عرض مصدر الخطوط الجوية السعودية الرحلة 763

{{معلومات حادثة طائرة
| التاريخ = [[12 نوفمبر]] [[1996]]
| نوع الحادث = اصطدام جوي
| الموقع = [[نيودلهي]] - {{الهند}}
| إجمالي الوفيات = 349
| إجمالي الناجين = 0
<!--=== طائرة 1 ===-->| صورة الطائرة الأولى = Saudia Boeing 747-168B HZ-AIH.jpg
| تعليق الطائرة الأولى = طائرة السعودية بوينغ 747-168B المسجلة برقم HZ-AIH
| نوع الطائرة الأولى = بوينغ 747-168B
| المالك = [[الخطوط السعودية|الخطوط الجوية العربية السعودية]]
| تسجيل الطائرة الأولى = HZ-AIH
| البداية = [[مطار انديرا غاندي الدولي]] - [[نيودلهي]]
| الوجهة = [[قاعدة الملك عبد العزيز الجوية|مطار الظهران الدولي]] - [[الظهران]]
| ركاب الطائرة الأولى = 289
| طاقم الطائرة الأولى = 23
| وفيات الطائرة الأولى = 312
| ناجو الطائرة الأولى = 0
<!--=== طائرة 2 ===-->| صورة الطائرة الثانية = Kazakhstan Airlines Ilyushin Il-76TD Goetting-1.jpg
| تعليق الطائرة الثانية = طائرة إليوشين المسجلة برقم UN-76435
| نوع الطائرة الثانية = [[إليوشن إي أل-76]]
| مالك الطائرة الثانية = [[خطوط كازاخستان الجوية]]
| وفيات الطائرة الثانية = 37
| اسم الطائرة الثانية = إليوشين 2-76 ت.د
| تسجيل الطائرة الثانية = UN-76435
| بداية رحلة الطائرة الثانية = [[مطار شيمكنت الدولي]] - [[شيمكنت]]
| وجهة الطائرة الثانية = [[مطار انديرا غاندي الدولي]] - [[نيودلهي]]
| ركاب الطائرة الثانية = 27
| طاقم الطائرة الثانية = 10
| جرحى الطائرة الثانية = 0
| ناجو الطائرة الثانية = 0
}}
في 12 من نوفمبر [[1996]] تحطمت طائرة '''[[الخطوط السعودية|الخطوط الجوية العربية السعودية]] رحلة رقم 763''' من طراز [[بوينغ 747|بوينغ 747-168]]، والمتجهة من [[نيودلهي]] في [[الهند]] إلى [[الظهران]] في [[السعودية|المملكة العربية السعودية]] أثناء الإقلاع إثر اصطدام مع [[طائرة شحن]] من طراز [[إليوشن إي أل-76]] تابعة [[خطوط كازاخستان الجوية|لخطوط كازاخستان الجوية]] والقادمة من [[شيمكنت]] في [[كازاخستان]] إلى نيودلهي. مما نتج عنه مقتل جميع الركاب في الطائرتين وعددهم 349 راكبا. مما يجعلها أكبر حادثة لاصطدام جوي في التاريخ من حيث عدد الوفيات.

== التاريخ والأسباب ==
أقلعت طائرة [[الخطوط السعودية]] رحلة 763 من مطار [[نيودلهي]] عند الساعة 6:32 مساء بالتوقيت المحلي متوجهة لمطار [[الظهران]] الدولي، وفي نفس الوقت كانت طائرة الشحن التابعة لخطوط كازاخستان الجوية تستعد للهبوط في مطار نيودلهي أُعطي الإذن بالهبوط لمستوى 15000 قدم (4600 م) على بعد 119 كيلو متر من المطار، في هذه اللحظة كان قائد الطائرة السعودية [[خالد الشبيلي]] تلقّى الإذن من برج المراقبة بالارتفاع لمستوى 14000 [[قدم]] على نفس [[مسار جوي|المسار الجوي]] للطائرة الكازاخستانية ولكن من الاتجاه المعاكس. بعد ثمان دقائق أبلغ قائد الطائرة الكازاخستانية جيندي شيربانوف برج المراقبة بوصوله إلى ارتفاع 15000 قدم، عندها أبلغ برج المراقبة جيندي بالانتباه للطائرة السعودية القادمة من الأمام على بعد 14 [[ميل (وحدة)|ميل]] والإبلاغ بمجرد مشاهدتها.

لم يتلقَّ برج المراقبة أي إجابة حين نادى الطائرة الكازاخستانية (الرحلة 9ي 1907) مرة أخرى للتحذير من وجود الطائرة السعودية في نفس المسار الجوي وعلى مسافة قريبة. كانت الطائرتان قد اصطدمتا في الجو. اصطدم الجناح الأيمن للطائرة الكازاخستانية بمؤخرة وذيل طائرة الخطوط السعودية (الرحلة 763) مما تسبّب في انشطار وتفكك الطائرة مباشرة، بينما بقي جسم طائرة [[خطوط كازاخستان الجوية|الخطوط الكازاخستانية]] (9 ي 1907) كما هو لحين اصطدامها في الأرض. جميع من على كلا الطائرتين قتلوا مباشرة.

في نفس الوقت كان الطيار تيموثي بلاك من [[القوات الجوية الأمريكية]] في نفس الأجواء تلك اللحظة. وكان هو الشاهد الوحيد على الحادث.

== الركاب والطاقم ==
=== طائرة الخطوط الجوية السعودية ===
قائد الطائرة الكابتن [خالد الشبيلي] البالغ من العمر ٤٥ عام الطيار المساعدة نظير خان والمهندس الجوي أحمد إدريس راكبان فقط من السعودية أما بقية الركاب على متن الطائرة السعودية فهم من المسافرين هنود العائدون إلى مقر عملهم في الشرق الأوسط أو الطامحون للعمل في المملكة العربية السعودية، في مقال لنيويورك تايمز ذكرت أن 215 من الهنود المسافرون على متن رحلة طيران الخطوط الجوية السعودية. كانوا من العاملين هناك.
وفقا لمقال في 13 نوفمبر 1996 ''[[نيويورك تايمز]]''، شملت قائمة الركاب 17 شخصا من جنسيات أخرى، بما في ذلك تسعة من [[نيبال]]، ثلاثة من [[باكستان]]، وإثنين من [[الولايات المتحدة|الولايات المتحدة الأمريكية]]، وواحد من [[بنغلاديش]]، وواحد من [[المملكة المتحدة|بريطانيا]]، وراكب [[السعودية|سعودي]].<ref>[https://www.nytimes.com/1996/11/13/world/two-airliners-collide-in-midair-killing-all-351-aboard-in-india.html Two Airliners Collide in Midair, Killing All 351 Aboard in India]," ''[[نيويورك تايمز]]'' ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200322220314/https://www.nytimes.com/1996/11/13/world/two-airliners-collide-in-midair-killing-all-351-aboard-in-india.html |date=22 مارس 2020}}</ref>
وفي مقال 14 نوفمبر من نيويورك تايمز ذكرت أن من المسافرين على الرحلة هم 40 من [[نيبال|النيبال]] و 3 أمريكيين <ref name="nytimes.com">[https://www.nytimes.com/1996/11/14/world/indian-officials-gather-evidence-on-midair-collision.html?sec=&spon=&pagewanted=1 Indian Officials Gather Evidence on Midair Collision - NYTimes.com<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160308221231/http://www.nytimes.com/1996/11/14/world/indian-officials-gather-evidence-on-midair-collision.html?sec=&spon=&pagewanted=1 |date=08 مارس 2016}}</ref> و 12 من أفراد الطاقم، بالإضافة إلى 5 رجال من أفراد أمن الطائرات السعوديين.<ref>[http://www.cnn.com/WORLD/9611/14/india/index.html Pilot error focus of India collision investigation]," ''[[سي إن إن]]'' {{وصلة مكسورة|date= يوليو 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081211085853/http://www.cnn.com/WORLD/9611/14/india/index.html |date=11 ديسمبر 2008}}</ref>

=== طائرة الطيران الكازاخستاني ===
وقالت الشركة [[كازاخستان|الكازاخستانية]] التي استأجرت الطائرة، أن معظم الركاب على الطائرة هم من [[روسيا|العرقية الروسية]] وهم مواطنين خططوا للذهاب للتسوق في الهند.<ref name="nytimes.com"/><ref>[https://www.nytimes.com/1997/05/05/world/one-jet-in-crash-over-india-ruled-off-course.html One Jet in Crash Over India Ruled Off Course - NYTimes.com<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180303160858/http://www.nytimes.com/1997/05/05/world/one-jet-in-crash-over-india-ruled-off-course.html |date=03 مارس 2018}}</ref><ref>[https://www.nytimes.com/1996/11/13/world/two-airliners-collide-in-midair-killing-all-351-aboard-in-india.html?sec=&spon=&pagewanted=all Two Airliners Collide in Midair, Killing All 351 Aboard in India - NYTimes.com<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160308045913/http://www.nytimes.com/1996/11/13/world/two-airliners-collide-in-midair-killing-all-351-aboard-in-india.html?sec=&spon=&pagewanted=all |date=08 مارس 2016}}</ref> ثلاثة عشر راكبا من تجار الكازاخستان على متن الرحلة.<ref>http://edition.cnn.com/WORLD/9611/14/india/index.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200525231548/http://edition.cnn.com/WORLD/9611/14/india/index.html/|date=2020-05-25}}</ref>

== نتائج التحقيق ==
[[ملف:Ana.ja8958.750pix.jpg|تصغير|250بك|طائرة بوينغ 747]]
[[ملف:Il-76MF.jpg|تصغير|250px|طائرة إليوشن إل-76 إم إف.]]

حققت لجنة متخصصة ترأسها آنذاك قاضي محكمة دلهي العليا راميش شاندرا في أسباب تحطم الطائرة. تم تحليل بيانات الطائرتين من برج المراقبة. وفك شفرة [[صندوق أسود (طيران)|مسجل بيانات الرحلة]] الخطوط الجوية الكازاخستانية والسعودية تحت إشراف محققين في حادث تحطم الطائرة في موسكو و[[فارنبورو هامبشاير|فارنبورو]]، في [[إنجلترا]]، على التوالي.[https://web.archive.org/web/20131226075315/http://www.miditech.tv/content.aspx?page=HeadOn]

تبين للجنة أن الحادث كان خطأ من جانب قائد الطائرة الكازاخستانية، الذين (وفقا للأدلة) قد هبطت من الارتفاع المحدد 15000 قدم إلى 14500 قدم وبعد ذلك 14000 قدم، وحتى أقل من ذلك. وأرجع التقرير سبب هذا الخرق الخطير في إجراءات التشغيل لعدم وجود مهارات [[اللغة الإنجليزية]] بالنسبة لعامل لاسلكي الطائرة الكازاخستانية، وكان قائد الطائرة يعتمد كليا على عامل اللاسلكي للاتصال مع برج المراقبة.<ref name="rediff.com">[http://www.rediff.com/news/may/15aai.htm Rediff On The NeT: Communication gap caused Charkhi Dadri mishap: ATC guild<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170102081631/http://www.rediff.com/news/may/15aai.htm |date=02 يناير 2017}}</ref>، ذكر مسؤولون أن الطائرة الكازاخستانية قد انحدرت حين كان الطيارون يقاومون جيب من الاضطرابات الهوائية داخل [[سحاب|سحابة ركامية]]. أيضا، وقبل بضع ثوان من الاصطدام، ارتفعت الطائرة الكازاخستانية ارتفاعا طفيفا مما أدى لإصطدام الطائرتين. واستنتج المحققون أنه إذا لم تكن قد ارتفعت بشكل طفيف، فمن المحتمل جدا أن تكون مرّت أسفل الطائرة السعودية. بعث المستشار القانوني للمراقبة الجوية بإفادة تنفي وجود الاضطراب الهوائي، نقلا عن تقارير للأرصاد الجوية، ولكن أقر أن التصادم وقع داخل سحابة.<ref name="rediff.com"/> وهذا كان مدعما بالأدلة في إفادة خطية من النقيب تيموثي بلاك، الذي كان قائدا لطائرة القوات الجوية الأمريكية لوكهيد [[سي-141 ستارليفتر]] والذي كان في الأجواء في وقت الحادث.<ref>[http://www.rediff.com/news/may/26air.htm Rediff On The NeT: Charkhi Dadri collision occurred in "heavy clouds": US pilot<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303203200/http://www.rediff.com/news/may/26air.htm |date=03 مارس 2016}}</ref> والسبب الأساسي هو فشل الطيار الكازاخي على اتباع تعليمات برج المراقبة، سواء كان ذلك بسبب سحابة الاضطراب أو بسبب مشاكل التواصل.

[[مطار انديرا غاندي الدولي]] لم يكن لديهم أنظمة ثانوية المراقبة بالرادار، التي تنتج قراءات دقيقة لارتفاعات الطائرات وإضافة إلى ذلك كانت أنظمة الرادار الرئيسية في المطار قد عفا عليها الزمن، والتي أنتجت قراءات تقريبية. بالإضافة إلى ذلك، تخصيص ممر جوي واحد في أجواء نيودلهي للطائرات المدنية سواء المغادرين أو القادمين. لأن الكثير من الممرات الجوية كانت مخصصة لاستخدام [[القوات الجوية الهندية|سلاح الجو الهندي]] <ref>{{استشهاد ويب| مسار  = http://www.miditech.tv/content.aspx?page=HeadOn| عنوان =Head On - AirCrash<!-- عنوان مولد بالبوت -->| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20131226075315/http://www.miditech.tv/content.aspx?page=HeadOn | تاريخ أرشيف = 26 ديسمبر 2013 |عنوان أجنبي=en|تاريخ الوصول=2020-01-03}}</ref> ونظراً لتحطم الطائرة أوصى التقرير بإجراء تغييرات على الحركة الجوية وإجراءات البنية التحتية في أجواء نيو دلهي من خلال إنشاء 'ممرات جوية'، تركيب أنظمة ثانوية المراقبة بالرادار لمراقبة حركة بيانات ارتفاع الطائرات، وإلزامية معدات تفادي الاصطدام على الطائرات التجارية التي تعمل في المجال الجوي الهندي والتحكم في المجال الجوي فوق نيودلهي التي كانت سابقا تحت السيطرة الحصرية لسلاح الجو الهندي.

== انظر أيضًا ==
* [[الخطوط الجوية السعودية الرحلة 115]].
* [[الخطوط الجوية السعودية الرحلة 162]].
* [[الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163]].
* [[الخطوط الجوية السعودية الرحلة 450]].
* [[قائمة حوادث الطائرات المدنية]].

== قراءات أخرى ==
{{أيقونة عربية}}
* [[أنس عبد الحميد القوز]]. - [[مواقف طيار (كتاب)|مواقف طيار]]. مكتبة العبيكان, 2000. - كتاب بواسطة طيار سعودي فيه جزء يناقش هذه الحادثة.

== الروابط الخارجية ==
* [https://dgca.gov.in/digigov-portal/?dynamicPage=dynamicPdf/130614975&mainAccidentReports/500005/0/viewApplicationDtlsReq Final Report] - [[Directorate General for Civil Aviation]]<!--Archive final report at http://web.archive.org/web/20200525230709if_/https://dgca.gov.in/digigov-portal/Upload?flag=iframeAttachView&attachId=130614975&mainAccidentReports -->

== مصادر ==
{{مراجع}}

{{الخطوط السعودية}}
{{حوادث وأحداث الطيران 1996}}
{{شريط بوابات|آسيا|السعودية|الهند|طيران|عقد 1990|كازاخستان|كوارث|موت}}

[[تصنيف:كوارث في هاريانا]]
[[تصنيف:كوارث 1996 في الهند]]
[[تصنيف:الهند في 1996]]
[[تصنيف:أحداث نوفمبر 1996 في آسيا]]
[[تصنيف:تصادمات في الجو]]
[[تصنيف:حوادث الخطوط الجوية الكازاخستانية]]
[[تصنيف:حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار]]
[[تصنيف:حوادث طائرات بوينغ 747]]
[[تصنيف:حوادث طيران في 1996]]
[[تصنيف:حوادث طيران في الهند]]
[[تصنيف:حوادث وأحداث الخطوط السعودية]]
[[تصنيف:ضحايا حوادث طيران في 1996]]
[[تصنيف:هاريانا في عقد 1990]]
[[تصنيف:مقاطعة شارخي دادري]]