عرض مصدر إيرباص

{{بطاقة شركة
| name = Airbus SAS
| logo = Airbus Logo 2017.svg| image            = Airbus - Site de Saint-Martin (Blagnac) - 02 - 2016-06-19.jpg
| image_caption = مدخل موقع سانت مارتن، [[بلايانا]]
| type = [[شركة تابعة]]
| founder = [[روجيه بيتيل|روجر بيتيل]]، [[فيليكس كراخت]]، [[هنري زيغلر]]، [[فرانتس يوزيف شتراوس|فرانز جوزيف ستراوس]]
| location_city = [[{{#property:p159}}]]
| location_country = فرنسا
| locations = 
| area_served = في جميع أنحاء العالم
| key_people = [[فابريس بغيجيه]]<br /><small>(الرئيس والمدير العام التنفيذي)</small><br />توم ويليامز <br /><small>(الرئيس التنفيذي للعمليات)</small>
| industry = [[فضاء جوي]]
| genre =
| products = [[طائرة رحلات]] (إيرباص)
| services = 
| revenue = 
| operating_income = 
| net_income = 
| assets =
| equity =
| owner = 
| num_employees = 73,958 (2014)
| parent = [[مجموعة إيرباص]]
| divisions =
| subsid = {{قائمة بسيطة|
*[[Airbus Corporate Jets]]
*إيرباص
*[[إيرباص برو سكاي]]
*[[ستيليا آيروسبيس]]
}}
| homepage = [http://www.airbus.com/ www.airbus.com]
| footnotes =
| intl = 
| foundation = 18 December 1970 (as Airbus Industrie) <br /> 2001 (as Airbus SAS)
| slogan = ''Setting the standards''
}}

[[ملف:13-08-07-hongkong-airport-04.jpg|تصغير|A 330-200]]

'''إيرباص''' <small>ساس</small> '''{{إنج|Airbus <small>SAS</small>}} '''{{أصد-إن|ˈɛərbʌs}}،{{أصد-فرنسي|ɛʁbys}}،{{نطق-ألم|ˈɛ:ɐbʊs|lang}}. هي شركة [[مصنع منتجات الطيران|صناعة الطائرات]] التابعة [[مجموعة إيرباص|لشركة EADS]]، الشركة الأوروبية للصناعات الجوية. ويقع مقرها في [[تولوز]]، [[فرنسا]]، وهي ذات نشاط كبير في جميع أنحاء أوروبا، حيث تنتج ما يقرب من نصف طائرات العالم النفاثة.

بدأت إيرباص باِعتبارِها «اتحاد لشركات تصنيع الطائرات» ثم سَمَحَ لها اتحاد الدفاع الأوروبي وشركات الطيران في مطلع القرن بإنشاء شركة مساهمة مبسطة في عام 2001، تعود ملكيتها ل[[مجموعة إيرباص|إي إيه دي إس]] (80 ٪) و[[بي أيه إي سيستمز|بي إيه إي سيستمز]] (20 ٪). ثم باعت شركة «بي إيه إي» حصتها بعد فترة طويلة لشركة «أي ايه دي اس» في يوم [[13 أكتوبر]] عام [[2006]].<ref name="airbus2006res">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf |تاريخ الوصول= 2009-10-07|عنوان=Airbus Annual Review 2006|ناشر=Airbus|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20070126104924/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf|تاريخ أرشيف=2007-01-26|حالة المسار=dead}}</ref>

تُوظف إيرباص حوالي 57,000 شخص في ستة عشر موقعا في أربعة بلدان [[الاتحاد الأوروبي|بالاتحاد الأوروبي]] هم، [[ألمانيا]]، [[فرنسا]]، [[المملكة المتحدة]]، [[إسبانيا|وإسبانيا]]. يقع مقر التجميع النهائي للإنتاج في [[تولوز]]، ([[فرنسا]])، [[هامبورغ]] ([[ألمانيا]])، [[إشبيلية]] ([[إسبانيا]])، ومنذ عام [[2009]]، [[تيانجين]] ([[الصين]]).<ref>{{استشهاد بخبر | عنوان = First Airbus final assembly line outside Europe inaugurated in Tianjin, China| تاريخ =28 September 2008 | مسار = https://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html | تاريخ الوصول =2008-09-28| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20091211182749/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html | تاريخ أرشيف = 11 ديسمبر 2009 |حالة المسار=dead}}</ref> ولدى إيرباص فروع أيضا في كل من [[الولايات المتحدة]]، [[اليابان]] [[الصين|والصين.]] أصبحت إيرباص الشركة رقم واحد عالمياً في إنتاج وتسويق الطائرات المجدية تجاريا.<ref>{{استشهاد بخبر |عنوان = Air Safety: Is America Ready to `Fly by Wire'? |تاريخ = 2 April 1989 |مسار = http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992:73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Apr+02,+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+(pre-1997+Fulltext)&desc=AIR+SAFETY:+Is+America+Ready+to+`Fly+by+Wire%27?&pqatl=google |ناشر = Washington Post |الأول = Jim |الأخير = Beatson |مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110721205924/http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992%3A73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS%3AFT&type=current&date=Apr+02%2C+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+%28pre-1997+Fulltext%29&desc=AIR+SAFETY%3A+Is+America+Ready+to+%60Fly+by+Wire%27%3F&pqatl=google |تاريخ أرشيف = 21 يوليو 2011 |تاريخ الوصول = 30 مايو 2020 |حالة المسار = live }}</ref><ref name="airbuscorphis">{{استشهاد ويب |مسار = https://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/fly-by-wire/ |ناشر = Airbus |عنوان = History - Imaginative advances |تاريخ الوصول = 2009-09-30| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20101224023713/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/fly-by-wire/ | تاريخ أرشيف = 24 ديسمبر 2010 |حالة المسار=dead}}</ref>

== التاريخ ==
بدأت ''إيرباص إنداسترى'' باِعتبارِها اتحاد شركات طيران [[أوروبا|أوروبية]] لتنافس شركات [[الولايات المتحدة|أميركية]] مثل [[بوينغ]]، [[ماكدونل دوغلاس|ماكدونال دوغلاس]]، [[شركة لوكهيد|ولوكهيد.]]<ref name="USAirbushisite">{{استشهاد ويب |عنوان=Airbus Industrie |مسار = http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Airbus/Aero52.htm |تاريخ الوصول=2009-10-05 |مؤلف = T. A. Heppenheimer |ناشر = US Centennial of Flight Commission| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20121007162132/http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Airbus/Aero52.htm | تاريخ أرشيف = 07 أكتوبر 2012 }}</ref>

في حين أن العديد من الطائرات الأوروبية كانت مبتكرة، إلا أن حتى أنجح الطائرات كان إنتاجها ضئيل.<ref name="airlinerworldspec">{{استشهاد بكتاب |محرر=Mark Nicholls |عنوان=Airbus Jetliners: The European Solution|تاريخ الوصول=2007-08-22|سلسلة=Classic Aircraft Series No.6 |سنة=2001 |ناشر=Key Publishing |مكان=Stamford |ردمك=0946219532}}</ref> في سنة [[1991]]، وصف "[[جان بيرسون]]" الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة إيرباص، عددا من العوامل التي تفسر الوضع المهيمن لشركات صناعة الطائرات الأميركية "حيث وضح أن الكتلة البرية للولايات المتحدة جعلت النقل الجوي هو الوسيلة المفضلة للسفر. وقد فوضت [[اتفاقية أنجلو-أمريكا]] في سنة [[1942]] إنتاج طائرات النقل للولايات المتحدة، كما تركت [[الحرب العالمية الثانية]] لأميركا صناعة "مربحة، نشطة، وقوية."<ref name="airlinerworldspec"/>

في منتصف الستينيات، بدأت المفاوضات المبدئية بشأن النهج التعاوني [[أوروبا|الأوروبي]]. حيث تراءى هذا المتطلب لشركات الطائرات الفردية، وفي سنة [[1959]] أعلن [[هوكر سايدلي]] عن نسخة "إيرباص" من الطائرة التجارية [[ارمسترونغ ويتوورث AW.660]]، والتي "ستكون قادرة على حمل ما يصل إلى 126 راكبا على مسارات قصيرة جدا بتكلفة تشغيل مباشرة حوالي 2 [[جنيه إسترليني|جنيه استرليني]] لكل ميل بحري.<ref>"الطيران من دون الرتوش" هوكر سايدلي الطيران، ''وكتبت صحيفة تايمز'' الجمعة فبراير 13، 1959 ؛ الصفحة. 5</ref> بالرغم من ذلك فقد كانت شركات صناعة الطائرات الأوروبية مدركة لمخاطر هذا التطور، وبدأت تقبل، جنبا إلى جنب مع حكوماتها، أن التعاون مطلوب لتطوير مثل هذه الطائرة، وللمنافسة مع المصنعين الأكثر قوة ب[[الولايات المتحدة]]. في [[معرض باريس الجوي]] سنة [[1965]] ناقشت الخطوط الجوية الأوروبية الكبرى بصورة غير رسمية احتياجاتها من طائرات إيرباص "الجديدة" القادرة على نقل 100 راكبا أو أكثر على مدى مسافات قصيرة إلى متوسطة بتكلفة منخفضة.<ref name="flightintairhist">{{استشهاد بخبر|عنوان=Airbus history|عمل=Flight International |ناشر=Reed Business Publishing |تاريخ=1997-10-29 |تاريخ الوصول=2007-08-22}}</ref> كَون "[[هوكر سايدلي]]" في نفس العام (بإيعاز من الحكومة البريطانية) فريقا مع [[بريكو]] و[[نورد للطيران|نورد]] لدراسة تصميمات إيرباص. حيث أصبح فريق سايدلي هوكر / بريكو / نورد HBN 100 أساسا لمواصلة المشروع. فبحلول سنة [[1966]] أصبح الشركاء [[سود للطيران]]، ولاحقا [[إيروسباسيال|ايروسباسيال]] ([[فرنسا]])، Arbeitsgemeinschaft إيرباص، دويتشه إيرباص ([[ألمانيا]]) وهوكر سايدلي ([[المملكة المتحدة]]).<ref name="flightintairhist"/> قُدم طلب للحصول على تمويل إلى الحكومات الثلاث في [[أكتوبر]] سنة [[1966]].<ref name="flightintairhist"/>

[[ملف:lufthansa.a300b4-600r.d-aiay.arp.jpg|تصغير|[[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300بي4 - 600أر]]]]

في أوائل سنة [[1967]]، بدأ تطبيق طراز [[إيرباص إيه 300|إيه 300]] حيث تَطور ليشمل 320 مقعد، وتصبح طائرة ذات محركان.<ref name="flightintairhist"/> في [[25 يوليو]] سنة [[1967]]، اتفقت الحكومات الثلاث على البدء في مرحلة التعريف بتوضيح الرسالة:{{صندوق اقتباس|align=left|width=20%|اقتباس="For the purpose of strengthening European co-operation in the field of aviation technology and thereby promoting economic and technological progress in Europe, to take appropriate measures for the joint development and production of an airbus".
|المصدر=<ref name="flightintairhist"/>}}

بعد وقت قصير من الاتفاق، تم تعيين [[روجيه بيتيل]] المدير الفني للمشروع.<ref name="airbus1">[https://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- الأيام الأولى] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090312060225/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html |date=12 مارس 2009}}</ref> حيث قام بتطوير مبدأ تقسيم العمل الذي من شأنه أن يكون أساسا لإنتاج إيرباص للسنوات التالية حيث تم كالتالي: [[فرنسا]] تصنع قمرة القيادة، مراقبة الطيران، والقسم السفلي من منتصف جسم الطائرة؛ أما [[هوكر سايدلي]]، الذي قد أعجب بتكنولوجيا [[هوكر سايدلي ترايدنت|ترايدنت]]، فقام بتصنيع الأجنحة؛ وتقوم [[ألمانيا]] بصناعة الأجزاء الأمامية والخلفية من جسم الطائرة، بالإضافة لمنتصف الجزء العلوي؛ أما [[هولندا]] فمن شأنها أن تصنع الجنيحات الإضافية والكابح، وأخيرا [[إسبانيا]] (بعد أن تصبح شريكا كاملا) من شأنها أن تصنع ذيل الطائرة الأفقي.<ref name="airbus1"/> في [[26 سبتمبر]]، [[1967]]، وقعت حكومة [[ألمانيا]] و[[فرنسا]] و[[المملكة المتحدة|بريطانيا]] مذكرة تفاهم في [[لندن]] مما يسمح لهم بمتابعة دراسات التنمية والتطوير. مما أكد أن «[[سود للطيران]]» هي «الشركة رائدة»، وأن فرنسا والمملكة المتحدة سوف يكون لكل منهما 37.5 ٪ من الأعمال المشتركة، أما حصة ألمانيا فهي 25 ٪، وبأن [[رولز رويس القابضة|شركة رولز رويس]] ستصنع المحركات.<ref name="airlinerworldspec"/><ref name="airbus1"/>

في العامين التاليين لهذا الاتفاق، أعربت كلا من الحكومة البريطانية والفرنسية عن شكوكها إزاء المشروع. حيث أفادت [[مذكرة تفاهم|مذكرة التفاهم]] أن هناك 75 طلب يجب أن يُلبى في موعد أقصاه [[31 يوليو]]، [[1968]]. بالرغم من ذلك فقد أدى الدعم الفاتر من شركات الطيران لطراز [[إيرباص إيه 300]] ذات ال300 مقعد، إلى تقديم عرض طراز [[A250]] (التي أصبحت [[إيرباص إيه 300|إيه 300 بي]]) لعمل طائرة ذات 250 مقعد بالمحركات الحالية.<ref name="flightintairhist"/> مما أدى إلى خفض جذري في تكاليف التطوير، حيث يمثل محرك [[رولز رويس RB207]] نسبة كبيرة من هذه التكاليف. وقد واجه RB207 أيضا عدة صعوبات، حيث كانت [[رولز رويس القابضة|رولز رويس]] تركز جهودها على تطوير محرك [[رولز رويس أر بي 211]] لطائرة [[لوكهيد إل-1011 تراي ستار|,لوكهيد إل 1011]] <ref name="airbus2">[https://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_2.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- المشكلة والصراع] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090420045627/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_2.html |date=20 أبريل 2009}}</ref> من جانبها هددت الحكومة الفرنسية بالانسحاب من المشروع بسبب القلق بشأن تمويل تطوير طراز [[إيرباص إيه 300|إيه 300]] [[كونكورد]] و[[داسو ميركيور]] في نفس الوقت، ولكن تم اقناعهم بعكس ذلك.<ref name="airbus2"/> بعد أن أعلنت عن قلقها إزاء عرض [[إيرباص إيه 300|إيه 300بي]] في [[ديسمبر]] سنة [[1968]]، وخوفا من أنها لن تسترد استثماراتها بسبب الافتقار إلى المبيعات، أعلنت الحكومة البريطانية انسحابها في [[10 أبريل]] [[1969]].<ref name="flightintairhist"/><ref name="airbus2"/><ref>{{استشهاد ويب |مسار = https://www.nytimes.com/1969/04/11/archives/britain-abandons-the-european-airbus-project-believes-building-the.html |ناشر = New York Times |عنوان = Britain abandons the European Airbus project; believes building the plane is a losing proposition |تاريخ = 11 April 1969 |الأول = John |الأخير = Lee| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20131105214243/http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0A10F7355D137A93C3A8178FD85F4D8685F9 | تاريخ أرشيف = 05 نوفمبر 2013 }}</ref> انتهزت [[ألمانيا]] هذه الفرصة لزيادة حصتها من المشروع لتصل إلى 50 ٪.<ref name="airbus2"/> نظرا لمشاركة [[هوكر سايدلي]] حتى تلك النقطة كانت [[فرنسا]] وألمانيا مترددة في اتخاذ تصميمها لجناح الطائرة. إلا أنه تم السماح للشركة البريطانية بمواصلة العمل كمقاول من الباطن.<ref name="airlinerworldspec"/> حيث قامت هوكر سايدلي باستثمار 35 مليون [[جنيه إسترليني|جنية إسترليني]] في الأدوات، وقد طلبت المزيد من رأس المال، وحصلت على 35 مليون [[جنيه إسترليني|جنية إسترليني]] قرض من الحكومة الألمانية.<ref name="airbus2"/>

=== تشكيل شركة إيرباص ===
[[ملف:Airbus A300 B2 Zero-G.jpg|تصغير|[[إيرباص إيه 300]]، أول طراز طائرة أطلقته إيرباص.]]
أُنشأت '''إيرباص''' رسميا باعتبارها ''تجمع من أجل المصلحة الاقتصادية'' بتاريخ [[18 ديسمبر]] [[1970]].<ref name="airbus2"/> وكانت قد تشكلت من خلال مبادرة حكومية بين [[فرنسا]] و[[ألمانيا]] و[[المملكة المتحدة]] والتي نشأت في عام [[1967]].<ref>[https://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html إيرباص الرسمية التاريخ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090312060225/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html |date=12 مارس 2009}}</ref> تم أخذ اسم «إيرباص» من مصطلح غير مسجل كان يستخدم في صناعة الطيران في الستينيات ليشير إلى طائرة تجارية ذات حجم ومدى معين، وقد كان هذا المصطلح مقبولا لغويا في الفرنسية. أخذ كلا من [[إيروسباسيال|ايروسباسيال]] وإيرباص دويتشه حصة 36.5 ٪ من أعمال الإنتاج، وأخذ [[هوكر سايدلي]] 20 ٪ و[[فوكر-في إف دبليو]] 7 ٪.<ref name="flightintairhist"/> حيث تقوم كل شركة بتوريد كل أجزائها مجهزة تجهيزا كاملا، جاهزة للطيران. في [[أكتوبر]] [[1971]] اشترت الشركة [[إسبانيا|الإسبانية]] [[إيادس كاسا|كازا]] حصة 4.2 ٪ من شركة إيرباص، مع تخفيض حصص [[إيروسباسيال|ايروسباسيال]] ودويتشه إيرباص في الشركة إلى 47.9 ٪.<ref name="flightintairhist"/> وفي [[يناير]] [[1979]] استحوذت [[بريتش ايروسبيس]]، والتي اشترت [[هوكر سايدلي]] في عام [[1977]]، على حصة 20 ٪ من شركة إيرباص. انخفضت حصص غالبية المساهمين إلى 37.9 ٪، في حين احتفظت [[إيادس كاسا|كازا]] بنسبة 4.2 ٪.<ref name="airbus5">[https://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_5.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- التكنولوجيا القادة] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090420045637/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_5.html |date=20 أبريل 2009}}</ref>

في عام 1972، قامت [[إيرباص إيه 300|إيه 300]] برحلتها الأولى حيث تم إنتاج أول نموذج منها، وقد دخلت A300B2 الخدمة في عام [[1974]]. كان نجاح الاتحاد في البداية سيئا ولكن بحلول عام [[1979]] كان هناك 81 طائرة في الخدمة. وقد تم إطلاق [[إيرباص إيه 320|A320]] في عام [[1981]] والتي ضمنت مركز إيرباص كلاعب رئيسي في سوق الطائرات - وقد طُلب منها أكثر من 400 طائرة قبل رحلتها الأولى، مقارنة ب 15 لA300 في عام [[1972]].

=== الانتقال إلى إيرباص <small>ساس</small> ===
إن الإبقاء على الإنتاج والأصول الهندسية من قبل الشركات الشريكة قد جعل من إيرباص شركة مبيعات وتسويق.<ref name="FTSAS">{{استشهاد بخبر |الأول=Kevin |الأخير=Done|عنوان=Survey - Europe Reinvented: Airbus has come of age|عمل=[[فاينانشال تايمز]]|تاريخ=2001-02-02|تاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref> وقد أدى هذا التنظيم إلى انعدام الكفاءة نتيجة لصراعات المصالح المتلازمة التي واجهتها الشركات الأربع; حيث كانوا مساهمين، وفي نفس الوقت مقاولين من الباطن للاتحاد. فتعاونت الشركات على تطوير إيرباص، ولكنهم قاموا بحماية التفاصيل المالية لأنشطة الإنتاج الخاصة بهم، وسعت كل منهم إلى تحقيق أقصى استفادة من أسعار التحويل من عمليات التجميع الفرعي.<ref name="awst formation">{{استشهاد بخبر|الأول=Pierre|الأخير=Sparaco|عنوان=Climate Conducive For Airbus Consolidation |عمل=Aviation Week & Space Technology |تاريخ=2001-03-19 |تاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref><ref name="airbus 9">[https://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_9.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- سجل كاسحات] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090420045651/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_9.html |date=20 أبريل 2009}}</ref>

في أوائل التسعينيات صرح الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص «[[جان بيرسون]]» بأنه ينبغي التخلي عن GIE وإنشاء «إيرباص» شركة تقليدية. ومع ذلك، فإن الصعوبات المتمثلة في إدماج وتقييم الأصول لأربع شركات، فضلا عن المسائل القانونية، أخرت هذه المبادرة. وفي [[ديسمبر]] عام [[1998]]، حين أفيد أن «[[بريتش ايروسبيس]]» و«داسا» كانتا على وشك الاندماج، أوقفت «[[إيروسباسيال|ايروسباسيال]]» المفاوضات بشأن تحويل شركة إيرباص؛ حيث خشيت الشركة الفرنسية من تجمع «[[بريتش ايروسبيس]] / [[شركة دايملر كريسلر ايروسبيس|داسا]]»، والذي سيملك 57.9 ٪ من شركة إيرباص، أي سوف تسيطر على الشركة حيث أصرت على وجود انقسام بنسبة 50/50.<ref>{{استشهاد بخبر|عنوان=Platform envy |عمل=[[ذي إيكونوميست]]|تاريخ=1998-12-12|تاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref> ومع ذلك، لم تُحل هذه القضية في [[يناير]] عام [[1999]] عندما تخلت «[[بريتش ايروسبيس]]» عن المحادثات مع «داسا» لصالح الاندماج مع [[ماركوني للأنظمة الإلكترونية|ماركوني للنظم الالكترونية]] لتصبح [[بي أيه إي سيستمز|بي إيه إي سيستمز]]. ثم في عام [[2000]] ثلاث من أربع شركات ([[شركة دايملر كريسلر ايروسبيس]] «داسا»، خلفا لدويتشه إيرباص؛ [[ايروسباسيال ماترا|- ايروسباسيال ماترا]]، خلفا ل[[سود للطيران]]، و[[إيادس كاسا|كاسا]]) اندمجوا ليشكلوا [[مجموعة إيرباص|اي ايه دي اس]] {{إنج|EADS}}، لتبسيط هذه العملية. أي ايه دي اس تملكها الآن شركة إيرباص فرنسا، وشركة إيرباص دويتشلاند وشركة إيرباص España، بنسبة 80 ٪ من شركة إيرباص.<ref name="awst formation" /> تم نقل الأصول الإنتاجية ل «بي ايه أي سيستمز» و«أي ايه دي اس» للشركة الجديدة، إيرباص <small>ساس</small> في مقابل أسهم في تلك الشركة.

=== بيع شركة «بي ايه أي»، وجدل A380 ===
[[ملف:singapore airlines a380 9v-skf takeoff arp.jpg|تصغير|يمين|الخطوط الجوية السنغافورية A380 يغادر مطار لندن هيثرو (2009)]]

في [[6 أبريل]] [[2006]] صرحت «[[بي بي سي|بي بي سي نيوز]]» أن «[[بي أيه إي سيستمز|بي إيه إي سيستمز]]» ستبيع حصتها، التي «قُيمت بالمتوسط» 3.5 مليار [[يورو]] (أي 4.17 مليار [[دولار أمريكي]]).<ref name="bbc_bae_20060406">[http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4885426.stm "بي ايه اي سيستمز لبيع حصة شركة إيرباص".] [[بي بي سي نيوز]]. 6 نيسان 2006. {{استشهاد ويب |مسار=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4885426.stm |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=14 سبتمبر 2009 |تاريخ أرشيف=13 مارس 2007 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20070313142857/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4885426.stm |حالة المسار=bot: unknown }}</ref> وقد نظر كثير من المحللين إلى هذه الخطوة على أنها خطوة لجعل الشراكات مع الشركات الأميركية أكثر قابلية للتحقيق، سواء من الناحية المالية أوالسياسية.<ref name="wsj_bae_20060407">[https://www.wsj.com/articles/SB114439030968919877 "بي ايه اي في محادثات مع اي ايه دي اس لبيع 20 ٪ من حصة شركة ايرباص ؛ شركة بريطانية هي يركز بصورة متزايدة على وزير الدفاع السوق، وخصوصا في الولايات المتحدة".] مايكلز، D. [[صحيفة وال ستريت|''صحيفة وول ستريت جورنال.'']] 7 أبريل 2006. {{استشهاد ويب |مسار=https://www.wsj.com/articles/SB114439030968919877 |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=14 سبتمبر 2009 |تاريخ أرشيف=14 مايو 2013 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20130514060041/http://online.wsj.com/article/SB114439030968919877.html |حالة المسار=bot: unknown }}</ref> وبحثت شركة «[[بي أيه إي سيستمز|بي إيه إي]]» الاتفاق على السعر مع «[[مجموعة إيرباص|إي إيه دي إس]]» من خلال عملية غير رسمية. ومع ذلك، ونظرا لبطء وتيرة المفاوضات والخلافات على الأسعار، مارست شركة «بي ايه أي» الخيار الموضوع الذي شهد تعيين بنك الاستثمار [[ان ام روثتشايلد وأولاده|روتشيلد]] لإعطاء تقييم مستقل.

في [[يونيو]] [[2006]]، أصبحت إيرباص متورطة في جدل دولي كبير بعد إعلانها عن مزيد من التأخيرات في تسليم طراز [[إيرباص إيه 380]]. وفي اعقاب هذا الإعلان، انخفضت قيمة الأسهم المرتبطة بنسبة تصل إلى 25 ٪ في غضون أيام، على الرغم من أنه سرعان ما تعافى قليلا. تبع ذلك مزاعم عن تعاملات داخلية في جزء [[نويل فورجيرد|نويل فورجار]] الرئيس التنفيذي لشركة «[[مجموعة إيرباص|إي إيه دي إس]]»، مع الشركة الأم. وقد سبب فقدان القيمة المرتبطة في قلق بالغ من جانب الشركة البريطانية، حيث وصفت صحيفة ''[[ذي إندبندنت|المستقلة]]'' صف «غاضب» بين الشركة وشركة «إي إيه دي إس»، مع اعتقاد شركة «[[بي أيه إي سيستمز|بي إيه إي]]» أن تصميم الإعلان يهدف إلى خفض قيمة حصتها.<ref name="row">[http://news.independent.co.uk/business/news/article1014055.ece تطلق شركة بي ايه اي هجوم على اي ايه دي اس على الإنذار ايرباص العملاقة] [[ذي إندبندنت|''والمستقلة.'']] استرجاع 15 يونيو 2006 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081122115820/http://news.independent.co.uk/business/news/article1014055.ece |date=22 نوفمبر 2008}}</ref> قامت مجموعة فرنسية للمساهمين برفع دعوى جماعية ضد «[[مجموعة إيرباص|اي ايه دي اس]]» في إحدى المحاكم الهولندية لفشلها في إبلاغ المستثمرين عن الآثار المالية المترتبة على تأخير [[إيرباص إيه 380]]، في حين توقع أن شركات الطيران التي وعُدت بالتسليم ستطالب بتعويض.<ref name="FT 20060711 frontpage">{{استشهاد بخبر | الأخير=Hollinger | الأول=Peggy | المؤلفون=Done, Kevin | عنوان=Sharp drop in orders at Airbus | صفحات=1,14 | ناشر=Financial Times Daily | لغة=English | تاريخ=11 July 2006}}</ref> نتيجة لذلك، أعلن رئيس «إي إيه دي إس» [[نويل فورجيرد|نويل فورجار]] و[[مدير تنفيذي|الرئيس التنفيذي]] لإيرباص [[غوستاف همبرت|جوستاف هومبرت]] استقالاتهم يوم [[2 يوليو]] [[2006]].<ref>[https://www.nytimes.com/2006/07/03/business/worldbusiness/03airbus.html كبار المسؤولين من شركة ايرباص وشركة ايدز يتنحى -- نيويورك تايمز] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160130123409/http://www.nytimes.com/2006/07/03/business/worldbusiness/03airbus.html |date=30 يناير 2016}}</ref>

في 2 [[يوليو]] [[2006]] قَدر [[ان ام روثتشايلد وأولاده|روتشيلد]] حصة شركة «[[بي أيه إي سيستمز|بي إيه إي]]» بحوالي 1.9 مليار [[جنيه إسترليني|جنية استرليني]] (2.75 مليار [[يورو]])، وهو أقل بكثير من توقعات المحللين، وحتى توقعات «بي ايه أي» نفسها.<ref>[https://www.theguardian.com/business/2006/jul/03/theairlineindustry.baesystemsbusiness "بي ايه اي ضغوط لاجراء حصة إيرباص"] ''وصندوق'' / ''الجارديان'' / / 3 يوليو 2006 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071012181050/http://business.guardian.co.uk/story/0,,1811589,00.html |date=12 أكتوبر 2007}}</ref> في 5 [[يوليو]] قامت «بي ايه أي» بتعيين مراجعي حسابات مستقلين للتحقيق في كيفية انخفاض قيمة حصتها في شركة إيرباص من التقديرات الأصلية لتقديرات روتشيلد. حيث أنهم تراجعوا عن أي احتمال بيع حتى [[سبتمبر]] على أقرب تقدير.<ref>[http://edition.cnn.com/2006/BUSINESS/07/05/bae.airbus.reut/ ''"بي ايه اي طلبيات جديدة لمراجعة الحسابات إيرباص"'' ] CNN.com 5 يوليو 2006 {{وصلة مكسورة|تاريخ= مايو 2019 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200326070239/http://edition.cnn.com/2006/BUSINESS/07/05/bae.airbus.reut/ |date=26 مارس 2020}}</ref> وفي يوم [[6 سبتمبر]] [[2006]] وافقت «بي إيه إي» على بيع حصتها في شركة إيرباص إلى «[[مجموعة إيرباص|اي ايه دي اس]]» بقيمة 1.87 مليار [[جنيه إسترليني|جنية استرليني]] (2.75 مليار [[يورو]] أي 3.53 مليار [[دولار]])، في انتظار موافقة حاملي أسهم شركة «بي ايه أي».<ref>{{استشهاد بخبر  | عنوان = BAE agrees to £1.87bn Airbus sale | ناشر = BBC News | تاريخ = 2006-09-06  | مسار = http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/5321626.stm | تاريخ الوصول =2006-09-06| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170911031451/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5321626.stm | تاريخ أرشيف = 11 سبتمبر 2017 }}</ref> حيث صوت المساهمين لصالح البيع في [[4 أكتوبر]].<ref>{{استشهاد بخبر | الأخير = Hotten | الأول = Russell | عنوان = BAE vote clears sale of Airbus stake | ناشر = Daily Telegraph | تاريخ = 2006-10-04 | مسار = https://www.telegraph.co.uk/money/?xml=/money/2006/10/04/bcnbae04.xml | تاريخ الوصول =2006-10-05| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080610212158/http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2006/10/04/bcnbae04.xml | تاريخ أرشيف = 10 يونيو 2008 }}</ref>

في [[9 أكتوبر]] [[2006]] استقال [[كريستيان سترايف]]، خليفة [[غوستاف همبرت|هومبرت]] من منصبه بسبب خلافات مع الشركة الأم «[[مجموعة إيرباص|اي ايه دي اس]]» على مبلغ الاستقلال الذي سيمنح له لتنفيذ خطة إعادة تنظيم إيرباص. وسوف يخلفه المدير التنفيذي المشارك [[لويس جالوا]]. وبذلك تصبح ايرباص تحت سيطرة مباشرة أكبر من الشركة الأم.

==== صعوبات كاتيا ====
في [[3 أكتوبر]] [[2006]]، أعلن [[كريستيان سترايف]] أن سبب التأخير في تسليم [[إيرباص إيه 380|طراز ايرباص A380]] أنه تم استخدام [[تصميم بمساعدة حاسوب|برامج]] غير متوافقة لتصميم الطائرات. حيث استخدم مصنع [[تولوز]] لتجميع الطائرات أحدث إصدارات [[كاتيا (برنامج)|كاتيا]] "5" (الذي تُنتجه [[داسو سيستمس|شركة داسو)]]، في حين أن مركز التصميم في مصنع [[هامبورغ]] تستخدم النسخة القديمة رقم 4. كما تم تصميم أجزاء الطائرة باستخدام برمجيات [[مؤسسة بارامترك تكنولوجي|مؤسسة التكنولوجيا الوسيطية]]. وقد حُملت المسؤولية عن هذه المشكلة على الإدارة العليا لعدم ايلاء أولوية عالية بما فيه الكفاية على تشغيل البرنامج المتوافق عبر جميع أنحاء المنظمة.<ref name="matlack2006">{{استشهاد بخبر|مسار=http://yahoo.businessweek.com/globalbiz/content/oct2006/gb20061005_846432.htm|عنوان=Airbus: First, Blame the Software|الأول=Carol|الأخير=Matlack|ناشر=Businessweek|تاريخ=5 October 2006|تاريخ الوصول=2007-12-12| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20081019002713/http://yahoo.businessweek.com/globalbiz/content/oct2006/gb20061005_846432.htm | تاريخ أرشيف = 19 أكتوبر 2008 }}</ref> حيث كانت النتيجة أن 530 كم من كابلات وأسلاك في جميع أنحاء الطائرات كان لا بد من إعادة تصميمها بالكامل.<ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.cadalyst.com/manufacturing?id=390123|عنوان=What Grounded the Airbus A380?|تاريخ=6 December 2006|الأول=Kenneth|الأخير=Wong|ناشر=Cadalyst|تاريخ الوصول=2007-12-12| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090609111539/http://manufacturing.cadalyst.com/manufacturing/article/articleDetail.jsp?id=390123 | تاريخ أرشيف = 09 يونيو 2009 }}</ref>

وقد توقع أن تصل تكلفة هذا الانحدار إلى 6.1 مليار [[دولار]] على مدى السنوات الأربع التالية. على الرغم من أن أيا من الطلبات قد ألغيت، فسوف تضطر إيرباص لدفع الملايين في عقوبات التسليم في وقت متأخر.<ref name="matlack2006"/>

=== إعادة الهيكلة في عام 2007 ===
في [[28 فبراير]] [[2007]]، أعلن الرئيس التنفيذي للشركة «[[لويس جالوا]]» خطط الشركة لإعادة الهيكلة. التي عنونت بالسلطة<sup>8</sup>، حيث تسعى الخطة لخفض 10,000 وظيفة على مدى أربع سنوات؛ 4,300 في [[فرنسا]]، في [[ألمانيا]] 3,700، 1,600 في [[المملكة المتحدة|بريطانيا]] و 400 في [[إسبانيا]]. 5,000 من ال 10,000 سيكونون من المقاولين من الباطن. وتواجه مصانع في [[سان نازير]]، [[فاريل ويليامز|فاريل]] [[وبهايم|ووبهايم]] البيع أو الإغلاق، في حين تُفتح مصانع [[ملت|مولت]]، [[نوردينهام]] [[فيلتون|وفيلتون]] للمستثمرين.<ref>{{استشهاد بخبر |عنوان= Airbus confirms 10,000 job cuts|مسار= http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/6402859.stm|ناشر= BBC|تاريخ= 2007-02-28|تاريخ الوصول= 2007-02-28| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170802174652/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6402859.stm | تاريخ أرشيف = 02 أغسطس 2017 }}</ref> واعتبارا من [[16 سبتمبر]] [[2008]] بيع مصنع وبهايم إلى اتحاد تاليس - ديل لبناء [[ديل للفضاء|ديل إيروسبيس]] وتم بيع العمليات في فيلتون إلى GKN بالمملكة المتحدة.<ref name="airbus2006res" /> وقد نتج عن الإعلانات أن اتحادات إيرباص في فرنسا خططت للإضراب، مع احتمال أن يلحق بهم عمال شركة إيرباص الألمانية.<ref>[https://www.sandiegouniontribune.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html SignOnSanDiego.com] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090610042922/http://www.signonsandiego.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html |date=10 يونيو 2009 }} {{استشهاد ويب |مسار=https://www.sandiegouniontribune.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=14 سبتمبر 2009 |تاريخ أرشيف=10 يونيو 2009 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20090610042922/http://www.signonsandiego.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html |حالة المسار=bot: unknown }}</ref>

== المنتجات المدنية ==
[[ملف:swiss.a320-200.hb-ijq.arp.jpg|تصغير|يمين|إيرباص A320، أول نموذج في A318، A319، A320، ومجموعة من طائرات A321]]

بدأت إيرباص خط الإنتاج ل [[إيرباص إيه 300|إيه 300]]، أول طائرة في العالم بها ممر توأم ومحرك توأم. وتُعرف الأقصر والمحتوية على إعادة جناح، وإعادة المحركات ب [[إيرباص إيه 310|A310.]] وبناء على هذا النجاح، أطلقت إيرباص طراز [[إيرباص إيه 320|A320]] مع نظام التحكم المبتكر «الطيران بالبرق». وكانت A320 ولا تزال، نجاحا تجاريا كبيرا. أما A318 و A319 هما أقصر المشتقات مع بعضهم قيد الإنشاء لشركة ''بز جت'' [[إيرباص إيه 320#A319CJ|(إيرباص شركة جيت).]] وهناك نسخة ممتدة تعرف ب A321 والتي اثبتت قدرة على المنافسة مع النماذج اللاحقة من طراز [[بوينغ 737]].<ref>{{استشهاد ويب |مسار = http://pqasb.pqarchiver.com/chicagotribune/access/24380909.html?dids=24380909:24380909&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+21,+1993&author=Richard+W.+Stevenson,+New+York+Times+News+Service.&pub=Chicago+Tribune+(pre-1997+Fulltext)&desc=A321+set+for+takeoff+at+Airbus+Question+of+subsidies,+threat+to+U.S.+companies+rise&pqatl=google |عنوان = A321 set for takeoff at Airbus Question of subsidies, threat to U.S. companies rise |ناشر = Chicago Tribune |تاريخ = 21 March 1993 |الأول = Richard |الأخير = Stevenson| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20121107224812/http://pqasb.pqarchiver.com/chicagotribune/access/24380909.html?dids=24380909:24380909&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+21,+1993&author=Richard+W.+Stevenson,+New+York+Times+News+Service.&pub=Chicago+Tribune+(pre-1997+Fulltext)&desc=A321+set+for+takeoff+at+Airbus+Question+of+subsidies,+threat+to+U.S.+companies+rise&pqatl=google | تاريخ أرشيف = 07 نوفمبر 2012 }}</ref>

تشمل المنتجات ذات أطول مدى [[طائرة ذات بدن واسع|والبدن العريض]]، [[إيرباص إيه 330|A330]] التوأم، والطائرة ذات الاربعة محركات [[إيرباص إيه 340|من طراز A340]]، والتي لها أجنحة فعالة، معززة بال[[جهاز قمة الجناح|جنيحات.]] وتعمل طائرات إيرباص [[إيرباص إيه 340|A340]] بمدى تشغيلي 16700 كيلومترا (9000 [[ميل بحري|ميلا بحريا]])، وهو ثاني أطول مدى لطائرة تجارية بعد [[بوينغ 777|طراز بوينغ 777 - 200LR]] (بمدى 17446 كيلومترا أو 9420 ميلا بحريا).<ref>{{استشهاد بخبر |مسار=https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/simon-calder-the-man-who-pays-his-way-584025.html |عنوان=Simon Calder: The man who pays his way |ناشر= The Independent |تاريخ=18 October 2003| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110912082133/http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/simon-calder-the-man-who-pays-his-way-584025.html | تاريخ أرشيف = 12 سبتمبر 2011 |حالة المسار=dead}}</ref> وتفخر الشركة بصفة خاصة لاستخدامها [[يطير بواسطة سلك|تكنولوجيا الطيران بالبرق]] ونظم قمرة القيادة المشتركة في الاستخدام في جميع أنحاء الطائرات، الأمر الذي يجعل تدريب الطاقم أمرا سهلا.

تبحث إيرباص بديلا عن سلسلة [[إيرباص إيه 320]]، والتي يطلق عليها مبدئيا اسم [[إيرباص إن إس آر]] {{إنج|NSR}}، اختصار ل«طائرات جديدة قصيرة المدى.»<ref>{{استشهاد ويب |مسار = https://aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/aw070207p3.xml&headline=Airbus%20May%20Not%20Do%20A320%20Replacement%20Alone |عنوان = ايرباص تفكر في عدم تغير إيه 320 لوحدها! |ناشر = [[أسبوع الطيران وتقنية الفضاء]] |تاريخ = 2 July 2007| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110811060753/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/aw070207p3.xml&headline=Airbus May Not Do A320 Replacement Alone | تاريخ أرشيف = 11 أغسطس 2011 |حالة المسار=dead}}</ref><ref name="fi_737rs_nsr">{{استشهاد ويب |مسار = https://www.flightglobal.com/articles/2008/04/28/223293/hercules-support-deal-transforms-raf-operations.html |عنوان = Hercules support deal tranforms RAF operations |ناشر = Flight International |تاريخ = 28 April 2008 |الأول = Craig |الأخير = Hoyle| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110815112808/http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/28/223293/hercules-support-deal-transforms-raf-operations.html | تاريخ أرشيف = 15 أغسطس 2011 }}</ref>
حيث أشارت هذه الدراسات إلى أقصى كفاءة لاستخدام الوقود بمقدار 9-10 ٪ للNSR.
ومع ذلك اختارت شركة إيرباص تعزيز تصميم [[إيرباص إيه 320]] باستخدام [[جهاز قمة الجناح|جنيحات]] جديدة، والعمل على تحسين الانسيابية.<ref>{{استشهاد ويب |مسار = https://www.flightglobal.com/articles/2006/06/20/207273/pictures-airbus-aims-to-thwart-boeings-narrowbody-plans-with-upgraded-a320.html |عنوان= Airbus aims to thwart Boeing’s narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced' |ناشر = Flight International |تاريخ = 2006-06-20| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110817060820/http://www.flightglobal.com/articles/2006/06/20/207273/pictures-airbus-aims-to-thwart-boeings-narrowbody-plans-with-upgraded-a320.html | تاريخ أرشيف = 17 أغسطس 2011 }}</ref>
حيث يجب أن يكون بهذا الطراز المُحسن تحسين كفاءة استخدام الوقود بحوالي 4-5 ٪، وقد تحول إصدار بديل لA320 إلى 2017-2018.

في [[24 سبتمبر]]، [[2009]] أعلن [[فابريس فريجير]] [[كبير المسؤولين التشغييلين]] بالشركة لصحيفة «[[لو فيغارو]]» أن إيرباص تحتاج 800 مليون [[يورو]] إلى مليار يورو خلال الستة أعوام القادمة لتطوير الجيل الجديد من طائرات إيرباص وتزويد الشركة بالمعدات الازمة لذلك<ref>{{استشهاد بخبر |عنوان=China names first jumbo jet C919, to take off in 8 years |مسار=http://www.xinhuanet.com//english/2009-03/06/content_10959526.htm |ناشر=[[وكالة أنباء شينخوا]] |تاريخ=6 March 2009 |تاريخ الوصول=8 September 2009| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170520225411/http://news.xinhuanet.com/english/2009-03/06/content_10959526.htm | تاريخ أرشيف = 20 مايو 2017 |حالة المسار=dead}}</ref> والمقدر لها البدء في 2015-2020.<ref name="مولد تلقائيا4">{{استشهاد بخبر |مسار=https://www.flightglobal.com/landingpage/airbus%20a350.html |عنوان=Aircraft Proملف: Airbus A350 |ناشر=Flight International |تاريخ الوصول=2009-10-01 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20150629015809/http://www.flightglobal.com/landingpage/Airbus |تاريخ أرشيف=29 يونيو 2015 |حالة المسار=live }}</ref>

في [[يوليو]] [[2007]]، سلمت إيرباص آخر طائرة من طراز [[إيرباص إيه 300]] لشركة [[فيديكس]]، مسجلة نهاية خط إنتاج A300/A310. تعتزم إيرباص نقل نشاط التجميع النهائي ل[[إيرباص إيه 320]] [[تولوز|بتولوز]] إلى [[هامبورغ]]، وإنتاج A350/A380 في الاتجاه المعاكس كجزء من خطة منظمة [[السلطة8|السلطة<sup>8</sup>]] التي بدأت في عهد المدير السابق للشركة [[كريستيان سترايف]].<ref name="forbes_20070115">[https://web.archive.org/web/20071012005401/http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html "إيرباص A320 لقاعدة الانتاج في هامبورغ، 350S و380S في تولوز -- التقرير".] مجلة فوربس15 يناير 2007. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200319161404/https://web.archive.org/web/20071012005401/http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html |date=19 مارس 2020}}</ref>

زودت شركة إيرباص قطع الغيار والخدمات [[كونكورد|للكونكورد]] حتى تقاعدها في عام 2003.<ref>{{استشهاد ويب |مسار = http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article874026.ece# |عنوان = BA chief blames French for killing off Concorde|ناشر = The Times |تاريخ = 1 May 2003|الأول = Ben |الأخير = Webster| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110716004643/http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article874026.ece | تاريخ أرشيف = 16 يوليو 2011 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب |مسار = https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/end-of-an-era--concorde-is-retired-594039.html |عنوان = End of an era - Concorde is retired |ناشر = The Independent |تاريخ = 10 April 2003 |الأول = Peter |الأخير = Woodman| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110912081015/http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/end-of-an-era--concorde-is-retired-594039.html | تاريخ أرشيف = 12 سبتمبر 2011 |حالة المسار=dead}}</ref>

{| class="wikitable" style="margin-left:auto;margin-right:auto"
|+قائمة وتفاصيل المنتجات (أحدث المعلومات من شركة إيرباص)
|-
!الطائرة
!الوصف
!المقاعد
!حد أقصى
!تاريخ الإصدار
!الرحلة الأولى
!التسليم الأول
!توقف الإنتاج
|-
| [[إيرباص إيه 300|A300]]
| محركان، وممرات ثنائية
| align="center"|228-254
| align="center"|361
| [[مايو]] [[1969]]
| [[28 أكتوبر]] [[1972]]
| مايو 1974 <br />[[الخطوط الجوية الفرنسية]]
| 27 مارس 2007
|-
| [[إيرباص إيه 310|A310]]
| محركان، وممرات مزدوجة، تعديل [[إيرباص إيه 300]]
| align="center"|187
| align="center"|279
| [[يوليو]] [[1978]]
| [[3 أبريل]] [[1982]]
| ديسمبر 1985<br />[[الخطوط الجوية الجزائرية]]
| 27 مارس 2007
|-
| [[إيرباص إيه 318|A318]]
| محركان، وممر واحد، تقصير 6.17 متر من [[إيرباص إيه 320]]
| align="center"|107
| align="center"|117
| [[أبريل]] [[1999]]
| [[15 يناير]] [[2002]]
| أكتوبر 2003<br />[[فرونتيير للخطوط الجوية|فرونتيير إيرلانز]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 320|A319]]
| محركان، وممر واحد، تقصير 3.77 متر من [[إيرباص إيه 320]]
| align="center"|124
| align="center"|156
| [[يونيو]] [[1993]]
| [[25 أغسطس]] [[1995]]
| أبريل 1996<br />[[سويسرا للطيران|الخطوط الجوية السويسرية]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 320|A320]]
| محركان، وممر واحد
| align="center"|150
| align="center"|180
| [[مارس]] [[1984]]
| [[22 فبراير]] [[1987]]
| مارس 1988<br />[[الجوية المشتركة]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 320|A321]]
| محركان، وممر واحد، 6.94 متر طولا من [[إيرباص إيه 320]]
| align="center"|185
| align="center"|220
| [[نوفمبر]] [[1989]]
| [[11 مارس]] [[1993]]
| يناير 1994<br />[[لوفتهانزا]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 330|A330]]
| محركان، وممرات ثنائية
| align="center"|253-295
| align="center"|406-440
| [[يونيو]] [[1987]]
| [[2 نوفمبر]] [[1992]]
| ديسمبر 1993<br />[[الجوية المشتركة]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 340|A340]]
| 4 محركات، وممرات ثنائية
| align="center"|239-380
| align="center"|420-440
| [[يونيو]] [[1987]]
| [[25 أكتوبر]] [[1991]]
| يناير 1993<br />[[الخطوط الجوية الفرنسية]]
| A340 - 200 و 300: سبتمبر 2008
|-
| [[إيرباص إيه 350|إيه 350]]
| محركان، وممرات ثنائية
| align="center"|270-350
| [[ديسمبر]] [[2006]]
| [[2011]] متوقع
|
| منتصف عام [[2013]]<br />[[الخطوط الجوية القطرية]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 380|A380]]
| 4 محركات، بطابقين، وممر مزدوج <ref>[https://www.aerospace-technology.com/projects/a380/ ايرباص A380 'العملاقة' -- تكنولوجيا الفضاء والطيران] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180115200145/http://www.aerospace-technology.com/projects/a380 |date=15 يناير 2018}}</ref>
| align="center"|555
| align="center"|853
| 2002
| [[27 أبريل]] [[2005]]
| [[15 أكتوبر]] [[2007]]<br />[[الخطوط الجوية السنغافورية]]
| 
|}

== السجل البيئي ==
انضمت إيرباص [[هانيويل|لهونيويل]] و[[خطوط جيت بلو الجوية]] في محاولة منها للحد من التلوث، والاعتماد على النفط. فهم يحاولون تطوير [[وقود حيوي|الوقود الحيوي]] الذي يمكن أن يستخدم بحلول عام [[الألفية الميلادية الثالثة|2030]]. حيث تعتقد الشركات أنهم يستطيعون تغطية ما يقرب من احتياجات ثلث سكان العالم من وقود الطائرات.<ref>http://www.chron.com/disp/story.mpl/ap/fn/5782813.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200412000647/http://www.chron.com/disp/story.mpl/ap/fn/5782813.html|date=2020-04-12}}</ref> وهناك خطة مقترحة لإنشاء الوقود الحيوي الذي لن يؤثر على موارد الغذاء. وتعتبر [[طحالب|الطحالب]] بديل ممكن لأنها تمتص [[ثنائي أكسيد الكربون|ثاني أكسيد الكربون]]، ولن تؤثر على إنتاج الغذاء. ومع ذلك، فالطحالب وغيرها من [[نبات|النباتات]] لا تزال مجرد تجارب، ويعتبر تطوير الطحالب عملية مكلفة.<ref>[https://www.cnet.com/news/ تحصل على الوقود الحيوي يرفع من هانيويل وإيرباص وشركة جيت بلو | تكنولوجيا الخضراء -- سي نت News.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080829143351/http://www.news.com/8301-11128_3-9945505-54.html |date=29 أغسطس 2008}}</ref> قامت إيرباص مؤخرا بأول طيران بالوقود البديل. حيث يتكون من [[كيروسين|الكيروسين]] بنسبة 60 % و 40 % [[غاز طبيعي مسال|غاز مسال]] {{إنج|GTL}} في أحد المحركات. ولم يخفض هذا الوقود انبعاثات [[كربون|الكربون]]، لكنه كان خاليا من انبعاثات الكبريت.<ref name="autogenerated1">[https://usatoday30.usatoday.com/travel/flights/2008-02-01-a380-biofuel_N.htm ايرباص اختبارات جديدة على الوقود A380 -- USATODAY.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120521105813/http://www.usatoday.com/travel/flights/2008-02-01-a380-biofuel_N.htm |date=21 مايو 2012}}</ref> وقد كان هذا الوقود البديل قادرا على العمل بشكل سليم في محرك طائرة إيرباص، حيث أن أنواع الوقود البديلة لا ينبغي أن تؤدي إلى الحاجة لمحركات جديدة للطائرة. وتعد هذه الرحلة وجهود الشركة في المدى الطويل من الخطوات الكبيرة باتجاه الطائرات الصديقة للبيئة.<ref name="autogenerated1"/>

== المنافسة مع شركة بوينغ ==
{{مفصلة|تنافس إيرباص وبوينغ}}

تتنافس إيرباص بشدة مع شركة [[بوينغ]] الأميركية كل عام على طلبيات الطائرات. فعلى الرغم من أنه لديهما مجموعة واسعة من المنتجات في قطاعات مختلفة من ذات الممر الواحد [[طائرة ذات بدن واسع|لذات الجسم العريض]]، فطائراتهم لا تتنافس دائما رأسا لرأس. وبدلا من ذلك فإنها تستجيب مع نماذج أصغر قليلا أو أكبر قليلا من الأخرى من أجل سد أي ثغرات في الطلب، وتحقيق ميزة أفضل. فـ[[إيرباص إيه 380]]، على سبيل المثال، تم تصميمها لتكون أكبر من [[بوينغ 747|747]]. وتتنافس [[إيرباص إيه 350]] مع نهاية عالية من [[بوينغ 787|787]] وحتى نهاية منخفضة من [[بوينغ 777|777]]. و[[إيرباص إيه 320]] أكبر من [[بوينغ 737|700-737]] ولكنها أصغر من [[بوينغ 737|800-737]]. و[[إيرباص إيه 320]] أكبر من [[بوينغ 737|900-737]] ولكنها أصغر من السابق [[بوينغ 757|200-757]]. وترى شركات الطيران في ذلك فائدة لأنها تحصل على منتج أكثر اكتمالا يتراوح بين 100 مقعدا إلى 500 مقعدا أفضل من تعرض الشركات طائرات مماثلة.

في السنوات الأخيرة فاق [[بوينغ 777|طراز بوينغ 777]] نظيره من إيرباص، والتي تشمل عائلة [[إيرباص إيه 340]] وكذلك [[إيرباص إيه 330]]. والأصغر حجما من طراز [[إيرباص إيه 330]] تتنافس مع [[بوينغ 767|767]]، حيث باعت أكثر من نظيره من [[بوينغ]] في السنوات الأخيرة. ومن المتوقع أن يخفض [[إيرباص إيه 380]] مبيعات [[بوينغ 747]]، لتحصل إيرباص على حصة من سوق طائرة كبيرة جدا، وقد أدت التأخيرات المتكرر في برنامج [[إيرباص إيه 380]] إلى العديد من إعادة النظر ل [[بوينغ 747|800-747]] الجديدة.<ref name="times_delays_20061004">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/|عنوان=Airbus Orders and Deliveries|ناشر=Airbus |تاريخ الوصول = 2009-09-30| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160204185233/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ | تاريخ أرشيف = 04 فبراير 2016 }}</ref> كما اقترحت إيرباص [[إيرباص إيه 350]] لتتنافس مع طائرة [[بوينغ 787]] سريعة البيع، بعد تعرضها لضغوط كبيرة من شركات الطيران لإنتاج نموذج منافس.<ref name="مولد تلقائيا4" /><ref>{{استشهاد بخبر |مسار=http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf |عنوان=Redesigning the A350: Airbus’ tough choice |ناشر=Leeham Company |تاريخ=4 April 2006 |الأول = Scott |الأخير = Hamilton| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110723180603/http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf | تاريخ أرشيف = 23 يوليو 2011 |حالة المسار=dead}}</ref>

هناك حوالي 5,102 طائرة إيرباص في الخدمة، حيث تسعى إدارة شركة إيرباص لكسب أكثر من 50 في المائة من طلبيات الطائرات في السنوات الأخيرة. ولا تزال منتجات إيرباص تفوق 3 إلى 1 في الخدمة مقابل طائرات [[بوينغ|البوينغ]] (هناك أكثر من 4,500 طائرة [[بوينغ 737]] وحدها في الخدمة). ويدل هذا على النجاح التاريخي - وقد دخلت إيرباص سوق الطائرات النفاثة الحديثة في وقت متأخر ([[1972]] مقابل [[1958]] لشركة بوينغ).

فازت شركة إيرباص حصة أكبر من الطلبيات في [[2003]] و[[2004]]. كما سلمت المزيد من الطائرات في عام [[2003]]، [[2004]]، [[2005]]، [[2006]]، [[2007]]، و[[2008]].

في عام [[2005]]، حققت إيرباص نصرا حيث حققت 1111 (1055 صافي) طلبية <ref name="airbuspageorders">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/|عنوان=Airbus Orders and Deliveries|ناشر=Airbus |تاريخ الوصول = 2009-09-30| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160204185233/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ | تاريخ أرشيف = 04 فبراير 2016 |حالة المسار=dead}}</ref>، مقارنة ب1029 (1002 صافي) لشركة بوينغ.<ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد ويب|مسار=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4594581.stm|تاريخ الوصول=2005-05-31|عنوان=Flare-up in EU-US air trade row| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181001032802/http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4594581.stm | تاريخ أرشيف = 01 أكتوبر 2018 }}</ref> ومع ذلك، فازت شركة [[بوينغ]] بنسبة 55 ٪ من طلبيات عام [[2005]] من حيث القيمة، وذلك بسبب حصول الشركة على عدة مبيعات من «[[طائرة ذات بدن واسع|طائرات البدن العريض]]» على حساب إيرباص.

في عام [[2006]] فازت شركة [[بوينغ]] بالمزيد من الطلبات بكل المقاييس. وقد استعادت إيرباص التكافؤ اعتبارا من منتصف عام 2007.<ref name="airbus2006res" />

=== الطلبات والتسليمات ===

{| class="wikitable" style="text-align:right;font-size:95%"
|+الطلبيات
|- style="color:white;font-weight:bold;background-color:#007000"
|
| 2009
| 2008
| 2007
| 2006
| 2005
| 2004
| 2003
| 2002
| 2001
| 2000
| 1999
| 1998
| 1997
| 1996
| 1995
| 1994
| 1993
| 1992
| 1991
| 1990
| 1989
|-
| style="color:white;font-weight:bold;background-color:#007000"|{{رمز علم|أوروبا}} إيرباص
| '''125''' 
| '''777''' 
| 1341
| 824
| '''1111''' 
| '''370''' 
| '''284''' 
| '''300''' 
| '''375''' 
| 520
| '''476''' 
| 556
| 460
| 326
| 106
| 125
| 38
| 136
| 101
| 404
| 421
|-
| style="color:white;font-weight:bold;background-color:#007000"|{{رمز علم|الولايات المتحدة}} بوينغ
| ''70'' 
| 662
| '''1413''' 
| '''1044''' 
| 1002
| 272
| 239
| 251
| 314
| '''588''' 
| 355
| '''606''' 
| '''543''' 
| '''708''' 
| '''441''' 
| 125
| '''236''' 
| '''266''' 
| '''273''' 
| '''533''' 
| '''716''' 
|- style="line-height:1em;border-bottom:2px solid white;border-left:2px solid white;background:white"
| colspan="22" style="line-height:1em;font-size:90%;text-align:Right;background:#F2F2F2"|مصادر 2009: [http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ طلبيات ايرباص الصافية حتى 31 أغسطس] <br /> [http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm طلبيات بوينغ الصافية حتى 1 سبتمبر.]
|}

{| class="wikitable" style="text-align:right;font-size:95%"
|+التسليمات
|- style="color:white;font-weight:bold;background-color:#006699"
|
| 2009
| 2008
| 2007
| 2006
| 2005
| 2004
| 2003
| 2002
| 2001
| 2000
| 1999
| 1998
| 1997
| 1996
| 1995
| 1994
| 1993
| 1992
| 1991
| 1990
| 1989
|-
| style="color:white;font-weight:bold;background-color:#006699"|{{رمز علم|أوروبا}} إيرباص
| '''320''' 
| '''483''' 
| '''453''' 
| '''434''' 
| '''378''' 
| '''320''' 
| '''305''' 
| 303
| 325
| 311
| 294
| 229
| 182
| 126
| 124
| 123
| 138
| 157
| 163
| 95
| 105
|-
| style="color:white;font-weight:bold;background-color:#006699"|{{رمز علم|الولايات المتحدة}} بوينغ
| [[بوينغ 307 ستراتولاينر|307]] 
| 375
| 441
| 398
| 290
| 285
| 281
| '''381''' 
| '''527''' 
| '''491''' 
| '''620''' 
| '''563''' 
| '''375''' 
| '''271''' 
| '''256''' 
| '''312''' 
| '''409''' 
| '''572''' 
| '''606''' 
| '''527''' 
| '''402''' 
|- style="line-height:1em;border-bottom:2px solid white;border-left:2px solid white;background:white"
| colspan="22" style="line-height:1em;font-size:90%;text-align:Right;background:#F2F2F2"|مصادر 2009: [http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ تسليمات ايرباص حتى 31 أغسطس] <br /> [http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm ؟content=displaystandardreport.cfm&amp;optReportType=CurYrDelv تسليمات بوينغ حتى 31 أغسطس:]
|}

<gallery widths="224px" heights="146px" perrow="3">
ملف:Airbus-boeing_ordercomparision.png|طلبات سنوية.
ملف:Airbus-boeing_deliverycomparison.png|تسليمات سنوية.
ملف:Airbus-boeing_combinedcomparison.png|طلبات / التسليم.
</gallery>

=== الدعم ===
احتجت [[بوينغ]] باستمرار على «مساعدات الإطلاق» وغيرها من أشكال المساعدات التي تقدمها الحكومة لإيرباص، في حين أن شركة إيرباص قد جادلت بأن بوينغ تتلقى الدعم العسكري غير المشروع من خلال العقود والبحوث والاعفاءات الضريبية.<ref>{{استشهاد بخبر |عنوان= New European Airbus could affect US jobs |عمل=Free-lance Star |الأول = Jack |الأخير = Anderson |تاريخ=8 May 1978}}</ref>

في تموز [[2004]] قام [[هاري ستونسايفر]] ([[الرئيس التنفيذي]] اللاحق [[بوينغ|لبوينغ]]) باتهام إيرباص بالتلاعب باتفاقية 1992 الثنائية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والتي تنص على ضوابط للدعم الحكومي للطائرات المدنية الكبيرة. قامت الحكومات الأوروبية بإعطاء إيرباص استثمار واجب الأداء (RLI، وديعى «مساعدات إطلاق» من قبل الولايات المتحدة) حيث ترد الأموال مع الفائدة، بالإضافة إلى العوائد إلى أجل غير مسمى، ولكن فقط إذا حققت الطائرات نجاح تجاري.<ref name="مولد تلقائيا2">{{استشهاد ويب|مسار=http://www.timesonline.co.uk/article/0,,2095-1631948,00.html |تاريخ=May 29, 2005 |عنوان=Trade war threatened over £379m subsidy for Airbus |ناشر = The Times |الأول = Andrew |الأخير = Porter| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20060114200645/http://www.timesonline.co.uk/article/0,,2095-1631948,00.html | تاريخ أرشيف = 14 يناير 2006 }}</ref> وتدعي إيرباص أن هذا النظام متوافق تماما مع اتفاقية عام 1992، وقواعد [[منظمة التجارة العالمية]]. حيث تسمح الاتفاقية بتغطية ما يصل إلى 33 ٪ من تكلفة البرنامج عن طريق القروض الحكومية التي سيتم تسديدها بالكامل في غضون 17 عاما مع الفوائد والعائدات. وتتم هذه القروض بمعدل فائدة أدنى يعادل تكلفة الاقتراض الحكومي بالإضافة إلى 0.25 ٪، والذي من شأنه أن يكون أقل من أسعار السوق المتاحة لإيرباص من دون دعم حكومي. كما تدعي إيرباص أنه منذ التوقيع على الاتفاقية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في عام [[1992]]، قامت إيرباص بإعادة دفع أكثر من 6.7 مليار [[دولار]] للحكومات الأوروبية وهذا يشكل 40 ٪ أكثر مما تلقت.<ref name="مولد تلقائيا3">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/05_30_05_Boeing.html|تاريخ الوصول=Insert accessdate here|عنوان=Insert title here| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20050605000650/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/05_30_05_Boeing.html | تاريخ أرشيف = 05 يونيو 2005 |حالة المسار=dead}}</ref>

وقد جادلت إيرباص بأن العقود العسكرية [[برميل لحم الخنزير]] الممنوحة لل[[بوينغ]] (ثاني أكبر مقاول دفاعي أمريكي) هي في الواقع شكل من أشكال الدعم (انظر [[بوينغ 767|كيه سي 767]] بوينغ [[بوينغ 767]] جدل التعاقد العسكري). كما توفر عملية دعم الحكومة الأمريكية لتطوير التكنولوجيا عن طريق [[ناسا|وكالة ناسا]] دعما كبيرا لشركة [[بوينغ]]، كما توفر الإعفاءات الضريبية الكبيرة المقدمة لشركة بوينغ، والتي يدعي بعض الناس أنها انتهاك لاتفاق عام 1992، وقواعد [[منظمة التجارة العالمية]]. كما تم تقديم الدعم المالي المباشر لمنتجات بوينغ الأخيرة مثل [[بوينغ 787|787]] من الدولة والحكومات المحلية.<ref>{{استشهاد بخبر |عنوان=See you in court; Boeing v Airbus; The Airbus-Boeing subsidy row |عمل=The Economist |ناشر=The Economist Newspapers|تاريخ=2005-03-25|تاريخ الوصول=2007-09-06}}</ref>

في [[يناير]] عام [[2005]] قام كلا من ممثلي تجارة [[الاتحاد الأوروبي|الإتحاد الأوروبي]] و[[الولايات المتحدة]]، [[بيتر ماندلسون]]، [[روبرت زوليك|وروبرت زوليك]] (منذ استبداله [[روب بورتمان]]) على التوالي، بالموافقة على إجراء محادثات تهدف إلى نزع فتيل التوتر المتزايد.<ref>{{استشهاد بخبر |مسار = https://www.forbes.com/2005/01/11/cx_ab_0111video2.html |عنوان=U.S., EU To Settle Airbus-Boeing Dispute |عمل=Forbes |تاريخ=11 January 2005 |الأول = Annalisa |الأخير = Burgos| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181105132113/https://www.forbes.com/2005/01/11/cx_ab_0111video2.html | تاريخ أرشيف = 05 نوفمبر 2018 }}</ref><ref>{{استشهاد بخبر |مسار = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-8437712_ITM |عنوان=US, EU meet on Airbus-Boeing dispute |عمل=Journal of Commerce Online |تاريخ=24 February 2005 |مسار أرشيف=https://archive.today/20120718023829/http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-6535362_ITM|تاريخ أرشيف=18 July 2012}}</ref> لم تسفر هذه المحادثات عن حل النزاع بل زادت من العداء بدلا من الاقتراب من تسوية.<ref>{{استشهاد بخبر |مسار = http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/809617451.html?dids=809617451:809617451&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+19,+2005&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=U.S.-EU+Talks+on+Boeing,+Airbus+Subsidies+Falter&pqatl=google |عنوان= 
U.S.-EU Talks on Boeing, Airbus Subsidies Falter |عمل=Los Angeles Times |تاريخ=19 March 2005| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20121107224724/http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/809617451.html?dids=809617451:809617451&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+19,+2005&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=U.S.-EU+Talks+on+Boeing,+Airbus+Subsidies+Falter&pqatl=google | تاريخ أرشيف = 07 نوفمبر 2012 }}</ref>

=== دعوى منظمة التجارة العالمية ===
في [[31 مايو]] [[2005]] قامت [[الولايات المتحدة]] برفع دعوى قضائية ضد [[الاتحاد الأوروبي]] لتقديم دعم غير قانوني لإيرباص. وبعد 24 ساعة، قام [[الاتحاد الأوروبي]] بتقديم شكوى ضد [[الولايات المتحدة]] احتجاجا على دعمها لشركة [[بوينغ]].<ref name="مولد تلقائيا1" />

{{صندوق اقتباس|align=left|width=20%|اقتباس=سنظل موحدين في عزمنا أن هذا النزاع لن يؤثر على تعاوننا في المسائل الثنائية وتوسيع نطاق التجارة المتعددة الأطراف.'' ''لقد عملنا معا بشكل جيد حتى الآن، وننوي الاستمرار في القيام بذلك.|المصدر=<small>نص البيان المشترك<ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.defense-aerospace.com/article-view/feature/57874/analysis:-us-reopens-aircraft-subsidy-dispute.html |ناشر=Defense Aerospace |تاريخ=31 May 2005 |عنوان=EU, US face off at WTO in aircraft spat| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190428162116/http://www.defense-aerospace.com/article-view/feature/57874/analysis:-us-reopens-aircraft-subsidy-dispute.html | تاريخ أرشيف = 28 أبريل 2019 }}</ref> 
</small>}}

أصدر كلا من [[روب بورتمان|بورتمان]] (من الولايات المتحدة الأمريكية) و[[بيتر ماندلسون|ماندلسون]] (من [[الاتحاد الأوروبي]]) بيانا مشتركا يؤكد استمرار العلاقات بين الكيانين وعدم ترك خلافهما يأثر على العلاقات.

تزايدت التوترات حول دعم طائرة إيرباص [[إيرباص إيه 380]] حيث تزايدت إلى حرب تجارة محتملة بسبب الإصدار الوشيك لطراز [[إيرباص إيه 350]]. وتنوي إيرباص إطلاق برنامج [[إيرباص إيه 350]] بمساعدة قروض الدولة التي تغطي ثلث تكاليف التطوير، على الرغم من أنها ذكرت أنها ستطلق بدون هذه القروض إذا لزم الأمر. وسوف تتنافس [[إيرباص إيه 350]] مع مشروع [[بوينغ]] الأكثر نجاحا في السنوات الأخيرة، طائرة [[بوينغ 787|787 دريملاينر]].

شكك مسؤولون في [[الاتحاد الأوروبي]] للتجارة في التمويل المقدم من وكالة [[ناسا]]، في [[وزارة الدفاع (الولايات المتحدة)|وزارة الدفاع]] (لا سيما في شكل من أشكال عقود البحث والتطوير التي تفيد [[بوينغ]])، وكذلك التمويل من [[الولايات المتحدة|أمريكا]] (خاصة في [[واشنطن (ولاية)|ولاية واشنطن]]، [[كانساس|ولاية كانساس]] و[[إلينوي|ولاية الينوي]]) لإطلاق طائرات من بوينغ، لا سيما [[بوينغ 787|787]].<ref>{{استشهاد ويب |مسار=https://www.theguardian.com/business/2009/aug/14/us-uk-trade-row-airbus |ناشر=The Guardian |تاريخ=14 August 2009 |عنوان= US accuse Britain of stoking trade row with £340m Airbus loan |الأول = Dan |الأخير = Milmo| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20111224235951/http://www.guardian.co.uk/business/2009/aug/14/us-uk-trade-row-airbus | تاريخ أرشيف = 24 ديسمبر 2011 }}</ref>

== المنتجات العسكرية ==
{{مفصلة|إيرباص الحربية}}
في [[يناير]] عام [[1999]] قامت إيرباص بتأسيس شركة منفصلة، "[[إيرباص الحربية]] <small>ساس</small>"، لإجراء تطوير وإنتاج طائرات نقل تكتيكية تعمل بطاقة الدفع التوربيني [[إيرباص إيه 400إم|"إيرباص ايه 400 إم"]].<ref>{{استشهاد ويب |مسار = https://www.airforce-technology.com/projects/fla/ |عنوان = A400M (Future Large Aircraft) Tactical Transport Aircraft, Europe |ناشر = airforce-technology.com |تاريخ الوصول = 2009-10-01| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190407203315/https://www.airforce-technology.com/projects/fla/ | تاريخ أرشيف = 07 أبريل 2019 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب |مسار = http://www.airbusmilitary.com/commitment.html |عنوان = A400M Programme: A Brief History |ناشر = Airbus |تاريخ الوصول = 2009-10-01| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090402151151/http://www.airbusmilitary.com/commitment.html | تاريخ أرشيف = 02 أبريل 2009 }}</ref> ويتم تطوير A400M من قبل عدد من أعضاء [[حلف شمال الأطلسي|منظمة حلف شمال الأطلسي]]، [[بلجيكا]]، [[فرنسا]]، [[ألمانيا]]، [[لوكسمبورغ]]، [[إسبانيا]]، [[تركيا]] [[المملكة المتحدة|والمملكة المتحدة]]، وذلك كبديل ل[[لوكهيد سي-130 هيركوليز|سي 130 هيركوليز]].<ref name="fi_737rs_nsr" /><ref>{{استشهاد ويب |مسار = http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article5488920.ece |عنوان = RAF transport aircraft delay |ناشر = The Times |تاريخ = 11 January 2009 |الأول = Dominic |الأخير = O’Connell| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110817100646/http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article5488920.ece | تاريخ أرشيف = 17 أغسطس 2011 }}</ref> وسوف ينخفض التوسع في سوق الطائرات العسكرية، وذلك لا ينفي، تعرض إيرباص لآثار التقلبات الدورية في مجال الطيران المدني.<ref>{{استشهاد ويب |مسار = http://www.defencemanagement.com/feature_story.asp?id=11798 |عنوان = Why wait for the Airbus? |ناشر = Defence Management |تاريخ = 5 May 2009| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120310221113/http://www.defencemanagement.com/feature_story.asp?id=11798 | تاريخ أرشيف = 10 مارس 2012 |حالة المسار=dead}}</ref><ref>{{استشهاد ويب |مسار = https://www.forbes.com/feeds/afx/2007/10/30/afx4277012.html |عنوان = Airbus A400M delay does not foster confidence |ناشر = Forbes |تاريخ = 30 October 2007|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20110814173209/http://www.forbes.com/feeds/afx/2007/10/30/afx4277012.html|تاريخ أرشيف=14 August 2011}}</ref>

وفي [[25 فبراير]] [[2008]]، أُعلن أن شركة إيرباص قد حصلت على طلبية لثلاث طائرات تزويد وقود بالصهاريج متعددة الأدوار (MRTT) (مقتبس من طائرات الركاب [[إيرباص إيه 330]]) من دولة [[الإمارات العربية المتحدة]].<ref>[https://www.reuters.com/article/eads-uae/update-1-airbus-wins-uae-order-for-3-mrtt-aircraft-source-idUKL2588121120080225?edition-redirect=uk ايرباص بنت ناقلة النظام -- رويترز] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090610062520/http://uk.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUKL2588121120080225 |date=10 يونيو 2009}}</ref>

في [[1 مارس]] [[2008]]، أُعلن أنه قد تم فوز اتحاد من شركة إيرباص [[نورثروب غرومان|وشركة نورثروب غرومان]] بعقد قيمته 35 مليار [[دولار]] لبناء طائرة التزويد بالوقود الجديدة [[نورثروب غرومان كيه سي-45|كي سي - 45A]] (وقد قامت الولايات المتحدة ببناء نسخة من MRTT) لل[[القوات الجوية الأمريكية|قوات الجوية الأمريكية]] <ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7272272.stm الجوية الناقلة التعامل الصف يستفز الولايات المتحدة، بي بي سي، 1 مارس 2008] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080305003651/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7272272.stm |date=05 مارس 2008}}</ref> ومع ذلك كان القرار، خاضعا لشكوى رسمية من شركة [[بوينغ]] <ref>[http://boeing.com/news/releases/2008/q1/080311b_nr.html الاحتجاجات بوينغ سلاح الجو الاميركي ناقلة منح العقد، بوينغ، 11 مارس 2008] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130509140253/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q1/080311b_nr.html |date=09 مايو 2013}}</ref>

أما حاليا فنجد كلا من الشركتين العملاقتين، إيرباص و[[بوينغ]] تتنافس للحصول على عقد قيمته 40 مليار دولار من [[القوات الجوية الأمريكية|سلاح الجو الاميركي]] لتزويد الطائرات بالوقود في الجو، والتي وصفتها صحيفة «[[وول ستريت|وول ستريت جورنال]]» بإعادة بدء المنافسة من أجل الحصول على الطلبية.<ref>{{استشهاد ويب| مسار  = https://topupguru.com/2009/06/15/boeing-strategy-facing-test-in-downtur/| عنوان =bf88唯一官方网站_bf88_bf88集团游戏登陆网站<!-- عنوان مولد بالبوت -->| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100114192058/http://topupguru.com/2009/06/15/boeing-strategy-facing-test-in-downtur/ | تاريخ أرشيف = 14 يناير 2010 |عنوان أجنبي=en|تاريخ الوصول=2020-02-15}}</ref>

== وجود التصنيع الدولي ==
[[ملف:Airbus Toulouse plant entrance DSC02696.jpg|تصغير|مركز|650px|مصنع ايرباص الرئيسي في [[تولوز]] والذي يقع بالقرب من مطار تولوز بلانياك. ({{إحداثيات|43|36|44|N|1|21|47|E}}))]]
[[ملف:Hh-eads1.jpg|تصغير|مركز|650px|مصنع ايرباص الرئيسي في [[هامبورغ]]، [[ألمانيا]]]]
خطوط التجميع النهائى لإيرباص في [[تولوز]] (فرنسا) (خطان تجميع)، [[هامبورغ]] (ألمانيا) (خط تجميع واحد)، [[إشبيلية]] (إسبانيا) [[إيرباص إيه 400إم|لإيرباص A400M]] [[تيانجين|وتيانجين]]، [[الصين]] لسلسلة [[إيرباص إيه 320]].

ومع ذلك فإيرباص، لديها عدد من المصانع الأخرى في مواقع [[أوروبا|أوروبية]] مختلفة، مما يعكس تأسيسها اتحاد. حلاً لمشكلة نقل [[قطع غيار]] الطائرات بين مختلف المصانع ومصانع التجميع، تم استخدام [[إيرباص بولقا|"بيلوغا"]] وهي طائرات موسعة خصيصا قادرة على حمل قطاعات بأكملها من جسم الطائرة من طائرات إيرباص. كما تم بحث هذا الحل من قبل شركة [[بوينغ]]، التي عدلت 3 من الطائرة طراز [[بوينغ 747|747]] لنقل أجزاء من طراز [[بوينغ 787|787]]. ويوجد استثناء من هذا المخطط وهو [[إيرباص إيه 380]]، التي بها جسم وأجنحة كبيرة جدا<ref>[http://www.ingenia.org.uk/ingenia/articles.aspx?Index=436 يزيدوا من أحجام أجنحة] ''Ingenia'' حزيران / يونيو 2007 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151017020431/http://www.ingenia.org.uk/ingenia/articles.aspx?Index=436 |date=17 أكتوبر 2015}}</ref> بالنسبة ل[[إيرباص بولقا|بيلوجا]]، فكان يتم إحضار أجزاء [[إيرباص إيه 380]] الكبيرة من السفينة إلى [[بوردو]]، ومن ثم تنقل إلى مصنع التجميع في تولوز على طريق موسع خصيصا لهذا الغرض.

تعد [[أمريكا الشمالية]] منطقة هامة لشركة إيرباص، سواء من حيث مبيعات الطائرات أو الموردين. فهناك 2,000 طائرة من مجموع ما يقرب من 5,300 طائرة إيرباص تباع في جميع أنحاء العالم، الذين يمثلون كل طائرة في خط الإنتاج من [[إيرباص إيه 320]] ذات 107 مقعد إلى [[إيرباص إيه 380]] ذات 565 مقعد، تُطلب بواسطة عملاء من [[أمريكا الشمالية]]. ووفقا لشركة إيرباص، فالمقاولين الأمريكيين، يدعموا ما يقدر ب 120,000 فرصة عمل، ويحصلوا على ما يقدر بمبلغ 5.5 مليار (2003). فعلى سبيل المثال، فإصدار واحد من [[إيرباص إيه 380]] به 51% محتوى أمريكي من حيث حصتها في قيمة العمل.

افتتحت شركة «[[مجموعة إيرباص|إيرباص اي ايه دي اس]]»، في عام [[2009]]، مصنع تجميع في [[تيانجين]]، [[الصين]] للطائرات من سلسلة [[إيرباص إيه 320]]. وسيتم تسليم أول طائرة ل[[سيشوان ايرلاينز]] وسيكونا AVIC الأولى AVIC الثاني شركاء محليين لموقع «[[مجموعة إيرباص|اي ايه دي اس]]»، حيث سترسل عمليات التجميع الفرعية من المصانع في مختلف أنحاء العالم.<ref name="eads_20061026_pr">[https://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html "إيرباص توقع اتفاق اطار مع اتحاد الصينية A320 على خط التجميع النهائي في الصين."] ايدس ايرباص بيان صحفى رسمى. 26 أكتوبر 2006. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090508095104/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html |date=08 مايو 2009}}</ref>

وسوف يتم بناء مصنع في [[موبيل (ألاباما)|موبيل بولاية ألاباما]] [[نورثروب غرومان كيه سي-45|لكيه سي 45 ايه]] و[[إيرباص إيه 330]] و[[إيرباص إيه 330]] خصيصاً<ref>{{استشهاد ويب |مسار = http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,540485-2,00.html |عنوان = The Airbus March on America: Could the Air Force Contract cost European jobs? |ناشر = Spiegel |تاريخ = 1 July 2009 |الأول = Dinah |الأخير = Deckstein| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120306092354/http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,540485-2,00.html | تاريخ أرشيف = 06 مارس 2012 }}</ref>

بدأت إيرباص بناء مصنع تصنيع مكونات بقيمة 350 مليون [[دولار]] في [[هاربن|هاربين]]، [[الصين]] في [[يوليو]] [[2009]]، والذي سوف يعمل به 1,000 شخص. ومن المقرر أن يتم تشغيله بحلول نهاية عام [[2010]]، المصنع ذو ال 30,000 متر² سيقوم بتصنيع أجزاء المركبة وتجميع حزم العمل المركب لاكس دبليو بي من طراز [[إيرباص إيه 350]]، [[إيرباص إيه 320]] وبرامج إيرباص في المستقبل. يملك كلا من «هاربين لصناعة الطائرات»، «Hafei صناعة الطيران المحدودة»، «AviChina للصناعة والتكنولوجيا» وغيرها من الشركات الصينية حصة 80 % من مصنع إيرباص في حين تسيطر إيرباص على 20 % الباقية.<ref name="China Daily">[http://www.chinadaily.com.cn/china/2009-07/01/content_8342103.htm يبدأ ايرباص 350 مليون دولار بناء مصنع هاربين] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160411002006/http://www.chinadaily.com.cn/china/2009-07/01/content_8342103.htm |date=11 أبريل 2016}}</ref>

== بيانات العمالة ==
=== القوى العاملة عن طريق المواقع ===

{| class="sortable wikitable"
|-
!إيرباص موقع ¹
!الدولة
!القوى العاملة
|-
| [[تولوز]]<br />([[تولوز]]، [[كولومييه]]، [[بلايانا|بلانياك)]]
| {{علم فرنسا}}
| align="right"|16.992
|-
| [[هامبورغ]]<br />[[فينكانفيرده|(فنكنويردر]]، [[شتاده]]، [[بوكستهوده|بكستيهود)]]
| {{علم ألمانيا}}
| align="right"|13.420
|-
| [[بروتون]]، ([[فلينتشير]])، [[ويلز]]
| {{المملكة المتحدة}}
| align="right"|5.031
|-
| [[برستل|بريستول]] ([[فيلتون]])، [[إنجلترا]]
| {{المملكة المتحدة}}
| align="right"|4.642
|-
| [[بريمن (مدينة)|بريمن]]
| {{علم ألمانيا}}
| align="right"|3.330
|-
| [[مدريد]] [[خيتافي، مدريد|(خيتافي]]، [[إليسكاس (توليدو)|إليسكاس)]]
| {{إسبانيا}}
| align="right"|2.484
|-
| [[سان نازير]]
| {{علم فرنسا}}
| align="right"|2.387
|-
| [[نوردينهام]]
| {{علم ألمانيا}}
| align="right"|2.086
|-
| [[نانت]]
| {{علم فرنسا}}
| align="right"|1996
|-
| [[ألبرت، سوم|ألبرت]] ([[ملت|مولت]])
| {{علم فرنسا}}
| align="right"|1.288
|-
| [[فاريل ويليامز|فاريل]]
| {{علم ألمانيا}}
| align="right"|1.191
|-
| [[وبهايم]]
| {{علم ألمانيا}}
| align="right"|1.116
|-
| [[قادس|كاديز]] [[بويرتو ريال|(بورتو ريال مدريد)]]
| {{إسبانيا}}
| align="right"|448
|-
| [[واشنطن العاصمة]]. ([[هيرندون، فرجينيا|هيرندون]]، [[أشبورن، فيرجينيا|أشبورن)]]
| {{علم الولايات المتحدة}}
| align="right"|422
|-
| [[بكين]]
| {{الصين}}
| align="right"|150
|-
| [[ويتشيتا، كانساس|ويتشيتا]]
| {{علم الولايات المتحدة}}
| align="right"|200
|-
| [[موبيل (ألاباما)|موبايل، ألاباما]]
| {{علم الولايات المتحدة}}
| align="right"|150
|-
| [[ميامي]] ([[ميامي سبرينغز]])
| {{علم الولايات المتحدة}}
| align="right"|؟
|-
| [[إشبيلية|اشبيلية]]
| {{إسبانيا}}
| align="right"|؟
|-
| [[موسكو]]
| {{روسيا}}
| align="right"|؟
|-
| [[تيانجين]]
| {{الصين}}
| align="right"|مخطط
|-
| [[هاربن|هاربين]]
| {{الصين}}
| align="right"|1,000 (يفتح بحلول نهاية عام 2010)
|-
| '''الإجمالي''' 
| 
| align="right"|56٬966 +
|}
<small>''(البيانات كما في 31 ديسمبر، 2006)'' </small>

<small>¹ اسم المنطقة الحضرية/المدنية يظهر أولا، ثم بين قوسين تأتي المواقع الدقيقة للمصانع</small>

== نظام ترقيم طائرات إيرباص ==
نظام ترقيم إيرباص هو نموذج رقمي حرفي عددي متبوعا بشرطة وثلاثة أرقام.<ref>{{استشهاد ويب |مسار = http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0276a.shtml |عنوان = Airbus Numbering System |ناشر = aerospaceweb.org |تاريخ الوصول = 2009-10-01| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190207020352/http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0276a.shtml | تاريخ أرشيف = 07 فبراير 2019 }}</ref>

يأخذ رقم النموذج شكل حرف «إيه - A» متبوعا برقم ثلاثة، ثم يتبع عادة برقم صفر (ما عدا في حالة كل من [[إيرباص إيه 320]]، [[إيرباص إيه 319]]، [[إيرباص إيه 320]] و[[إيرباص إيه 400إم]])، على سبيل المثال [[إيرباص إيه 320]]. وتمثل الثلاثة أرقام المتعاقبة سلسلة الطائرة، والشركة المصنعة للمحرك ورقم إصدار المحرك على التوالي. لاستخدام A320 - 200 مع محركات المنظمة الدولية للطيران محركات (Íáé) محركات [[في 2500#في 2500-إيه1|في 2500-إيه1]]. على سبيل المثال؛ 2 هو رمز للمجموعة 200، 3 لÍáé ومشغل الإصدار 1، وبالتالي فإن رقم الطائرة A320 - 231.

وأحيانا يتم استخدام رقما إضافيا. مثل، "C" للحصول على إصدار كومبي (ركاب / شحن)، "F" لنموذج الشحن، "R" لنموذج طويل المدى، و"X" للنموذج المحسن.

=== رموز المحركات ===

{| class="wikitable"
|-
! رمز
!شركة التصنيع
|-
| 0
| [[جنرال إلكتريك للطيران]]
|-
| 1
| [[سي اف ام الدولية]] 
|-
| 2
| [[برات آند ويتني]] 
|-
| 3
| [[محركات ايرو الدولية]] 
|-
| 4
| [[رولز رويس القابضة|رولز رويس]]
|-
| 6
| [[تحالف المحرك]] 
|}

== المراجع ==
{{مراجع|2}}

== انظر أيضًا ==
* الجدل الدائر حول صفقة [[طيران كندا|شركة طيران اير كندا]].
* [[بوينغ لصناعة الطائرات التجارية|بوينغ للطائرات التجارية]].
* [[بومباردييه إيروسبيس]]
* [[تنافس إيرباص وبوينغ]]
* [[إمبراير|امبراير]].

== روابط إضافية ==
{{مواقع التواصل الاجتماعي}}
* [https://web.archive.org/web/20170207105851/http://www.airbus.com/en/ الموقع الرسمي إيرباص]
* [https://web.archive.org/web/20061130054137/http://www.airbusnorthamerica.com/ ايرباص أمريكا الشمالية]
* [http://www.airplanes.se/gallery.php?list=familj&amp;marke=Airbus صور لأسطول طائرات إيرباص]
* [http://biz.yahoo.com/ic/40/40566.html ياهو! -- ايرباص ساس الشركة بالكامل]
* [http://www.abcdlist.nl/maina.html قوائم الإنتاج الكامل لجميع طرازات إيرباص]
* [https://web.archive.org/web/20120513201835/http://www.auslandsjahr.eu/2007/12/04/airbus-a380-formation-flight-pictures/ أول طائرة ايرباص A380 تشكيل الطيران -- صور]

=== وثائق رئيسية لإيرباص ===
* [https://web.archive.org/web/20070126104924/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf اجتماع ايرباص السنوي 2006 مراجعة (PDF)]
* [https://web.archive.org/web/20070126104904/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008918/media_object_file_Airbus2006resultstable.pdf نتائج ايرباص 2006 (PDF)]
* [https://web.archive.org/web/20070207171322/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00009022/media_object_file_Airbus_1989-2006results.xls نتائج ايرباص 1989 -- 2006 (xls.)]
* [https://web.archive.org/web/20120208031528/http://www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls ايرباص طلبيات وتسليم 1974 - فبراير 2008 (xls.)]

{{مجموعة إيرباص}}
{{طائرات إيرباص}}
{{ضبط استنادي}}
{{شركات مؤشر داكس}}
{{شريط بوابات|ألمانيا|إسبانيا|الحرب|الفضاء|المملكة المتحدة|رحلات فضائية|شركات|صناعة|طيران|فرنسا}}
{{روابط شقيقة|commons=Airbus}}
{{لا لربط البوابات المعادل}}

[[تصنيف:إيرباص|*]]
[[تصنيف:إي إيه دي إس]]
[[تصنيف:شركات الفضاء في أوروبا]]
[[تصنيف:شركات تصنيع أسست في 1970]]
[[تصنيف:شركات تصنيع أسست في 1998]]
[[تصنيف:شركات تصنيع مركبات أسست في 1970]]
[[تصنيف:شركات تصنيع مركبات أسست في 1998]]
[[تصنيف:شركات تكنولوجيا أسست في 1970]]
[[تصنيف:شركات تكنولوجيا أسست في 1998]]
[[تصنيف:شركات دفاع في ألمانيا]]
[[تصنيف:شركات دفاع في فرنسا]]
[[تصنيف:شركات فرنسية أسست في 1970]]
[[تصنيف:شركات فرنسية أسست في 1998]]
[[تصنيف:شركات كاك 40]]
[[تصنيف:شركات متعددة الجنسيات مقرها في هولندا]]
[[تصنيف:شركات مدرجة في بورصة فرانكفورت]]
[[تصنيف:شركات مدرجة في بورصة مدريد]]
[[تصنيف:شركات مدرجة في بورصة نيويورك]]
[[تصنيف:شركات مقرها في لايدن]]
[[تصنيف:شركات نقل في أوروبا]]
[[تصنيف:مجموعة إيرباص]]