عرض مصدر خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الرحلة 2311


'''{{صندوق معلومات حادثة طائرة
| صورة = Embraer EMB-120 Brasilia, ASA - Atlantic Southeast Airlines AN0215590.jpg
| image_size = 250px
| alt =
| تعليق = طائرة من نوع {{وإو|تر=Embraer EMB 120 Brasilia|عر=إمبراير اي إم بي 120 برازيليا}} تابعة لخطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية، مشابهة للطائرة المنكوبة.
| نوع الحادث = عطل في المروحة بسبب عيب في تصميم نظام التحكم<ref name="AAR-92-03 Final Report" />
| تاريخ= {{تاريخ إطلاق وعمر|1991|04|05}}
| summary = 
| الموقع= [[برونزويك (جورجيا)|برونزويك]]،[[الولايات المتحدة]].
| الإحداثيات = {{إحداثيات|31|15|34.8|N|81|30|34.2|W|type:event_region:US-GA|display=inline,title}}<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|3}}
| نوع الطائرة الأولى = {{وإو|تر=Embraer EMB 120 Brasilia|عر=إمبراير اي إم بي 120 برازيليا|نص=إمبراير اي إم بي 120RT برازيليا}}
|  مالك الطائرة الأولى = {{وإو|تر=Atlantic Southeast Airlines||عر=خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية}}
| IATA = EV2311
| ICAO = ASQ2311
| callsign = ACEY 311
|  تسجيل الطائرة الأولى = N270AS
|  بداية رحلة الطائرة الأولى = [[مطار هارتسفيلد جاكسون]]، <br>[[أتلانتا]]، [[جورجيا (ولاية أمريكية)|جورجيا]]
| وجهة الطائرة الأولى = [[Glynco Jetport]],<br>[[برونزويك (جورجيا)|برونزويك]]
| ركاب الطائرة الأولى = 20
| طاقم الطائرة الأولى = 3
| وفيات الطائرة الأول = 23
| ناجو الطائرة الأولى  = 0
}}'''

'''خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الرحلة 2311''' كانت رحلة ركاب مجدولة بانتظام في [[جورجيا (ولاية أمريكية)|جورجيا]] في [[جنوب شرق الولايات المتحدة|جنوب شرق]] [[الولايات المتحدة]]، من [[مطار هارتسفيلد جاكسون|مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي]] إلى غلينكو جيتبورت (أعيدت تسميته منذ ذلك الحين إلى {{وإو|مطار برونزويك جولدن آيلز|Brunswick Golden Isles Airport|نص=مطار برونزويك جولدن آيلز}}) في [[برونزويك (جورجيا)|برونزويك]] في 5 أبريل1991.<ref name="ttkicop">{{استشهاد بخبر|مؤلف=Stanley|الأول=Edith|تاريخ=April 6, 1991|عنوان=23 killed in crash of plane|صفحة=1A|صحيفة=Eugene Register-Guard|وكالة=Los Angeles Times|مكان=(Oregon)|مسار=https://news.google.com/newspapers?id=MrVYAAAAIBAJ&sjid=1esDAAAAIBAJ&pg=4880%2C870083|حالة المسار=live|تاريخ الوصول=October 22, 2022|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20221022171933/https://news.google.com/newspapers?id=MrVYAAAAIBAJ&sjid=1esDAAAAIBAJ&pg=4880,870083|تاريخ أرشيف=October 22, 2022|مؤلف2=Malnic|الأول2=Eric}}</ref><ref name="lmtfst">{{استشهاد بخبر|مؤلف=Sanchez|الأول=Joan|تاريخ=April 6, 1991|عنوان=Former Sen. Tower dies in plane crash|صفحة=1A|صحيفة=Lewiston Morning Tribune|وكالة=Associated Press|مكان=(Idaho)|مسار=https://news.google.com/newspapers?id=aKRfAAAAIBAJ&sjid=MzIMAAAAIBAJ&pg=2403%2C1211606|حالة المسار=live|تاريخ الوصول=October 22, 2022|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20221022171930/https://news.google.com/newspapers?id=aKRfAAAAIBAJ&sjid=MzIMAAAAIBAJ&pg=2403,1211606|تاريخ أرشيف=October 22, 2022}}</ref>

تحطمت الرحلة بعد ظهر يوم الجمعة، التي كانت تُسير طائرة من طراز {{وإو|تر=Embraer EMB 120 Brasilia|عر=إمبراير اي إم بي 120 برازيليا|نص=إمبراير اي إم بي 120RT برازيليا}} ذات [[محرك مروحة عنفية|محرك توربيني]] مزدوج، شمال برونزويك مباشرة أثناء اقترابها من المطار للهبوط. وقُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 23 شخصًا، بمن فيهم [[فيلق رواد فضاء وكالة ناسا|رائد الفضاء]] [[سوني كارتر]] [[مجلس الشيوخ الأمريكي|والسيناتور]] [[مجلس الشيوخ الأمريكي|الأمريكي]] السابق {{وإو|جون تاور|John Tower|نص=جون تاور}}.<ref name="AAR-92-03 Final Report" /><ref name="ttkicop"/><ref name="lmtfst"/>

وبعد أربع سنوات، [[خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الرحلة 529|تحطمت طائرة أخرى]] من طراز إمبراير برازيليا لخطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية في ريف جورجيا في ظروف مماثلة، مما أدى إلى مقتل تسعة أشخاص.

== الطائرة ==
الطائرة المشاركة في الحادث كانت من طراز [[إمبراير إي إم بي 120 برازيليا]] (رقم التسجيل N270AS)، صُنعت في 30 نوفمبر 1990. وهي مجهزة [[مروحة (علم الطيران)|بمحركين]] من طراز [[برات آند ويتني]] PW-118 ومراوح {{وإو|هاميلتون ستاندرد|Hamilton Standard|نص=هاميلتون ستاندرد}} 14RF-9. حصلت على شهادة صلاحية الطيران القياسية الأمريكية في 20 ديسمبر. في الخدمة لمدة تقل عن أربعة أشهر، سجلت الطائرة حوالي 816 ساعة طيران و845 دورة قبل وقوع الحادث.<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|6}}

أُشير إلى عنصر صيانة مؤجل واحد فقط في سجلات الصيانة، بسبب تسرب الوقود من غطاء [[وحدة طاقة مساعدة|وحدة الطاقة المساعدة]] (APU). سُحب قاطع الدائرة الكهربائية الخاص بوحدة الطاقة المساعدة بينما يمكن توفير قطع الغيار لإصلاح القلنسوة. {{صفحات مرجع|6}}ولأنها لم تكن مطلوبة في ذلك الوقت، لم يكن لدى الطائرة [[صندوق أسود (طيران)|مسجل صوت قمرة القيادة]] أو [[صندوق أسود (طيران)|مسجل بيانات الرحلة]].<ref name="AAR-92-03 Final Report">{{استشهاد بكتاب|مسار=https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR9203.pdf|عنوان=Aircraft Accident Report: Atlantic Southeast Airlines, Inc., Flight 2311, Uncontrolled Collision With Terrain, an Embraer EMB-120, N270AS, Brunswick, Georgia, April 5, 1991|تاريخ=April 28, 1992|ناشر=[[المجلس الوطني لسلامة النقل]]|صيغة=PDF|المعرف=NTSB/AAR-92/03|تاريخ الوصول=February 5, 2016|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20160206142253/http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR9203.pdf|تاريخ أرشيف=February 6, 2016|حالة المسار=live}} - [https://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR92-03.pdf Copy at] [[Embry-Riddle Aeronautical University]].</ref>{{صفحات مرجع|8}}

== طاقم الطيران ==
عينت خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية [[قائد الطائرة المسؤول|الكابتن]] مارك فريدلاين، البالغ من العمر 34 عامًا، من قبل قبل عشر سنوات في مايو 1981، وكان مؤهلًا تمامًا لقيادة ثلاث طائرات تجارية مختلفة، بما في ذلك الطائرة إي إم بي 120. في وقت وقوع الحادث، كان قد جمع ما يقدر بـ 11,724 ساعة طيران إجمالية، منها 5,720 ساعة في الطائرة إي إم بي 120. شاركت شركة فريدلاين في تطوير الطائرة إي إم بي 120، وإدخالها للخدمة في الولايات المتحدة، وتم تدريبها على قيادة الطائرة من قبل الشركة المصنعة. وصف أحد المفتشين معرفته بأنظمة الطائرات بأنها {{اقتباس مضمن|واسعة النطاق}}، وتقنياته التجريبية بأنها "ممتازة".<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|5}}

عينت خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية {{وإو|الضابط الأول (طيران)|First officer (aviation)|نص=الضابط الأول}} هانك جونستون، البالغ من العمر 36 عامًا، في يونيو 1988، وكان {{وإو|مدرب طيران|Flight instructor|نص=مدرب طيران}} مؤهل. ونظرًا لمرور أكثر من ستة أشهر منذ خضوعه لفحص طبي من إدارة الطيران الفيدرالية وإصدار شهادة من الدرجة الأولى، فقد نزل تلقائيًا إلى شهادة من الدرجة الثانية، وهي شهادة كافية لمهامه ضابطًا أولًا. في وقت وقوع الحادث، كان جونستون قد جمع حوالي 3925 ساعة طيران، منها 2795 ساعة في الطائرة إي إم بي-120.<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|5}}

== الحادثة ==
[[ملف:Atlantic_Southeast_Airlines_Flight_2311_wreckage.jpg|تصغير| حطام الطائرة في موقع التحطم]]
في صباح يوم الحادث، وصل القبطان والضابط الأول إلى [[مطار دوثان الإقليمي]] بسيارة أجرة حوالي الساعة 06:15 [[منطقة زمنية شرقية|بالتوقيت الشرقي]]. أفاد سائق سيارة الأجرة أن الطاقم كان في حالة معنوية جيدة وشارك في المحادثة بسهولة.{{صفحات مرجع|1}}طار الطاقم أولاً إلى أتلانتا، ثم أكمل رحلة ذهابًا وإيابًا إلى [[مونتغومري|مونتغمري بولاية ألاباما]]، قبل العودة إلى أتلانتا.<ref name="AAR-92-03 Final Report" /> {{صفحات مرجع|1–2}}بعد هذه الرحلة ذهابًا وإيابًا، حصل الطاقم على استراحة لمدة ساعتين ونصف تقريبًا، حيث وُصِفوا بأنهم حصلوا على راحة جيدة وتحدثوا.<ref name="AAR-92-03 Final Report" /> {{صفحات مرجع|2}}

كان من المقرر في البداية تشغيل الرحلة 2311 بواسطة N228AS، وهي طائرة أخرى من طراز إي إم بي-120. واجهت هذه الطائرة مشاكل ميكانيكية، لذلك حُولت الرحلة إلى N270AS. وقد حلقت هذه الطائرة أربع مرات بالفعل في يوم وقوع الحادث، دون أي تقارير عن أي مشاكل. غادرت N270AS أتلانتا، مستخدمة رحلة خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية رقم 2311، الساعة 13:47، أي 23 دقيقة عن الموعد المحدد.<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|2}}

انحرفت الرحلة 2311 قليلاً عن مسار رحلتها إلى برونزويك لتجنب سوء الأحوال الجوية. بعد الساعة 14:48 بقليل، اعترف طاقم الطائرة لمركز مراقبة حركة المرور على الطريق الجوي في [[جاكسونفيل (فلوريدا)|جاكسونفيل]] بأن المطار كان على مرمى البصر، وافق المركز لاحقًا على [[اقتراب مرئي|للاقتراب المرئي]] من جلينكو جيتبورت على المدرج 7 للرحلة 2311، وهو ما اعترف به طاقم الرحلة.<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|2}}

آخر إرسال تم تلقيه من الرحلة 2311 كان إلى مدير خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية في المطار، الذي أبلغ أن الرحلة أجرت {{اقتباس مضمن|مكالمة داخل النطاق}} على تردد راديو الشركة، وأن الطيار لم يشر البتة إلى أن الرحلة تواجه مشاكل ميكانيكية. وأفاد شهود عيان أنهم رأوا الطائرة تقترب من المطار في {{وإو|ظروف جوية مرئية|Visual meteorological conditions|نص=ظروف جوية مرئية}} على ارتفاع أقل بكثير من المعتاد. قدر العديد من الشهود أن الطائرة حلقت فوقهم على ارتفاع يتراوح بين 30 إلى 60 متر [[ارتفاع فوق مستوى الأرض|فوق الأرض]].<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|2}}

وفقا لمعظم الشهود الذين تمت مقابلتهم، انقلبت الطائرة فجأة إلى اليسار حتى أصبح جناحاها [[تعامد (هندسة)|متعامدين]] على الأرض. ثم هبطت الطائرة في وضعية منخفضة واختفت عن الأنظار خلف الأشجار بالقرب من المطار. أخبر أحد الشهود المحققين أنهم رأوا نفخة من الدخان تنبعث من الطائرة قبل أو بعد تدحرج الطائرة إلى اليسار. أبلغ آخرون عن أصوات عالية للمحرك وُصفت بأنها صرير أو أنين أو سرعة زائدة أو تسارع للمحرك خلال اللحظات الأخيرة من الرحلة، على الرغم من أنهم قالوا إن هذه الضوضاء تبدو وكأنها توقفت، أو على الأقل تلاشت قبل اصطدام الطائرة بأرض مسطحة على بعد ميلين من المدرج.<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|2}}

أفاد أحد الشهود الذين قابلهم المجلس الوطني لسلامة النقل، وهو طيار يقود سيارته على طريق جنوب غرب المطار، للمحققين إنه شاهد الطائرة في رحلة عادية على ارتفاعات عادية، وأنه يعتقد أن الاقتراب لم يكن غير طبيعي. أكملت الطائرة استدارة بمقدار 180 درجة من جهة اتجاه الرياح للاقتراب واستمرت في الدوران. ثم لاحظ أن الطائرة بدأت في التأرجح قليلاً، تلاها ميل إلى اليسار حتى أصبحت أجنحتها عمودية. بعد ذلك، انقلبت الطائرة بمقدمتها نحو الأسفل واصطدمت بالأرض. لم ير الشاهد أي علامات على نشوب حريق أو وجود دخان أثناء الرحلة، واعتقد أن المروحتين كانتا تدوران.<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|2}}

== التحقيق ==
[[ملف:Hamilton_Standard_logo.JPG|يسار|تصغير|220x220بك| شعار شركة هاميلتون ستاندرد التي صنعت وحدة التحكم بالمروحة المعيبة]]
توصل تحقيق أجراه [[المجلس الوطني لسلامة النقل]] (NTSB) في البداية إلى أن خللًا في أسطح التحكم في الطيران، بما في ذلك الدفة أو الجنيحات الصلبة أو اللوحات غير المتماثلة، لا يمكن أن يكون سببًا في وقوع الحادث، بعد أن تمكن العديد من الطيارين في أجهزة المحاكاة من الحفاظ على الطائرة تحت السيطرة. استبعد أيضًا عطل المحرك من خلال الفحص التفصيلي للمحركين. ووجد المحققون أن {{اقتباس مضمن|ظروف هذا الحادث تشير إلى أن حالة الدفع الشديدة غير المتماثلة تسببت في لفة يسارية أدت إلى فقدان السيطرة على الطائرة. وقد فحص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل جميع الأحداث المحتملة التي يمكن أن تسبب فقدان السيطرة. وأظهرت فحوصات المروحة أن المحركات كانت تعمل بشكل طبيعي، ولكن حدث عطل في نظام المروحة}}،<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|30–31}}مما سمح بتوجيه زوايا المروحة اليسرى بشكل عمودي تقريبًا على اتجاه الرحلة، مما أدى إلى عدم كفاية الدفع وزيادة السحب على الجانب الأيسر.

أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل رحلة تجريبية في طائرة إي إم بي-120 مع ضبط المحرك الأيسر على آلية التحكم في المروحة على حالة ميكانيكية مماثلة، ولكنه يمنع شفرات المروحة من التحرك أقل من 22 درجة حتى لا تعرض طاقم الرحلة للخطر. تبين أن طاقم الرحلة غير قادر على إدراك أي مشكلة في الطائرة حتى أصبحت زاوية شفرة المروحة بين 24 و26 درجة. وذكروا أن الطائرة {{اقتباس مضمن|أصبح التحكم فيها صعبًا للغاية، بمجرد وصول المروحة إلى نقطة التوقف عند 22 درجة. بناءً على ذلك، يعتبر من المرجح أن طياري الرحلة 2311 لم يكتشفوا المشكلة في الطائرة حتى بدأت المروحة في الحركة بسرعة زائدة، مما تسبب في تأثير على التحكم في التدحرج.}} "وبالتالي، لم يكن طاقم الطائرة قادرًا على إعلان حالة الطوارئ، لأن الحدث كان مفاجئًا للغاية. ارتفعت شفرات المروحة اليسرى للمحرك للطائرة المحطمة إلى 3 درجات بدلاً من 79.2 درجة المطلوبة لتقويم المروحة.

التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل، على الرغم من اعترافه بأن ممارسات خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية المتمثلة في إرهاق الطيارين في العمل (لم يتلق الطيارون سوى ما يقدر بـ 5 إلى 6 ساعات من النوم في انتهاك {{وإو|للوائح الطيران الفيدرالية|Federal Aviation Regulations|نص=لوائح الطيران الفيدرالية}}) لم تلعب دورًا مباشرًا في الحادث، إلا أنه لا يزال يثير مخاوف من أن شركة الطيران، إلى جانب مع شركات الطيران الأخرى، {{اقتباس مضمن|جدولت فترات راحة مخفضة لحوالي 60 بالمائة من حالات التوقف في عملياتها اليومية. ويعتقد المجلس الوطني لسلامة النقل أن هذه الممارسة لا تتوافق مع مستوى السلامة المقصود في اللوائح، والذي يسمح بخفض فترات الراحة حالةً طارئةً لاضطراب الجدول الزمني، ولها القدرة على التأثير سلبا على لياقة الطيار وأدائه.}}

=== السبب المحتمل ===
في 28 أبريل 1992، نشر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي عن الحادث، بما في ذلك تحديد سبب الحادث:<blockquote>قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو فقدان السيطرة أثناء الطيران نتيجة لخلل في وحدة التحكم في مروحة المحرك اليسرى، وهذا أدى إلى سماح زوايا شفرة المروحة بالذهاب إلى ما دون وضع خمول الرحلة. ساهم في وقوع الحادث تصميم شركة هاميلتون ستاندرد الناقص لوحدة التحكم في المروحة وموافقة إدارة الطيران الفيدرالية على التصميم. لم يُقيّم التصميم وضع الفشل الذي حدث أثناء هذه الرحلة بشكل صحيح، مما أدى إلى حركة غير مرغوب فيها وغير قابلة للتصحيح لشفرات المروحة اليسرى للطائرة، حيث تجاوزت هذه الشفرات وضع خمول الرحلة.<ref name="AAR-92-03 Final Report" />{{صفحات مرجع|42}}</blockquote>

== الركاب ==
كان على متن الطائرة 20 راكبًا. ومن بينهم السيناتور الأمريكي السابق {{وإو|جون تاور|John Tower|نص=جون تاور}} من {{وإو|قائمة أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي من ولاية تكساس|List of United States senators from Texas|نص=تكساس}} (رئيس {{وإو|لجنة البرج|Tower Commission|نص=لجنة البرج}} لقضية [[إيران كونترا|إيران-كونترا]]) [[فيلق رواد فضاء وكالة ناسا|ورائد الفضاء]] [[سوني كارتر|مانلي "سوني" كارتر]]. توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 23 في الحادث.<ref name="ttkicop"/><ref name="lmtfst"/>

== تصوير في وسائل الإعلام ==
قدمت {{وإو|قناة ديسكفري (كندا)|Discovery Channel (Canadian TV channel)|نص=قناة ديسكفري كندا}} / المسلسل التلفزيوني [[منظمة ناشيونال جيوغرافيك|ناشيونال جيوغرافيك]] ''[[تحقيقات الكوارث الجوية|ماي داي]]'' (وتسمى أيضًا تحقيقات الكوارث الجوية أو الطوارئ الجوية أو الكوارث الجوية) الحادث في حلقة عام 2016 بعنوان {{اقتباس مضمن|تأثير حاد}}.<ref name="Mayday">{{استشهاد بحلقة|عنوان=Steep Impact|سنة=2016|سلسلة=[[تحقيقات الكوارث الجوية]]|الموسم=15|الشبكة=[[Discovery Channel Canada]] / [[ناشيونال جيوغرافيك (قناة)]]}}</ref>

== انظر أيضا ==

* [[خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية الرحلة 529|طيران أتلانتيك ساوث إيست الرحلة 529]]
* [[قائمة حوادث الطائرات المدنية]]

== المراجع ==
{{مراجع}}

== روابط خارجية ==
{{ASN accident|id=19910405-0}}{{Aviation incidents and accidents in the United States in the 1990s}}

{{حوادث وأحداث الطيران 1991}}
{{شريط بوابات|الولايات المتحدة|طيران|عقد 1990|كوارث}}

[[تصنيف:أحداث أبريل 1991 في الولايات المتحدة]]
[[تصنيف:حوادث طائرات بسبب فشل المحرك]]
[[تصنيف:حوادث طائرات ركاب مدنية بسبب خطأ ميكانيكي]]
[[تصنيف:حوادث طائرات في ولاية جورجيا]]
[[تصنيف:حوادث طيران في الولايات المتحدة في 1991]]
[[تصنيف:مقاطعة غلين (جورجيا)]]
[[تصنيف:ولاية جورجيا في 1991]]