عرض مصدر محطة القطار التركية في بئر السبع



{{بطاقة محطة نقل
| اسم          = محطة القطار التركية في بئر السبع
| صورة         = [[ملف:Turkish_train_bs.JPG|250px|תחנת הרכבת הטורקית בבאר שבע]]
| تعليق الصورة = مبنى محطة القطار التركية في بئر السبع
| البلد        = [[بئر السبع]]
| المدينة      = [[بئر السبع]]
| الحي         =
| العنوان      = 
| خط العرض     = 
| خط الطول     =
|خريطة البلد   = إسرائيل
|الموقع = <!-- الموقع بالنسبة إلى سطح الأرض -->
|الممرات       =
|الأرصفة        =
|عبور          =
|المنطقة       = [[المنطقة الجنوبية (إسرائيل)|المنطقة الجنوبية]]
|عدد المسافرين = <!-- عدد المسافرين سنويا -->
|البناء   =
|بداية الخدمة  = [[1915]]
|إغلاق          = [[1927]]
|المهندس       = [[هاينرش أوغوست مايسنر]]
|المالك        = 
|المستغل       =
|الخط          =
| نوع أخرى 1   =
|نوع وسيلة 1   =
| نوع أخرى 2   =
|نوع وسيلة 2   =
|الخط 1        =
|المحطة السابقة=
|المحطة اللاحقة =
|الخط 2        =
|المحطة السابقة=
|المحطة اللاحقة =
}}
'''محطة القطار التركية في بئر السبع''' هي محطة سكة حديد تاريخية بناها العثمانيون في [[بئر السبع]] عام [[1915]]. تقع المحطة شمال مدينة بئر السبع القديمة.
== لمحة تاريخية ==
=== خلفية ===
[[ملف:Beersheba in 1917 07.jpg|تصغير|250px|افتتاح المحطة عام [[1915]].]]
[[ملف:Railroad Station Beer Sheva 1917.jpg|250px|تصغير|يسار|محطة القطار في بئر السبع عام [[1917]] قبل وقتٍ قصير من الاحتلال البريطاني.]]
كانت المحطة جزءًا من مشروع الإمدادات لجيش الإمبراطورية العثمانية بهدف ربط الجبهة الداخلية في [[دمشق]]، عبر امتدادها من [[وادي الصرار]] (نهر روبين) إلى القُصَيمة ([[القسيمة]]) لسكة الحديد الشرقية العسكرية، استعدادًا للحملة العسكرية الثانية على منطقة [[قناة السويس]] كجزء من حملة [[قناة السويس]] في [[الحرب العالمية الأولى]] ضد البريطانيين. كان الهدف العثماني الرئيسي في الشرق الأوسط خلال الحرب العالمية الأولى هو الاستيلاء على قناة السويس أو تعطيلها من أجل إضعاف القدرة العسكرية للإمبراطورية البريطانية، أضِف إلى ذلك أنَّ نقل القوات والإمدادات من إسطنبول إلى الخطوط الأمامية استغرق شهورًا بواسطة قوافل الجمال، وسعت الإمبراطورية العثمانية إلى تحسين عملية الإمدادات العسكريّة بواسطة القطارات.
<ref name="cotterell-ch3">{{استشهاد بكتاب|isbn=0-905878-04-3|سنة=1984|الفصل=Chapter 3|صفحات=14–31|عنوان=The Railways of Palestine and Israel|مكان=Abingdon, UK|ناشر=Tourret Publishing|مؤلف=Cotterell, Paul}}</ref>
تعاظمت أهميّة المحطة ابتداءً من النصف الثاني للعام [[1916]]، بعد انسحاب العثمانيين وحلفائهم الألمان من [[شبه جزيرة سيناء]] -محور الحملة على الحدود الجنوبية لفلسطين على طول خطّ [[غزة]]-[[بئر السبع]] الذي وصلت إليه المؤن والأسلحة والمقاتلين من شتى أصقاع [[الدولة العثمانية|الإمبراطورية العثمانية]].<br>
أطلق على المسار المؤدي إلى بئر السبع اسم المسار الطولي، لأنه كان أول مسار يعبر فلسطين- مناطق شارون والسّهل الساحلي و[[النقب]]، وكذلك المسار المصري لأنه وفقًا للخطة الأصلية، المحطة الطرفية الغربية كان من المفترض أن تكون في مدينة [[الإسماعيلية (مدينة)|الإسماعيلية]] في مصر. في العقود السابقة، تم بناء خطين عرضيين في فلسطين -سكة حديد يافا-القدس وخط [[خط سكك حديد مرج بن عامر|سكة حديد مرج ابن عامر]] -وكان الهدف من خط السكة الحديد الطولي ربطهما معًا.

=== إنشاء المحطة وافتتاحها ===
عُيِّنَ مهندس السكك الحديدية الألماني [[هاينرش أوغوست مايسنر]]، الذي ساهم كثيرًا في إنشاء شبكة السكك الحديدية العثمانية (وخاصة في إنشاء [[خط حديد الحجاز|سكة الحديد الحجازية]])، مديرًا لأعمال مد السكة الحديدية.<br>
بُنِيَتِ محطةُ بئر السبع كمحطة رئيسية في شبكة السكك الحديدية العثمانية في فلسطين، هذا هو السبب في بناء محطّة القِطار، ومبنى مدير المحطة، وبرج مياه لتبريد مرجل القاطرة، وورشة تصليح للقطار.<br>
في تشرين الأول/أكتوبر 1915 افتُتحت سكة الحديد الطولية في احتفال رسمي. انطلق قطار خاص من [[دمشق]] إلى الجنوب، وفي محطة سكة حديد [[وادي الصرار]] (نقطة الانقسام لخط سكة حديد يافا-القدس والمسار الطولي) استقلَّ القطارَ شخصياتٌ بارزة، من بينهم القائد التركي الأعلى [[جمال باشا]]، وكبار ضُبَّاط [[الجيش العثماني (1826–1922)|الجيش العثماني]]، وضُبّّاط من جيش [[القيصرية الألمانية|الإمبراطورية الألمانية]] وبعض القناصل الأوروبيين، وعندما وصلوا بالقطار إلى محطة بئر السبع التي كانت مُزدانة بأعلام الدولة العثمانية، مرُّوا عبر "بوَّابة الشرف"، وشاركوا في حفل مؤثر للغاية شمل عرضًا عسكريًا وأوركسترا وحشدًا غفيرًا من المواطنين، كما ألقيت عدَّة خطب وأقيمت صلاة تضمّنت الدُّعاء بالسّلامة للسلطان العثماني، وقد حصل [[هاينرش أوغوست مايسنر]]، مهندس السكك الحديدية، على [[ميدالية]] تقديرًا له على إنجازاته.<br>
كانت بئر السبع مركزًا عسكريًا كبيرًا فازداد عدد سكانها أربعة أضعاف خلال سنوات الحرب العالمية الأولى. كان معظم الذين قطنوها من ال[[عرب]] الذين وفدوا إليها من [[الخليل]] و[[غزة]]، كما وفد إليها عمال السكك الحديدية الذين عملوا في مدّ قضبان السكّة وكان معظمهم من ال[[يهود]]. مرَّ خط السكة الحديدية في الجنوب من [[بئر السبع]] فوق جسر للسكة بناه العثمانيون فوق مجرى وادي بئر السبع، وبقايا تل مرتفع من التراب لا يزال من الممكن رؤية آثاره الباقية إلى اليوم على جانب المخارج الجنوبية للمدينة باتجاه كيبوتس مشآفي ساديه. وصل سكة الحديد إلى نيتسانا ومن هناك إلى [[القسيمة]] على مشارف [[شبه جزيرة سيناء|سيناء]]. بلغ طول خط السكة الحديدية من [[العفولة]] إلى [[شبه جزيرة سيناء|سيناء]] حوالي 300 كيلومتر.<br>
في مستهل عام [[1917]]، قصفت [[سلاح الجو الملكي|القوات الجوية البريطانية]] محطة القطار مما أسفر عن مقتل 16 عاملاً يهوديًا دُفنوا كُلّهم في مقبرةٍ جماعية.
=== المحطة أيام الانتداب البريطاني ===
في نهاية تشرين الأول/أكتوبر [[1917]]، احتل الجيش البريطاني [[بئر السبع]]. مع نهاية [[الحرب العالمية الأولى]] في [[فلسطين]]، اكتمل العمل في مدّ خط سكة حديد [[رفح (فلسطين)|رفح]]-[[بئر السبع]] وهكذا التقت سكة الحديد الطولية التي وضعها الجيش العثماني للتقدُّم جنوبًا مع السكة الحديدية التي وضعها البريطانيون على طول ساحل [[البحر الأبيض المتوسط]] في شمال [[شبه جزيرة سيناء]]. في عام [[1918]] افتُتِح خط بئر السبع-[[رفح (فلسطين)|رفح]]، ولمدة عام تقريبًا كانت محطة قطار بئر السبع بمثابة المحطة الرئيسية، والأكثر ازدحامًا التي انطلقت منها القطارات إلى محطات [[يافا]] إلى [[القدس]] ونيتسانا و[[رفح (فلسطين)|رفح]] (ومنها إلى [[مصر]]).<br>
بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الأولى، عادت بئر السبع إلى سابق عهدها مدينة هامشيّة. انخفضت جدوى تشغيل القطارات من المدينة وإليها بشكل كبير. كما قرر البريطانيون التوقف عن استخدام السكة الحديدية التي وضعها الأتراك، والتي كانت أضيق (كان عرضها 105 سم) من السكة التي وضعها البريطانيون (كان العرض المعتمد 143.5 سم). لذلك أغلقت معظم خطوط القطارات من محطة بئر السبع في عام [[1919]]، وظل خط القطار إلى [[رفح (فلسطين)|رفح]] فقط نشطًا. في عام [[1927]] أغلِقَ هذا الخطّ أيضًا بسبب قلّة الجدوى الربحية،<ref>Cotterell, Paul. "The Land of Israel between World Wars". ''Make Straight the Way'', p. 56.(بالعبرية)</ref> وهكذا توقفت حركة القطارات إلى المحطة، وانتقلت ملكية مباني المحطة إلى قسم الموظفين في حكومة الانتداب البريطاني، واستُخْدِمَت للسُّكنى.

=== المحطة بعد النكبة ===
مع نهاية الانتداب سيطر المصريون على بئر السبع، واستُخدم مبنى المحطة مقرًا للإخوان المسلمين. في تشرين الأول/أكتوبر [[1948]]، في خضم الحرب بين الصهاينة والعرب، احتلت القوات الإسرائيلية مدينة بئر السبع. بعد احتلال المدينة (في 21 تشرين الأول/أكتوبر)، سمح قائد لواء النقب، ناحوم شريج، لمردخاي (موتكا) بِنْتسور بالاستيلاء على محطة القطار التركية في المدينة. وضع بِنْتسور في المحطة فرقة عسكريّة للتنصُّت تطورت فيما بعد لتُصبح نواة وحدة التّنصُّت في الجيش الإسرائيلي هي ال[[وحدة 8200]]، والتي باتت تُعرَف باسم "القاعدة الجنوبية".

لعبت القاعدة الجنوبية دورًا مهمة خلال [[حرب 1948]]. قام جنود وحدة الاستخبارات العسكرية بدور مهم في توفير المعلومات الاستخباراتية للقوات الصهيونية في قتالها ضد القوات المصرية. شملت التغطية الاستخباراتية التنصت في قاعدة الاستخبارات، والأنشطة التي أوكلت إلى فرق التنصت الميداني خارج القاعدة في التغطية المصاحبة لعمليات الجيش الإسرائيلي. وفيما يلي بعض الأنشطة التي قامت بها هذه الوحدة:
* انضمت فرقة التنصُّت إلى [[لواء جولاني]] في [[عملية عوبدا]] لاحتلال [[إيلات|أم الرشراش]] (إيلات) في آذار/مارس [[1949]]. كانت نتائج هذه العملية، فرض سيادة [[إسرائيل]] على [[النقب]]، بما في ذلك [[إيلات]].
* في كانون الأول/ديسمبر [[1950]]، أُلحِقَت فرقة التّنصُّت بفرقة تابعة للواء السابع أوكِلت إليها مهمّة صَدّ قوة عسكريّة أردنية كانت تحاول قطع الطريق إلى [[إيلات]] عند الكيلومتر 78. وقد نُقِلت تقارير الفرقة في ساعة بساعة إلى المسؤول عن العمليّة وقائد المنطقة الجنوبية اللواء [[موشيه دايان]] في الذي أعرب فيما بعد عن تقديره العميق لجنود هذه الوحدة.
* في 23 تموز/يوليو [[1952]]، اندلعت [[ثورة 23 يوليو|ثورة الضباط الأحرار في مصر]]، حيث أطاح [[محمد نجيب]] ب[[فاروق الأول|الملك فاروق]]. وردت أنباء الثورة الأولى إلى وحدة التّنصُّت، وكانت أول معلومة عن وقوعه.
* شاركت الوحدة في توفير الدعم المرافق للعمليات الانتقامية التي شنّتها [[الجيش الإسرائيلي|القوات الإسرائيلية]] في [[عقد 1950|الخمسينات]] و[[عقد 1960|الستينات]] ردًا على هجمات [[فدائيون فلسطينيون|الفدائيين]] المتكررة.
* في [[عملية قادش]] لاحتلال [[شبه جزيرة سيناء|سيناء]] (تشرين الأول/أكتوبر [[1956]]) وفرت الوحدة الدعم المرافق للعملية، وقامت مجموعات التّنصُّت التابعة للقوات الميدانية في [[قطاع غزة]] ومنطقة نيتسانا بنقل المعلومات الاستخبارية للقوات الإسرائيلية المقاتلة.
مع مرور الوقت بدأت قاعدة وحدة التّنصُّت تعاني من اضطرابات الاستقبال في الموجات، ونجم ذلك، من جُملة أسباب أخرى، عن تطوُّر مدينة [[بئر السبع]] والاتّساع العمراني حول مقرّ وحدة التّنصُّت. في اختبارات نجاعة الاستقبال التي أجريت في المنطقة، عُثِرَ على مكان أكثر ملاءمة من حيث ظروف الاستقبال. وفي مطلع عام [[1967]] بدأ نشاط التّنصُّت في الموقع الجديد. خلال [[حرب 1967|حرب الأيام الستة]]، عملت الوحدة في كلي الموقعين في نفس الوقت، وفي كانون الأول/ديسمبر [[1967]]، انتهى نشاط التّنصُّت في مقرّ بئر السّبع القديم، ونُقِلَت جميع أجهزة التَّنَصُّت إلى القاعدة الجديدة تحت اسم "موريا".<ref>{{استشهاد ويب| مسار = https://kotar.cet.ac.il/KotarApp/Viewer.aspx?nBookID=103324066#37.8450.6.default | عنوان = مناحيم بيدرمان، القاعدة الجنوبية للتّنَصُّت في بئر السبع تحظى بالتكريم الذي تستحقّه (ص 36، 37)، على موقع ''مَباط ملام''، العدد 75، تموز 2016 (بالعبرية) מנחם בידרמן, בסיס דרום להאזנה בבאר שבע זוכה להנצחה ראויה (עמ' 36, 37), באתר מבט מל"מ, גיליון 75, יולי 2016|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20221201035446/https://kotar.cet.ac.il/KotarApp/Viewer.aspx?nBookID=103324066|تاريخ أرشيف=2022-12-01}}</ref>
حُوِّلت مباني المحطّة للاستخدام المدني، واستخدمت لمدة عشرين عامًا كورشة عمل فنية على الورق تحت إدارة ال[[فنان|فنانة]] الإسرائيليّة جويس شميدت ([[1942]]–[[1991]])، ثُمّ تحوَّلت إلى مركز للفنون البصرية، ومحطة مدرسة ميدانية ل[[جمعية حماية الطبيعة في إسرائيل|جمعية حماية الطبيعة]]. اليوم المحطة هي موقع وطني محميّ، وقد رُمِّمت المباني المهجورة عام 2013 بمبادرة من بلدية بئر السبع، وبالتّعاوُن مع [[خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية]]. عند زيارة مُجَمَّع المحطة القديمة، يُمكن التمييز بين مبنيين: مبنى مدير المحطة، ومحطة المسافرين، وقريبًا من هذين المبنيين، توارى بين الأبراج السكنية الحديثة برجُ المياه الذي كان يُستخدم لملء مراجل المحركات البخارية للقاطرات.

== النصب التذكاري للجنود الأتراك في بئر السبع ==
في 21 تشرين الأول/أكتوبر [[2002]]، أُقيم بمبادرةٍ مشتركة بين بلدية بئر السبع و[[حكومة تركيا|الحكومة التركية]]، [[نصب تذكاري]] بالقرب من المحطة التركية تخليدًا لذكرى 298 جنديًا من [[الجيش العثماني (1826–1922)|الجيش العثماني]] سقطوا في معارك بئر السبع في [[الحرب العالمية الأولى]].
== معرض صور ==
<gallery mode="packed" heights="150px">
ملف:93051 beer sheva - the turkish railway PikiWiki Israel.jpg|صورة للمحطة التُقطت عام 2010 عشية البدء بعملية ترميم المبنى، وتحويله إلى مركز ترفيهي.
ملف:Beersheba, Turkish railway station 05.jpg|لوحة حجرية تحمل اسم المحطة.
ملف:תחנתהרכבתהטורקית.JPG|نصب تذكاري للجنود العثمانيين الذين سقطوا في معارك بئر السبع خلال الحرب العالمية الأولى، وتظهر في الخلف محطة القطار التركية.
ملف:Beersheba pumping station (front) and railway station (back) 1-11-1917.jpg| صورة المحطة عام 1917.
ملف:PikiWiki Israel 10607 Turkish railway station.JPG|مبنى المحطة التركية بعد الترميم. كانت المحطة في الطابق الأول، ومقر إقامة مدير المحطة في الطابق الثاني.
ملف:PikiWiki Israel 13210 The water tower of the Turkish railway station in.jpg|بُرج الماء في المحطة كما كان عليه عام 2011.
</gallery>
== مصادر ==
{{مراجع}}
{{عبد الحميد الثاني}}
{{ضبط استنادي}}
{{روابط شقيقة|commons=Turkish railway station in Beersheba}}
{{شريط بوابات|إسرائيل|التاريخ الإسلامي|الحرب العالمية الأولى|الدولة العثمانية|اليهودية|عقد 1900|فلسطين|قطارات}}

[[تصنيف:النقل بالسكك الحديدية في فلسطين]]
[[تصنيف:النقل في الدولة العثمانية]]
[[تصنيف:بئر السبع]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 1915]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 1915 في الدولة العثمانية]]
[[تصنيف:خطوط السكك الحديدية في إسرائيل]]
[[تصنيف:سكك حديدية عثمانية]]
[[تصنيف:متاحف سكك حديدية في إسرائيل]]
[[تصنيف:متاحف في بئر السبع]]
[[تصنيف:محطات السكك الحديدية افتتحت في 1915]]
[[تصنيف:محطات السكك الحديدية في بئر السبع]]
[[تصنيف:محطات السكك الحديدية أغلقت في 1927]]
[[تصنيف:محطات السكك الحديدية سابقة في إسرائيل]]