أرابيكا

برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور

برات آند ويتني واسب جونيور هي فئة محركات طائرات شعاعية تُبرد بالهواء ومكونة من 9 أسطوانات، صُنعت بواسطة شركة برات آند ويتني من ثلاثينيات القرن العشرين إلى الخمسينيات من نفس القرن.[1]

آر-985 واسب جونيور
برات آند ويتني آر-985 ايه إن-1 مُركب في طائرة بوينج ستيرمان
النوع محرك شعاعي مكون من 9 أسطوانات، ويُبرد بالهواء.
بلد الأصل الولايات المتحدة.
الصانع شركة برات آند ويتني
أول دوران للمحرك 1929
تستخدم في بيتشكرافت 17

بيتشكرافت 18
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-2 بيفير
جرومان جي-21 جوس
سيكورسكي إتش-5
فوغت أو اس 2 يوم كينج فيشر

فولتي بي تي-13 فاليانت
سنة صنع 1953-1929
الكمية المصنوعة 39037
تطور من برات آند ويتني آر-1340 واسب
 
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

بلغت سعة هذه المحركات 985 بوصة مكعبة (16 لتراً)، وبلغت قدرة الطرازات الأولى منها: 300 حصاناً (220 كيلو وات)، بينما بلغت قدرة الطرازات الأكثر انتشاراً: 450 حصاناً (340 كيلو وات).

شغلت محركات واسب جونيور العديد من الطائرات المدنية والعسكرية الصغيرة، بما في ذلك طائرات النقل و طائرات المنفعة و طائرات التدريب، و الطائرات الزراعية و المروحيات.

صُنع أكثر من 39000 محركاً من هذه المحركات، ومازال بعضها يعمل حتى اليوم.

التصميم والتطوير

 
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-2 بيفير
 
سيكورسكي إتش-5
 
فوغت أو اس 2 يو كينج فيشر
 
فولتي بي تي-13 فاليانت

أنتجت برات آند ويتني محرك أر-985 واسب جونيور كطراز مصغر من محرك آر-1340 واسب، لينافس في سوق محركات الطائرات متوسطة الحجم.

كان واسب جونيور يُبرد بالهواء مثل طراز واسب الكبير، وكان محركاً شعاعياً تكون من 9 أسطوانات، واستخدم شاحن توربيني فائق طارد مركزي أحادي السرعة لزيادة قدرته. كانت أسطوانات واسب جونيور أصغر، ومع ذلك، كان قطر الأسطوانة وطول الشوط يساوي 132 مم، مما قلل سعة المحرك بمقدار 27 % من محرك واسب.

استخدم واسب جونيور العديد من أجزاء محرك واسب، حتى أنه استخدم نفس أبعاد التركيب، مما سمح للطائرات بسهولة استخدام سواء محرك واسب الأصغر (واسب جونيور) أو الأكبر (واسب).[2]

شُغل محرك واسب جونيور لأول مرة في عام 1929،[3] وبدأ بيعه في عام 1930. كانت قدرة الطراز الأول منه والمسمى واسب جونيور ايه: 300حصاناً (224 كيلو وات).[4][5]

سميت الولايات المتحدة محرك واسب جونيور باسم أر-985، واستخدمت العديد من الحروف اللاحقة للإشارة إلى الطرازات المختلفة من المحركات العسكرية.

تبنت برات آند ويتني أسلوب تسمية طرازات محرك أر-985، لتسمية محركات واسب جونيور المدنية، وقامت بتعريفهم ببساطة باستخدام الاسم والطراز (مثال: واسب جونيور ايه). أتبعت برات آند ويتني محرك واسب جونيور ايه، بطرازات أكثر قدرة في الفئة ايه. حصلت هذه الطرازات على نسب انضغاط أكبر، وكذلك ارتفعت حدود السرعة الدورانية بالإضافة إلى شحن توربيني فائق أكثر فعالية، وتبعت هذه الطرازات الفئة بي.


كان أول طراز من الفئة بي هو محرك واسب جونيور تي بي، الذي بلغت قدرته 420 حصاناً (313 كيلو وات) عند مستوى سطح البحر، واستطاع أن يبلغ 440 حصاناً (328 كيلو وات) عند الإقلاع.[6]

ضُبِطَ محرك تي بي لإعطاء أفضل أداء عند مستوى سطح البحر، وتبعه بفترة قصيرة محرك واسب جونيور اس بي، الذي تم ضبطه لإعطاء أفضل أداء و قدرة 400 حصاناً (298 كيلو وات) عند ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)، وبلغت قدرته عند الإقلاع 450 حصاناً (336 كيلو وات).[7]

ظهر الطراز واسب جونيور تي 1 بي 2 بعد فترة قصيرة، وأظهر تحسن في الأداء عند الارتفاعات المنخفضة، فبلغت قدرتها 450 حصاناً (336 كيلو وات) عند ارتفاع يصل إلى 1500 قدم (460 متر)، بينما مازال يطابق قدرة محرك اس بي عند الارتفاعات العالية.[8]

كان محرك اس بي ومحرك تي 1 بي 2، وطرازات لاحقة منهما ذات أداء مشابهة، هم أكثر طرازات واسب جونيور شيوعاً، وكان واسب جونيور بي 4 التطوير الأخير لمحرك تي 1 بي 2، وصُمم خصيصاً ليُركب بشكل رأسي في المروحيات.[4]

أنتجت برات آند ويتني خلال منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين، فئة محركات أكثر تطوراً من واسب جونيور، وسُميت الفئة سي، وتميزت بنسب انضغاط أكبر وكذلك حدود السرعة الدورانية.

بلغت قدرة واسب جونيور اس سي-جي، الطراز الوحيد الذي أُنتج من الفئة سي، 525 حصاناً (391 كيلو وات) عند ارتفاع 9500 قدم (2900 متر)، وبلغت قدرته عند الإقلاع 600 حصاناً (447 كيلو وات). احتوى أيضاً هذا المحرك على وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة، حتى يستطيع المحرك ذو السرعة الدورانية المرتفعه أن يدير مروحة دافعة عند سرعات مناسبة، ولذلك استُخدم الحرف اللاحق جي للإشارة إلى ترس التخفيض.

حلق الطيار جاكلين كوتران بطراز خاص من طائرة بيتشكرافت ستجروينج، وهو الطراز دي-17 دبليو مُزوداً بمحرك جونيور اس سي-جي، وذلك في عام 1937. استطاع الطيار أن يحقق رقماً قياسياً في السرعة والارتفاع، وفاز بالمركز الثالث في سباق بيندكس تروفي. لم يتخطى محرك اس سي-جي مرحلة التجربة، برغم كل ما سبق 

التاريخ التشغيلي

استُخدمت الطرازات الأولى من واسب جونيور بأعداد محدودة في العديد من طائرات المنفعة المدنية والعسكرية الصغيرة، وأصبح نوع المحرك أكثر شيوعاً لاحقاً في ثلاثينيات القرن العشرين.

اُختير المحرك للاستخدام في طائرة لوكهيد 10 ايه إلكترا ثنائية المحرك، بالإضافة إلى طائرات نقل مدنية صغيرة ثنائية المحرك أخرى، مثل بيتشكرافت 18 و الطائرة البرمائية  جرومان جوس.

استُخدم المحرك أيضاً في طائرات المنفعة المدنية أحادية المحرك مثل بيتشكرافت ستجروينج، و هوارد دي جي ايه-15، وسبارتان إكسكيوتيف.

اختارت القوات العسكرية الأمريكية محرك واسب جونيور بحلول الحرب العالمية الثانية، لتشغيل طائرة فولتي بي تي-13 فاليانت و طائرة التدريب نورث أمريكان بي تي-14 (نورث أمريكان بي تي-9)، و للطائرة العامة فوغت أو اس 2 يو كينج فيشر.

أُنتجت أيضاً طرازات عسكرية من محرك واسب جونيور استُخدمت لتشغيل الطائرات المدنية، مثل بيتش 18 وبيتش ستجروينج وجرومان جوس وهوارد دي جي ايه-15. شغل محرك واسب جونيور أيضاً بعض طرازات طائرات التدريب البريطانية ثنائية المحرك، مثل أفرو أنسون و ايرسبيد أوكسفورد. أُنتجت الآلاف من محركات واسب جونيور، بسبب الطلب عليها للاستخدام في الحرب العالمية الثانية.

كان محرك شركة رايت للطيران أر-975 ويرل ويند هو المنافس الأقرب لمحرك واسب جونيور، حتى نهاية الحرب، وبالرغم من ذلك، استُخدم واسب جونيور بشكل أوسع من أر-975 في الطائرات خلال الحرب، وأوقفت رايت إنتاج محرك أر-975 في عام 1945. 

دخلت العديد من طائرات الإمدادات العسكرية المشغلة بمحركات واسب جونيور، إلى السوق المدني بعد الحرب العالمية الثانية.

استُخدم محرك واسب جونيور في تصاميم جديد، مثل مروحية سيكورسكي إتش-5 وطائرة دي هافيلاند كاندا دي إتش سي-2 بيف، وطائرة ماكس هولست بروسارد، و الطائرات الزراعية مثل سنو اس-2 بي واس-2 سي، وطائرة جرومان ايه جي كات، وطائرة ويزيرلي 201.

أوقفت شركة برات آند ويتني إنتاج محرك واسب جونيور في عام 1953، وكانت قد صنعت منه 39037 محركاً.

مازالت تُستخدم اليوم العديد من محركات واسب جونيور في طائرات بوش القديمة و الطائرات الزراعية، بالإضافة إلى الطائرات العتيقة مثل بوينج ستيرمان 75 التي استخدمت في الأساس محركات أخرى استبدلتها بمحرك واسب جونيور للحصول على قدرة أكبر أو لتسهيل عملية الصيانة، وذلك لتوفر قطع غيار محرك واسب جونيور.

 
محرك أر-985 مُركب في طائرة دي إتش سي-2 بيفر.

الطرازات

  • واسب جونيور ايه

الطراز العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-1.[9]
بلغت قدرته 300 حصاناً (224 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة عند مستوى سطح البحر وعند الإقلاع. كان أول طراز يُنتج.

  • واسب جونيور تي بي وتي بي 2

الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-9، -11، -11 ايه، -21، -46
بلغت قدرته 420 حصاناً (313 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند مستوى سطح البحر، و440 حصاناً (328 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند الإقلاع. كان يتم تقييم أداء هذه الطرازات الأولى من الفئة بي بالنسبة لمستوى سطح البحر.

  • واسب جونيور اس بي واس بي 2 واس بي3

الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-13، -17، -23، -33، -48، -50، وأر-985-ايه إن-2، -4، -6، -6 بي، -8، -10، -12، -12 بي، -14 بي.[10]
بلغت قدرته 400 حصاناً (298 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)، و450 حصاناً (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند الإقلاع.[11] كان يتم تقييم أداء هذه الطرازات الشائعة من الفئة بي بالنسبة للارتفاع.

  • واسب جونيور تي 1 بي 2 وتي 1 بي 3

الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-25، -27، -23، -39، -39 ايه، -50، وأر-985-ايه إن-1، -1 ايه، -3، -3 ايه.
بلغت قدرته 450 حصاناً (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند ارتفاع يصل إلى 1500 قدم (460 متر) عند الإقلاع، و450 حصاناً (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند الإقلاع. تعتبر هذه طرازات شائعة من الفئة بي، ذات أداء مطور عند مستوى سطح البحر.

  • واسب جونيور بي 4

الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-ايه إن-5، -7
بلغت قدرته 450 حصاناً (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند ارتفاع يصل إلى 2300 قدم (700 متر) عند الإقلاع. طراز يُركب رأسياً، مُطور من تي 1 بي 3 للاستخدام في المروحيات.

  • واسب جونيور اس سي-جي

بلغت قدرته 525 حصاناً (391 كيلو وات) عند 2700 دورة/دقيقة عند ارتفاع يصل إلى 9500 قدم (2900 متر)، و600 حصاناً (447 كيلو وات) عند 2850 دورة/دقيقة عند الإقلاع.
طراز تجريبي مرتفع القدرة، ومزود بوحدة تخفيض سرعة المروحة الدفعة.

التطبيقات

استُخدم المحرك في الطائرات التالية:

 
أفرو أنسون
 
بركلي جرو تي 8 بي-1
 
بيرلينر جويس أو جيه
 
كاك وينجل
 
هوارد دي جي ايه-15 بي
 
كولهوفن إف كيه 51
 
ماكس هولست بروسارد إم إتش 1521
 
نورث أمريكان بي تي-14
 
سبارتان إكسكيوتيف 7 دبليو
 
ويزرلي 620

محركات معروضة

 
محرك برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور معروض في متحف طيران فرونتيرس.

تُعرض محركات واسب جونيور للعامة في بعض المتاحف:

المواصفات (أر-985 واسب جونيور اس بي)

مواصفات عامة

المكونات

الأداء

مواصفات الطرازات المختلفة من محرك أر-985 واسب جونيور
المحرك القدرة المستمرة الارتفاع الحرج (أقصى ارتفاع يستطيع المحرك عنده تحقيق قدرته المستمرة كاملة، وفوق هذا الارتفاع تنخفض القدرة بزيادة الارتفاع كما يحدث مع محركات التنفس الطبيعي.) القدرة أثناء الإقلاع نسبة الانضغاط نسبة ترس الشاحن التوربيني الفائق رقم الأوكتان الوزن الصافي
واسب جيه أر-ايه 330 حصان (224 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة مستوى سطح البحر 330 حصان (224 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة 1:5.1 1:7.1 68 256 كجم
واسب جيه أر-تي بي 420 حصان (313 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة مستوى سطح البحر 440 حصان (328 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة 1:6 1:8.1 80 290 كجم
واسب جيه أر-اس بي 400 حصان (298 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة 5000 قدم (1500 متر) 450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة 1:6 1:10.1 87/80 290 كجم
واسب جيه أر-تي 1 بي 2 450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة 1500 قدم (460 متر) 450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة 1:6 1:10.1 87/80 296 كجم
واسب جيه أر-بي 4 450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة 2300 قدم (700 متر) 450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة 1:6 1:10.1 87/80 310 كجم
واسب جيه أر-اس سي-جيه 525 حصان (391 كيلو وات) عند 2700 دورة/دقيقة 9500 قدم (2900 متر) 600 حصان (447 كيلو وات) عند 2850 دورة/دقيقة 1:6.7 1:10.1 100 391 كجم

انظر أيضا

المراجع

  1. ^ Gunston 1989. p.115.
  2. ^ "The 'Wasp Junior'" (PDF). Flight. January 10, 1930. pp. 101–102. Retrieved December 23, 2009. نسخة محفوظة 03 فبراير 2017 على موقع واي باك مشين.
  3. ^ Pratt & Whitney, Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr., archived from the original on February 10, 2010, retrieved December 20, 2009 نسخة محفوظة 11 سبتمبر 2020 على موقع واي باك مشين.
  4. ^ أ ب Pratt & Whitney (1956), p.
  5. ^ FAA Type Certificate Data Sheet ATC 39
  6. ^ FAA Type Certificate Data Sheet TC 85
  7. ^ FAA Type Certificate Data Sheet E-123
  8. ^ FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1, see notes 5 and 6.
  9. ^ Pratt & Whitney (1956), p. A1
  10. ^ FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1
  11. ^ Pratt & Whitney (1956), pp. A2-A3
  12. ^ National Air and Space Museum, Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B, retrieved December 25, 2009. نسخة محفوظة 07 فبراير 2018 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Experimental Aircraft Association AirVenture Museum - Oshkosh, WI, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985 and several photos ([1], [2], [3]) of its R-985 teardown display. نسخة محفوظة 19 يناير 2018 على موقع واي باك مشين.
  14. ^ Hill Aerospace Museum, "Wasp Junior" Engine, archived from the original on May 25, 2011, retrieved December 25, 2009. نسخة محفوظة 11 سبتمبر 2020 على موقع واي باك مشين.
  15. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Hill Aerospace Museum near Ogden, Utah, archived from the original on August 27, 2009, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985. نسخة محفوظة 11 سبتمبر 2020 على موقع واي باك مشين.
  16. ^ Michel Charette, Aircraft Engines, archived from the original on May 3, 2009, retrieved December 25, 2009. This personal collection of museum aircraft engine photos has R-985 photos under the sections titled "From Canada's National Aviation Museum in Ottawa, ON", "From the SAC Museum in Ashland, NE", and "From the Museum of Flight new galleries in Seattle, WA".
  17. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985. نسخة محفوظة 19 يناير 2018 على موقع واي باك مشين.
  18. ^ National Museum of the United States Air Force, Pratt & Whitney R-985, archived from the original on June 2, 2010, retrieved December 25, 2009.
  19. ^ Aircraft Engine Historical Society, National Museum of the USAF, retrieved December 25, 2009. The section "Images from Gary Brossett" has a photo of the museum's R-985. "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2018-01-19. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-27.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
  20. ^ New England air museum. "Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior" نسخة محفوظة 29 أغسطس 2016 على موقع واي باك مشين.
  21. ^ Pima Air & Space Museum, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, retrieved December 25, 2009. نسخة محفوظة 13 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  22. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, archived from the original on August 27, 2009, retrieved December 25, 2009. This page has photos ([4], [5]) of the museum's R-985. نسخة محفوظة 11 سبتمبر 2020 على موقع واي باك مشين.
  23. ^ Southern Museum of Flight, Pratt & Whitney R-985-14, retrieved December 25, 2009.
  24. ^ Royal Air Force Museum, Pratt & Whitney R385 Wasp Junior, archived from the original on June 5, 2011, retrieved December 25, 2009. (Note page title has an error.)
  25. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Images from RAF Cosford, archived from the original on October 13, 2008, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985.
  26. ^ Queensland Air Museum, Queensland Air Museum: The Engine Collection, retrieved December 25, 2009.

مزيد من القراءة

روابط خارجية

مجلوبة من «https://3rabica.org/index.php?title=برات_آند_ويتني_آر-985_واسب_جونيور&oldid=2151350»