مكافئ سياره الركوب

هذه هي النسخة الحالية من هذه الصفحة، وقام بتعديلها عبود السكاف (نقاش | مساهمات) في 15:10، 16 مايو 2022 (←‏growthexperiments-addlink-summary-summary:2|0|0). العنوان الحالي (URL) هو وصلة دائمة لهذه النسخة.

(فرق) → نسخة أقدم | نسخة حالية (فرق) | نسخة أحدث ← (فرق)

مكافئ سيارة الركاب (PCE) هو مقياس يستخدم في هندسة النقل ، لتقييم معدل تدفق حركة المرور على الطريق السريع. [1] حيث تقاس تقاس قدرة الطريق السريع بحتساب مكافئ سيارة الركاب \ ساعة يومياً.

الطريقة الشائعة المستخدمة في الولايات المتحدة الأمريكية هي طريقة الكثافة. ومع ذلك ، تستند قيم مكافئ سيارة الركاب المستمدة من طريقة الكثافة إلى مفاهيم الحركة المتجانسة الأساسية مثل الانضباط الصارم ضمن الممرات ، حيث تحافظ أساطيل السيارات والمركبات نوعا ما على عرض مسير ثابت.

من ناحية أخرى ، في الهند مثلا، تحمل الطرق السريعة حركة مرور غير متجانسة ، حيث تتم مشاركة مساحة الطريق بين العديد من أوضاع المرور ذات الأبعاد المادية المختلفة. يسود النمط الفضفاض حارات الطريق. هذا الأمر يعقد من احتساب مكافئ سيارة الركاب.

على سبيل المثال ، القيم النموذجية لـ مكافئ سيارة الركاب هي:

وتقاس قدرة الطريق السريع بمكافئ سيارة الركاب / ساعة يوميًا

باستخدام تقنيات ارشادية متعددة ، يقوم مهندسو النقل بتحويل مجرى مروري مختلط إلى مجرى افتراضي لسيارات الركاب.

الأليات

توجد العديد من الطرق [2] لتحديد مكافئ سيارة الركاب (PCUs)

أمثلة:

قد يكون من المناسب استخدام قيم مختلفة لنفس نوع السيارة وفقًا للظروف. على سبيل المثال ، في المملكة المتحدة في الستينيات والسبعينيات ، تم تقييم الدراجات على النحو التالي:

  • على الطرق الريفية 0.5
  • على الطرق الحضرية 0.33
  • على الدوار 0.5
  • عند إشارات المرور 0.2.

المراجع

  1. ^ Ahuja، Riyan kalita (2004). Development of passenger car equivalents for freeway merging sections. ProQuest. ISBN:0-549-24044-6. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2020. اطلع عليه بتاريخ أغسطس 2020. {{استشهاد بكتاب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
  2. ^ Transport for London http://content.tfl.gov.uk/traffic-modelling-guidelines.pdf نسخة محفوظة 5 نوفمبر 2020 على موقع واي باك مشين.