مترو الإسكندرية
مترو الإسكندرية أو مترو أبو قير هو مشروع مترو قيد الإنشاء في مدينة الإسكندرية بجمهورية مصر العربية لربط منطقة أبو قير بأقصى شرق مدينة الإسكندرية بمنطقة الكيلو 21 في أقصى غرب المدينة وذلك على ثلاثة مراحل متتالية،[1] المرحلة الأولى التي يتم تنفيذها تربط بين منطقة أبو قير ومحطة مصر وستكون بديلاً لخط قطار أبو قير الحالي، وسيكون مسار المترو علوي وسطحي فقط نظراً لطبيعة التربة السبخية بأماكن كثيرة بمدينة الإسكندرية ومنعزلاً تماماً عن التقاطعات المرورية بطول مساره،[1] ويبلغ طول المسار حوالي 22 كم مقسمة على 20 محطة، المرحلة الثانية تربط بين محطة مصر ومنطقة المكس، أما المرحلة الثالثة فتربط بين المكس ومنطقة الكيلو 21، وستكون السرعة التشغيلية لقطار المترو 80 كم/س، وزمن التقاطر أقل من ثلاثة دقائق.[1] وتبلغ تكلفة المشروع حوالي 1.71 مليار دولار أمريكي ومن المفترض البدء في المشروع في أبريل 2023 والانتهاء من إنشاءات وتشغيل المرحلة الأولى من المشروع خلال ثلاثة سنوات، وسيبلغ طول مسار المشروع بعد الانتهاء من مراحل الإنشاء الثلاثة حوالي 43.2 كم، وبانتهاء المشروع ستنتقل تبعية وملكية وتشغيل مسار الخط من سكك حديد مصر إلى الهيئة القومية للأنفاق.
| مترو الإسكندرية | |
|---|---|
| معلومات عامة | |
| البلد |  مصر |
| نوع | سكة حديد مكهربة |
| نظام | مترو |
| حالة | قيد الإنشاء |
| نقطة البداية | أبو قير |
| نقطة النهاية | الكيلو 21 |
| عدد المحطات | 33 |
| المسارات | 2 |
| التشغيل | |
| تاريخ الافتتاح الرسمي | 2025 |
| المالك | وزارة النقل |
| المشغل | الهيئة القومية للأنفاق |
| معلومات تقنية | |
| طول الخط | 43.2 كم |
| عدد السكك | 2 |
| مقياس السكة | سكة حديد قياسية |
| السرعة المشغلة | 80 كم/س |
تعديل مصدري - تعديل  | |
يعتبر مشروع مترو الإسكندرية أحد عناصر منظومة النقل النظيف باستخدام الطاقة الكهربائية في مصر والتي تتكون من (ترام الإسكندرية، مترو الإسكندرية، مترو القاهرة، المونوريل، القطار الكهربائي الخفيف LRT، القطار الكهربائي السريع، الأتوبيس الترددي BRT).
التاريخ
تعود فكرة إنشاء مترو بمدينة الإسكندرية إلى سنة 2008 عندما تم الإعلان عن قيام شركة ماليزية بتقديم عرض لإقامة قطار سريع معلق بديلاً لخط قطار أبو قير لربط منطقة أبو قير بمدينة برج العرب الجديدة، إلا أن العرض تم رفضه بسبب المبالغة في تكلفة المشروع،[2] وفي 2009 تم الإعلان عن بدأ مفاوضات مع شركة فرنسية لإنشاء خط مترو أنفاق بالإسكندرية، وعرضت الشركة إنشاء المترو بنظام التشييد والتشغيل ونقل الملكية ولا يتحمل الجانب المصري أي نفقات، كما يقوم الجانب الفرنسي بإعداد دراسة الجدوى وتقديمها للحكومة المصرية ويقوم أحد المكاتب الاستشارية الدراسات اللازمة للمشروع تحت رعاية الحكومة،[3] وفي 2013 تم الإعلان عن قيام أساتذة جامعيين بإعداد رسومات وتصميمات ومخططات لمشروع مترو الإسكندرية ثم سيتم البدء في مرحلة البحث عن ممول للمشروع،[4] إلا أن كل هذه المحاولات لم ترى النور حتى سنة 2019 عندما أعلنت وزارة النقل المصرية عن طرح مناقصة عالمية لاختيار الشركة المنفذة لمشروع تحويل خط قطار أبو قير بالإسكندرية إلى مترو بتكلفة التقديرية للمشروع تصل إلى 1.5 مليار دولار أمريكي،[5] وفي يناير 2020 تم الإعلان عن تلقى عرض من الوكالة الفرنسية للتنمية لتمويل المشروع بتكلفة التقديرية للمشروع تصل إلى 1.7 مليار دولار، وكذلك تم إنهاء إجراءات التعاقد مع المكتب الاستشارى الفرنسى «سيسترا» لتولى الإشراف على أعمال تنفيذ المشروع وسيقوم بالتصميمات والدراسات التفصيلية،[6] وفي مايو 2021 تم الإعلان عن بدأ تنفيذ المشروع في أبريل 2023.[7]
مراحل التنفيذ
في 6 سبتمبر 2023 تم توقيع عقد تنفيذ أعمال البنية الأساسية والأنظمة لمترو الإسكندرية (أبو قير - محطة مصر) بين الهيئة القومية للأنفاق وتحالف (أوراسكوم للإنشاءات - كولاس ريل الفرنسية) بقيادة أوراسكوم للإنشاءات.[8]
وتعتمد خطة المشروع على تحويل خط قطار ابو قير إلى مترو كهربائي بحيث يمتد بطول 43.2 كم ويتم تنفيذه على ثلاث مراحل منفصلة، الأولى تمتد من محطة أبو قير حتى محطة مصر (الإسكندرية) بطول 21.7 كم حيث تمتد في مسار سطحي بطول 6.5 كم من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية قبل منطقة وينجت ثم في مسار علوي بطول 15.2 كم حتى محطة أبو قير ويشتمل على عدد (20) محطة وتبلغ السرعة التشغيلية للخط 100 كم/ساعة.[8]
على أن بتبادل الخدمة مع خط سكك حديد (القاهرة – الإسكندرية) في محطة مصر والحضرة وسيدي جابر ومع ترام الإسكندرية في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا ومع خط سكك حديد رشيد في محطة المعمورة البلد.[8]
كما أنه من المخطط مد الخط بإتجاه برج العرب ليربط مع الخط الأول للقطار الكهربائي السريع وبإتجاه أبو قير الجديدة ليربط مع الخط الرابع من القطار الكهربائى السريع.[8]
وتم طرح أعمال تنفيذ المرحلة الأولى من الخط في صورة عقدين منفصلين:
- الأول: لتنفيذ (الأعمال المدنية - أعمال السكة - أعمال الاشارات - الإتصالات - التحكم المركزي - بوابات التذاكر - أعمال الإمداد بالطاقة - الأعمال الكهربائية والميكانيكية - معدات الورشة) ومدة تنفيذها 30 شهر وسيقوم بتنفيذه التحالف بقيادة أوراسكوم.
- الثاني: لتنفيذ أعمال (الوحدات المتحركة - قطع الغيار - المعدات الخاصة بأجهزة القياس والاختبار) والذي يجرى حالياً أعمال التقييم للشركات المتقدمة لتنفيذه.[8]
وتهدف أعمال التطوير إلى:
- تحقيق التشغيل الآمن للخط وخاصة بعد إلغاء عدد 14 مزلقان بالإضافة إلى العديد من المعابر المخالفة والتقاطعات مع الحركة المرورية.
- استيعاب حركة النقل المتزايدة وعدد الرحلات والمساهمة في تخفيض الإختناقات المرورية.
- خفض استهلاك الوقود حيث أن التشغيل يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة.
- زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2850 راكب/ساعة/اتجاه إلى 60.000 راكب/ساعة/اتجاه.
- تقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة من خلال زيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلي 100 كم/ساعة.
- تحقيق زمن أقصر للتقاطر من 10 دقائق إلى 2.5 دقيقة.[8]
المسار
يتكون المشروع من ثلاثة مراحل كالتالي:[9]
- المرحلة الأولى:
تربط المرحلة الأولى لمترو الإسكندرية بين منطقة أبو قير بحي ثان المنتزة ومنطقة محطة مصر بحي وسط داخل نطاق مدينة الإسكندرية على المسار الحالي لخط قطار أبو قير بطول 22 كم،[10] ويتكون المسار من 20 محطة هي أبو قير، طوسون، المعمورة، الإصلاح، المندرة، المنتزة، العصافرة، ميامى، سيدي بشر، محمد نجيب، فيكتوريا، غبريال، باكوس، الظاهرية، كفر عبده، سيدى جابر، سبورتنج، الحضرة، باب شرق، ومحطة مصر.[10]
- المرحلة الثانية:
تربط المرحلة الثانية لمترو الإسكندرية بين منطقة محطة مصر بحي وسط والمكس بحي العجمي بطول بطول 8 كم،[11] وسيتكون المسار من خمسة محطات هي دون بوسكو، القناة، القباري، المتراس، والمكس،[11] وسيتم البدء في أعمال دراسة الجدوى والإنشاءات في هذه المرحلة بعد الانتهاء من تشغيل المرحلة الأولى.
- المرحلة الثالثة:
تربط المرحلة الثالثة لمترو الإسكندرية بين منطقتي المكس والكيلو 21 بحي العجمي بطول 13.5 كم، وسيتكون المسار من تسعة محطات هي الوادي، الدخيلة، الدخيلة 2، البيطاش، العجمي، الهانوفيل، أبو يوسف، السلام، والكيلو 21،[11] ولم يتحدد موعد البدء في أعمال الإنشاءات في هذه المرحلة.
انظر أيضًا
مراجع
- ^ أ ب ت مدحت إسماعيل (14 يونيو 2021). "خط مترو أنفاق الإسكندرية يقترب من حيز التنفيذ (تفاصيل)". موقع المال. مؤرشف من الأصل في 2021-07-10. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
- ^ علي بدرا (20 سبتمبر 2008). "قطار معلق بالإسكندرية". موقع الراي الكويتي. مؤرشف من الأصل في 2022-02-08. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
- ^ محمد حسن (28 فبراير 2009). "«لبيب»: شركة فرنسية تعرض إنشاء مترو أنفاق بالإسكندرية". موقع المصري اليوم. مؤرشف من الأصل في 2022-02-08. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
- ^ مريم علي (22 فبراير 2013). "«البرنس»: نخطط لإنشاء «مترو الإسكندرية» فوق الأرض حفاظا على الآثار". موقع الشروق. مؤرشف من الأصل في 2013-02-27. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
- ^ رضا حبيشي (22 نوفمبر 2019). ""النقل" تستعد لطرح مناقصة عالمية لاختيار الشركة المنفذة لأول مترو بالإسكندرية". موقع اليوم السابع. مؤرشف من الأصل في 2022-02-08. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
- ^ رضا حبيشي (10 يناير 2019). "النقل: عرض فرنسى لتمويل مشروع تحويل خط سكة حديد أبو قير لمترو سطحى". موقع اليوم السابع. مؤرشف من الأصل في 2022-02-08. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
- ^ رضا حبيشي (14 مايو 2021). "القومية للأنفاق: بدأ تنفيذ مشروع تحويل قطار أبو قير بالإسكندرية لمترو بداية 2022". موقع اليوم السابع. مؤرشف من الأصل في 2021-05-15. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
- ^ أ ب ت ث ج ح اليوم السابع - توقيع عقد تنفيذ البنية الأساسية لمترو الإسكندرية (أبو قير – محطة مصر)
- ^ "مشروع مترو أبو قير العلوي". موقع خريطة مشروعات مصر. مؤرشف من الأصل في 2022-01-25. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
- ^ أ ب محمد أحمد (3 فبراير 2021). ""النقل" تستعد لتنفيذ أول مترو أنفاق بالإسكندرية.. يسير على خط سكة حديد أبو قير بعد تطويره وتحديث إشاراته". موقع اليوم السابع. مؤرشف من الأصل في 2022-02-03. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
- ^ أ ب ت حمادة خطاب (6 سبتمبر 2020). "من أبو قير لـ برج العرب.. التفاصيل الكاملة لأول قطار مُكهرب بالإسكندرية قبل تنفيذه". موقع صدى البلد. مؤرشف من الأصل في 2021-09-09. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-08.
