تم تطوير الطائرة الخشبية ذات الثلاثة مقاعد والجناح المنخفض، كطائرة تدريب لطواقم الطائرات متعددة المحركات. وهي الطائرة الوحيدة من تصميم جريبوفسكي ذات محركين من نوع المحركات الشعاعية. اختار جريبوفسكي أن تكون معدات (منظومة) الهبوط قابلة للطي في الجهة السفلية لجسم الطائرة. ولهذا الغرض، كانت الطائرة تحتوي على صندوق قنابل وعدد من أقفال القنابل لحفظ قنابل التدريب. في المقدمة الزجاجية للطائرة كان هناك مكان لملاح الطائرة المختص بإسقاط القنابل على الأهداف. كان الطائرة ذات تحكم مزدوج. تم استبدال محركات M-11 لاحقًا بمحركات M-11E الأكثر قوة وبقوة 118 كيلو واط (160 حصان)، سداسية الاسطوانات، وكلها من محركات شفيتسوف إم-11.[1][2]
في عام 1938 تم الانتهاء من تصنيع الطائرة في مصنع الطائرات الشراعية التابع لمنظمة أسوأفياخيم في توسكينو. قامت الرحلة التجريبية الأولى للطائرة في 10 فبراير1939. أثناء الرحلات التجريبية، لم يكن ممكنًا تشغيل جهاز الهبوط القابل للطي بسبب فقده لأجزاء مهمة. بسبب التحميل الزائد للجناح، كان من الصعب التحكم في الطائرة، خاصة أثناء الطيران البطيئ. بعد عدة محاولات، تم إيقاف تشغيل الطائرة لأنه تم تكليف جريبوفسكي بتطوير طائرات شحن شراعية، كما كانت طائرة مماثلة وهي ياكوفلوف يو تي-3 (Jakowlew UT-3)، قيد الإنتاج المتسلسل بالفعل.[3]
البيانات الفنية للطائرة
الأوصاف
البيانات
الطول
6.99 م
الباع
10.60 م
ارتفاع
2.57 م
جناح الطائرة
17.00 متر مربع
امتداد الجناح
6.6
كتلة فارغة (بدون أحمال)
900 كجم
الكتلة عند الإقلاع
بحد أقصى 1300 كجم
السرعة القصوى
240 كم / ساعة بالقرب من الأرض
سرعة الانطلاق
200 كم / ساعة
سرعة الهبوط
80 كم / ساعة
أعلى إرتفاع
4000 م
نطاق
600 كم
المحركات
2 × شفيتسوف M-11
قوة الأداء
كل 74 كيلو واط (حوالي 100 حصان)
قوة الانطلاق
81 كيلو واط (110 حصان) لكل منهما
المراجع
^Gunston, Bill. Gunston, Bill (1995).The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey (Reed Consumer Books Ltd). pp. 81–82. ISBN 1 85532 405 9.
