عرض مصدر مجموعة فولكسفاغن

{{بطاقة شركة
| اسم_الشركة = Volkswagen AG
| اسم الشركة بالعربية = شركة فولكسفاغن المساهمة
| علامة_الشركة = [[ملف:Volkswagen Group.svg|250px]]
| شعار_الشركة = <!-- شعار نصي (بالإنجليزية:motto) (وليس صورة)-->
| صورة = [[ملف:Wolfsburg VWHochhaus und Kraftwerk.JPG|250px]]
| عنوان الصورة = مقر فولكسفاغن
| حجم الصورة =
| نوع_الشركة = شركة عامة<br />('''A'''ktien'''g'''esellschaft)
| الرمز_في_البورصة = {{FWB|VOW}}<br />{{FWB|VOW3}} <ref name=investorfactsheet>{{استشهاد ويب|عنوان=Volkswagen AG Factsheet|مسار=https://www.volkswagenag.com/en/InvestorRelations/shares/fact-sheet.html|تاريخ=14 February 2017|عمل=volkswagenag.com|ناشر=Volkswagen AG|تاريخ الوصول=14 February 2017| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190424193208/https://www.volkswagenag.com/en/InvestorRelations/shares/fact-sheet.html | تاريخ أرشيف = 24 أبريل 2019 }}</ref>
| النوع_الفني =
| متداولة_كـ =
| مصير =
| سابقا =
| لاحقا =
| تاريخ_التأسيس = {{تاريخ إطلاق وعمر|1937|05|28}}<br />[[برلين]]، {{علم ألمانيا النازية}}
| تاريخ_الإختفاء =
| المؤسس = [[جبهة العمال الألمانية]]
| الجنسية =
| المقر_الرئيسي = [[فولفسبورغ]]، {{علم ألمانيا}}
| الشركة_الأم =
| الشركات_التابعة =
| المدير_التنفيذي =
| أهم_الشخصيات = {{Ill-WD2|id=Q15819363|نص=هانز ديتر بوتش}} (رئيس مجلس الإشراف)<ref name="ReferenceA">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/extensive-revision-of-volkswagen-group-management-structure-decided-443 |عنوان=Extensive revision of Volkswagen Group management structure decided|موقع=Volkswagen Media Services|لغة=en-GB|تاريخ الوصول=12 April 2018|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20180413043610/https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Extensive-revision-of-Volkswagen-Group-management-structure-decided/view/6821211/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_auth=OUOY3Rd3|تاريخ أرشيف=13 April 2018|حالة المسار=live}}</ref><br>[[أوليفر بلومه]] (رئيس مجلس الإدارة)<ref name="Oliver_Blume">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.volkswagenag.com/en/news/2022/07/oliver-blume-follows-herbert-diess-as-chairman-of-the-board-of-m.html |عنوان=Oliver Blume follows Herbert Diess as Chairman of the Board of Management of the Volkswagen Group |موقع=Volkswagen News|لغة=en|تاريخ=22 July 2022|تاريخ الوصول=1 September 2022| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220901044546/https://www.volkswagenag.com/en/news/2022/07/oliver-blume-follows-herbert-diess-as-chairman-of-the-board-of-m.html | تاريخ أرشيف = 1 سبتمبر 2022 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2022/08/interview-oliver-blume.html |عنوان="Team spirit, fairness and passion are key" |موقع=Volkswagen News|لغة=en|تاريخ=1 September 2022|تاريخ الوصول=1 September 2022| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20221015120632/https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2022/08/interview-oliver-blume.html | تاريخ أرشيف = 15 أكتوبر 2022 }}</ref>
| مناطق_الخدمة = حول العالم
| الصناعة = [[صناعة المركبات|صناعة السيارات]]
| النشاط =
| المنتجات = السيارات، المركبات التجارية، [[محرك احتراق داخلي|المحركات]]، الدرجات النارية، المحركات التوربينية
| الخدمات = [[مصرف (أموال)|خدمات مصرفية]]، [[تمويل]]، إدارة الأسطول، [[تأمين|التأمين]]، التأجير{{Sfn|Volkswagen AG|2012|p=110}}
| أليكسا =
| رأس المال =
| العائدات = {{ارتفاع}} 250,200&nbsp;مليار يورو (2021)<ref name="AR21a" />
| الدخل_التشغيلي = {{ارتفاع}} 20,126&nbsp;مليار يورو (2021)<ref name="AR21a" />
| الأرباح = {{ارتفاع}} 15,428&nbsp;مليار يورو (2021)<ref name="AR21a" />
| الأصول = {{ارتفاع}} 528,609&nbsp;مليار يورو (2021)<ref name="AR21a" />
| السيولة المالية = {{ارتفاع}} 144,449&nbsp;مليار يورو (2021)<ref name="AR21a" />
| عدد_الموظفين = {{ارتفاع}} 667.647 موظف (المتوسط خلال عام 2021)<ref name="AR21a"/>
| المالك = *[[:en:Porsche Automobil Holding SE|بورشه القابضة للسيارات]]
٪31,4 من الأسهم، 53,3٪ من الأصوات (اعتبارا من 31 ديسمبر 2021)<ref name="AR21a" />
* [[سكسونيا السفلى|ولاية ساكسونيا السفلى]]
٪11,8 من الأسهم، 20٪ من الأصوات (اعتباراً من 31 ديسمبر 2021)<ref name="AR21a" />
* [[جهاز قطر للاستثمار]]
٪10,5 من الأسهم، 17٪ من الأصوات (اعتباراً من 31 ديسمبر 2021)<ref name="AR21a" />
| الموقع_الإلكتروني = {{مسار|volkswagenag.com}}
| ملاحظات = '''الإنتاج''' {{تناقص}} 8.283.000 (2021)<ref name="AR21a">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.volkswagenag.com/presence/investorrelation/publications/annual-reports/2022/volkswagen/Y_2021_e.pdf |عنوان=Full Speed Ahead To The Future. 2021 Annual Report |ناشر=Volkswagen Group|تاريخ=15 March 2022|تاريخ الوصول=15 March 2022| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20221004080248/https://www.volkswagenag.com/presence/investorrelation/publications/annual-reports/2022/volkswagen/Y_2021_e.pdf | تاريخ أرشيف = 4 أكتوبر 2022 }}</ref>
| صورة_المنتج =
| تعليق =
| خلفية =
| كتابة =
}}
'''شركة فولكسفاغن المساهمة''' {{ألمانية|'''Volkswagen Aktiengesellschaft'''}} {{صوت|GT VW AG.ogg|تُنْطَق}} وتُخْتَصَر '''Volkswagen AG''' أو '''VW AG''' وتُعْرَف دولياً باسم '''مجموعة فولكسفاغن''' {{إنج|'''Volkswagen Group'''}}، هي شركة ألمانية [[شركة متعددة الجنسيات|متعددة الجنسيات]] [[صناعة المركبات|لتصنيع السيارات]] مقرها في [[فولفسبورغ]] في ولاية [[سكسونيا السفلى]]. الجزء الأكبر من ملكية الشركة يعود إلى {{Ill-WD2|id=Q2104551|نص=شركة بورشه أوتوموبيل القابضة}} بنسبة 31,4٪ من الأسهم و53,3٪ من حق التصويت. هذه الأخيرة مملوكة بنسبة 50٪ من الأسهم و100٪ من حق التصويت من قبل {{Ill-WD2|عائلة بورشه|id=Q4373505}} النمساوية الألمانية. تصمم الشركة وتصنع وتوزع مركبات الركاب والمركبات التجارية والدراجات النارية والمحركات والآلات التوربينية وتقدم الخدمات ذات الصلة بما في ذلك التمويل والتأجير و[[إدارة أسطول|إدارة الأساطيل]]. في عام 2016 كانت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات وتجاوزت [[تويوتا]] وحافظت على هذا اللقب في 2017 و2018 و2019، حيث باعت 10.9 مليون سيارة.<ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://focus2move.com/world-car-group-ranking/ |عنوان=Focus2move&#124; تصنيف مجموعة السيارات العالمية - أفضل 25 شركة في عام 2019|تاريخ=29 July 2019|تاريخ الوصول=24 January 2019|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20190415143754/https://focus2move.com/world-car-group-ranking/|تاريخ أرشيف=15 April 2019|حالة المسار=live}}</ref> حافظت كذالك على أكبر حصة سوقية في أوروبا لأكثر من عقدين.<ref name="ACEA2012">{{استشهاد ويب |عنوان=تسجيلات سيارات الركاب الجديدة من قبل الاتحاد الأوروبي المُصنِّع (الاتحاد الأوروبي) |مسار=http://www.acea.be/images/uploads/files/20130116_PRPC-FINAL-1212.xls |صيغة=XLS |ناشر=ACEA|تاريخ=16 January 2013 |تاريخ الوصول=15 March 2013|حالة المسار=dead|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20130203181621/http://www.acea.be/images/uploads/files/20130116_PRPC-FINAL-1212.xls |تاريخ أرشيف=3 February 2013}}</ref> احتلت الشركة المرتبة الثامنة في قائمة [[فورتشن غلوبال 500#2022|فورتشن غلوبال 500 لعام 2022]] لأكبر الشركات في العالم.<ref>fortune.com/global500/list/</ref>

ينضوي العديد من العلامات التجارية تحت اسم مجموعة فولكسفاغن فلسيارات الركاب [[أودي]] و[[بنتلي]] و[[بوغاتي]] و[[لامبورغيني]] و[[بورشه]] و[[سيات]] و[[سكودا أوتو|سكودا]] و[[فولكس فاجن|فولكسفاغن]]؛ وللمركبات التجارية الخفيفة {{Ill-WD2|id=Q699709|نص=فولكسفاغن للمركبات التجارية}}؛ وللدراجات نارية [[دوكاتي]]؛ وللمركبات التجارية الثقيلة [[مان (شركة)|مان]] و[[سكانيا (شركة)|سكانيا]] و[[فولكس فاجن للشاحنات والحافلات|فولكسفاغن للشاحنات والحافلات]] التابعة لشركة [[تراتون]] الفرعية. تنقسم أعمال الشركة إلى قسمين رئيسيين؛ قسم السيارات وقسم الخدمات المالية، واعتبارًا من عام 2008 للمجموعة ما يقرب من 342 شركة فرعية. تمتلك فولكسفاغن أيضًا مشروعين مشتركين رئيسيين في الصين ({{Ill-WD2|id=Q913734|نص=فاو فولكسفاغن}} و<nowiki/>{{Ill-WD2|id=Q1432633|نص=سايك فولكسفاغن}})؛ نمت عمليات الشركة في الصين بسرعة في العقد الماضي وأصبحت البلاد أكبر سوق لها. تنشط المجموعة في نحو 150 دولة وتدير 100 منشأة إنتاج في 27 دولة.

تأسست فولكسفاغن عام 1937 لتصنيع السيارة التي ستعرف لاحقاً باسم [[فولكس فاغن بيتل|بيتل]]. نما إنتاج الشركة بسرعة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي وفي عام 1965 استحوذت على شركة [[أوتو يونيون]]، الشركة التي أُعيد تأسيسها بعد [[الحرب العالمية الثانية|الحرب]] لتصبح أودي. أطلقت فولكسفاغن جيلاً جديداً من سيارات الدفع الأمامي في السبعينيات بما في ذلك سيارات {{Ill-WD2|id=Q216754|نص=باسات}} و[[فولكس فاغن بولو|بولو]] و[[فولكسفاغن غولف|غولف]]؛ الأخيرة صارت من أكثر مبيعاً في العالم. في عام 1986 استحوذت فولكسفاغن على حصة مسيطرة في سيات مما جعلها أول علامة تجارية غير ألمانية للمجموعة، كما استحوذت على سكودا عام 1994 ثم بنتلي ولامبورغيني وبوغاتي عام 1998، ثم دوكاتي ومان وبورشه في عام 2012 وأخيراً تراتون في عام 2013.

شركة فولكسفاغن المساهمة هي شركة عامة مدرجة بشكل رئيسي في [[بورصة فرانكفورت|سوق فرانكفورت للأوراق المالية]]، وهي أيضاً أحد مكونات [[مؤشر بورصة|مؤشر سوق الأوراق المالية]] [[يورو ستوكس 50]] ولها قوائم ثانوية في سوقي [[بورصة لوكسمبورغ|لوكسمبورغ]] و[[بورصة سويسرا|سويسرا للأوراق المالية]]. تُتداول أيضاً في الولايات المتحدة عبر إيصالات الإيداع الأمريكية منذ عام 1988. شُطبت فولكسفاغن من [[سوق لندن للأوراق المالية]] في عام 2013.<ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد ويب|عنوان=Volkswagen AG Factsheet|مسار=https://www.volkswagenag.com/en/InvestorRelations/shares/fact-sheet.html|تاريخ=14 February 2017 |ناشر=Volkswagen AG|تاريخ الوصول=14 February 2017|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20170215214534/https://www.volkswagenag.com/en/InvestorRelations/shares/fact-sheet.html|تاريخ أرشيف=15 February 2017|حالة المسار=live}}</ref><ref name=listedexchanges>{{استشهاد ويب|عنوان=Volkswagen AG Investor Relations FAQ|مسار=https://www.volkswagenag.com/en/InvestorRelations/FAQs.html|تاريخ=14 February 2017 |ناشر=Volkswagen AG|تاريخ الوصول=14 February 2017|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20170215210939/https://www.volkswagenag.com/en/InvestorRelations/FAQs.html|تاريخ أرشيف=15 February 2017|حالة المسار=live}}</ref> تمتلك حكومة ساكسونيا السفلى 12.7٪ من أسهم الشركة مما يمنحها بموجب القانون 20٪ من حقوق التصويت.<ref name=interim2011>{{استشهاد ويب|عنوان=Volkswagen Aktiengesellschaft Interim Report January&nbsp;– September 2011|مسار=http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/en/misc/ir/ir-webcasting.bin.html/downloadfilelist/downloadfile/downloadfile/file/Q3_2011_e.pdf|تاريخ=27 October 2011 |ناشر=Volkswagen AG|تاريخ الوصول=5 November 2011|صفحة=39|حالة المسار=dead|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20120507080017/http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/en/misc/ir/ir-webcasting.bin.html/downloadfilelist/downloadfile/downloadfile/file/Q3_2011_e.pdf|تاريخ أرشيف=7 May 2012}}</ref>

== لمحة تاريخية ==
=== البذرة ===
أصل مجموعة اليوم هو تطوير [[فرديناند بورشيه|فرديناند بورشه]] لسيارة [[سيارة كي دي إف|فولكسفاغن]]. من أجل إنتاج السيارة أسست [[الحزب النازي|المنظمة الاشتراكية الوطنية]] المعروفة باسم [[القوة عبر السعادة|القوة من خلال الفرح]] (Kraft durch Freude) في [[برلين]] في 28 مايو 1937 ''شركة إعداد سيارة الشعب الألماني ذات المسئولية المحدودة'' (''Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens mbH'') واُخْتُصِرَتْ (GeZuVor). في بداية عام 1938 بدأ بناء [[مصنع فولكسفاغن براونشفايغ]]، تلاه [[مصنع فولكسفاغن فولفسبورغ|مصنع فولكسفاغن]] الفعلي بالقرب من فاليرسليبن، والذي لأجله أُنْشِئَتْ مدينة [[فولفسبورغ]] فيما بعد. بعد [[الحرب العالمية الثانية]] شُغِّلَتْ الشركة من قبل الإدارة العسكرية [[ألمانيا المحتلة من قبل قوات الحلفاء|لمنطقة الاحتلال البريطانية]] تحت اسم مصنع فولفسبورغ للسيارات Wolfsburg Motor Works.

في 22 أغسطس 1960 حُوِّلَتْ فولكسفاغن من [[شركة ذات مسؤولية محدودة]] (Volkswagenwerk [[شركة مسؤولية محدودة (ألمانيا)|GmbH]]) -كانت مملوكة لولاية [[سكسونيا السفلى]] بعد إنشاء [[ألمانيا|جمهورية ألمانيا الاتحادية]]- إلى [[شركة مساهمة]]. بموجب قرار الاجتماع العام السنوي لعام 1985 أصبح اسم الشركة منذ ذلك الحين Volkswagen AG. بالإضافة إلى قطاع السيارات والدراجات النارية يوجد قطاع [[خدمات مالية|للخدمات المالية]] و[[لوجستيات|اللوجستية]] بالإضافة إلى [[نقانق الكاري فولكسفاغن|قسم صغير للأغذية]] في مجموعة فولكسفاغن.
=== التأسيس ===
في 8 مارس 1934 خلال افتتاح [[معرض ألمانيا الدولي للسيارات|المعرض الدولي الرابع والعشرين للسيارات والدراجات النارية]] (IAMA) في [[برلين]] دعا [[أدولف هتلر]] إلى بناء سيارة لفئات واسعة من الشعب. كان يدور في ذهنه بناء سيارة مناسبة [[الرايخ أوتوبان|للطرق السريعة]]، قادرة على الحفاظ على سرعة ثابتة تبلغ 100 كم/ساعة، بأربعة مقاعد مناسبة للعائلات، اقتصادية في الاستهلاك، وقبل كل شيء تكلفتها أقل من 1000 [[رايخ مارك|مارك]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.assayyarat.com/article-4478/
| عنوان = تعرف على تاريخ شركة فولكس فاجن وكيف تطور شعارها
| تاريخ = 2015-01-19
| موقع = السيارات الموقع العربي الأول للسيارات
| لغة = ar
| تاريخ الوصول = 2020-06-14
| الأخير = نوح
| الأول = أحمد
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200614010529/https://www.assayyarat.com/article-4478//|تاريخ أرشيف=2020-06-14}}</ref>

[[ملف:Bundesarchiv Bild 146-1979-025-30A, Reichsautobahn mit zwei KdF-Wagen.jpg|تصغير|سيارة كي دي إف على إحدى الطرق السريعة، يناير 1943]]

في 22 يونيو 1934 تلقى [[فرديناند بورشيه|فرديناند بورشه]]، الذي كان يدير مكتب التصميم الخاص به في [[شتوتغارت]]، أمر التطوير لبناء [[نموذج مبدئي|نموذج أولي]] من [[المعرض العالمي للسيارات|جمعية الرايخ لصناعة السيارات الألمانية]]. شككت شركات السيارات الألمانية، التي سُئلت عن تقييم الجدوى، في إمكانية تحقيق رغبة هتلر بتصنيع سيارة للشعب بسعر أقل من 1000 مارك. خُطط ومشاريع سابقة استخدمت مصطلح ''سيارة الشعب'' كانت قد فشلت في إنتاج سيارة بسعر «شعبي» بسبب ارتفاع تكاليف المواد والافتقار إلى أساليب الإنتاج الفعالة وارتفاع تكاليف الإنتاج. على سبيل المثال قَدَّمَ [[جوسيف غانتس|يوزيف غانتس]] أيضًا ''سيارة للشعب'' حملت اسم Maikäfer في معرض السيارات المذكور أعلاه.

نظرًا لأن صناعة السيارات لم تكن مهتمة بدعم فولكسفاغن فقد كلف هتلر [[جبهة العمال الألمانية|جبهة العمل الألمانية]] (DAF) ببناء أكبر مصنع للسيارات في أوروبا. في 28 مايو 1937 تحت إشراف رئيس الجبهة [[روبرت لي]] أُسِّسَتْ شركة إعداد سيارة الشعب الألماني (GeZuVor) في [[شارلوتنبورج فيلمسدورف (مقاطعة)|برلين]]. منتجها الأول والوحيد كان [[سيارة كي دي إف]] (KdF-Wagen). مَوَّلَتْ الجبهة تطوير [[مصنع فولكسفاغن فولفسبورغ|مصنع فولكسفاغن]] بشكل أساسي من بيع أصول النقابة التي صُودِرَتْ في عام 1933. مُوِّلَ الإنتاج اللاحق مسبقاً وفقاً لمفهوم طورته الجبهة والذي بموجبه يتعين على مشتري سيارة فولكسفاغن المستقبليين سداد مدفوعات مسبقة.

وُفِّرَ سعر الشراء البالغ 990 مارك عن طريق أقساط شهرية قدرها 5 مارك ووُثِّقَتْ بطوابع توفير على بطاقات توفير. إلا أن حسابات التكلفة في عام 1939 أظهرت خسارة 1080 مارك لكل مركبة يتم تسليمها.<ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=مصنع فولكسفاغن وعماله في الرايخ الثالث|ناشر=[[:de:Econ Verlag|دار النشر إكون]]|مؤلف1=[[:de:Hans Mommsen|هانز موزين]] و[[:de:Manfred Grieger|مانفريد غريغر]]|لغة=de|مكان=دوسلدورف|سنة=1996|ISBN=3-430-16785-X|مسار=https://external.dandelon.com/download/attachments/dandelon/ids/DE0206D12175913285F44C12578EF002BE414.pdf|صفحة=198|عنوان مترجم=Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210609151921/https://external.dandelon.com/download/attachments/dandelon/ids/DE0206D12175913285F44C12578EF002BE414.pdf | تاريخ أرشيف = 9 يونيو 2021 }}</ref>

[[ملف:Bundesarchiv Bild 183-H06734, Grundsteinlegung für Werk des KdF-Wagens.jpg|تصغير|26 مايو 1938: وضع حجر الأساس لأول مصنع لسيارات فولكسفاغن (سيارة الشعب) من قبل أدولف هتلر. فرديناند بورشه في أقصى اليمين.]]

بعد جولة قام بها المدير الإداري [[بودو لافرينتز|بودو لافيرينتس]] عُثِرَ على موقع المصنع إلى حد ما عن طريق الصدفة في منطقة ريفية قليلة السكان بالقرب من بلدية فاليرسليبن بالقرب من [[قلعة فولفسبورج|قصر فولفسبورغ]]. في صيف عام 1937 رُسِمَ المخطط الأول مع تفاصيل الحجم التقريبي لقاعات الإنتاج والمعدات التقنية الأساسية من قبل المهندس فريتس كونتسه. وكان مصنع سيارات [[شركة فورد]] على [[نهر روج]] في [[ديربورن (ميشيغان)|ديربورن]] الأكثر حداثة في ذلك بمثابة نموذج لتخطيط المصنع.<ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=مصنع فولكسفاغن وعماله في الرايخ الثالث|ناشر=[[:de:Econ Verlag|دار النشر إكون]]|مؤلف1=[[:de:Hans Mommsen|هانز موزين]] و[[:de:Manfred Grieger|مانفريد غريغر]]|لغة=de|مكان=دوسلدورف|سنة=1996|ISBN=3-430-16785-X|مسار= https://external.dandelon.com/download/attachments/dandelon/ids/DE0206D12175913285F44C12578EF002BE414.pdf|صفحة=251|عنوان مترجم=Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210610093703/https://external.dandelon.com/download/attachments/dandelon/ids/DE0206D12175913285F44C12578EF002BE414.pdf|تاريخ أرشيف=2021-06-10}}</ref> كُلِّفَ المهندسين المعماريين [[إميل رودولف ميفيز]] [[كارل كولبيكر|وكارل كولبيكر]] ومكتب المهندسين المعماريين [[فريتس شوب]] [[مارتن كريمر (مهندس)|ومارتن كريمر]] بشكل جماعي بإدارة التخطيط وبناء المصنع.<ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=مصنع فولكسفاغن وعماله في الرايخ الثالث|ناشر=[[:de:Econ Verlag|دار النشر إكون]]|مؤلف1=[[:de:Hans Mommsen|هانز موزين]] و[[:de:Manfred Grieger|مانفريد غريغر]]|لغة=de|مكان=دوسلدورف|سنة=1996|ISBN=3-430-16785-X|مسار= https://external.dandelon.com/download/attachments/dandelon/ids/DE0206D12175913285F44C12578EF002BE414.pdf|صفحة=253|عنوان مترجم=Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210610093703/https://external.dandelon.com/download/attachments/dandelon/ids/DE0206D12175913285F44C12578EF002BE414.pdf|تاريخ أرشيف=2021-06-10}}</ref> خُطِّطَتْ «''مدينة سيارة كي دي إف في فاليرسليبن''» (اعتباراً من 1945 [[فولفسبورغ|مدينة فولفسبورغ]]) عام 1938 من قبل المهندس المعماري [[بيتر كولر]]. وَفَّرَ الموقع الجغرافي في وسط [[ألمانيا النازية|الإمبراطورية]] في [[وادي جليدي|الوادي الجليدي]] على [[ألر|نهر ألر]] وصلات وروابط سهلة الوصول عبر [[قناة ميتللاند]] و[[الرايخ أوتوبان|الطريق السريع]] من [[برلين]] إلى [[هانوفر]] (حاليًا [[أوتوبان هانوفر-برلين|الطريق السريع 2]]) وخط سكة حديد برلين - [[ليرته]] جزءً من شبكة السكك الحديدية في منطقة برلين - [[حوض الرور]] والقرب من مصانع الصلب في [[باينه (مقاطعة)|باينه]] (مصنع صُلب مسبك إلزيده) و[[زالتسغيتر]] («[[مصانع هيرمان غورينغ]]») ومن [[براونشفايغ (مدينة)|مدينة براونشفايغ]].

كان من الأهمية بمكان لاختيار الموقع حقيقة أن أراضي بناء المصنع المختارة كانت مملوكة بالكامل ل<nowiki/>[[غونتر غراف فون دير شولينبورغ-فولفسبورغ]] رب [[قلعة فولفسبورج|قلعة فولفسبورغ]]؛ مما جعل جعل حيازة الأرض أسهل بكثير.

ومع ذلك كان لا بد من بناء وصلة إلى الطريق السريع أولاً وإلى سكة حديد برلين-[[ليرته]]. بالإضافة إلى ذلك كان لابد من بناء بنية تحتية مناسبة لإمدادات الكهرباء والمياه وكذلك الاتصالات السلكية واللاسلكية.

نظراً لأن فرديناند بورشه كان قادراً على إنتاج سيارت فولكسفاغن في مصنع بُنِيَ حديثًا بالكامل فقد كان من الممكن له تنسيق المنتج ومرافق الإنتاج الخاصة به على النحو الأمثل. قُلِّلَ عدد أجزاء الصفائح المعدنية المراد ضغطها من خلال تصميم محسّن (صفائح فردية كبيرة بقدر الإمكان). استند [[خط تجميع]] الإنتاج على مثيلاته في [[شركة فورد]] في [[ديترويت]]، حيث درس فرديناند بورشه طرق إنتاجها في رحلة إلى الولايات المتحدة.

أُعِيدَ تسمية ''شركة إعداد سيارة الشعب الألماني ذات المسئولية المحدودة'' (''Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH'') في عام 1938 لتصبح ''شركة مصنع فولكسفاغن ذات المسئولية المحدودة'' (''Volkswagenwerk G.m.b.H.''). وصار مقر الشركة في مبنى [[جبهة العمال الألمانية|جبهة العمل الألمانية]] في [[تشارلوتنبرغ]] في [[برلين]]. أصبح فرديناند بورشه مديراً إدارياً وعضواً في مجلس الإشراف للشركة الجديدة. في السنوات التي تلت ذلك كان بناء المصنع في فاليرسليبن ليكون أحدث مصنع للسيارات في أوروبا الشغل الشاغل لفرديناند بورشه. أُنْشِئَا [[شعار (رمز)|شعار]] فولكسفاغن أيضًا في الفترة 1937/1938 من الحرفين V وW الموضوعين فوق بعضهما البعض في عجلة، وقد صُمِّمَ هذا شعار من قِبل [[فرانتس كسافر راينشبيس]] و[[هانز مارتين فراير]].

=== الحرب ===
في خريف عام 1939 اُنْتُهِيَ من هيكل قاعات الإنتاج؛ ومع ذلك فإن إنتاج سيارة كي دي إف (المخطط كان 150.000 سيارة في السنة) لم يستمر بسبب نقص الأدوات الآلية الخاصة لأن الاقتصاد الألماني كان عليه الاستعداد للحرب. كان من المقرر توفير معظم الصُلب المطلوب للإنتاج من [[مصانع هيرمان غورينغ]] ([[زالتسغيتر|سالتسغيتر]]). عربات كي دي إف التي ادخر الكثيرون من أجلها لم تُسَلَّم أبداً؛ بدلاً من ذلك اُسْتُخْدِمَتْ التكنولوجيا -التي ساعد فرديناند بورشه في تطويرها- في [[فولكس فاجن كوبلوجن|المركبات العسكرية الخفيفة]] و[[فولكسفاغن النوع 166|السيارات البرمائية]] في [[فيرماخت|القوات المسلحة]].

صُنِعَ عدد قليل من سيارات [[سيدان|السيدان]] لكبار الشخصيات خلال الحرب. أيضاً زُوِّدَتْ القوات المسلحة ببضع مئات المركبات المُصَنَّعَة من [[هيكل خارجي (مركبات)|الهيكل الخارجي]] لسيارة كي دي إف و[[هيكل قاعدي|الهيكل القاعدي]] للمركبات العسكرية الخفيفة والبرمائيات للاختبار والاستخدام. في الفروع الخارجية للشركة توقف الإنتاج الحربي تدريجياً بسبب نقص الإمدادات ونقص المواد الخام والأدوات، ولكن أيضاً بسبب الركود في إمدادات الطاقة. استمر تجميع [[مركبة عسكرية خفيفة|المركبات العسكرية الخفيفة]] على خطوط الإنتاج في فاليرسليبن حتى اللحظة الأخيرة ولم يتوقف إلا قبل ساعات قليلة من [[الغارات الجوية على بيرنبورغ|الغارة الجوية على بيرنبورغ]] في 10 أبريل 1945. استمرإنتاج [[لغم#الألغام المضادة للدروع|الألغام المضادة للدبابات]] و[[بانزر فاوست|مضادات الدروع]] حتى نقلت [[قوات الأمن الخاصة النازية|قوات الأمن الخاصة]] النساء اليهوديات المجريات -اللائي جُلبن لإنتاج الألغام- بين عشية وضحاها إلى [[معسكر سالتسفيديل]]. هناك حُرِّرْنَ من قبل القوات الأمريكية التي كانت تقترب.<ref name=":0">{{استشهاد بكتاب|927|عنوان=مصنع فولكسفاغن وعماله في الرايخ الثالث|ناشر=[[:de:Econ Verlag|دار النشر إكون]]|مؤلف1=[[:de:Hans Mommsen|هانز موزين]] و[[:de:Manfred Grieger|مانفريد غريغر]]|لغة=de|مكان=دوسلدورف|سنة=1996|ISBN=3-430-16785-X|مسار=https://external.dandelon.com/download/attachments/dandelon/ids/DE0206D12175913285F44C12578EF002BE414.pdf|عنوان مترجم=Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20210609151921/https://external.dandelon.com/download/attachments/dandelon/ids/DE0206D12175913285F44C12578EF002BE414.pdf|تاريخ أرشيف=9 يونيو 2021}}</ref><ref name=":1">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.dhm.de/archiv/ausstellungen/aufbau_west_ost/katlg14.htm
| عنوان = Das Volkswagenwerk und die „Stunde Null“: Kontinuität und Diskontinuität
| تاريخ = 1997
| موقع = dhm.de
| ناشر = متحف التاريخ الألماني
| لغة = de
| عنوان مترجم = مصنع فولكسفاغن و"ساعة الصفر": استمرارية وانقطاع
| تاريخ الوصول = 12-06-2021
| الأخير = [[:de:Hans Mommsen|هانز موزين]]
| الأول =
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210224183930/https://www.dhm.de/archiv/ausstellungen/aufbau_west_ost/katlg14.htm | تاريخ أرشيف = 24 فبراير 2021 }}</ref>

خلال الحرب العالمية الثانية حُوِّلَ مصنع فولكسفاغن لينتج الأسلحة والمعدات العسكرية بما في ذلك [[في-1|سلاح V1 الانتقامي]]. نُظِّمَ هذا الأمر بشكل أساسي من قبل صِهر فرديناند بورشه [[أنطون بيتش]]، الذي كان مدير المصنع منذ عام 1941 وأحد المدراء التنفيذيين الثلاثة. من عام 1940 إلى عام 1945 كان على نحو 20000 شخص القيام بأعمال السخرة في المصنع، بما في ذلك أسرى الحرب ونزلاء [[معسكرات الاعتقال النازية|معسكرات الاعتقال]]. في عام 1942 أُنْشِئَ معسكر الاعتقال [[قرية العمل]] إلا أنه أُغْلِقَ في نهاية العام. بدأً من عام 1944 وُزِّعَ عمال السخرة على [[معسكر لاغبيرغ]] وغيره من المعسكرات.

في 10 أبريل 1945 ذهب [[أنطون بيتش]] بمبلغ 10 ملايين [[رايخ مارك|مارك]] بحجة نقل إدارة المجموعة عبر [[نيديك]] إلى [[تسيل أم زيه]]، حيث امتلكت [[عائلة بورشه]] عقارًا. كان من المقرر استخدام الأموال لنقل جزء من مصنع فولكسفاغن من [[نيديك|مدينة نيديك]] إلى منطقة [[ألغوي]]، الأمر الذي لم يعد ممكنًا. اُسْتُخْدِمَتْ الأموال لتمويل ''شركة بورشه التضامنية المحدودة'' (Porsche KG). حتى نوفمبر 1945 عمل أنطون بيش كمدير عام لشركة فولكسفاغن ذات المسؤولية المحدودة (Volkswagenwerk G.m.b.H.) وسدد فواتير شركة بورشه.<ref name=":0" /> كان أنطون بيتش والد رئيس مجلس الإدارة اللاحق [[فرديناند بيتش]]. كتبت [[صحيفة فرانكفورتر العامة]] في 12 نوفمبر 2006: "عائلة بورشه-بيتش وفولكسفاغن، هذا صندوق علاقة قديم. كان دخول شركة بورش الصغيرة لتصنيع السيارات الرياضية إلى أكبر شركة مصنعة للسيارات في القارة الأوروبية بطريقة معينة، كان استكمالا لعلاقة كانت ولا زالت قائمة.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/porsche-dynastie-die-mission-des-ferdinand-piech-1385464.html
| عنوان = Die Mission des Ferdinand Piëch
| تاريخ = 13-11-2006
| موقع = صحيفة فرانكفورتر العامة
| ناشر = faz.net
| عنوان مترجم = مهمة فرديناند بيتش
| تاريخ الوصول = 13-06-2021
| الأخير = Winand von Petersdorff
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210304213606/https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/porsche-dynastie-die-mission-des-ferdinand-piech-1385464.html | تاريخ أرشيف = 4 مارس 2021 }}</ref>

بعد غارات قصف مكثفة في صيف عام 1944 لم يعد مصنع كي دي إف، الذي نقل إنتاجه الحربي الأساسي -باستثناء إنتاج الدلو والسيارات العائمة- إلى تحت الأرض متأثراً بالهجمات الجوية الكبرى. على الرغم من الدمار -الذي أثر بشكل أكبر على أسطح القاعات- كان من الممكن إعادة خط التجميع إلى العمل: من خلال نقله إلى الطابق السفلي، حيث كان محمياً بشكل أفضل من القنابل. نقلت وحدات التشغيل الأخرى إلى مناطق قريبة من المصنع. في الأشهر الأخيرة من الحرب ضُمِنَ توريد المواد إلى مصنع الرئيسي بواسطة الشاحنات -وحيث لم يعد ذلك ممكنًا بسبب الحرب- وعن طريق طوابير النقل التي كانت تُنْقَلُ عبرها حقائب الظهر وحقائب السفر. بعد نهاية الحرب تبين لضباط القوات البريطانية أن نقل وحدات التشغيل إلى مناطق قريبة كان أمراً إيجابياً؛ حيث كان من السهل نسبياً إعادة وحدات الإنتاج إلى المصنع الذي كان قابلاً للتشغيل كثيرًا ومحاولة إعادة الإنتاج.

تُجُنِّبَتْ مخاطر [[مرسوم نيرون|أوامر هتلر]] على وجه الخصوص من قبل مدير محطة الطاقة ''فريتس كونتسه''. لم يُفَجَّر الجسر فوق قناة ميتللاند؛ الذي يربط المصنع بالمدينة ويحتوي على خطوط إمداد حيوية. كما عارض الطلب اللاحق للجنود الأمريكيين لإغلاق محطة الطاقة وبالتالي إمداد المدينة بالطاقة. وبسبب ذلك اعتقلته الولايات المتحدة وأسرته رغم أنه يحمل جواز سفر أمريكيًا. لم تبقى إدارة المصنع المباشرة موجودة في المدينة بعد نهاية الحرب.<ref name=":0" /><ref name=":1" />

== ما بعد الحرب ==
بعد نهاية [[الحرب العالمية الثانية]] انتقلت مسؤولية مصنع فولكسفاغن إلى الحكومة العسكرية البريطانية في [[منطقة الاحتلال البريطاني في ألمانيا|منطقة الاحتلال البريطاني]]، والتي وبعد أن أعادت تسمية ''مدينة سيارة كي دي إف في فاليرسليبن'' (''Stadt des Kdf-Wagens bei Fallersleben'') في 26 مايو 1945 لتحمل اسم [[فولفسبورغ]]، أعادت تسمية المصنع في يونيو 1945 ليصبح مصنع فولفسبورغ للسيارات „Wolfsburg Motor Works“. دُمرت 20 بالمائة من مباني المصنع وكانت 93 بالمائة من الآلات في حالة صالحة للاستعمال.<ref>Hans Mommsen, Manfred Grieger: ''Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich.'' S.&nbsp;954.</ref>

أُنتجت أول [[فولكس فاغن بيتل|سيارة بيتل]] بأعداد كبيرة في عام 1945، ولكن في السنوات القليلة الأولى بعد الحرب العالمية الثانية كان مستقبل المصنع والبيتل غير واضح. فقط بعد هذا الإنتاج حصلت الشركة ومنتجاتها رسميًا على التسمية „'''فولكسفاغن'''“. كان كل من تفكيك المصنع واستمرار إنتاج بيتل في بلدان أخرى من الخيارات المطروحة. كما كانت الشركة البريطانية [[هامبر المحدودة|هامبر]] والشركة الأمريكية [[شركة فورد|فورد]] مهتمتان بمصنع فولكسفاغن. إلا أنه ونظرًا لتقييم السوق غير الصحيح والقرب من [[منطقة الاحتلال السوفيتي|منطقة الاحتلال السوفياتي]] والتقييم الفني المدمر للبيتل في تقرير استقصائي بريطاني، تخلت جميع الأطراف عن نواياها لشراء المصنع.

ذكر التقرير البريطاني أن «السيارة لا تفي بالمتطلبات الفنية الأساسية للسيارة... إنها غير جذابة تمامًا للمشتري العادي... إن بناء السيارة تجاريًا سيكون مشروعًا غير اقتصادي تمامًا.»
بعد الحرب في أوروبا في يونيو 1945 تولى [[رائد (رتبة عسكرية)|الرائد]] {{Ill-WD2|id=Q878006|نص=إيفان هيرست}}<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.volkswagen.vn/vn/en/company/history.html
| عنوان = Volkswagen History > Company > Welcome to Volkswagen Vietnam.
| تاريخ = 2012-07-29
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2022-11-15
| تاريخ أرشيف = 29 يوليو 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120729014948/http://www.volkswagen.vn/vn/en/company/history.html
| حالة المسار = dead
}}</ref> من فيلق المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين البريطاني مسؤولية المصنع المحطم بالقنابل لاستخدامه في إصلاح مركبات الجيش البريطاني، ريثما يتم التخلص المتوقع من أدوات ومعدات المصنع كتعويضات حرب. إلا أن مصانع السيارات البريطانية لم تهتم بالموضوع. ذكر تقرير بريطاني أن «السيارة لا تفي بالمتطلبات الفنية الأساسية للسيارة... إنها غير جذابة تمامًا للمشتري العادي... إن تصنيع السيارة تجاريًا سيكون مشروعًا غير اقتصادي تمامًا.»<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.theguardian.com/news/2000/mar/18/guardianobituaries
| عنوان = Obituaries&nbsp;– Ivan Hirst
| عمل = The Guardian
| تاريخ = 18 March 2000
| تاريخ الوصول = 3 February 2012
| مكان = London
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20131204072755/http://www.theguardian.com/news/2000/mar/18/guardianobituaries
| تاريخ أرشيف = 4 December 2013
| حالة المسار = live
}}</ref> في 1948 عُرض المصنع على [[شركة فورد|شركة فورد الأمريكية]] لكن نائب الرئيس التنفيذي لشركة فورد إرنست روبرت بريش قال إنه لا يعتقد أن المصنع أو السيارة «تستحق العناء». قال بريش لاحقًا إنه كان ليفكر بدمج [[فورد ألمانيا|فرع فورد في ألمانيا]] وفولكسفاغن، ولكن بعد الحرب كانت ملكية الشركة محل نزاع لدرجة أنه لا يمكن لأحد أن يأمل في أن يتمكن من يستحوذ عليها. جزءً من [[الخطط الصناعية لألمانيا]] فُككت أجزاء كبيرة من الصناعة الألمانية، بما في ذلك فولكس فاجن. حُدد إجمالي إنتاج السيارات الألمانية بحد أقصى 10٪ من أرقام إنتاج السيارات لعام 1936.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.trumanlibrary.org/whistlestop/study_collections/marshall/large/documents/index.php?pagenumber=10&documentid=22&documentdate=1947-03-24&studycollectionid=mp&nav=OK
| عنوان = Harry S. Truman&nbsp;– Library & Museum&nbsp;– Draft, The President's Economic Mission to Germany and Austria, Report 3, March, 1947; OF 950B: Economic Mission as to Food...; Truman Papers
| عمل = Trumanlibrary.org
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110211032355/http://www.trumanlibrary.org/whistlestop/study_collections/marshall/large/documents/index.php?pagenumber=10&documentid=22&documentdate=1947-03-24&studycollectionid=mp&nav=OK
| تاريخ أرشيف = 11 February 2011
| تاريخ الوصول = 3 February 2012
| حالة المسار = live
}}</ref> نجت الشركة من خلال إنتاج سيارات للجيش البريطاني، وفي عام 1948 أعادت الحكومة البريطانية الشركة إلى الدولة الألمانية وكان يديرها رئيس شركة [[أوبل]] السابق {{Ill-WD2|id=Q68625|نص=هاينريش نوردهوف}}.

كان للرائد البريطاني {{Ill-WD2|id=Q878006|نص=إيفان هيرست}} أثراً كبيراً في تطوير مصنع فولكسفاغن في السنوات الأولى بعد الحرب العالمية الثانية وبالتعاون مع الإدارة الألمانية كان حريصاً على بدء الإنتاج. كان من ضمن الإدارة الألمانية للمصنع المحامي الصناعي في برلين [[Hermann Münch|هيرمان مونش]] الذي كُلف في البداية وصياً لإعادة بناء المصنع وعُُين مديرًا عامًا وأمينًا رئيسيًا بعد استبدال رودولف برمان في 17 يونيو 1946. في البداية تم تجميع مركبات الخدمة فقط لإدارة الطاقم من المخزون. ومع ذلك كانت إدارة الاحتلال تحت ضغط سياسي منذ عام 1946 على أبعد تقدير: كان عليها أن توفر للسكان المدنيين في منطقة احتلالها، والتي كانت لا تزال تتزايد بسبب اللاجئين مما شكل ضغطًا على ميزانية الدولة البريطانية. التفكيك كان سيجعل هذا الوضع أسوأ؛ من ناحية أخرى وعد إحياء المصنع بإلغاء مدفوعات التحويل من خلال الوظائف والدخل من خلال الإنتاج للاستخدام الشخصي أو البيع.

من عام 1946 صار بالإمكان شراء سيارة فولكسفاغن للاستخدام الشخصي ببطاقة تموينية مقابل 5000 [[رايخ مارك|مارك]]. بمبادرة هيرست أنشأ نظام خدمة العملاء والمبيعات - أيضًا في خارج ألمانيا - وتمت زيادة الجودة وقدرات الإنتاج. أوصى هيرست هاينريش نوردهوف، الذي ترأس مصنع أوبل في براندنبورغ حتى نهاية الحرب، كخليفة لمونش. في عام 1948 أصبح نوردهوف المدير العام.

في عام 1949، سلمت الحكومة العسكرية البريطانية الشركة إلى ولاية ساكسونيا السفلى بشرط أن تمارس حقوق الملكية بالاشتراك مع الحكومة الاتحادية وأن يكون للولايات الأخرى والنقابات العمالية تأثير كبير. منذ ذلك الحين عُرفت الشركة باسم Volkswagenwerk G.m.b.H.

كان من المقرر أن يصبح مصنع فولكسفاغن في فولفسبورج أكبر مصنع للسيارات في العالم. تحتل منطقة المصنع اليوم مساحة مماثلة لتلك الموجودة في [[جبل طارق]]. تبلغ مساحة الصالة المسقوفة وحدها حجم إمارة [[موناكو]].

في عام 1955 اٌحتفل بتصنيع السيارة رقم مليون من فولكسفاغن في فولفسبورغ. في عام 1959 انتقل مجلس الإدارة إلى المبنى الإداري المبني حديثًا على قناة ميتلاند.
في 17 مارس 1960 قرر البوندستاغ الألماني خصخصة معظم الشركات المملوكة للدولة. شركة فولكسفاغن ''Volkswagenwerk G.m.b.H''. حُولت لاحقًا إلى شركة مساهمة في 22 أغسطس 1960 وخُصخصت جزئيًا وتسمى الآن "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft". تم إصدار 60 بالمائة من رأس مال الشركة للأفراد في شكل ما يسمى Volksaktien بقيمة اسمية إجمالية قدرها 360 مليون مارك ألماني مع عائدات تعادل نحو 500 مليون يورو. احتفظت كل من جمهورية ألمانيا الاتحادية وولاية ساكسونيا السفلى بنسبة 20 في المائة من الأسهم. بعد سنوات عديدة من شد الحبل بين الحكومة الاتحادية ولاية ساكسونيا السفلى تأسست مؤسسة فولكسفاغن „Stiftung Volkswagenwerk“ في عام 1961 كمؤسسة غير ربحية بموجب القانون المدني مع مكتبها المسجل في هانوفر لتعزيز العلوم. ومن السمات الخاصة ما يسمى بقانون فولكسفاغن الصادر في 21 يوليو 1960، والذي لا ينظم الخصخصة فحسب بل يهدف أيضًا إلى تأمين التأثير الحاسم للقطاع العام على الرغم من موقع الأقلية. تنص على أنه لا يجوز لأي مساهم ممارسة أكثر من 20 في المائة من حقوق التصويت. هذا يمنع عمليات الاستيلاء العدائية أو عرقلة الأقليات.

في عام 1962 كانت المجموعة بأكملها توظف 69000 شخص وحققت مبيعات سنوية قدرها 6.4 مليار مارك ألماني. في عام 1962 أضرب العمال الإيطاليون، وهو أول إضراب للعمال الضيوف في الجمهورية الفيدرالية. [26] [27]

في عام 1963 تم تأسيس الشركة الفرعية فولكسفاغن البرازيل. بعد بضع سنوات تعاون أمن المصنع مع الديكتاتورية العسكرية في البرازيل حيث تجسست أولاً على موظفيها ثم سلمتهم إلى الشرطة العسكرية البرازيلية (انظر: انتهاكات حقوق الإنسان في فولكس فاجن دو برازيل).

في أكتوبر 1964 استحوذت شركة Volkswagenwerk AG على شركة [[أوتو يونيون]] Auto Union GmbH من شركة [[دايملر بنز]] Daimler-Benz. قامت الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها بتأمين تقنيات جديدة لشركة فولكسفاغن، مثل [[تبريد بالمياه|التبريد بالماء]] في بناء المحرك و[[دفع أمامي|الدفع بالعجلات الأمامية]]. تحت اسم العلامة التجارية [[أودي]]، التي تم إحياؤه، قدمت فولكسفاغن علامة تجارية ثانية للمجموعة لأول مرة، والتي تم دمج شركة NSU فيها في عام 1969.

بعد وفاة هاينريش نوردهوف في أبريل 1968 أصبح كورت لوتز الرئيس التنفيذي لشركة فولكسفاغن .

تم افتتاح موقع اختبار Ehra-Lessien شمال فولفسبورغ في عام 1969، حيث يتم اختبار المركبات من جميع العلامات التجارية للمجموعة.
== الهيكل والعلامات التجارية والشركات التابعة ==
تنقسم مجموعة فولكسفاغن بشكل رئيسي إلى 3 قطاعات؛ السيارات والنقل والخدمات المالية. هناك أيضًا أقسام وممتلكات أخرى في الشركات.{{مخطط/بداية}}
{{مخطط||15=SB|EK=[[جهاز قطر للاستثمار]]<br />[[ملف:Emblem of Qatar.svg|30px|verweis=Katar]]<br />٪17<br /><small>(٪14,6)</small>|NIS=[[ساكسونيا|ولاية ساكسونيا]]<br />[[ملف:Coat of arms of Lower Saxony.svg|30px|verweis=Niedersachsen]]<br />٪20<br /><small>(٪11,8)</small>|PSE=[[بورشه القابضة للسيارات]]<br />[[ملف:Porsche SE Logo.svg|100px|verweis=Porsche Automobil Holding]]<br /><br />٪53,1<br /><small>(٪31,3)</small><ref group="ملاحظة">تظهر الحصة في رأس المال المكتتب به بين قوسين.</ref>|23=|22=|21=|20=|19=|18=|17=|16=|14=||13=EK|12=|11=NIS|10=|9=PSE|8=|7=|6=|5=|4=||SB=أسهم التعويم الحر<br /><br />٪9,9<br /><small>(٪42,3)</small>}}
{{مخطط||17=|30=|29=|28=|27=|26=|25=|24=|23=|22=!|21=|20=|19=|18=!|16=||15=|14=!|13=|12=|11=|10=!|9=|8=|7=|6=|5=|4=||31=}}
{{مخطط||17=-|30=|29=|28=|27=|26=|25=|24=|23=|22='|21=-|20=-|19=-|18=^|16=v||15=-|14=^|13=-|12=-|11=-|10=`|9=|8=|7=|6=|5=|4=||31=}}
{{مخطط||17=|30=|29=|28=|27=|26=|25=|24=|23=|22=|21=|20=|19=|18=|16=!||15=|14=|13=|12=|11=|10=|9=|8=|7=|6=|5=|4=||31=}}
{{مخطط||16=|VFS=[[ملف:Volkswagen Financial Services logo.svg|100px|verweis=Volkswagen Financial Services]]|VWAG=[[ملف:VWAG-Logo.svg|150px]]|25=|24=|23=|22=|21=|20=|19=|18=|17=|15=PHS||14=-|13=VWAG|12=-|11=VFS|10=|9=|8=|7=|6=|5=|4=||PHS=[[ملف:Porsche Holding logo.svg|100px|verweis=Porsche Holding]]}}
{{مخطط||17=|30=|29=|28=|27=|26=|25=|24=|23=|22=|21=|20=|19=|18=|16=!||15=|14=|13=|12=|11=|10=|9=|8=|7=|6=|5=|4=||31=}}
{{مخطط||17=-|30=.|29=-|28=-|27=-|26=v|25=-|24=-|23=-|22=v|21=-|20=-|19=-|18=v|16=^|,|15=-|14=v|13=-|12=-|11=-|10=v|9=-|8=-|7=-|6=v|5=-|4=-|-|31=}}
{{مخطط|SE|13=T&B|T&B=[[ملف:Traton Group Logo.svg|90px|verweis=Traton]]|BU=[[ملف:Bugatti Logo.png|70px|verweis=Bugatti Automobiles]]|BE=|VW=[[ملف:Volkswagen logo 2019.svg|70px|verweis=Volkswagen]]<br /><sub>سيارات الركاب الشخصية</sub>|AU=[[ملف:Audi-Logo 2016.svg|100px|verweis=Audi]]|SK=[[ملف:Skoda-Auto-Logo-2016.jpg|50px|verweis=Škoda Auto]]|SE=[[ملف:SEAT Logo from 2017.svg|60px|verweis=Seat]]|15=PO|14=|12=||11=BU|10=|9=BE|8=|7=VW|6=|5=AU|4=|SK|PO=[[ملف:Porsche Schriftzug.svg|80px|verweis=Porsche AG]]}}
{{مخطط||17=|30=|29=|28=.|27=-|26=^|25=-|24=,|23=|22=|21=|20=|19=|18=|16=|!|15=|14=!|13=|12=|11=|10=!|9=|8=|7=|6=|5=|4=||31=}}
{{مخطط|CPR|15=|SCA=[[ملف:Scandia wordmark.svg|50px|verweis=Scania]]|VN=[[ملف:Volkswagen logo 2019.svg|70px|verweis=Volkswagen المركبات التجارية]]<br /><sub>المركبات التجارية</sub>|CPR=[[ملف:Cupra black.png|80px|verweis=Cupra]]|LA=[[ملف:Lamborghini Gallardo 5.2 '08 (9402936597).jpg|70px|verweis=Lamborghini]]|21=|20=|19=MAN|18=|17=SCA|16=|14=||13=|12=|11=|10=|9=VN|8=|7=LA|6=|5=|4=||MAN=[[ملف:Logo MAN.png|70px|verweis=MAN SE]]}}
{{مخطط||17=|30=.|29=-|28=^|27=-|26=,|25=|24=|23=|22=|21=|20=|19=|18=|16=||15=|14=|13=|12=.|11=-|10=^|9=-|8=,|7=|6=|5=|4=||31=}}
{{مخطط||15=|VWCO=[[ملف:Volkswagen logo 2019.svg|70px|verweis=Volkswagen الشاحنات والحافلات]]<br /><sub>الشاحنات والحافلات</sub>|ID=[[ملف:Italdesign Giugiaro logo.svg|80px|verweis=Italdesign Giugiaro]]|DU=[[ملف:Ducati red logo.svg|80px|verweis=Ducati]]|23=NPL|22=|21=VWCO|20=|19=|18=|17=|16=|14=||13=|12=|11=|10=|9=ID|8=|7=DU|6=|5=|4=||NPL=[[ملف:Logo neoplan.jpg|70px|verweis=Neoplan]]}}
{{مخطط/نهاية}}
<references group="A" />

=== المسؤولية الإقليمية ===
(آخر تحديث: 22 يونيو 2018، المصدر:<ref>[https://www.volkswagenag.com/de/news/2018/06/volkswagen-defines-new-group-structure-more-precisely.html هيكلة المجموعة الجديدة]، تم الوصول إليه في 22 يونيو 2018 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210302143513/https://www.volkswagenag.com/de/news/2018/06/volkswagen-defines-new-group-structure-more-precisely.html |date=2 مارس 2021}}</ref>)
{| class="wikitable" style="background:#F8F8FF; text-align:center;"
!المنطقة
!العلامة التجارية
|-
|[[أمريكا الشمالية]]
| rowspan="3" |[[فولكس فاجن|فولكسفاعن]] (سيارات الركاب الشخصية)
|-
|[[أمريكا الجنوبية]]
|-
|[[إفريقيا جنوب الصحراء|جنوب الصحراء الكبرى]]
|-
|[[شمال إفريقيا|شمال أفريقيا]]
|[[سيات]]
|-
|[[الشرق الأوسط]]
| rowspan="2" |[[أودي]]
|-
|[[آسيا والمحيط الهادئ]] (بدون الصين)
|-
|[[الصين]]
|مجموعة فولكسفاغن (الشركة الأم)
|-
|[[روسيا]]
| rowspan="2" |[[سكودا أوتو|سكودا للسيارات]]
|-
|[[الهند]]
|-
|}

== هوامش ==
{{ملاحظات|مجموعة=ملاحظة}}

== المراجع ==
{{مراجع}}

== وصلات خارجية ==
* [http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/homepage.html موقع الشركة الرئيسي]
* [https://web.archive.org/web/20121104054103/http://www.driving-ideas.de/en/ أفكار القيادة]
{{تصنيف كومنز|Volkswagen Group}}
{{شركات ستوكس 50 الأوروبية}}
{{صناعة السيارات في المملكة المتحدة}}
{{شركات مؤشر داكس}}
{{سيارات بورشه}}
{{شريط بوابات|ألمانيا|سيارات|شاحنات|شركات|صناعة|هندسة ميكانيكية}}
{{ضبط استنادي}}

[[تصنيف:مجموعة فولكسفاغن| ]]
[[تصنيف:الاكتتابات العامة الأولية في عقد 1960]]
[[تصنيف:الشركات الحكومية الألمانية]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 1937]]
[[تصنيف:تكتل شركات أسست في 1937]]
[[تصنيف:تكتل شركات في ألمانيا]]
[[تصنيف:شركات ألمانية أسست في 1937]]
[[تصنيف:شركات تداول عام]]
[[تصنيف:شركات تصنيع مركبات أسست في 1937]]
[[تصنيف:شركات روبوتيات]]
[[تصنيف:شركات كانت مدرجة في سوق لندن للأوراق المالية]]
[[تصنيف:شركات متعددة الجنسيات مقرها في ألمانيا]]
[[تصنيف:شركات مدرجة في بورصة طوكيو]]
[[تصنيف:شركات مدرجة في بورصة فرانكفورت]]
[[تصنيف:شركات مشاركة في المحرقة]]
[[تصنيف:شركات مقرها في سكسونيا السفلى]]
[[تصنيف:صانعو معدات خدمات طوارئ]]
[[تصنيف:مجموعة فولكس فاجن]]
[[تصنيف:مصنعو محركات]]
[[تصنيف:مصنعو محركات الديزل]]