هذه مقالةٌ جيّدةٌ، وتعد من أجود محتويات أرابيكا. انقر هنا للمزيد من المعلومات.

طيران جرينلاند

من أرابيكا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
طيران جرينلاند
إياتا
GL 		إيكاو
GRL 		رمز النداء
GREENLAND
تاريخ الإنشاء 1960 (جرونلاندزفلاي Grønlandsfly) [1]
2002 (طيران جرينلاند Air Greenland)
بداية النشاط 1960 (منذ 64 سنة)
المراكز مطار إيلوليسات
مطار آبرناويك
مطار كوبنهاغن
مطار نارسارسواك
مطار نوك
مطار نيرليريت إنات
قاعدة ثول الجوية
مهبط تاسيلاك [English]
مهبط كاكورتوك [English]
مدن التركيز مطار نوك، نوك
مطار نارسارسواك، نارسارسواك
مطار إيلوليسات، إيلوليسات
برنامج المسافر الدائم يوروبونس (انتهت في 2010)
صالات خاصة صالة درجة رجال الأعمال
أفرع أخرى خط أومياك القطبي الشمالي (50%)

جرينلاند للسفر
نورلاند للطيران
فندق القطب الشمالي
فندق سيسيميوت

عالم جرينلاند
حجم الأسطول 32
الوجهات 67 [2]
الشركة الأم حكومة الحكم الذاتي في جرينلاند (37.5%)

الخطوط الجوية الإسكندنافية (37.5%)

مملكة الدنمارك (25%)
الشعار نحن نبرز الأفضل
المقرات الرئيسية نوك،  جرينلاند
شخصيات رئيسية مايكل هويجارد (الرئيس التنفيذي)
موقع ويب www.airgreenland.com
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

طيران جرينلاند (بالإنجليزية: Air Greenland)‏، هي شركة الطيران الناقلة في جرينلاند، تملكها حكومة جرينلاند، والخطوط الجوية الإسكندنافية (ساس)، وحكومة مملكة الدنمارك. وتشغل الشركة أسطولاً من 32 طائرة، منهم طائرة واحدة تستخدم للرحلات عبر المحيط الأطلنطي والرحلات المستأجرة، و9 طائرات ثابتة الجناحين تخدم محلياً في المقام الأول، و22 مروحية تخدم المجتمعات العمرانية الصغيرة داخل البلاد. ويتم تشغيل رحلات إلى المستوطنات البعيدة بالاتفاق مع حكومة جرينلاند.

تأسست الشركة عام 1960، وبدأت أول خدماتها بالطائرات المائية الأمريكية بي بي واي كاتالينا. وخلال العِقد الأول من بداية عملها، وسعت أسطولها لتشمل مروحيات دي إتش سي 3 ذات المحرك الواحد، وكذلك مروحيات سيكورسكي إس 61 لتكون بدائل في الاستخدام المدني، وما زال بعضها يُستخدم حتى الآن. واعتمدت معظم الرحلات الجوية على المروحيات إلى أن بدأت جرينلاند باستثمار شبكة طيرانها عن طريق بناء مطارات على مدى قصير للإقلاع والهبوط، وكان هذا مكلف للغاية في البداية مع حاجتها إلى أسطول جديد من المروحيات الحديثة أمثال دي إتش 7 لكونها مصممة لتناسب الظروف المناخية القاسية في جرينلاند، وهي من الأسباب المؤدية لأن تكون رسوم طيران جرينلاند من أعلى الرسوم في العالم.

وفي عام 1990، تحسنت مصداقية الشركة مع زيادة دقة مواعيد الرحلات الجوية وتوسع شبكة المطارات المحليّة مع التزايد المستمر لاستخدام طائرات جيدة من نوع داش 7، كل هذا جعل الطيران في جرينلاند أقل تقيداً بالأحوال الجوية. وفي نهاية عقد التسعينيات، حصلت طيران جرينلاند على طائرة بوينج 757 نفاثة ثنائية المحرك، وإيرباص 330، مما سمح لها بالاتصال المباشر مع كوبنهاغن. ومع بداية القرن الواحد والعشرين، أصبحت طيران جرينلاند تنافس طيران أيسلندا على الخدمة الجوية والرحلات المحلية في شرق البلاد.

وبالإضافة لتشغيل طيران جرينلاند رحلات جوية منظمة ورحلات أخرى تتعاقد عليها الحكومة لمعظم القرى في البلاد، تدعم الشركة محطات الأبحاث البعيدة التي تتمركز غالباً فوق الغطاء الجليدي الجرينلاندي، وكذلك تدعم عمليات التعدين وصناعاتها، كذلك تسمح بالمشاركة في عمليات الرعاية الطبية في حالات الطوارئ، كل ذلك بجانب تقديم الخدمات للسياح. ولطيران جرينلاند شركتان فرعيتان، الأولى هي وكالة سفريات تختص بالخدمات السياحية وتنشيط السياحة لدعم اقتصاد البلاد، والثانية هي شركة أومياك القطبي الشمالي، وهو خط ملاحي منظم عبر البحار تدعمه الحكومة رغم خسارته.

تاريخ

عقد 1960

دخلت مروحية سيكورسكي إس-61 الخدمة عام 1965، وهي أقدم طائرة في أسطول الشركة.

في 7 نوفمبر 1960 (منذ 64 سنة)، قام بتأسيس شركة جرونلاندزفلاي (بالدنماركية: Grønlandsfly) [1] الخطوط الجوية الإسكندنافية، وشركة إيفتوت للتعدين؛ وهي شركة دنماركية، وكانت الشركتان متشاركين في التنقيب عن الكرايوليت في إيفيتوت لتوفير خدمات النقل والخدمات اللوجستية لأربع قواعد رادار أمريكية في جرينلاند. في عام 1962، استحوذت عليها مجلس مقاطعة جرينلاند (الآن هي حكومة الحكم الذاتي في جرينلاند) وقسم الإدارة التجارية الملكية بجرينلاند (جرينلاند للتجارة).[3]

تم تشغيل الرحلات الأولى لخدمة القواعد الأمريكية في جرينلاند باستخدام طائرات دي هافيلاند كندا دي إتش سي 3 أوتر ومروحيات سيكورسكي إس 55 والتي كانت مستأجرة من كندا.[3] وبعد حادث تحطم في عام 1961، استخدمت طيران جرونلاندزفلاي طائرات بي بي واي كاتالينا ودي هافيلاند كندا دي إتش سي 6 توين أوتر على الخطوط الداخلية. واحدة من مروحيات الكاتالينا تحطمت بعد ذلك عام 1962. وفي عام 1965، أصبحت دوغلاس دي سي-4 هي الطائرة الكبيرة الأولى في الخط. تبع ذلك جلب مروحيات سيكورسكي إس 55 للخدمة، والتي ظلت قيد الاستخدام حتى الآن، ومنذ عام 2010 أصبحت تخدم مجتمع بلدية كوياليك في جنوب جرينلاند على مدار العام، وكذلك البلدات الواقعة على خليج ديسكو خلال فصل الشتاء.[4][5]

عقد 1970

طائرة دي إتش سي 6.

خلال عقد السبعينيات، رفعت جرونلاندزفلاي مستى طائرات دي سي 4 إلى دي سي 6 الأحدث منها.[6] وركزت في الأساس على توسيع أسطولها من المروحيات بشراء خمسة مروحيات إس 61 إس بحلول عام 1972،[6] وذلك لخدمة شرق البلاد مع إنشاء نقطة تمركز في تاسيلاك. يتطلب لتسهيل العمل بالتعدين في ماموريليك بمضيق أوماناك وجود المروحيات. وللتسهيل، اشترت الشركة مروحية بيل 206 إس للعمل هناك. أيضاً عقدت جرونلاندزفلاي اتفاقية مع الحكومة الدنماركية للقيام بمهام استطلاع بشأن الجليد في بحر جرينلاند.[6]

بحلول نهاية عام 1979، تخطت جرونلاندزفلاي حاجز 60,000 راكب لتخدمهم على مدار السنة.[6] وهم أكثر من تعداد سكان جرينلاند نفسها. وفي نفس العام، افتُتِح خط الطيران الدولي الأول بين نوك عاصمة جرينلاند ومدينة إيكالويت شمال كندا، ولكن كانت معظم الرحلات خالية من وجود ركاب، ولذلك تم إغلاق هذا الخط بعد 13 عاماً من إنشائه.[7]

عقد 1980

طيران جرينلاند تستخدم طرازات 102 و103 من داش 7. والطراز الأخير يؤمن خدمة شحن الأمتعة أمام المقاعد، مثل هذه الطائرة الموجودة في مطار كولوسوك.

مع إعطاء مملكة الدنمارك ميزة الحكم الذاتي لجرينلاند عام 1979، أدى ذلك إلى الاستثمار السريع في إنشاء شبكة إقليمية من المطارات المبنية على أسس صحيحة في جميع أنحاء البلاد، مع الإبقاء على المطارات الصغيرة ومهابط للطائرات في نوك وإيلوليسات وكولوسوك.[7] وقد بُنيت هذه المطارات في وقت مبكر دون إزالة الجليد بشكل دوري، مما تسبب في إشكاليات عديدة خصوصاً في فصل الشتاء مما سبب حدوث تأخير في الرحلات ومن ثم خسائر للشركة.[8] وقد شهد هذا العقد أيضاً تدريب وتوظيف طيارين جدد من عرقية كالاليت [English]؛ وهم من سكان جرينلاند الأصليين.[7]

لخدمة الشبكة الجديدة الموسعة، بدأت جرونلاندزفلاي حيازة طائرات داش 7 [7] التي تناسب أجواء جرينلاند التي تتميز بسوء أحوالها معظم الوقت.[9] تسلمت الشركة أول دفعة في 29 سبتمبر 1979، وباقي الدفعات تسلمتها خلال عقد الثمانينات.[10] هذه الطائرات مازالت في الخدمة الفعلية، وتعمل على كل المطارات باستثناء مطار نيرليريت إنات القريب من إتوكورتورميت؛[5] والتي يتم التعامل معها من قِبل شركة طيران أيسلندا بموجب إتفاق مع حكومة الحكم الذاتي في جرينلاند.[11]

في عام 1981، افتتحت جرونلاندزفلاي خط الطيران الأول لها إلى أيسلندا، وربطت مطار ريكيافيك بمركز عملياتها الرئيسي في مطار كانجرلوسواك عبر مطار كولوسوك. وفي عام 1986، افتتحت الشركة خط طيران إلى كيفلافيك لكسر احتكار الخطوط الجوية الإسكندنافية على استحواذها على الرحلات الجوية بين جرينلاند والدنمارك مروراً بكيفلافيك ومن ثم إلى كوبنهاغن تحت إدارة طيران أيسلندا.[7] وبحلول عام 1989، وظف الخط الجديد أكثر من 400 جرينلاندي، وحمل أكثر من 100,000 مسافر سنوياً.[7]

عقد 1990

أول طائرة نفاثة بطيران جرينلاند من طراز بوينج 757-200.
تسلمت طيران أيسلندا إدارة الخط بين مطار كولوسوك وأيسلندا بطائرات داش 7، بموجب الإتفاق المبرم بين أيسلندا والحكومة.[11]

تقلص نشاط الشركة مع تقلص نشاط التنقيب في المناجم حتى أغلق بعضها مثل منجم إيفتوت عام 1987 ومنجم ماموريليك عام 1990، مما أثر في اقتصاد جرينلاند بشكلٍ عام.

مع تحسن الوضع، تم تمديد شبكة المطارات الإقليمية مع مطار سيسيميوت ومطار مانيتسوك، وبناء مطار آسيات في وسط غرب البلاد ومطار كارسوت ومطار آبرناويك في الشمال الغربي.[12] وبعد شراء جرونلاندزفلاي لـ5 طائرات داش 7، أصبحت الشركة للمرة الأولى قادة على توفير خدماتها للطيران لكافة المدن الرئيسية في جرينلاند.

قامت جرونلاندزفلاي أيضاً بشراء طائرتها النفاثة الأولى من طراز بوينغ 757-200 والتي بدأت العمل في مايو 1998. سُميت الطائرة باسم كانونوجواك (بالجرينلاندية: Kunuunnguaq) تكريماً لمكتشف جرينلاند عالم الأجناس كنود راسموسن، والذي يزين محطة وصول الطائرة على شكل تمثال نصفي موضوع هناك.[12]

عقد 2000

شعار طيران جرينلاند الجديد على محرك 757-200 في مطار كانجيرلوسواك.

مع بداية الألفية، بدأت الشركة في تجديد أسطولها القديم وأخرجت العديد من مروحيات إس 61 و206 خارج الخدمة، واستبدلتها بـ بيل 212 إس ويوروكوبتر إيه إس 350 إس.[12] وقد بدأت الشركة في انتهاج سياسة جديدة تسببت في إقالة المدير التنفيذي بيتر فيش، والذي ثبت أنه غير قادر على تحقيق التوازن بين تحقيق خدمة جيدة للركاب الجرينلانديين المحليين ومطالب الحكومة بتوسيع قاعدة السياحة، مع خفض الأسعار وارتفاع الأرباح.[13] وبناءً عليه تم استبدال المدير التنفيذي السابق بمدير جديد من فنلندا. جرونلاندزفلاي أعلنت أن خسارتها بلغت 30 مليون كرونة دنماركية بالرغم من التزامها بالتعاقدات رغم الخسارة خاصةً أثناء إضراب دمر الموسم السياحي الصيفي،[14] ورداً على ذلك وقفت الشركة بنجاح ضد مطالب حكومة الحكم الذاتي بجرينلاند عبخصوص رفع رسوم الرحلات وخفض الدعم.[14] بعد ذلك غيرت الشركة اسمها ليصبح باللغة الإنجليزية طيران جرينلاند «إير جرينلاند» (بالإنجليزية: Air Greenland)‏ واعتمدت شعار جديد لذلك ودهان جديد للطائرات في 18 أبريل 2002.[15]

في عام 2003، غادر الرئيس التنفيذي لشغل منصب رئيس شركة ميرسك للطيران، وحل محله فليمنغ كنودسون.[16] ثم افتتحت طيران جرينلاند خط طيران جديد من كوبنهاغن إلى أكوريري في أيسلندا، واستمرت الخدمة مفعلة لمدة 6 سنوات قبل أن تجني ربحاً يُذكر، ثم توقفت. وأيضاً في نفس العام تخلت الخطوط الجوية الإسكندنافية عن الخدمة في جرينلاند، مما اضطرت شركة طيران جرينلاند لشراء طائرة جديدة من نوع إيرباس إيه 300-200 واسمته نورساك (بالجرينلاندية: Norsaq).[15] خلال ذروة الموسم السياحي لعام 2007، أعادت الخطوط الجوية إسكندنافية خط جرينلاند من جديد لفترة وجيزة،[17] وأعادت إيقافه مرة أخرى في يناير 2009.[18] وبسبب الانسحاب الأول للخطوط الجوية الإسكندنافية من السوق، فقد ردت طيران جرينلاند عقدها مع القوات الجوية الأمريكية لخدمة المسافرين من وإلى قاعدة ثول الجوية،[19] على أن يمتد هذا العقد حتى فبراير 2004، وتم تجديده مرة أخرى عام 2008 لمدة 5 سنوات أخرى [20] على الرغم من العودة الثانية للخطوط الإسكندنافية.

على الرغم من عودة الخطوط الجوية الإسكندنافية (ساس) للعمل ثانية، إلا أنها لم تسيطر على الخطوط الجوية التي كانت تعمل بها مثل السابق. وفي 28 يوليو عام 2006، اشترت طيران جرينلاند الفرع الجرينلاندي لشركة ألفا الدنماركية للطيران، وهي طيران ألفا جرينلاند، وبدأت طائرات ألفا الجرينلاندية بالتحليق في خطوط طيران خليج ديسكو شرق جرينلاند، واستخدمت مروحيات من نوع بيل 222 لنقل الركاب من مطار نيرليرت إلى مهبط إيتوكورتورمت.[21][22]

في عام 2007، تم نقل فليمنغ كنودسون لرئاسة نادي الصيد الملكي، ومن ثم التعاقد مع مايكل بينزار لقيادة الشركة نحو مزيد من الاستغلال التجارى والاكتفاء الذاتي عام 2012 كما هو معلن عنه في خطة السهم 2012 (بالجرينلاندية: Qarsoq) التي أعدتها الشركة لتكون في حال أفضل.[16] وفي 13 يونيو من نفس العام، أعلنت الخطوط الجوية الإسكندنافية (ساس) عن نيتها في بيع أسهمها في طيران جرينلاند،[23] وذلك في خطوة لإعادة هيكلة الشركة،[24][25] ولكن ساس أعلنت في وقتٍ لاحق عام 2012 أنه لم يتم العثور على أي مشترين لحصتها من الشركة. وفي 1 أكتوبر 2007، أعلنت الشركة عن إمكانية الحجز بطريقة التذاكر الإلكترونية.[26] وفي نفس العام؛ بدأت الشركة في توفير خدمة جديدة وهي خط طيران مباشر مع مطار بالتيمور واشنطن الدولي بالولايات المتحدة الأمريكية، وذلك بعد حادثة مفادها أن 60 ساحاً أمريكيا تقطعت بهم السبل في العودة إلى بلادهم أثناء إضراب عام لموظفي طيران جرينلاند، مما جعل الشركة ترفض إجراء ترتيبات بديلة لعودتهم.[27] وبعد ذلك تراجعت مبيعات التذاكر على هذا الخط حتى أغلق نهائياً في مارس 2008.[26] وتقرر إعادة خط الطيران مع إيكالويت في نونافوت بشمال كندا أواخر 2009، ولن تم تأجيل هذا القرار.[10]

في عام 2009، ظهرت الإحصاءات أنه قد تم نقل حوالي 399,000 راكب على أسطول طائرات طيران جرينلاند.[18]

عقد 2010

أضافت طيران جرينلاند إلى أسطولها طائرات داش 8 ذات المحركات التوربينية، وتستخدم في الرحلات المجدولة والمستأجرة.

منذ بداية هذا العقد، بدأت طيران جرينلاند تقلص بعض خدماتها الجوية في البلاد. وفي 1 يناير 2010 علقت الشركة مشاركتها مع الخطوط الجوية الإسكندنافية في برنامج المسافر الدائم يوروبونس (بالإنجليزية: EuroBonus)‏.[28] وفي عام 2011، تم تعليق خدمة السفر بدون توقف من نارسارسواك إلى كوبنهاغن.[29][30]

ومع ذلك كان من المخطط للشركة أن تتوسع في نشاطتها داخل جرينلاند بسبب التنافس مع طيران أيسلندا، والتي تدير من مطار ريكيافيك رحلات جوية لنوك ونوارسارسواك وإيلوليسات والساحل الشرقي الجرينلاندي.[31] والآن تسيطر طيران أيسلندا على 15% من سوق الطيران في جرينلاند.[16] ولأجل ذلك، افتتحت طيران جرينلاند خط طيران بدون توقف بين مطار نوك ومطار كيفلافيك في أيسلندا.[32] ونتيجة لتطور التنكولوجيا مع ارتفاع أسعار السلع الأساسية، فقد أفتتح من جديد مناجم مارمويليك في نوفمبر 2010.[33] مع احتمالية توافر احتياطات من خام الحديد والزنك مقدرة من 50 عاماً فائتة.[34] ولذلك سيتم إعادة تشغيل رحلات الإمداد للمناجم باستخدام مروحيات بيل 212.[35]

في 9 نوفمبر 2012، احتفلت شركة طيران جرينلاند بمرور 10 سنوات على الإقلاع الأول للطائرة إيرباص إيه 330-200، فالشركة تتميز بأنها تقدم تذاكر طيران بأقل من 3000 كرونة دنماركية على الخط الواصل بين كانجرلوسواك وكوبنهاغن.[36]

وجهات الطيران

مروحيات بيل 212 تقوم برحلات مكوكية بين مهابط المروحيات والمطارات الإقليمية في أنحاء البلاد.
شبكة الوجهات الداخلية لطيران جرينلاند منذ 1 مايو 2010 (المطارات فقط بحسب رموز مطارات اتحاد النقل الجوي الدولي "إياتا").
المقالة الرئيسية: وجهات طيران جرينلاند

تشمل وجهات شركة طيران جرينلاند 13 مطار مدني محلي داخل جرينلاند. وخارج البلاد تطلق الشركة رحلات عبر المحيط الأطلنطي إلى مطار كيفلافيك الدولي في أيسلندا ومطار كوبنهاغن في الدنمارك.[5]

هناك اثنين من المطارات الدولية بجرينلاند قادرين على خدمة الطائرات الكبيرة، وهما مطار كانجرلوسواك ومطار نارسارسواك، وقد تم بنائهم خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة سلاح الجو الأمريكي كقواعد عسكرية لخدمتهم أثناء الحرب، ولا تزال تستخدم لرحلات عبر المحيط الأطلنطي.[5] جميع المطارات الإقليمية الأخرى قادرة على تقديم خدمات لطائرات داش 7 وداش 8 ثابتة الجناح.

تقدم طيران جرينلاند خدمة الطيران بالمروحيات للمجتمعات العمرانية الصغيرة، وخطوط الطيران مربوطة بمراكزها في مطار آبرناويك في أرخبيل آبرناويك شمال غرب جرينلاند، وفي مهبط أوماناك بمنطقة مضيق أوماناك شمال غرب البلاد، وفي مطار إيلوليسات ومطار آسيات في المنطقة المطلة على خليج ديسكو غرب جرينلاند. وفي مهابط مروحيات كاكورتوك ونانورتاليك بجنوب البلاد، ومهبط مروحيات تاسيليك في الجنوب الشرقي.[5] من أصل 45 مهبط مروحيات مستخدمة في البلاد، 8 مهابط منها تعد رئيسية وملحق بكل منهم مدرج للمطار ومبنى خاص وموظفين موجودين بشكل دائم، في حين أن المهابط الأخرى غير ممهدة؛ ومناطق الهبوط مغطاة بالحصى أو العشب.

اعتباراً من مايو 2010، تقدم شركة طيران جرينلاند خدمات الرحلات للركاب إلى المطارات التالية:

نهايات خطوط طيران جرينلاند في مايو 2010
المدينة رمز المطار اسم المطار ملحوظات
إياتا إيكاو
 جرينلاند
آسيات JEG BGAA مطار آسيات
إيلوليسات JAV BGJN مطار إيلوليسات
كانجرلوسواك SFJ BGSF مطار كانجرلوسواك
كولوسوك KUS BGKK مطار كولوسوك
مانيتسوك JSU BGMQ مطار مانيتسوك
نارسارسواك UAK BGBW مطار نارسارسواك
نوك GOH BGGH مطار نوك
باميوت JFR BGPT مطار باميوت
بيتوفيك THU BGTL قاعدة ثول الجوية [37]
كاناك NAQ BGQQ مطار كاناك
كارسوت JQA BGUQ مطار كارسوت
سيسيميوت JHS BGSS مطار سيسيميوت
آبرناويك JUV BGUK مطار آبرناويك
 الدنمارك
كوبنهاغن CPH EKCH مطار كوبنهاغن
 آيسلندا
ريكيافيك - كيفلافيك KEF BIKF مطار كيفلافيك الدولي موسمي
 كندا
إيكالويت YFB CYFB مطار إيكالويت موسمي، انتهى في 3 سبتمبر 2012 [38]

اتفاقيات تبادل الرموز

طيران جرينلاند لديها اتفاق لتبادل الرموز [English] مع شركة طيران فرست.[39]

الأسطول

الطائرة نورساك، إيرباص إيه 330-22 تهبط في مطار كوبنهاغن.
طائرة داش 7 هبطت في مطار كارسوت.

منذ أبريل 2012، اشتملت شركة طيران جرينلاند على أسطول طائرات ثابتة الجناحين وأسطول آخر من المروحيات، مكوناً ما مجموعه 32 طائرة ومروحية.[8]

أسطول طائرات ثابتة الجناحين

تعد طائرة دي هافيلاند كندا داش 7 هي الطائرة الرئيسية بالشركة، وتعمل على جميع الخطوط الملاحية الجوية بالبلاد. ويتم تمييز طائرات هذا النوع من الطائرات بفن الإسكيمو خاصةً على أبواب قمرات القيادة، مثل كتابة أسماء مثل: بابيكاك (بالجرينلاندية: Papikkaaq) وتعني الذيل الكبير، ونيبيكي (بالجرينلاندية: Nipiki) وتعني الصامت، ومينيكي (بالجرينلاندية: Minnike) وتعني مركبة الهبوط القصير، وسابانجاج (بالجرينلاندية: Sapangaq) وتعني لؤلؤة. تم الحصول على أربع آلات ذات محرك في عقد 1980، وذلك بسبب ما يلزم من إصلاحات متكررة وصيانة دورية، ولكن تم الاعتماد على تصميم الطائرة الذي أثبت جدارته بنجاح على تحمله الظروف المناخية الصعبة في جرينلاند.[9] وفي عام 2010، حصلت على خطوطها الجوية على طائرات داش الأولى.[40] ومن المقرر أن تصبح الطائرة الرئيسية في المستقبل.[29]

منذ 29 أبريل 2012، لا توجد أي طلبات معلقة للطائرات أو المروحيات، وتشغل شركة الطيران الطائرات التالية:[4]

أسطول الطائرات الثابتة الجناحين
الطائرات مجموع طلبات الركاب وجهات ملاحظات
درجة رجال الأعمال درجة سياحية
المجموع
إير باص إيه 330-200 1 — 54 191 245 كوبنهاغن - كانجرلوسواك نورساك
بيتشكرافت بي 200 كينغ إير 1 — 0 7 7 إسعاف اماليك[41]
دي هافيلاند كندا داش 7 3 — 0 50 50 محلية يتم التخلص منها تدريجياً
دي هافيلاند كندا بومباردييه داش 8 كيو 200 5 — 0 37 37 نوك - ريكيافيك - كيفلافيك
نوك - إيكالويت
محلية
المجموع 10 0

أسطول المروحيات

طائرة بيتشكرافت سوبر كينغ إير تخضع للصيانة في مطار نوك.

المروحية بيل 212 هي المروحية الرئيسية المستخدمة في رحلات إلى مناطق القرى. وتتمركز أقدم مروحيات سيكورسكي إس 61 إن في مطار إيلوليسات ومهبط كاكورتوك ولها القدرة على استيعاب 25 راكباً.[30] تم استخدام إس 61 بجنوب جرينلاند كحافلة للركاب القادمون من كوبنهاغن في مطار نارسارسواك. وقد بيعت طائرة من طراز بوينغ 757 في أبريل 2010 مما ساهمت في تدهور طويل الأجل للمطار،[32][42] وتخطط شركة الطيران لتقاعد المروحيات القديمة من الأسطول.[18] وقد سحبت تؤخذ ثلاثة من مروحيات بيل 222 من الخدمة الفعلية [10] وبقيت متمركزة في مطار كانجرلوسواك بعد أن تم طرحها للبيع.[18]

أسطول المروحيات بطيران جرينلاند
المروحيات مجموع طلبات الركاب وجهات ملاحظات
درجة رجال الأعمال درجة سياحية
مجموع
بيل 212 8 — 0 9 9 محلية
للإيجار
يوروكوبتر إيه إس 350 12 — 0 5 5 محلية
للإيجار
يوروكوبتر إي سي 225 سوبر بوما — 2[43] 0 24 24 تم تسليمها في 2014
سيكورسكي إس 61 إن 2 — 0 25 25 محلية
للإيجار 		يتم التخلص منها تدريجياً
مجموع 22 2

الأسطول التاريخي

كانت شركة طيران جرينلاند (جرونلاندزفلاي سابقاً) تستخدم هذه الطائرات:[44]

استئجار الطائرات

مروحية بيل 212 تستخدم في الرحلات التجارة وأنشطة التعدين.

هناك وحدة خاصة للإيجار في شركة طيران جرينلاند، والمسؤول عنها هو هانز بيتر هانسن، ويعمل معه 8 أشخاص تحت تصرفهم 13 مروحية و3 طائرات ثابتة الجناحين.[45] تُؤجر هذه الطائرات للقيام برحلات إلى وجهات سياحية في أوروبا وآسيا وأفريقيا.

بالنسبة لرحلات الدرجة الأولى، تستخدم مروحيات إيه إس 350 للرحلات الخاصة مثل البحث والإنقاذ والإسعاف الجوي،[46] ورحلات الإمدادات إلى مواقع التعدين ومحطات البحوث على الغطاء الجليدي بجرينلاند، وكذلك الرحلات إلى قاعدة ثول الجوية باللإتفاق مع سلاح الجو الأمريكي.[18][45] وخلال موسم الصيف، مع تزايد حركة النشاط السياحي، يتم استكمال طاقم المروحيات بإستئجار خدمات طيارين غير تابعين لشركات طيران من النرويج والسويد.[45]

وتشمل الرحلات المستأجرة الأخرى خدمة النقل لتسهيل الصناعة والبحث عن مصادر طاقة، مثل تسهيل التنقيب عن النفط أو عمل مسح لمحطات توليد الطاقة الكهرومائية، وكذلك لتسهيل إنجاز البحوث البيئية المتعلقة بالحيوانات القطبية الشمالية مثل الدب القطبي.[45]

الهيكل الإداري

حظائر طائرات تابعة لطيران جرينلاند في مطار نوك.

جرينلاند متمتعة بالحكم الذاتي من قبل الدنمارك، ولها حصة في شرطة طيران جرينلاند بنسبة متساوية مع الخطوط الجوية الإسكندنافية، فهم أكبر المساهمين في الشركة بحصة 37.5% لكل منهما. مملكة الدنمارك تمتلك الـ 25% المتبقية من الأسهم. ووزارة الإسكان والبنية التحتية للنقل تشرف على تطوير صناعة النقل في جرينلاند [28] هيئة المطارات في جرينلاند هي التي تسيطر عليها الخدمات الإلزامية وضريبة المطار، وسياسات التسعير، والصلات البحرية، وتنمية السياحة، ويًسمح لحكومة جرينلاند بالتحكم في الشركة على الرغم من الشركاء الآخرين.[13]

يرأس مجلس الإدارة جوليا بارس ممثلة عن حكومة الحكم الذاتي في جرينلاند، يضم مجلس الإدارة ممثلين من الشركاء الثلاثة الآخرين.[47] مايكل بينزار هو المسؤول السابق للتسويق وإدارة المبيعات، وأصبح يشغل الآن منصب الرئيس التنفيذي [47] منذ يونيو 2007.[48]

مدينة نوك هي المقر الرئيسي لطيران جرينلاند،[49] ويعمل بالشركة 668 موظفاً حسب إحصاء ديسمبر 2009.[18] وتقع القاعدة التقنية للشركة الطيران في مطار نوك.[50]

الشركات التابعة

وزارة البنية التحتية والإسكان والنقل تشرف على تطوير قطاع النقل في جرينلاند [28] ولها تأثير مباشر على القرارات المتعلقة بالشركات التابعة، بما في ذلك الضرائب وسياسة تسعير الرحلات الجوية وتسيير خدمة العبارات التي تكمّل شبكة المطارات ومهابط المروحيات، وبما في ذلك قرارات تتعلق بإستراتيجية التنمية السياحية بالبلاد.

العبارة سارفاك إتوك.

خط أومياك القطبي الشمالي

المقالة الرئيسية: خط أومياك القطبي الشمالي

تشارك طيران جرينلاند في امتلاك خط أومياك القطبي الشمالي مع الخط الملكي القطبي الشمالي بنسبة 50% لكل منهما. أومياك القطب الشمالي تدير السفينة سارفاك إتوك بين مراكز العمران الساحلية من إيلوليسات في الشمال حتى نارساك في الجنوب.[36][51]

كانت هذه السفينة غير جالبة للربح منذ إطلاقها سنة 2006،[52] كانت حكومة جرينلاند تقدم دعماً سنوياً بقيمة 5 ملايين كرونة دنماركية.[2] ومنذ عام 2007 وبدأت هذه الشركة العمل في إطار العجز المالي،[40] مما أدى إلى رفع دعوى قضائية من قبل الرئيس التنفيذي سورين أندرسن (بالدنماركية: Søren Andersen) بسبب سوء الإدارة.[53] وساء الحال أكثر وأكثر مما جعل الشركة تستقبل عدداً أقل من المعدل السابق للركاب عام 2009 مقارنة بالعام 2008.[54] مما جعل الحكومة تقدم شركاء آخرين مع ضمانها للخسارة المحتملة خلال عام 2011، مما يتيح للشركة التابعة المواصلة في العمل، وكان العجز في 2011 يبلغ 1.8 مليون كرونة دنماركية.[55] وفي 16 مارس 2010، أعلنت شركة طيران جرينلاند عن خطط لتصفية أسهمها،[56] وذلك جعل هناك توقع بأن هناك إعلاناً للإفلاس متوقعاً بحلول نهاية العام. وتم تجنب هذا عن طريق إجراء ضمان مالي للشركة ودعمها لمواصلة العمل حتى عام 2016.[57]

السياحة

فندق القطب الشمالي في إيلوليسات.

تمتلك طيران جرينلاند فندق القطب الشمالي بالكامل، وهو فندق 4 نجوم ملحق به وكالة للسفريات في إيلوليسات. يقع الفندق على بعد 2.7 كم (1.7 ميل) شمال مضيق إيلوليسات، وهي منطقة مصنفة كأحد مواقع التراث العالمي من قِبل منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلم والثقافة (اليونسكو)،[58] وبُني الفندق عام 1984 بعد فترة وجيزة من افتتاح مطار إيلوليسات، وذلك لاستعياب السياح من ركاب طيران جرينلاند. والفندق يقع على طريق المطار.[58][59]

الفندق بدوره يمتلك جزئياً شركة وورلد أوف جرينلاند أي عالم جرينلاند (بالإنجليزية: World of Greenland)‏، وهي شركة مقرها أيضاً في إيلوليسات. تملك طيران جرينلاند أيضاً شركة جرينلاند ترافل (بالإنجليزية: Greenland Travel)‏، وهي وكالة سفريات مقرها في كوبنهاغن.[18][51]

الخدمة

تقديم الطعام في الدرجة السياحية على متن الطائرة عبر المحيط الأطلسي من كوبنهاغن إلى كانجرلوسواك.

على متن الطائرة الخدمة

الدرجة السياحية

توفر طيران جرينلاند مرونة مقيدة لركاب الدرجة السياحية على جميع الرحلات على متن الطائرات الثابتة الجناحين، مع تقديم وجبات خفيفة ومشروبات مجانية.[60] في الرحلات عبر المحيط الأطلنطي إلى كوبنهاغن، سواء على الدرجة السياحية ودرجة رجال الأعمال، تُقدّم الوجبات على متن الطائرة لجميع الدرجات. أيضاً تنشر طيران جرينلاند مجلة ربع سنوية باسم سولوك (بالجرينلاندية: Suluk) والتي تعني «الجناح»،[42] والتي تقدّم معلومات عامة حول الأحداث الجارية السياسية والثقافية في جرينلاند بجانب أخبار خاصة بالشركة.

درجة رجال الأعمال.
قسم الشحن يوجد في القسم الأمامي من مقصورة الركاب بطائرة داش 7.

درجة رجال الأعمال

درجة رجال الأعمال المرنة تُسمّى «درجة نانوك»، ونانوك تعني بالجرينلاندية الدب القطبي. وهذا العرض يكون على متن طائرات إيرباص إيه 330-200.[61] وتشتمل هذه الدرجة على خدمات مميزة للراكب، مثل توافر شاشة الفيديو الخاصة، ومصدر طاقة خاص لكل مقعد، ووسادات للراحة وبطانيات، ومجموعات مختارة من الصحف.[61][62] ركاب هذه الدرجة يمكنهم الاستمتاع باستخدام صالة درجة رجال الأعمال في مطار كوبنهاغن.[61]

رحلات إلى المستوطنات

توفر شركة طيران جرينلاند رحلات بالمروحيات لمعظم المستوطنات في جرينلاند.[60] وذلك باتفاق موثّق بعقد مع حكومة جرينلاند،[63] وبدعم وتنسيق من قِبل وزارة الإسكان والبنية التحتية للنقل.[28] لا يوجد جدول زمني محدد للرحلات إلى هذه المستوطنات، لكن مع ذلك تتوافر خدمة الحجز المسبق.[5]

أوقات انطلاق هذه الرحلات هي تقديرية، مع توافر خدمة استقرار الطائرة لحين توافر طلب محلي على يوم معين. أما الرحلات إلى مستوطنات على خليج ديسكو فهي فريدة من نوعها، لأنه يتم تشغيل خط الطيران خلال فصلي الشتاء والربيع فقط، لأن في خلال فصلي الصيف والخريف يمكن للمسافرين الاعتماد على النقل البحري والتي تقدمها شركة ديسكولاين [English]، وتقدم خدمة النقل بالعبارات بتعاقد مع الحكومة، ومقر هذه الشركة في إيلوليسات.[64]

الحوادث

المروحية أكيجسيك في مهبط نوك، وقد صورت قبل أشهر فقط من الحادث.
  • في 29 أغسطس 1961، تحطمت طائرة أوتر دي إتش سي 3 (بتسجيل CF-MEX) على بعد 20 كيلومترا (12 ميل) من كانجرلوسواك. وكانت الطائرة في طريقها إلى مطار آسيات في رحلة من الرحلات غير المنتظمة، فقد تسرب الوقود عندما كانت في مطار كانجرلوسواك، مما تسبب في حريق على متن الطائرة. قتل أحد الطيارين، بينما نجا الطيار الآخر والركاب الأربعة الآخرين.
  • في 12 مايو 1962، تحطمت طائرة بي بي واي كاتالينا (بتسجيل CF-IHA) خلال هبوطها في مطار نوك. الحادث نتج عن عطل ميكانيكي في أبواب العجلة، فقد أعيقت عن الإغلاق أثناء الهبوط على المياه، مما أدى إلى غرق الطائرة. قتل في الحادث 15 شخصاً من أصل 21 شخصاً كانوا على متنها.[65]
  • في 25 أكتوبر 1973، تحطمت مروحية من نوع أكيجسيك إس 61 إن (بتسجيل OY-HAI)، على بعد 40 كيلومتراً (25 ميل) جنوب نوك، مما أدى إلى فقدان 15 شخصاً. وكانت الطائرة في طريقها إلى باميوت من نوك. وكانت نفس المروحية قبل سنتين من الحادثة هبطت اضطرارياً في منطقة المضيق البحري بكانجرلوسواك، نتيجة لخروج لهب مزدوج من المحركات نتيجة دخول الجليد في المحركات.[66]
  • في 7 يونيو 2008، تحطمت مروحية يوروكوبتر إيه إس 350 على مدرج مطار نوك.[67] ولم تقع أية إصابات، على الرغم وقوع أضرار جسيمة بالمروحية لا يُمكن إصلاحها.[67][68]

انظر أيضاً

مصادر

  1. ^ أ ب Air Greenland. "Vores Historie" ["Our History"]. Retrieved 2 May 2012. [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 27 يناير 2013 على موقع واي باك مشين.
  2. ^ أ ب "Air Greenland Annual Report 2011" (PDF). airgreenland.com. Air Greenland Inc. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-04-07. اطلع عليه بتاريخ 2012-06-20.
  3. ^ أ ب Air Greenland. "50 År: Grønlandsfly 1960–69". Retrieved 16 May 2010. [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 15 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  4. ^ أ ب "Fleet: Aircraft and Helicopters". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2010-08-23. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-10.
  5. ^ أ ب ت ث ج ح "Booking system". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2010-04-22. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-16.
  6. ^ أ ب ت ث Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1970–79". Retrieved 10 August 2010. [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 13 مايو 2016 على موقع واي باك مشين.
  7. ^ أ ب ت ث ج ح Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1980–89". Retrieved 17 May 2010. [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 12 مايو 2016 على موقع واي باك مشين.
  8. ^ أ ب "Our aircraft and helicopters". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2013-05-25. اطلع عليه بتاريخ 2012-04-29.
  9. ^ أ ب Michael Binzer (Air Greenland) (2003). Air Greenland Airbus A330-200, Boeing 757–200, Dash 7 & Sikorsky 61 (DVD). Just Planes Videos. ISBN:1-931438-85-4.
  10. ^ أ ب ت "Iqaluit rute udsat". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 18 Sep 2009. Archived from the original on 2009-09-28. Retrieved 2010-05-17.
  11. ^ أ ب "Annual Report 2006". طيران أيسلندا. مؤرشف من الأصل في 2016-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-19.
  12. ^ أ ب ت Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1990–99". Retrieved 16 May 2010. [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 12 مايو 2016 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ أ ب "New Greenlandair President". Travel People. 1 May 2000. Retrieved 5 May 2012. نسخة محفوظة 05 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  14. ^ أ ب "Greenlandair Climbing to New Levels". Travel People. 6 March 2001. Retrieved 5 May 2012. نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  15. ^ أ ب Air Greenland. "50 Års: Air Greenland 2000–09". Retrieved 16 May 2010. (بالدنماركية) [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 12 مايو 2016 على موقع واي باك مشين.
  16. ^ أ ب ت "Klar til konkurrence" ["Ready for Competition"]. Travel People. 1 January 2011. Retrieved 5 May 2012. نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  17. ^ "SAS Danmark åbner rute til Grønland" (بالدنماركية). 31 يناير 2007. Archived from the original on 05 فبراير 2008. Retrieved 26 Marts 2011. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (help)
  18. ^ أ ب ت ث ج ح خ "Air Greenland Annual Report 2009". airgreenland.com. Air Greenland Inc. 15 مارس 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-01-14. اطلع عليه بتاريخ 2011-01-14.
  19. ^ "Annual Report 2004" (PDF). Air Greenland. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-05-24. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-16.
  20. ^ "Air Greenland skal fortsat servicere Thule Air Base". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 22 Aug 2008. Archived from the original on 2008-08-30. Retrieved 2010-05-16.
  21. ^ "Air Greenlandip Air Alpha Greenland pisiarilerpaa". الهيئة الجرينلاندية للإذاعة والتليفزيون (بGreenlandic). 28 Jul 2006. Archived from the original on 2018-09-18. Retrieved 2010-05-17.{{استشهاد بخبر}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  22. ^ Alpha&tx_ttnews%5btt_news%5d=14391&tx_ttnews%5bbackPid%5d=143&cHash=fb5fa315b6 "Air Alphas epoke i Grønland slut". الهيئة الجرينلاندية للإذاعة والتليفزيون (بالدنماركية). 28 Jul 2006. Archived from the original on 2016-01-10. Retrieved 2010-05-18. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من قيمة |مسار أرشيف= (help)
  23. ^ "New direction will ensure SASs future". ساس جروب. 13 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 2012-02-06. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-17.
  24. ^ "SAS i krise: SAS-sjefen har stor tro på fremtiden". E24 Næringsliv (بالنرويجية). 3 Feb 2009. Archived from the original on 2010-01-01. Retrieved 2010-05-17.
  25. ^ "SAS sælger Air Greenland aktier". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 3 Feb 2009. Archived from the original on 2009-02-07. Retrieved 2010-05-17.
  26. ^ أ ب "Annual Report 2008" (PDF). Air Greenland. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-05-24. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-19.
  27. ^ Rubin, Michael. "Stranded in Greenland". National Review. 29 August 2007. Retrieved 5 May 2012. نسخة محفوظة 08 يناير 2015 على موقع واي باك مشين.
  28. ^ أ ب ت ث "Ministry of Housing, Infrastructure and Transport". Government of Greenland. مؤرشف من الأصل في 2013-01-29. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-10.
  29. ^ أ ب "Stor interesse for debat med Binzer". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 18 Nov 2009. Archived from the original on 2009-11-22. Retrieved 2010-05-17.
  30. ^ أ ب "Fleet: Aircraft and Helicopters: Dash-8-200". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2012-12-26. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-17.
  31. ^ "Air Iceland's Destinations". طيران أيسلندا. مؤرشف من الأصل في 2010-06-24. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-19. [وصلة مكسورة]
  32. ^ أ ب "Erhvervsliv raser mod Air Greenland". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 14 Apr 2010. Archived from the original on 2010-04-15. Retrieved 2010-05-17.
  33. ^ "Maarmorilik udvides". الهيئة الجرينلاندية للإذاعة والتليفزيون (بالدنماركية). 27 Apr 2010. Archived from the original on 2018-07-06. Retrieved 2010-05-17.
  34. ^ "Maarmorilik har zink og jern til 50 år". الهيئة الجرينلاندية للإذاعة والتليفزيون (بالدنماركية). 27 Apr 2010. Archived from the original on 2016-03-05. Retrieved 2010-05-17.
  35. ^ "Black Angel News, the newsletter about the Black Angel Project in Greenland" (PDF). Angelmining plc. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-19. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-19.
  36. ^ أ ب "Til Grønland for under 3.000 kroner". www.check-in.dk. 31. august 2012. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2013. اطلع عليه بتاريخ 3. september 2012. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= و|تاريخ= (مساعدة)
  37. ^ يخدم المروحيات فقط
  38. ^ "Air Greenland opens summer-route to Canada". Air Greenland. 18 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 2013-05-18.
  39. ^ Air Greenland and First Air Begin Codeshare نسخة محفوظة 24 نوفمبر 2015 على موقع واي باك مشين.
  40. ^ أ ب "Første Dash 8 lander i Nuuk". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 30 Apr 2010. Archived from the original on 2010-05-03. Retrieved 2010-05-17.
  41. ^ Air Greenland. "50 Års: Kingair BE200B". Retrieved 5 May 2012. [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 14 مايو 2016 على موقع واي باك مشين.
  42. ^ أ ب "Suluk, our In-flight magazine". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2010-04-07. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-19.
  43. ^ "Air Greenland orders two EC225 helicopters for use in all-weather missions, including search and rescue". Eurocopter. مؤرشف من الأصل في 2012-01-26. اطلع عليه بتاريخ 2011-09-12. {{استشهاد ويب}}: النص "0" تم تجاهله (مساعدة)
  44. ^ Overview of historical fleet with photographs، Air Greenland، مؤرشف من الأصل في 2010-05-28، اطلع عليه بتاريخ 2010-05-17
  45. ^ أ ب ت ث Christian Schultz-Lorentzen (2010). "Air Greenland Charter − Arctic specialist". Suluk. Air Greenland. ج. 1: 28–29.
  46. ^ "Charter". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2010-04-16. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-17.
  47. ^ أ ب "Board and Management". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2013-01-10. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-10.
  48. ^ Michael Binzer. "Michael Binzer, CEO at Air Greenland". لينكد إن. مؤرشف من الأصل في 2008-03-29. اطلع عليه بتاريخ 2010-08-10.
  49. ^ "Contact". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2010-04-26. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-17.
  50. ^ "Flyvetryghedskursus i Nuuk". الهيئة الجرينلاندية للإذاعة والتليفزيون (بالدنماركية). 17 Jul 2010. Archived from the original on 2016-01-10. Retrieved 2010-08-10.
  51. ^ أ ب "Subsidiary Companies". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2010-05-24. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-16.
  52. ^ RAL. "Annual Report 2011". [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 14 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
  53. ^ "Tidligere AUL-direktør stævnet for 15,5 millioner kroner". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 10 Sep 2009. Archived from the original on 2009-09-13. Retrieved 2010-08-28.
  54. ^ "AUL får røde tal i 2009". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 22 Oct 2009. Archived from the original on 2009-10-25. Retrieved 2010-08-28.
  55. ^ "Kystsejladsen stopper måske". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 16 Mar 2010. Archived from the original on 2010-03-22. Retrieved 2010-05-17.
  56. ^ "Kystsejladsen stopper måske". سرميتسياك (جريدة). 16. marts 2010. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2010. اطلع عليه بتاريخ 17. maj 2010. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= و|تاريخ= (مساعدة)
  57. ^ Royal Arctic Line. "Annual Report 2011". [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 26 يناير 2020 على موقع واي باك مشين.
  58. ^ أ ب Jørgen Ole Bærenholdt (2007). Coping with distances: producing nordic Atlantic societies. Berghahn Books. ص. 162. ISBN:1-84545-290-9.
  59. ^ "Four star hotel and conference facilities". Greenland Guide. مؤرشف من الأصل في 2016-01-09. اطلع عليه بتاريخ 2010-09-04.
  60. ^ أ ب "Our travel products". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2013-01-06. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-17.
  61. ^ أ ب ت "Business Class". Air Greenland. مؤرشف من الأصل في 2010-05-01. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-17.
  62. ^ "Suluk 2009 No.4" (PDF). Air Greenland. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-10-05. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-19.
  63. ^ "Trafikforhold" (بالدنماركية). Government of Greenland. Archived from the original on 2010-08-09. Retrieved 2010-08-10.
  64. ^ "Timetable". Diskoline. مؤرشف من الأصل في 2012-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-17.
  65. ^ "12 May 1962". شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 2018-02-11. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-24.
  66. ^ "Police report: SAR of Air Greenland helicopter OY-HAI". [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 16 أغسطس 2016 على موقع واي باك مشين.
  67. ^ أ ب "Helikopter styrtet ned i Nuuk". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 7 Jun 2008. Archived from the original on 2008-06-09. Retrieved 2010-07-15.
  68. ^ "Mange spiritusrelaterede opgaver for politiet i Nuuk". سرميتسياك (جريدة) (بالدنماركية). 9 Jun 2008. Archived from the original on 2008-06-19. Retrieved 2010-07-15.

وصلات خارجية

مجلوبة من «https://3rabica.org/index.php?title=طيران_جرينلاند&oldid=1510515»