تـمـوز 2004
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20040702065730/http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/kent/2940864.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> استبدل التصميم الأصلي باللون الرمادي والأصفر في الدرجة القياسية والرمادي والأحمر في الدرجة الأولى / Premium First بمظهر رمادي-بني في القياسي ورمادي محترق برتقالي في الدرجة الأولى.

في عام {{عام م|2008}}، أعلنت يوروستار أنها ستجري تجديد لقطاراتها منتصف العمر من الفئة 373 للسماح للأسطول بالبقاء في الخدمة بعد عام {{عام م|2020}}.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 8 September 2008
| عنوان = Eurostar invites bidders to undertake major interior refurbishment of fleet
| صفحة = 5
| عمل = Rail Management
| مكان = Dunstable, Beds.
| مسار = http://viking.eukhost.com/~keepingt/rm/162/RMAN_162.pdf
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090620081818/http://viking.eukhost.com/~keepingt/rm/162/RMAN_162.pdf
| تاريخ أرشيف = 20 June 2009
}}</ref> وسيشمل ذلك 28 وحدة تشكل أسطول يوروستار، ولكن ليس الوحدات الثلاث من الفئة 373/1 المستخدمة من قبل شركة الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية أو المجموعات السبع من الفئة 373/2 «شمال لندن».<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 8 September 2008
| عنوان = Eurostar to tender for refurbishment
| عمل = RailNews
| مكان = London
| مسار = http://www.railnews.co.uk/news/2008/09/08-eurostar-refurbishment.html
| تاريخ الوصول = 7 April 2012
| تاريخ أرشيف = 3 أيلول 2015
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150903223233/http://www.railnews.co.uk/news/2008/09/08-eurostar-refurbishment.html
| حالة المسار = live
}}</ref> كجزء من التجديد، تم التعاقد مع شركة [[بينينفارينا]] الإيطالية لإعادة تصميم الديكورات الداخلية،<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 8 April 2009
| عنوان = Eurostar refurbishment design contract awarded
| عمل = [[Railway Gazette International]]
| مكان = London
| مسار = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//eurostar-refurbishment-design-contract-awarded.html
| تاريخ الوصول = 9 April 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120414235334/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/eurostar-refurbishment-design-contract-awarded.html
| تاريخ أرشيف = 14 April 2012
}}</ref> وتم اختيار The Yard Creative لتصميم مركبات البوفيه الجديدة.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 14 May 2009
| عنوان = The Yard creates 'drastically different' Eurostar buffet cars
| عمل = Design Week
| مكان = London
| مسار = http://www.designweek.co.uk/the-yard-creates-drastically-different-eurostar-buffet-cars/3000572.article
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 26 آذار 2013
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130326234354/http://www.designweek.co.uk/the-yard-creates-drastically-different-eurostar-buffet-cars/3000572.article
| حالة المسار = live
}}</ref> في {{تاريخ|11|مايو|2009}}، كشفت يوروستار عن المظهر الجديد لمقصورات الدرجة الأولى.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 11 May 2009
| عنوان = Eurostar unveils new first class layout
| ناشر = Opodo Travel News
| مسار = http://news.opodo.co.uk/NewsDetails/2009-05-11/Eurostar_unveils_new_first_class_layout
| تاريخ الوصول = 7 April 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20131230070457/http://news.opodo.co.uk/NewsDetails/2009-05-11/Eurostar_unveils_new_first_class_layout
| تاريخ أرشيف = 30 December 2013
}}</ref> كان من المقرر تشغيل أول قطار تم تجديده في عام {{عام م|2012}}،<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Smithers
| الأول = Rebecca
| تاريخ = 9 April 2009
| عنوان = Eurostar interiors to get makeover by Italian luxury car designer
| عمل = The Guardian
| مكان = London
| مسار = https://www.theguardian.com/business/2009/apr/09/eurostar-interiors-italian-design
| تاريخ الوصول = 1 April 2010
| تاريخ أرشيف = 16 آب 2017
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170816153534/https://www.theguardian.com/business/2009/apr/09/eurostar-interiors-italian-design
| حالة المسار = live
}}</ref> وتخطط يوروستار لإكمال العملية بالكامل بحلول عام {{عام م|2014}}.

في {{تاريخ|13|نوفمبر|2014}}، أعلنت يوروستار أن أول قطارات جُددت لن تدخل الأسطول مرة أخرى حتى الربع الثالث أو الرابع من عام {{عام م|2015}} بسبب التأخير في مركز الإنجاز.

أُعيد إدخال خدمة ''e300 التي'' تم تجديدها مؤخرًا في أبريل 2019.

==== فئة 374 ====
بالإضافة إلى تحديث منتصف العمر المعلن لأسطول الفئة 373 الحالي، ورد أن يوروستار في عام {{عام م|2009}} قد قدمت عروض التأهيل المسبق لثمانية قطارات جديدة ستشترى لاحقًا.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 6 April 2009
| عنوان = Eurostar considering larger fleet?
| عمل = Railway Gazette International
| مكان = London
| مسار = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//eurostar-considering-larger-fleet.html
| تاريخ الوصول = 18 April 2009
| تاريخ أرشيف = 9 آب 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110809105717/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/eurostar-considering-larger-fleet.html
| حالة المسار = live
}}</ref> يجب أن تستوفي أي قطارات جديدة نفس قواعد السلامة التي تحكم المرور عبر نفق القناة مثل أسطول الفئة 373 الحالي. تعد الفئة 374 بديلًا لقطارات الفئة 373 تجسيدًا لقرار مشترك بين وزارة النقل الفرنسية و وزارة النقل للمملكة المتحدة. ستجهز القطارات الجديدة لاستخدام نظام الإشارات الجديد في الكابينة ERTMS، المقرر تركيبه على هاي سبيد 1 حوالي عام {{عام م|2040}}.<ref name="rmtbrist">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 9 October 2007
| عنوان = 2017 start date for Great Western ERTMS upgrade
| ناشر = The National Union of Rail, Maritime & Transport workers (RMT)
| مسار = http://www.rmtbristol.org.uk/2007/10/2017_start_date_for_great_west.html
| تاريخ الوصول = 8 September 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20071226182631/http://www.rmtbristol.org.uk/2007/10/2017_start_date_for_great_west.html
| تاريخ أرشيف = 26 December 2007
}}</ref>
[[ملف:Class_374_in_Paris.jpg|تصغير|صنف 374 في [[محطة الشمال (باريس)|جار دو نورد]] في باريس.]]
في {{تاريخ|7|أكتوبر|2010}}، اختارت يوروستار [[سيمنز|شركة]] [[سيمنز فيلارو]] كأفضل عطاء مقدم لتزويدها بـ10 قطارات سيمنز Velaro e320 بتكلفة 600 مليون يورو (واستثمار إجمالي يزيد عن 700 مليون جنيه استرليني مع تجديد يشمل الأسطول)<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 7 October 2010
| عنوان = Eurostar unveils £700m train deal
| عمل = BBC News
| مسار = https://www.bbc.co.uk/news/business-11491048
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 25 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210125004555/https://www.bbc.co.uk/news/business-11491048
| حالة المسار = live
}}</ref> لتشغيل شبكة خطوط موسعة، ويشمل ذلك الخطوط من لندن إلى [[كولونيا]] [[أمستردام|وأمستردام]].<ref name="rgi20101001">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 1 October 2010
| عنوان = Eurostar picks Velaro to expand fleet
| عمل = Railway Gazette International
| مكان = London
| مسار = http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/eurostar-picks-velaro-to-expand-fleet.html
| تاريخ الوصول = 2 October 2010
| تاريخ أرشيف = 28 كانون الثاني 2011
| مسار أرشيف = https://www.webcitation.org/5w50IBBbk?url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/eurostar-picks-velaro-to-expand-fleet.html
| حالة المسار = live
}}</ref> تتكون هذه القطارات من ستة عشر قاطرة تجر مجموعات قطارات بطول {{حول|400|m|ft|0}} ومصممة لتلبية لوائح نفق القناة الحالية. ستكون السرعة القصوى {{حول|320|km/h|0}} وسيضمون 894-950 مقعدًا، على عكس الأسطول الحالي الذي بنته شركة [[ألستوم|ألستوم الفرنسية]]، والذي تبلغ سرعته القصوى {{حول|300|km/h|0}} وسعة جلوس 750. حُددت قوة الجر الإجمالية عند 16 ميجاوات.<ref name="rgi320kmhtrains">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/320-kmh-train-order-as-eurostar-sets-sights-on-expansion.html
| عنوان = 320 km/h train order as Eurostar sets sights on expansion
| تاريخ = 7 October 2010
| موقع = Railway Gazette International
| مسار أرشيف = https://www.webcitation.org/5w50JYZE7?url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/320-kmh-train-order-as-eurostar-sets-sights-on-expansion.html
| تاريخ أرشيف = 28 كانون الثاني 2011
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 21 October 2010
| عنوان = Carbon efficient Eurostar fleet going green
| عمل = Silicon Republic
| مكان = Dublin
| مسار = http://www.siliconrepublic.com/green-tech/item/18446-carbon-efficient-eurostar/
| تاريخ الوصول = 8 January 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20111220104831/http://siliconrepublic.com/green-tech/item/18446-carbon-efficient-eurostar/
| تاريخ أرشيف = 20 December 2011
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 31 October 2011
| عنوان = Siemens weathering economic storm as work begins on new Eurostar
| عمل = International Railway Journal
| مكان = London
| مسار = http://www.railjournal.com/newsflash/siemens-weathering-economic-storm-as-work-begins-on-new-eurostar-1375.html
| تاريخ الوصول = 7 April 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120319012931/http://www.railjournal.com/newsflash/siemens-weathering-economic-storm-as-work-begins-on-new-eurostar-1375.html
| تاريخ أرشيف = 19 March 2012
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.mobility.siemens.com/apps/references/index.cfm?z=1&do=app.detail&referenceID=1718&lID=1
| عنوان = Siemens Mobility References
| سنة = 2011
| ناشر = Siemens
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120524131015/http://www.mobility.siemens.com/apps/references/index.cfm?z=1&do=app.detail&referenceID=1718&lID=1
| تاريخ أرشيف = 24 May 2012
| تاريخ الوصول = 7 April 2012
}}</ref>

سيشهد ترشيح شركة سيمنز دخولها إلى السوق الفرنسية عالية السرعة لأول مرة، حيث يستخدم جميع مشغلي السرعة العالية الفرعيين الفرنسيين مشتقات تي جي في التي تنتجها [[ألستوم]].<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Wright
| الأول = Robert
| تاريخ = 1 October 2010
| عنوان = Row breaks out over Eurostar train order
| عمل = Financial Times
| مكان = London
| مسار = http://www.ft.com/cms/s/0/5696688c-cd4c-11df-ab20-00144feab49a.html?ftcamp=rss
| تاريخ الوصول = 1 October 2010
| تاريخ أرشيف = 2 تشرين الأول 2010
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20101002115916/http://www.ft.com/cms/s/0/5696688c-cd4c-11df-ab20-00144feab49a.html?ftcamp=rss
| حالة المسار = live
}}</ref> حاولت ألستوم اتخاذ إجراء قانوني لمنع يوروستار من الحصول على قطارات ألمانية الصنع، مدعية أن مجموعات سيمنز المطلوبة ستنتهك قواعد سلامة نفق القناة،<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Wright
| الأول = Robert
| تاريخ = 19 October 2010
| عنوان = Alstom heads for court over Eurostar trains
| عمل = Financial Times
| مكان = London
| مسار = http://www.ft.com/cms/s/0/d9258852-db64-11df-ae99-00144feabdc0.html
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 24 أيلول 2015
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150924145014/http://www.ft.com/cms/s/0/d9258852-db64-11df-ae99-00144feabdc0.html
| حالة المسار = live
}}</ref> ولكن تم التخلص من هذا خارج المحكمة.<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 30 October 2010
| عنوان = Alstom fails to block Eurostar contract
| عمل = International Railway Journal
| مكان = London
| مسار = http://www.railjournal.com/newsflash/alstom-fails-to-block-eurostar-contract.html
| تاريخ الوصول = 30 October 2010
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20101101061536/http://www.railjournal.com/newsflash/alstom-fails-to-block-eurostar-contract.html
| تاريخ أرشيف = 1 November 2010
}}</ref> وقالت ألستوم، بعد هزيمتها في المحكمة العليا، إنها «ستتبع خيارات قانونية بديلة لدعم موقفها». في {{تاريخ|4|نوفمبر|2010}}، قدمت الشركة شكوى إلى [[المفوضية الأوروبية]] بشأن عملية المناقصة، والتي طلبت بعد ذلك من الحكومة البريطانية «توضيحًا».<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 4 November 2010
| عنوان = Alstom lodges Eurostar complaint in Brussels
| عمل = Financial Times
| مكان = London
| مسار = http://www.ft.com/cms/s/0/30191634-e843-11df-8995-00144feab49a.html#axzz14zoLF4h2
| تاريخ الوصول = 11 November 2010
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20110109084631/http://www.ft.com:80/cms/s/0/30191634-e843-11df-8995-00144feab49a.html
|تاريخ أرشيف=2011-01-09}}</ref> ثم أعلنت ألستوم أنها بدأت دعوى قضائية ضد يوروستار، مرة أخرى في المحكمة العليا في لندن.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Wendlandt
| الأول = Astrid
| تاريخ = 11 November 2010
| عنوان = Alstom says Eurostar tender hearing in Oct 2011
| عمل = Reuters
| مسار = https://www.reuters.com/article/idUSLDE6AA1T720101111
| تاريخ الوصول = 11 November 2010
| تاريخ أرشيف = 30 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014011/https://www.reuters.com/article/idUSLDE6AA1T720101111
| حالة المسار = live
}}</ref> في يوليو 2011، رفضت المحكمة العليا مطالبة ألستوم بأن عملية المناقصة كانت «غير فعالة»،<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Milmo
| الأول = Dan
| تاريخ = 15 July 2011
| عنوان = Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails
| صفحة = 29
| عمل = The Guardian
| مكان = London
| مسار = https://www.theguardian.com/business/2011/jul/14/siemens-keeps-eurostar-order-from-alstom
| تاريخ الوصول = 15 August 2012
| تاريخ أرشيف = 30 أيلول 2013
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130930122230/http://www.theguardian.com/business/2011/jul/14/siemens-keeps-eurostar-order-from-alstom
| حالة المسار = live
}}</ref> وفي أبريل 2012 قالت ألستوم إنها ستلغي دعاوى قضائية معلقة ضد شركة سيمنز.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Topham
| الأول = Gwyn
| تاريخ = 3 April 2012
| عنوان = Alstom drops Eurostar legal action after SNCF orders more trains
| عمل = The Guardian
| مكان = London
| مسار = https://www.theguardian.com/business/2012/apr/02/eurostar-siemens
| تاريخ الوصول = 15 August 2012
| تاريخ أرشيف = 30 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014102/https://www.theguardian.com/business/2012/apr/02/eurostar-siemens
| حالة المسار = live
}}</ref> هذا مهد الطريق فعليًا لشركة سيمنز لبناء قطارات يوروستار الجديدة،<ref>{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 12 March 2012
| عنوان = Better by design: Eurostar's £700m facelift
| عمل = railway-technology.com
| مسار = http://www.railway-technology.com/features/featurebetter-by-design-eurostars-700-million-facelift
| تاريخ الوصول = 23 September 2012
| تاريخ أرشيف = 3 تشرين الأول 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20121003025016/http://www.railway-technology.com/features/featurebetter-by-design-eurostars-700-million-facelift
| حالة المسار = live
}}</ref> والتي كان من المتوقع أن يدخل أولها الخدمة في أواخر عام {{عام م|2015}}.<ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Smithers
| الأول = Rebecca
| مؤلف2-الأخير = Topham
| مؤلف2-الأول = Gwyn
| تاريخ = 13 November 2014
| عنوان = Eurostar launches e320 train with space for 900 passengers
| عمل = The Guardian
| مسار = https://www.theguardian.com/business/2014/nov/13/eurostar-e320-launch-st-pancras-20-percent-more-passengers-900-people
| تاريخ الوصول = 21 July 2015
| تاريخ أرشيف = 3 تـمـوز 2015
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150703152338/http://www.theguardian.com/business/2014/nov/13/eurostar-e320-launch-st-pancras-20-percent-more-passengers-900-people
| حالة المسار = live
}}</ref>&nbsp;

في {{تاريخ|13|نوفمبر|2014}}، أعلنت يوروستار عن شراء سبع قاطرات e320 إضافية للتسليم في النصف الثاني من عام {{عام م|2016}}. في الوقت نفسه، أعلنت يوروستار أن أول خمسة قاترات من الفئة e320 من الترتيب الأصلي للعشرة ستكون متاحة بحلول ديسمبر 2015، مع دخول الخمسة المتبقية الخدمة بحلول مايو 2016. من بين المجموعات الخمس الجاهزة بحلول ديسمبر 2015، تم التخطيط لاستخدام ثلاث منها على خطوط لندن-باريس ولندن-بروكسل.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/eurostar-orders-seven-more-e320s.html
| عنوان = Eurostar orders seven more e320s
| موقع = Railwaygazette.com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160629221124/http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/eurostar-orders-seven-more-e320s.html
| تاريخ أرشيف = 29 حزيران 2016
| تاريخ الوصول = 14 August 2016
| الأخير = UK
| الأول = DVV Media
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== الأسطول السابق ===
{| class="wikitable"
! rowspan="2" |الفئة&nbsp;
! rowspan="2" |الصورة
! rowspan="2" |الصنف
! colspan="2" |&nbsp;السرعة القصوى&nbsp;
! rowspan="2" |العدد
! rowspan="2" |الملاحظات
|- style="background:#f9f9f9;"
!&nbsp;ميل/الساعة&nbsp;
!كم/الساعة&nbsp;
|-
|الفئة 37
|[[ملف:37603_and_37604_At_Clapham_Junction.jpg|100x100بك]]
|قاطرة ديزل
|90
|145
|12
|يعتزم تشغيل الخدمات على الأجزاء غير المكهربة من شبكة السكك الحديدية في بريطانيا. احتفظت يوروستار بثلاث قاطرات لإنقاذ القطارات العاطلة، وتعليم المسار وتدريب السائقين، لكنها باعتها إلى Direct Rail Services عندما تم افتتاح مستودع Temple Mills الجديد في نوفمبر 2007.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railwaypeople.com/rail-news-articles/eurostar-depot-for-stratford-217.html
| عنوان = Eurostar Depot for Stratford
| تاريخ = 10 December 2004
| ناشر = railwaypeople.com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110715152718/http://www.railwaypeople.com/rail-news-articles/eurostar-depot-for-stratford-217.html
| تاريخ أرشيف = 15 تـمـوز 2011
| تاريخ الوصول = 28 April 2009
| حالة المسار = live
}}</ref>
|-
|الفئة 73
|[[ملف:Class_73s_at_Dereham_in_2008.jpg|100x100بك]]
|قاطرة كهربائية ديزل
|90
|145
|2
|استخدمت بشكل أساسي لإنقاذ القطارات العاطلة. قامت يوروستار بتشغيل اثنين منهم من مستودعها في القطب الشمالي حتى عام {{عام م|2007}}، عندما تم إقراضهم إلى مبادرتين تعليميتين والتي أصبحت زائدة عن الحاجة بعد الانتقال إلى Temple Mills.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2007/Eurostar_loans_a_class_73_locomotive.jsp|تاريخ=20 June 2007|عنوان=Eurostar loans a class 73 locomotive for South Wales regeneration initiative|ناشر=Eurostar|تاريخ الوصول=<!---21 August 2007--->|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20090529053908/http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2007/Eurostar_loans_a_class_73_locomotive.jsp|تاريخ أرشيف=29 May 2009}}</ref><ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2007/2007_06_26_railschool.jsp|تاريخ=26 June 2007|عنوان=Eurostar teams up with Railschool in East London to create training opportunities for young people|ناشر=Eurostar|تاريخ الوصول=<!---21 August 2007--->|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20090529060334/http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2007/2007_06_26_railschool.jsp|تاريخ أرشيف=29 May 2009}}</ref>
|-
|الفئة 92
|[[ملف:92027_George_Eliot_at_Stafford.jpg|100x100بك]]
|قاطرة كهربائية
|87
|140
|7
|تهدف إلى تشغيل خدمات نايتستار. تمتلك يوروستار سبع وحدات من هذه الفئة، والتي لم تشهد الخدمة أبدًا حتى بيعت في عام {{عام م|2007}} إلى Europorte 2.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcMediaCentre/ukcNewsReleases/ukcNews2007/ukcFebruary2007/ukpPr0702DevelopmentForEuroporte2.htm|عنوان=Development for Europorte 2: Eurotunnel buys five Class 92 locomotives|ناشر=Eurotunnel|تاريخ الوصول=<!---21 April 2009--->|تاريخ=15 February 2007|تاريخ أرشيف=13 كانون الثاني 2010|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20100113124311/http://eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcMediaCentre/ukcNewsReleases/ukcNews2007/ukcFebruary2007/ukpPr0702DevelopmentForEuroporte2.htm|حالة المسار=live}}</ref>
|-
|[[بريتش ريل كلاس 373|الفئة 373 ''يوروستار e300'']]
|[[ملف:Eurostar_sets_3206_3205_at_Ashford_international_14961954169.jpg|100x100بك]]
|EMU
|186
|300
|26
|9 في التخزين، 4 محفوظة و13 خردة
|}

=== إمكانية استخدام القطارات ذات الطابقين ===
في عام {{عام م|2005}}، اقترح الرئيس التنفيذي لشركة يوروستار، ريتشارد براون، أنه يمكن استبدال قطارات يوروستار الحالية بقطارات ذات طابقين مماثلة [[تي جي في دوبلكس|لوحدات تي جي في دوبلكس]] عند سحبها من الخدمة. وفقا لبراون، يمكن لأسطول من طابقين أن يحمل 40&nbsp;مليون مسافر سنويًا من بريطانيا إلى [[أوروبا القارية]]، وهو ما يعادل إضافة مدرج إضافي في مطار لندن.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=Double decked trains could be replacement for Eurostars|صحيفة=[[Rail Magazine]]|تاريخ=21 December 2005|العدد=529|صفحة=11}}</ref>

== الحوادث والوقائع والفعاليات ==
لقد أثر عدد من الحوادث الفنية على خدمات يوروستار على مر السنين، ولكن {{اعتبارا من|2009}} لم يكن هناك سوى حادث رئيسي واحد يتعلق بخدمة تديرها يوروستار، وانحراف عن المسار في يونيو 2000. أثرت حوادث أخرى في نفق القناة - مثل حرائق نفق القناة في عامي 1996 و2008 - على خدمات يوروستار ولكنها لم تكن مرتبطة بشكل مباشر بعمليات يوروستار. ومع ذلك، فإن الأعطال في النفق، التي أدت إلى توقف الخدمة وإنزعاج آلاف الركاب، في الفترة التي سبقت عيد الميلاد عام {{عام م|2009}}، أثبتت أنها كارثة في العلاقات العامة.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.kentonline.co.uk/kentonline/news/2009/december/22/eurostar_faces_up_to_bad_press.aspx
| عنوان = Eurostar faces up to bad press after PR disaster
| الأول = Trevor
| الأخير = Sturgess
| تاريخ = 22 December 2009
| عمل = Kent Messenger
| مكان = Maidstone
| تاريخ الوصول = 25 December 2009
| تاريخ أرشيف = 14 آذار 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120314062110/http://www.kentonline.co.uk/kentonline/news/2009/december/22/eurostar_faces_up_to_bad_press.aspx
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== حوادث طفيفة ===
كانت هناك عدة حوادث طفيفة مع عدد قليل من خدمات يوروستار. في أكتوبر 1994، كانت هناك مشاكل عجيبة تتعلق ببدء العمليات. أول قطار معاينة يحمل 400&nbsp;الصحافة والإعلام، لمدة ساعتين بسبب مشاكل فنية.<ref name="مولد تلقائيا2">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.independent.co.uk/news/uk/channel-train-opens-with-a-breakdown-1444085.html
| عنوان = Channel train opens with a breakdown
| عمل = The Independent
| مكان = London
| الأخير = Wolmar
| الأول = Christian
| مؤلف-وصلة = Christian Wolmar
| تاريخ = 21 October 1994
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
| تاريخ أرشيف = 9 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210109230236/https://www.independent.co.uk/news/uk/channel-train-opens-with-a-breakdown-1444085.html
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.trainweb.org/tgvpages/wrecks.html
| عنوان = TGVweb TGV Accidents article
| ناشر = trainweb.org
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
| تاريخ أرشيف = 27 شباط 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090227095537/http://www.trainweb.org/tgvpages/wrecks.html
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.independent.co.uk/news/uk/channel-trains-new-breakdown-1444262.html
| عنوان = Channel train's new breakdown
| عمل = The Independent
| مكان = London
| تاريخ = 22 October 1994
| الأول = Simon
| الأخير = Midgley
| تاريخ الوصول = 23 May 2009
| تاريخ أرشيف = 2 تشرين الثاني 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20121102202648/http://www.independent.co.uk/news/uk/channel-trains-new-breakdown-1444262.html
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|jstor=3107245|عنوان=Managing British Public Opinion of the Channel Tunnel|الأول=Richard|الأخير=Rogers|صحيفة=Society for the History of Technology|المجلد=36|العدد=3|تاريخ=July 1995|صفحات=636–640|DOI=10.2307/3107245|مسار=https://pure.uva.nl/ws/files/2883166/891_10016y.pdf|تاريخ الوصول=30 كانون الثاني 2021|تاريخ أرشيف=26 تشرين الأول 2020|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20201026212736/https://pure.uva.nl/ws/files/2883166/891_10016y.pdf|حالة المسار=live}}</ref> في {{تاريخ|29|مايو|2002}}، أُرسل قطار يوروستار في البداية على خط خاطئ - باتجاه [[فيكتوريا (محطة مترو أنفاق لندن)|محطة فيكتوريا]] بدلاً من محطة لندن واترلو - مما تسبب في وصول الخدمة متأخرة بـ 25&nbsp;دقائق. أُبلغ عن خطأ في الإشارة أدى إلى التوجيه غير الصحيح إلى «عدم وجود مخاطر» نتيجة لذلك.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.theguardian.com/uk/2002/may/29/transport.world
| عنوان = Eurostar sent down wrong track
| الأخير = Clark
| الأول = Andrew
| تاريخ = 29 May 2002
| عمل = The Guardian
| مكان = London
| تاريخ الوصول = 11 May 2009
| تاريخ أرشيف = 26 آب 2013
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130826031446/http://www.theguardian.com/uk/2002/may/29/transport.world
| حالة المسار = live
}}</ref>

في {{تاريخ|11|أبريل|2006}}، انهار منزل بجوار خط سكة حديد بالقرب من لندن مما تسبب في إنهاء خدمات يوروستار والبدء من محطة أشفورد الدولية بدلاً من محطة لندن واترلو. تم توجيه الركاب المنتظرين في محطة واترلو الدولية في البداية إلى القطارات المحلية باتجاه آشفورد مغادرين من محطة  لندن واترلو إيست المجاورة، حتى حدث الاكتظاظ في أشفورد.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/4899830.stm
| عنوان = Rail delays after house caves in
| عمل = BBC News
| تاريخ = 11 April 2006
| تاريخ الوصول = 24 January 2010
| تاريخ أرشيف = 5 تشرين الأول 2006
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20061005170726/http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/4899830.stm
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== 1996 ===
حوصر ما يقرب من 1000 راكب في الظلام لعدة ساعات داخل قطارين يوروستار ليلة 19/{{تاريخ|20|فبراير|1996}}. توقفت القطارات داخل الأنفاق بسبب الأعطال الإلكترونية الناجمة عن الثلوج والجليد. أثيرت أسئلة في ذلك الوقت حول قدرة القطار وإلكترونيات الأنفاق على تحمل مزيج الثلج والملح والجليد الذي يتجمع في الأنفاق خلال فترات البرد القارس.<ref name="snow1996">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.independent.co.uk/news/wrong-kind-of-snow-in-tunnel-1320248.html
| عنوان = Wrong kind of snow in tunnel..
| الأخير = Wolmar
| الأول = Christian
| مؤلف-وصلة = Christian Wolmar
| تاريخ = 22 February 1996
| عمل = The Independent
| تاريخ الوصول = 21 December 2009
| مكان = London
| تاريخ أرشيف = 19 كانون الثاني 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120119013846/http://www.independent.co.uk/news/wrong-kind-of-snow-in-tunnel-1320248.html
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== 2000 ===
في {{تاريخ|5|يونيو|2000}}، خرج قطار يوروستار من باريس إلى لندن عن مساره على خط إل جي في الشمال عالي السرعة أثناء السفر عند سرعة {{حول|290|km/h|mph|0}}. وعولج {{وحدة|14|شخص}}ا من إصابات طفيفة أو صدمة، دون وقوع وفيات أو إصابات خطيرة. يرجع الفضل إلى الطبيعة المفصلية لمجموعة القطار في الحفاظ على الاستقرار أثناء الحادث وبقي القطار بأكمله في وضع مستقيم.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/778669.stm
| عنوان = Eurostar train derails in France
| تاريخ = 5 June 2000
| عمل = BBC News
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
| تاريخ أرشيف = 4 آذار 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090304235848/http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/778669.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> نتج الحادث عن وصلة جر في العربة الثانية للسيارة الأمامية التي تعمل بالطاقة، مما أدى إلى تأثير مكونات نظام النقل في تلك العربة على المسار.<ref name="TGVwebaccid">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.trainweb.org/tgvpages/wrecks.html
| عنوان = TGVweb TGV Accidents article
| ناشر = trainweb.org
| تاريخ الوصول = 10 May 2009
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200218033350/http://www.trainweb.org:80/tgvpages/wrecks.html
|تاريخ أرشيف=2020-02-18}}</ref>

=== 2007 ===
تزامنت عمليات المغادرة الأولى من سانت بانكراس في {{تاريخ|14|نوفمبر|2007}} مع إضراب مفتوح من قبل نقابات السكك الحديدية الفرنسية كجزء من الإضراب العام حول إصلاحات معاشات التقاعد المقترحة في القطاع العام. تم تشغيل القطارات من قبل موظفين بريطانيين غير مشاركين ولم تنقطع الخدمة.<ref name="bbc20071114">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 14 November 2007
| عنوان = Eurostar arrives in Paris on time
| عمل = BBC News
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/7093761.stm
| تاريخ الوصول = 14 December 2007
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20090220001431/http://news.bbc.co.uk:80/1/hi/england/london/7093761.stm
|تاريخ أرشيف=2009-02-20}}</ref>

=== 2009 ===
في {{تاريخ|23|سبتمبر|2009}}، سقط خط كهرباء علوي على قطار من الفئة 373 وصل إلى محطة سانت بانكراس، مما أدى إلى تنشيط قاطع الدائرة وتأخير أحد عشر قطارًا آخر.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/8273248.stm
| عنوان = Eurostar delayed by power fault
| عمل = BBC News
| تاريخ = 24 September 2009
| تاريخ الوصول = 26 September 2009
| اقتباس = Eleven Eurostar services were delayed when a power line collapsed as a train pulled into St Pancras on Wednesday.
| تاريخ أرشيف = 30 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014110/http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/8273248.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> بعد يومين، في {{تاريخ|25|سبتمبر|2009}}، فقدت الطاقة الكهربائية عبر الخطوط العلوية في جزء من الخط عالي السرعة خارج ليل، مما أدى إلى تأخير الركاب في خدمتين مسائيتين تديرهما يوروستار.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/8276037.stm
| عنوان = Refunds after Eurostar breakdowns
| تاريخ = 26 September 2009
| تاريخ الوصول = 26 September 2009
| عمل = BBC News
| اقتباس = Friday's 1932 BST service from London St Pancras to Paris and the 1934 BST to Brussels stopped outside Lille, north-east France, at around 2100 BST.
| تاريخ أرشيف = 30 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014110/http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/8276037.stm
| حالة المسار = live
}}</ref>

خلال تساقط الثلوج في أوروبا في ديسمبر 2009، تعطلت خمسة قطارات يوروستار داخل [[نفق المانش|نفق القناة]]، بعد مغادرة فرنسا، وواحد في كنت في 18 ديسمبر. على الرغم من أن القطارات كانت مستعدة لفصل الشتاء، إلا أن الأنظمة لم تتكيف مع الظروف.<ref name="tel1">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/6856009/Eurostar-launches-independent-review.html
| عنوان = Eurostar launches independent review
| الأول = Caroline
| الأخير = Gammell
| تاريخ = 21 December 2009
| عمل = The Daily Telegraph
| مكان = London
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 22 تشرين الثاني 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201122161921/https://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/6856009/Eurostar-launches-independent-review.html
| حالة المسار = live
}}</ref> علق أكثر من 2000 راكب داخل القطارات المعطلة داخل النفق، وتعطلت خدمة أكثر من 75000 زبون.<ref name="fig2">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/12/21/01011-20091221FILWWW00634-eurostar-ameliorer-l-info-dans-le-tunnel.php
| عنوان = Eurostar: "améliorer l'info dans le tunnel"
| تاريخ = 21 December 2009
| عمل = Le Figaro
| مكان = Paris
| لغة = fr
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 5 آب 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200805175100/https://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/12/21/01011-20091221FILWWW00634-eurostar-ameliorer-l-info-dans-le-tunnel.php
| حالة المسار = live
}}</ref> أُلغيت جميع خدمات يوروستار من السبت 19 ديسمبر إلى الاثنين {{تاريخ|21|ديسمبر|2009}}.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.theguardian.com/travel/2009/dec/21/eurostar-inquiry-passengers-stranded-trains
| عنوان = Eurostar services suspended for third day as bad weather hits flights
| الأخير = Gabbatt
| الأول = Adam
| مؤلف2-الأخير = agencies
| تاريخ = 21 December 2009
| عمل = The Guardian
| تاريخ الوصول = 21 December 2009
| مكان = London
| تاريخ أرشيف = 7 كانون الثاني 2014
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140107015457/http://www.theguardian.com/travel/2009/dec/21/eurostar-inquiry-passengers-stranded-trains
| حالة المسار = live
}}</ref> نشرت مراجعة مستقلة في {{تاريخ|12|فبراير|2010}}، انتقدت خطط الطوارئ الموضوعة لمساعدة الركاب الذين تقطعت بهم السبل بسبب التأخيرات، ووصفتها بأنها «غير كافية».<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/8511857.stm
| عنوان = Eurostar handling of snow delays criticised
| تاريخ = 12 February 2010
| عمل = BBC News
| تاريخ الوصول = 13 February 2010
| تاريخ أرشيف = 30 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014112/http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8511857.stm
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.icpem.net/LinkClick.aspx?fileticket=Q6EG8pYfIeQ%3D&tabid=107&mid=588
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140106235121/http://www.icpem.net/LinkClick.aspx?fileticket=Q6EG8pYfIeQ%3D&tabid=107&mid=588
| تاريخ أرشيف = 6 January 2014
| عنوان = Eurostar Independent Review
| تاريخ = 12 February 2010
| تاريخ الوصول = 6 January 2014
}}</ref>

=== 2010 ===
في {{تاريخ|7|يناير|2010}}، تعطل قطار بروكسل ولندن في نفق القنال،<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/eurostar-disrupted-after-new-breakdown-in-channel-tunnel-1861132.html
| عنوان = Eurostar disrupted after new breakdown in Channel tunnel
| تاريخ = 7 January 2010
| عمل = The Independent
| مكان = London
| تاريخ الوصول = 1 April 2010
| تاريخ أرشيف = 11 كانون الثاني 2010
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100111050653/http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/eurostar-disrupted-after-new-breakdown-in-channel-tunnel-1861132.html
| حالة المسار = live
}}</ref> مما أدى إلى فشل ثلاثة قطارات أخرى في إكمال رحلاتها.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=axq7gvfEXnYw
| عنوان = Eurostar Trains Turn Back From Channel Tunnel After Icing Up
| تاريخ = 7 January 2010
| مكان = New York
| عمل = Bloomberg
| تاريخ الوصول = 6 January 2014
| تاريخ أرشيف = 6 كانون الثاني 2014
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140106195645/http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=axq7gvfEXnYw
| حالة المسار = live
}}</ref> كان سبب الفشل هو نظام الإشارات على متن القاطرة.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.reuters.com/article/idUSTRE6061KM20100107
| عنوان = Stricken Eurostar train towed out of Channel Tunnel
| تاريخ = 7 January 2010
| عمل = Reuters
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 4 آذار 2010
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100304094517/http://www.reuters.com/article/idUSTRE6061KM20100107
| حالة المسار = live
}}</ref> بسبب الطقس السيئ، شُغلت خدمة محدودة في الأيام القليلة المقبلة.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.bloomberg.com/news/articles/2010-01-08/eurostar-to-run-limited-service-for-three-days-amid-cold-snap
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190703094943/https://www.bloomberg.com/news/articles/2010-01-08/eurostar-to-run-limited-service-for-three-days-amid-cold-snap
| تاريخ أرشيف = 3 July 2019
| عنوان = Eurostar to Run Limited Service for Three Days Amid Cold Snap
| تاريخ = 7 January 2010
| مكان = New York
| عمل = Business Week
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.wsj.com/article/BT-CO-20100107-708158.html
| عنوان = Eurostar Says Running Restricted Service "For Few Days"
| عمل = The Wall Street Journal
| مكان = New York
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230816205845/https://www.wsj.com/article/BT-CO-20100107-708158.html|تاريخ أرشيف=2023-08-16}} {{وصلة مكسورة|date=August 2010| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20220423111604/https://www.wsj.com/articles/BT-CO-20100107-708158 | تاريخ الأرشيف = 23 أبريل 2022 }}</ref>

في {{تاريخ|15|فبراير|2010}}، توقفت الخدمات بين بروكسل ولندن بعد اصطدام قطار هالي، هذه المرة بعد أن حُظرت خطوط اتش اس ال 1 المخصصة في ضواحي العاصمة البلجيكية بسبب الحطام الناجم عن حادث خطير لقطار على خطوط ركاب الضواحي.<ref>{{استشهاد بخبر
| عنوان = Catastrophe de Buizingen: un nouveau rapport critique la SNCB et Infrabel
| مسار = http://www.rtbf.be/info/societe/detail_catastrophe-de-buizingen-un-nouveau-rapport-critique-la-sncb-et-infrabel?id=7759678
| تاريخ الوصول = 13 June 2012
| عمل = RTBF
| مكان = Brussels
| لغة = fr
| تاريخ = 5 May 2012
| تاريخ أرشيف = 11 حزيران 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120611035903/http://www.rtbf.be/info/societe/detail_catastrophe-de-buizingen-un-nouveau-rapport-critique-la-sncb-et-infrabel?id=7759678
| حالة المسار = live
}}</ref> لم تُبذل أي جهود لإعادة توجيه القطارات حول منطقة الانسداد ؛ بدلاً من ذلك، أنهت يوروستار خدماتها إلى بروكسل في ليل، ووُجه الركاب لمواصلة رحلتهم في القطارات المحلية. استؤنفت خدمات بروكسل على نطاق محدود في 22 فبراير.

في {{تاريخ|21|فبراير|2010}}، تعطلت خدمة 21:43 المتوجهة من باريس إلى لندن خارج محطة أشفورد الدولية،<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/kent/8527545.stm
| عنوان = Eurostar passengers stranded near Ashford
| عمل = BBC News
| تاريخ = 22 February 2010
| تاريخ الوصول = 1 April 2010
| تاريخ أرشيف = 30 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014039/http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/kent/8527545.stm
| حالة المسار = live
}}</ref> مما أدى إلى تقطع السبل بـ 740 راكبًا لعدة ساعات حتى قدوم قطار الإنقاذ.

في {{تاريخ|15|أبريل|2010}}، أغلقت الحركة الجوية في أوروبا الغربية بسبب [[ثوران إيافيالايوكل 2010|ثوران]] بركان [[إيافيالايوكل]]. ولتعويض ذلك، استقل العديد من المسافرين بين المملكة المتحدة والبر الرئيسي الأوروبي قطار يوروستار، وبيعت جميع التذاكر بين بروكسل ولندن يومي 15 و16 أبريل في غضون 3 ساعات ونصف بعد إغلاق المجال الجوي البريطاني.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.twitter.com/NSHispeed/status/12226109821
| عنوان = Eurostar naar Londen vandaag en morgen uitverkocht!
| لغة = nl
| عمل = NS Hispeed Twitter
| تاريخ = 15 April 2010
| تاريخ الوصول = 20 April 2010
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210130231445/https://twitter.com/NSHispeed/status/12226109821
|تاريخ أرشيف=2021-01-30}}</ref> بين 15 و20 أبريل، وضعت يوروستار 33 قطارًا إضافيًا وحملت 165000 مسافر - أكثر من 50000 مسافر المعتاد نقلهم خلال هذه الفترة.

في {{تاريخ|20|ديسمبر|2010}}، أُغلق  نفق القناة لمدة يوم واحد بسبب الطقس الثلجي. عُلقت حركة قطارات يوروستار في ذلك اليوم مع تقطع السبل بآلاف الركاب في الفترة التي سبقت عيد الميلاد.

=== 2011 ===
في {{تاريخ|17|أكتوبر|2011}}، سقط رجل من الخدمة 17:04 من لندن إلى بروكسل أثناء مروره عبر ويستنهانغر وشريتون في فولكستون، بالقرب من مدخل نفق القناة.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.railnews.co.uk/news/2011/10/18-police-launch-probe-into-eurostar.html
| عنوان = Police launch probe into Eurostar train death
| عمل = Railnews
| تاريخ = 18 October 2011
| اقتباس = incident happened last night at Westenhanger, near Cheriton … at about 140&nbsp;km/h
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| تاريخ أرشيف = 21 تشرين الأول 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201021211526/https://www.railnews.co.uk/news/2011/10/18-police-launch-probe-into-eurostar.html
| حالة المسار = live
}}</ref> كان الشخص ألبانيًا مُنع من الدخول إلى المملكة المتحدة وكان يعود طواعية إلى بروكسل. أُعلن عن وفاته في مكان الحادث. أُغلق الخط لعدة ساعات بعد الحادث.<ref name="door-death-railnetwork">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.railnetwork.info/article.php?article_id=3419
| عمل = Sky News
| عنوان = Albanian Falls To His Death From Eurostar
| تاريخ = 18 October 2011
| تاريخ الوصول = 25 August 2012
| اقتباس = about 5.50pm on Monday. … "The man's body has been recovered to William Harvey Hospital in Ashford, Kent" he said. "The train was taken out of service and the line handed back at 10.09pm."
| تاريخ أرشيف = 3 أيلول 2015
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150903223233/http://www.railnetwork.info/article.php?article_id=3419
| حالة المسار = live
}}</ref> عاد القطار نفسه شمالًا إلى محطة أشفورد الدولية، حيث نُقل الركاب إلى خدمة يوروستار تعمل من مارن لا فالي إلى لندن.

== التطورات المحتملة ==

=== محطة ستراتفورد الدولية ===
لا تتصل قطارات يوروستار حاليًا بمطار ستراتفورد الدولية، حيث كان من المفترض أصلاً أن تكون محطة ستراتفورد الدولية  المحطة اللندنية لقطارات يوروستار الإقليمية.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article1082863.ece
| عنوان = Ghost train station that cost £210m
| عمل = The Times
| مكان = London
| تاريخ الوصول = 22 December 2007
| تاريخ = 21 April 2006
| الأخير = Webster
| الأول = Ben
| تاريخ أرشيف = 3 كانون الأول 2008
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20081203110129/http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article1082863.ece
| حالة المسار = live
}}</ref> كان من المقرر مراجعة هذا المخطط بعد أولمبياد 2012.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/10154343.stm
| عنوان = Eurostar 'will not stop' at Stratford International
| تاريخ = 25 May 2010
| عمل = BBC News
| تاريخ الوصول = 25 May 2010
| تاريخ أرشيف = 30 كانون الثاني 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014042/https://www.bbc.com/news/10154343
| حالة المسار = live
}}</ref> إلا أنه في عام {{عام م|2013}} ادعت يوروستار أن {{اقتباس مضمن|أعمالها ستتضرر}} من خلال إيقاف القطارات هناك.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.standard.co.uk/news/politics/boris-johnson-urges-eurostar-to-start-using-olympic-park-station-8736582.html
| عنوان = Boris Johnson urges Eurostar to start using Olympic Park station
| تاريخ = 29 July 2013
| موقع = Standard.co.uk
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161204234633/http://www.standard.co.uk/news/politics/boris-johnson-urges-eurostar-to-start-using-olympic-park-station-8736582.html
| تاريخ أرشيف = 4 كانون الأول 2016
| تاريخ الوصول = 14 August 2016
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== يوروستار الإقليمية ===
على الرغم من التخلي عن الخطة الأصلية لخدمات يوروستار الإقليمية إلى وجهات شمال لندن،<ref name="regionfail" /> فإن وقت الرحلات المحسنة بشكل ملحوظ المتاحة منذ افتتاح هاي سبيد 1 - والتي ترتبط فعليًا بكل من الخط الرئيسي للساحل الشرقي وخط شمال لندن (لخط الساحل الغربي الرئيسي) في سانت بانكراس-  قد تجعل خدمات يوروستار الإقليمية المحتملة أكثر قابلية للتطبيق من الناحية التجارية، ستزيد مقترحات لخط جديد عالي السرعة من لندن إلى شمال بريطانيا من مدى جدوى الخطة.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2007/Eurostar_welcomes_greengauge_21.jsp|تاريخ=20 June 2007|عنوان=Eurostar welcomes greengauge 21's call for high speed 2|ناشر=Eurostar|تاريخ الوصول=<!---31 December 2007--->|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20101228150716/http://www.eurostar.com/UK/uk/leisure/about_eurostar/press_release/press_archive_2007/Eurostar_welcomes_greengauge_21.jsp|تاريخ أرشيف=28 December 2010}}</ref> وعلق سايمون مونتاج، مدير الاتصالات في يوروستار، قائلاً:{{اقتباس مضمن|... من المحتمل أن تُقدم الخدمات الدولية إلى المناطق بمجرد بناء هاي سبيد 2.}} <ref name="yorkmonta">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.yorkshirepost.co.uk/letters-to-the-editor/Rail-investments-that-will-last.5248147.jp
| الأخير = Montague
| الأول = Simon
| صيغة = Letter to the Editor
| عنوان = Rail investments that will last for 200 years
| عمل = Yorkshire Post
| مكان = Leeds
| تاريخ = 8 May 2009
| تاريخ الوصول = 14 May 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210130014040/https://www.yorkshirepost.co.uk/letters-to-the-editor/rail-investments-that-will-last.5248147.jp | تاريخ أرشيف = 30 يناير 2021 }}</ref> ومع ذلك، اعتبارًا من عام {{عام م|2014}}، لا تسمح الخطط الحالية لهاي سبيد 2 بربط مباشر بين هذا الخط الجديد، وهاي سبيد 1، مما يعني أنه لا يزال يتعين على الركاب التغيير من يوستن وأخذ أيّة وسيلة نقل أخرى إلى محطة سانت بانكراس الدولية.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/hs2-plans-revived-to-connect-london-terminus-of-high-speed-two-with-channel-tunnel-rail-link-10382994.html
| عنوان = HS2: Plans revived to connect London terminus of High Speed Two with
| تاريخ = 11 July 2015
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190703062903/https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/hs2-plans-revived-to-connect-london-terminus-of-high-speed-two-with-channel-tunnel-rail-link-10382994.html
| تاريخ أرشيف = 3 تـمـوز 2019
| تاريخ الوصول = 30 كانون الثاني 2021
| حالة المسار = live
}}</ref>

== وصلات خارجية ==
* [http://www.eurostar.com/ موقع اليوروستار]

== انظر أيضًا ==
* [[قائمة المشاريع العملاقة]]

== المصادر ==
{{بداية المراجع|60em}}
* {{استشهاد بكتاب
 |الأخير=Brunhouse
 |الأول=Jay
 |عنوان=Traveling Europe's Trains
 |سنة=1999
 |ناشر=Pelican Publishing Company
 |isbn=1-56554-854-X}}
* {{استشهاد بكتاب
 |الأخير=Comfort
 |الأول=Nicholas
 |عنوان=The Channel Tunnel and its High Speed Links
 |سنة=2007
 |ناشر=Oakwood Press
 |isbn=978-1-56554-854-1}}
* {{استشهاد بكتاب| الأخير= Grant| الأول= John| ناشر= John Wiley| سنة= 2008| عنوان= The green marketing manifesto| isbn= 978-0-470-72324-1| التسجيل= registration| مسار= https://archive.org/details/greenmarketingma0000gran}}
* {{استشهاد بكتاب
 |الأخير=Griffiths
 |الأول=Jeanne
 |عنوان=London to Paris in Ten Minutes: The Eurostar Story
 |مسار=https://archive.org/details/londontoparisint0000grif
 |سنة=1995
 |ناشر=Images
 |isbn=1-897817-47-9}}
* {{استشهاد بكتاب
 |الأخير=Mitchell
 |الأول=Vic
 |عنوان=Ashford: From Steam to Eurostar
 |سنة=1996
 |ناشر=Middleton Press
 |isbn=1-873793-67-7}}
* {{استشهاد بكتاب
 |الأخير=Parliament: House of Commons Transport Committee
 |عنوان=Delivering a Sustainable Railway
 |سنة=2008
 |ناشر=The Stationery Office
 |isbn=978-0-215-52222-1}}
* {{استشهاد بكتاب
 |الأخير=Penny
 |الأول=Charles
 |عنوان=Channel Tunnel Transport System
 |سنة=1996
 |ناشر=Thomas Telford
 |isbn=0-7277-2515-7}}
* {{استشهاد بكتاب
 |الأخير=Pielow
 |الأول=Simon
 |عنوان=Eurostar
 |مسار=https://archive.org/details/eurostar0000piel
 |سنة=1997
 |ناشر=Ian Allan
 |isbn=0-7110-2451-0}}
* {{استشهاد بكتاب
 |مؤلف1-الأخير=Piggott
 |مؤلف1-الأول=Reginald
 |مؤلف2-الأخير=Thompson
 |مؤلف2-الأول=Matt
 |عنوان=Mile by Mile London to Paris: the entire railway journey by historic Golden Arrow and modern Eurostar mapped for the interested traveller
 |سنة=2012
 |ناشر=Aurum
 |مكان=London
 |isbn=9781845137724
 |التسجيل=registration
 |مسار=https://archive.org/details/milebymilelondon0000pigg
 }}
* {{استشهاد بكتاب
 |الأخير=Roza
 |الأول=Greg
 |عنوان=The Incredible Story of Trains
 |سنة=2004
 |ناشر=Rosen Publishing
 |isbn=0-8239-6712-3
 |مسار=https://archive.org/details/incrediblestoryo0000roza
 }}
* {{استشهاد بكتاب
 |الأخير=Sievert
 |الأول=Terri
 |عنوان=The World's Fastest Trains
 |سنة=2002
 |ناشر=Capstone Press
 |isbn=0-7368-1061-7}}
* {{استشهاد بكتاب |عنوان= The Tunnel under the Channel |الأخير= Whiteside |الأول= Thomas |سنة= 1962 |ناشر= Rupert Hart-Davis |isbn= 0-684-83243-7 |مسار= https://archive.org/details/mrsmillion00haut }}
* {{استشهاد بكتاب | الأخير = Wilson | الأول = Jeremy |مؤلف2=Spick, Jerome | عنوان = Eurotunnel – The Illustrated Journey | ناشر = HarperCollins | سنة = 1994
|isbn= 0-00-255539-5}}
{{نهاية المراجع}}

== المراجع ==
{{مراجع|2}}

{{مواقع التواصل الاجتماعي}}
{{ضبط استنادي}}
{{شريط بوابات|أوروبا|المملكة المتحدة|بلجيكا|شركات|فرنسا|قطارات|هولندا}}
{{تصنيف كومنز|Eurostar}}

[[تصنيف:يوروستار|*]]
[[تصنيف:الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]]
[[تصنيف:خدمات سكك حديدية اخترعت في 1994]]
[[تصنيف:سكك حديدية فائقة السرعة]]
[[تصنيف:شركات سكك حديدية]]
[[تصنيف:شينكانسن]]
[[تصنيف:قطار فائق السرعة حسب البلد]]
[[تصنيف:قطار فائق السرعة في المملكة المتحدة]]
[[تصنيف:قطار فائق السرعة في بلجيكا]]
[[تصنيف:قطارات فائقة السرعة]]
[[تصنيف:نفق المانش]]