الشركة العامة لسكك الحديد العراقية

الشركة العامة لسكك الحديد في العراق هي الشركة الوطنية التي تقوم بتسيير رحلات القطارات في داخل العراق ومقرها في بغداد وهي مملوكة للحكومة العراقية.

الشركة العامة لسكك الحديد العراقية

مقر المحطة العالمية في بغداد عام 1959م وهي محطة القطارات الرئيسية في بغداد

تاريخ الشركة

قد تشكّلت أول إدارة للسكك الحديد في العراق في أيلول من عام 1916م وكانت آنذاك تحت سيطرة الجيش البريطاني. ثم انتقلت إلى إدارة مدنية بريطانية عام 1920م ثم إلى تحولت إلى إدارة مدنية عراقية يوم 16 نيسان/أبريل 1936م والذي أصبح عيد السكك العراقية. أول رحلة تم تسييرها كانت من بغداد إلى سميكة الدجيل إلى الجنوب من مدينة سامراء عام 1914م. تقوم الشركة حالياً بتسيير رحلات للقطار بين بغداد والبصرة حيث سير أول قطار بينهما عام 1920م. في حين أنه قد تم تسيير أول قطار بين بغداد وكركوك عام 1925 وأول قطار بين بغداد والموصل عام 1940م وأول قطار من العراق إلى محطة حيدر باشا في إسطنبول في 15 تموز عام 1940م. في عام 1936 جرت مفاوضات بين الحكومة البريطانية والحكومة العراقية لنقل ملكية السكك إلى العراق فتم الاتفاق على أن تدفع الحكومة العراقية مبلغ (400) ألف دينار إضافة إلى شروط أخرى، فتم ذلك، وأصبح اسمها (سكك حديد الحكومة العراقية) وربطت بوزارة المواصلات والأشغال وتمت المصادقة على الإتفاقية يوم 16 أبريل عام 1936.

نبذة تاريخية عن السكك الحديدية

شهد العراق أول خط حديدي لعربات الترام عام 1869، عندما أقام الوالي العثماني مدحت باشا شركة ترامواي بغداد - الكاظمية المساهمة واستخدمت الخيول لجر العربات، وكان يُسمّيه العراقيون الكاري. أُنشأ فيما بعد خط مشابه يربط مدينة النجف الأشرف بمدينة الكوفة وحققت هذه الشركة أرباحا قدرت ب 100% من رأسمالها الأصلي. وفي الحرب العالمية الأولى نالت ألمانيا امتيازا من الحكومة العثمانية لإنشاء سكة حديد بنظام قياسي يبدأ من حيث تنتهي سكة حديد الأناضول في (قونية). قسم المشروع إلى أربعة مراحل (قونية - أضنة)، (أضنة - حلب)، (حلب - الموصل)، (الموصل - بغداد). وكان يقال له شَمَنْدُفير وهي كلمة فرنسية الأصل.

وضع الشركة بعد حرب العراق 2003م

تضررت الشركة بفعل الحرب على العراق عام 2003م وما أعقبها من عمليات نهب حيث وبسبب عمليات النهب والتخريب التي أعقبت الحرب لم يعد صالحاً للاستخدام من قاطرات الشركة سوى ما مجمله 158 قاطرة من أصل 410 قاطرة المملوكة للشركة. كما أن الوضع الأمني غير المستقر أدى إلى توقف الشركة عن تسيير رحلات بشكل نهائي في فترات معينة. إلا أن الشركة قد عادت لتسيير رحلاتها بين المحافظات عام 2007م فمثلاً أعيد العمل بخط بغداد - البصرة بسبب التحسن في الوضع الأمني.

مخزن العدد والأدوات

الحالي (منذ 2004)

الموديل	الصورة	Axle Formula	العدد	سنة الخدمة	القوة [حصان]	المنتج	ملاحظات
DHS 101-3BB		Bo-Bo	3	1986	600	نیبون شاریو	لم يعد يعمل
DHS 111-3BB		Bo-Bo	3	1973	600	نیبون شاریو	لم يعد يعمل
DHS 121-7BB		Bo-Bo	7	1982	600	نیبون شاریو	لم يعد يعمل
DHS 131-144		Bo-Bo	14	2002/2003	1000	تولومساش	8 دخلت الخدمة في عام 2004
DEM 2001-2010		Co-Co	10	1963	1650	ČKD	5657 - 5766. لم يعد يعمل
DEM 2011-2020		Co-Co	10	1964	1650	ČKD	5802 - 5811. لم يعد يعمل
DEM 2101-2105		Co-Co	5	1965	2000	Alco	3416.01-3416.05. لم يعد يعمل
DEM 2201-2220		Co-Co	20	1971	2000	ألستوم	لم يعد يعمل
DEM 2301-2330		Co-Co	30	1975	2000	Montreal LW	6083.01-6083.30. لم يعد يعمل
DEM 2331-2361		Co-Co	30	1976	2000	Montreal LW	6093.01-6093.31. لم يعد يعمل
DEM 2401-2455		Co-Co	55	1980	2000	Macosa	1631-1685. بعضها ما يزال يعمل
DEM 2501-2582		Co-Co	82	1983	2250	هينشيل أند صن	32711-32720, 32639-32710. كانت تعمل عام 2007. 2559-2561 كانت تستخدم لنقل صدام حسين كقطارات خاصة.
DEM 2701-50		Bo-Bo	50	2001	2000	سي آرآر سي دالیان	في الخدمة
DEM 2801-30		Co-Co	30	2004	2630	لوهانسك	بعضها ما يزال في الخدمة
DES 3001-36		Bo-Bo	36	1962-'73	650	ČKD
DES 3101-200		Co-Co	100	1979-'81	1100	ČKD	11301-11303, 12204-12211, 12272-12360
DES 3301-6		Bo-Bo	6	2004	1200	بريانسك
DEM 4001-11		Co-Co	11	1980	3600	Francorail
DEM 4101-61		Co-Co	6	1980-'82	3600	Francorail
POWER CAR 170A-200A		DMU	10	2014	3600	CSR	160 كم/س. بطول 10 سيارات وبقوة سيارتين ويتسع لـ 343 راكب ويستخدم للنقل بين بغداد - البصرة على خط سكة حديد بغداد-البصرة.
* DHS = Diesel-hydraulic, DEM = Diesel-electric

وصلات خارجية

• الموقع الرسمي للشركة العامة للسكك الحديد العراقية