عرض مصدر طيران ترانسات الرحلة 236

{{يتيمة|تاريخ =ديسمبر 2023}}
{{صندوق معلومات حادثة طائرة
| نوع الحادث = Accident
| الاسم= 
| الصورة= Airbus A330-243, Air Transat AN0062859.jpg
| image_upright =
| alt =
| تعليق = الطائرة المعنية C-GITS، شوهدت عام 1999، قبل عامين من وقوع الحادث
| تاريخ= 24 أغسطس  2001
| type = [[تجويع الوقود]] بسبب تسرب الوقود الناجم عن الصيانة غير السليمة، وهو أمر معقد [[pilot error]].
| الموقع= {{Ill-WD2|Lajes Airport/Air Force Base|id=Q3571734}},<br/>{{Ill-WD2|Terceira Island|id=Q215074}}، [[الأزور]]، [[البرتغال]]
| الإحداثيات = {{إحداثيات|42.733|N|23.083|W|type:event|display=inline,title}}
| occupants = 306
| الركاب = 293
| الطاقم= 13
|  إجمالي الوفيات= 0
| إجمالي الجرحى = 18 (16 خفيفة، 2 خطيرة)
| missing =
| إجمالي الناجين= 306
| نوع الطائرة الأولى = [[إيرباص إيه 330]]
| تسجيل الطائرة الأولى = C-GITS
| بداية رحلة الطائرة الأولى = [[مطار تورونتو بيرسون الدولي]]، [[تورونتو]]، [[أونتاريو]]، [[كندا]]
| stopover =
| stopover0 =
| last_stopover =
| وجهة الطائرة الأولى = [[مطار لشبونة]]، [[لشبونة]]، [[البرتغال]]
| aircraft_name =
| مالك الطائرة الأولى= [[طيران ترانسات]]
| IATA = TS236
| ICAO = TSC236
}}
'''رحلة طيران ترانسات رقم 236''' كانت {{وإو|رحلة عبر المحيط الأطلسي|Transatlantic flight|نص=رحلة عبر المحيط الأطلسي}} متجهة إلى [[لشبونة]]، البرتغال، من [[تورونتو]]، كندا، والتي فقدت كل قوة محركها أثناء تحليقها فوق [[المحيط الأطلسي]] في 24 أغسطس 2001. نفد الوقود من طائرة [[إيرباص إيه 330]] بسبب تسرب الوقود الناجم عن الصيانة غير السليمة. قاد الكابتن {{وإو|روبرت بيشيه|Robert Piché|نص=روبرت بيشيه}}، 48 عامًا، وهو طيار ذو خبرة [[طائرة شراعية|بالطائرات الشراعية]]، والضابط الأول ديرك ديجاجر، 28 عامًا، الطائرة إلى [[هبوط اضطراري]] ناجح في [[الأزور|جزر الأزور]]، مما أدى إلى إنقاذ جميع الأشخاص البالغ عددهم 306 (293 راكبًا و13 من أفراد الطاقم) الذين كانوا على متن الطائرة.<ref name="heroism">{{استشهاد بخبر|مؤلف=Crossette|الأول=Barbara|تاريخ=September 10, 2001|عنوان=Jet Pilot Who Saved 304 Finds Heroism Tainted|صحيفة=The New York Times|مسار=https://www.nytimes.com/2001/09/10/world/jet-pilot-who-saved-304-finds-heroism-tainted.html|تاريخ الوصول=August 21, 2007|issn=0362-4331}}</ref> وكان معظم الركاب على متن الطائرة كنديين يزورون أوروبا أو [[مغترب|مغتربين]] برتغاليين عائدين لزيارة عائلاتهم في البرتغال. كانت هذه أيضًا أطول طائرة ركاب تنزلق بدون محركات، حيث نزلقت لمسافة 121 كيلومتر تقريبًا.<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=How a civilian aircraft in distress set a world glider record|مسار= https://www.wearethemighty.com/mighty-history/aircraft-set-world-glider-record/|تاريخ الوصول=2021-05-25|صحيفة=We Are The Mighty|تاريخ=2020-08-14|لغة=en-US|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20221001134643/https://www.wearethemighty.com/mighty-history/aircraft-set-world-glider-record/|تاريخ أرشيف=2022-10-01}}</ref> بعد هذا حادث الطيران غير العادي، أُطلق على هذه الطائرة لقب {{اقتباس مضمن|طائرة الأزور الشراعية}}.<ref name="FOHE">{{استشهاد ويب|عنوان=Air Transat Flight 236: The Azores Glider|مسار= http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/compendium/incidents_and_accidents/Ladkin-AirTransat.pdf|تاريخ الوصول=July 27, 2010|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20231108003755/http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/compendium/incidents_and_accidents/Ladkin-AirTransat.pdf|تاريخ أرشيف=2023-11-08}}</ref>

== حادثة ==
أقلعت الرحلة TS 236 من تورونتو في الساعة 00:52 ([[توقيت عالمي منسق|التوقيت العالمي المنسق]]) يوم الجمعة، 24 أغسطس2001 (التوقيت المحلي: 20:52 ([[منطقة زمنية شرقية|بالتوقيت الشرقي]]) يوم الخميس 23 أغسطس)، متجهة إلى لشبونة، البرتغال، وعلى متنها 293 مسافر و13 من [[طاقم|أفراد الطاقم]]. قاد الرحلة الكابتن {{وإو|روبرت بيتشيه|Robert Piché|نص=روبرت بيتشيه}}، الذي كان لديه 16,800 ساعة طيران (منها 796 ساعة على متن طائرة الإيرباص إيه 330)،<ref name="report" />{{صفحات مرجع|12}}والضابط الأول ديرك ديجاجر الذي كان لديه 4800 ساعة الطيران (بما في ذلك 386 ساعة على متن طائرة إيرباص إيه 330).<ref name="report" />{{صفحات مرجع|12}}كانت الطائرة [[إيرباص إيه 330|من طراز إيرباص إيه 330-243]] عمرها عامين [[تسجيل طائرة|ومسجلة]] باسم {{Airreg|C|GITS}} والتي حلقت لأول مرة في 17 مارس 1999،<ref name="airfleets">{{استشهاد ويب|عنوان=Airbus A330 – MSN 271 – C-GITS: General information & flightlog|مسار= http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-271.htm|تاريخ الوصول=June 16, 2018|صحيفة=airfleets.net|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20220123215024/https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-271.htm|تاريخ أرشيف=2022-01-23}}</ref> وهُيئت بـ 362 مقعدًا ووضعتها شركة طيران ترانسات في الخدمة في 28 أبريل 1999.<ref name="airfleets" /> كانت مدعومة بمحركين من طراز [[رولز رويس ترينت]] 772B-60 قادران على توصيل<nowiki/>[[دفع]] بقيمة 316 كيلونيوتن لكل منهما. عند مغادرة البوابة في تورنتو، كان لدى الطائرة 46.9 طن من الوقود على متن الطائرة، 4.5 طن أكثر مما هو مطلوب بموجب اللوائح.<ref name="report">{{استشهاد ويب|عنوان=Accident Investigation Final Report – All Engines-out Landing Due to Fuel Exhaustion – Air Transat Airbus A330-243 marks C-GITS, Lajes, Azores, Portugal, 24 August 2001|مسار= http://www.fss.aero/accident-reports/dvdfiles/PT/2001-08-24-PT.pdf|ناشر={{Ill-WD2|Portuguese Aviation Accidents Prevention and Investigation Department|id=Q3093523}}|تاريخ الوصول=December 26, 2016|تاريخ=December 17, 2004|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230920173133/http://www.fss.aero/accident-reports/dvdfiles/PT/2001-08-24-PT.pdf|تاريخ أرشيف=2023-09-20}}</ref>

في الساعة 04:38 بالتوقيت العالمي (ما يقرب من أربع ساعات من الرحلة)، بدأت الطائرة في تسريب الوقود من خلال الكسر الذي تطور في خط الوقود إلى المحرك رقم 2 (يمين).<ref name="report"/>{{صفحات مرجع|23}} في الساعة 05:03 بالتوقيت العالمي المنسق، بعد أكثر من أربع ساعات من الرحلة، لاحظ الطيارون على متن طائرة طيران ترانسات انخفاضًا في درجة حرارة الزيت وارتفاعًا في ضغط الزيت على المحرك رقم 2.<ref name="report" />{{صفحات مرجع|7,23}}كانت هذه القراءات ناتجة عن تسرب الوقود، لكن الطيارين لم يكونوا على علم بذلك. اعتقد الكابتن بيشيه أن القراءات كانت خاطئة، وتواصل مع مركز مراقبة الصيانة في مونتريال، والذي نصح الطيارين بمراقبة الوضع.<ref name="report" /> {{صفحات مرجع|56}}

=== مؤشرات على وجود مشكلة في الوقود ===

# كان الوقود الموجود على متن الطائرة يتناقص بسرعة غير متوقعة، كما يتضح من أرقام الوقود على متن الطائرة (FOB) على شاشة عرض تحذير المحرك.
# كان من الممكن أن يظهر الوقود المقدر الموجود على متن الطائرة في الوجهة متناقصًا مما يشير إلى انخفاض نطاق الوقود.
# كان النقل الأمامي الكامل للوقود في خزان القطع سابقًا لأوانه نظرًا لحمولة الوقود عند المغادرة من تورنتو البالغة 46900 كجم. كانت مذكرة TRIM TANK XFR المطولة مدتها 19 دقيقة بين الساعة 05:11 و05:30، ثم مذكرة TRIM TANK XFRD بين الساعة 05:30 و05:33 ستعرض هذه المعلومات.<ref name="US FAA">{{استشهاد ويب|عنوان=Air Transat Flight TSC236, C-GITS Lajes, Azores, Portugal August 24, 2001|مسار= https://www.faa.gov/lessons_learned/transport_airplane/accidents/C-GITS|ناشر=US Federal Aviation Administration|تاريخ الوصول=4 September 2023|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230904135351/https://www.faa.gov/lessons_learned/transport_airplane/accidents/C-GITS|تاريخ أرشيف=2023-09-04}}{{عزو المصدر}}</ref>

في الساعة 05:36 بالتوقيت العالمي، تلقى الطيارون تحذيرًا بعدم توازن الوقود.<ref> MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES GABINETE DE PREVENÇÃO E INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES COM AERONAVES Aviation Accidents Prevention and Investigation Department Accident Investigation Final Report All Engines-out Landing Due to Fuel Exhaustion Air Transat Airbus A330-243 marks C-GITS Lajes, Azores, Portugal 24 August 2001 p 74</ref>

لم يتبع الطاقم قوائم المراجعة المناسبة، وبدلًا من ذلك، قاموا بتنفيذ الإجراءات من الذاكرة. أدى هذا إلى تغذية الوقود في المحرك المتسرب بالفعل، مما زاد من المشكلة.

تسرب وقود من خط الوقود المكسور بمعدل غالون واحد في الثانية تقريبًا. أدى ذلك إلى زيادة تدفق الوقود عبر المبادل الحراري لزيت الوقود، مما أدى إلى انخفاض درجة حرارة الزيت وارتفاع ضغط الزيت في المحرك رقم 2.<ref name="report"/><ref name="FOHE"/>
{{خريطة مواقع+|North Atlantic|relief=1|caption=إنطلاق الرحلة 236 ووجهتها الأصلية ووجهتها النهائية|width=200|places=
{{خريطة مواقع~|North Atlantic|lon_dir=W|lat_dir=N|lat_deg=38|lat_min=45|lat_sec=20|lon_deg=27|lon_min=05|lon_sec=10|label=الأزور|position=bottom}}
{{خريطة مواقع~|North Atlantic|lon_dir=W|lat_dir=N|lat_deg=43|lat_min=42|lat_sec=59|lon_deg=79|lon_min=20|lon_sec=26|label=تورونتو|position=top}}
{{خريطة مواقع~|North Atlantic|lon_dir=W|lat_dir=N|lat_deg=38|lat_min=42|lat_sec=50|lon_deg=9|lon_min=8|lon_sec=21|label=لشبونة|position=top}}
|position=left}}في الساعة 05:45 بالتوقيت العالمي، قرر الطيارون التحويل إلى {{وإو|قاعدة لاجيس الجوية|Lajes Field|نص=قاعدة لاجيس الجوية}} في [[الأزور|جزر الأزور]]. بعد ثلاث دقائق، أعلنوا حالة طوارئ الوقود مع مراقبة الحركة الجوية في سانتا ماريا أوشيانيك.<ref name="report"/>

في الساعة 06:13 بالتوقيت العالمي، بينما لا يزال {{حول|150|nmi}} من لاجيس وعلى 12000 متر [[انخماد الشعلة|انخمدت شعلة]] المحرك رقم 2 من نقص الوقود.<ref name="report"/> ثم بدأ بيتشي النزول إلى 10.000 م، وهو الارتفاع المناسب للمحرك الواحد بالنسبة لوزن الطائرة في ذلك الوقت. بعد عشر دقائق، أرسل الطاقم [[ماي داي|استغاثة]] إلى مراقبة الحركة الجوية في سانتا ماريا أوشيانيك.<ref name="report" />

وبعد ثلاثة عشر دقيقة، في تمام الساعة 06:26 بالتوقيت العالمي المنسق وعلى بعد حوالي {{حول|65|nmi}} من قاعدة لاجيس الجوية، انخمدت شعلة المحرك رقم1 أيضًا، مما تطلب من الطائرة التحليق للمسافة المتبقية.<ref name="report"/> {{صفحات مرجع|8}}وبدون قوة المحرك، فقدت الطائرة مصدرها الأساسي للطاقة الكهربائية. تُنشر [[توربين رام هوائي]] في حالات الطوارئ تلقائيًا لتوفير الطاقة الأساسية لأجهزة الاستشعار و[[أجهزة قياس طيران]]<nowiki/>المهمة لتحليق الطائرة بالإضافة إلى الضغط الهيدروليكي الكافي لتشغيل [[نظام التحكم بالطيران|أدوات التحكم بالطيران]] الأساسية (والتي بدونها لن يكون من الممكن التحكم في الطائرة). فقدت الطائرة الطاقة الهيدروليكية [[قلابة (طيران)|للقلابات]] والمكابح البديلة [[مثبط الرفع (طيران)|والمثبطات الرفع]]. ستظل [[سدفة|السدفات]] تعمل بالطاقة، بينما ستكون الفرامل الأولية قادرة على العمل لعدد محدود من المرات باستخدام الضغط المخزن في [[مراكم هيدروليكي|تراكم]] الفرامل. وبعد خمس دقائق، الساعة 06:31 بالتوقيت العالمي المتفق عليه، سقطت أقنعة الأكسجين في مقصورة الركاب.<ref name="report" /> {{صفحات مرجع|9}}

وجه مراقبو الحركة الجوية العسكرية الطائرة إلى المطار باستخدام رادارهم. وكان معدل نزول الطائرة حوالي {{حول|2000|ft/min|0|abbr=on}}. حسب الطيارون أن لديهم حوالي 15 إلى 20 دقيقة من الوقود المتبقي قبل أن يضطروا إلى [[هبوط على الماء|الهبوط في المحيط]]. بعد بضع دقائق، شوهدت القاعدة الجوية. نفذ الكابتن بيشيه دورة واحدة بزاوية 360 درجة، ثم سلسلة من المنعطفات على شكل حرف "S" لتقليل السرعة.

في الساعة 06:45 بالتوقيت العالمي، هبطت الطائرة بقوة على المدرج 33 بسرعة 370 كم/ساعة. تجاوزت الطائرة العتبة بارتفاع 310 مترًا، ثم ارتدت مرة واحدة وهبطت مرة أخرى على بعد 850 مترًا من العتبة. استخدم الطيارون الفرامل القصوى، لكن الطائرة استهلكت 2300 مترًا من المدرج البالغ طوله 3000 متر قبل أن تتوقف. كان ذلك لأن أنظمة منع الانزلاق وتعديل الفرامل كانت معطلة،{{ملا|إن دورة التشغيل/الإيقاف التي ينتجها نظام عدم الانزلاق من شأنها أن تستنزف الضغط المحدود في مركم الفرامل بسرعة إذا ظل نشطًا.}} مما أدى إلى قفل [[عدة الهبوط|العجلات الرئيسية]] الثمانية، تآكلت الإطارات وفرغت من الهواء بالكامل في غضون 140 مترًا، وتم تآكل العجلات نفسها حتى وصلت إلى مجلات المحور أثناء توقف الطائرة على المدرج.<ref name="report"/> {{صفحات مرجع|11}}

أصيب 14 راكبًا واثنان من أفراد الطاقم بإصابات طفيفة، بينما تعرض راكبان لإصابات خطيرة أثناء عملية إخلاء الطائرة. تكبدت الطائرة أضرارًا في هيكلها الرئيسي نتيجة للهبوط القوي، وكذلك تآكل العجلات المقفلة أثناء لفة الهبوط على سطح المدرج. كما تعرض الجزء السفلي من جسم الطائرة إلى تشوه هيكلي ناتج عن الهبوط القوي، وظهور ثقوب متعددة نتيجة اصطدام الطائرة بقطع من الحطام المتناثر من جهاز الهبوط الرئيس.

== تحقيق ==
قامت {{وإو|مكتب الوقاية والتحقيق في حوادث الطيران المدني والسكك الحديدية|Office for the Prevention and Investigation of Accidents in Civil Aviation and Rail|نص=إدارة الوقاية والتحقيق في حوادث الطيران}} البرتغالية (GPIAA) بالتحقيق في الحادث بالتعاون مع السلطات الكندية والفرنسية.<ref>[[Mayday|تحقيقات الكوارث الجوية|نص=Mayday}} – S01E03 – {{يوتيوب|wPJaMfVQG9Q|Flying On Empty Air Transat flight 236}}</ref>

أظهر التحقيق أن ا العوامل السببية الرئيسة التي أدت إلى الحادث كانت تصرفات الطاقم في التعامل غير السليم مع تسرب الوقود في محرك رقم 2.<ref>MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES GABINETE DE PREVENÇÃO E INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES COM AERONAVES Aviation Accidents Prevention and Investigation Department
Accident Investigation Final Report
All Engines-out Landing Due to Fuel Exhaustion Air Transat Airbus A330-243 marks C-GITS Lajes, Azores, Portugal
24 August 2001 </ref>

نتج تسرب الوقود عن تركيب موظفي صيانة طيران ترانسات جزء غير صحيح في النظام [[علم حركة السوائل|الهيدروليكي]]، وذلك جزءً من الصيانة الروتينية.<ref name="Empty">تحقيقات الكوارث الجوية – S01E03 – {{يوتيوب|wPJaMfVQG9Q|Flying On Empty Air Transat flight 236}}</ref> استبدل المحرك بمحرك احتياطي أعارته شركة [[رولز رويس القابضة|رولز رويس]] من طراز أقدم لا يتضمن مضخة هيدروليكية. على الرغم من مخاوف الميكانيكي الرئيس، سمحت شركة طيران ترانسات باستخدام جزء من محرك مماثل، وهو تعديل لم يحافظ على الخلوص الكافي بين الخطوط الهيدروليكية وخط الوقود. هذا النقص في الخلوص، بمقدار ملليمترات من الجزء المقصود، <ref name="Empty" /> سمح للاحتكاك بين الخطوط بتمزيق خط الوقود، مما تسبب في التسرب.

قبلت شركة طيران ترانسات المسؤولية عن الحادث وفرضت عليها الحكومة الكندية غرامة قدرها 250 ألف [[دولار كندي]]، والتي {{اعتبارا من|2009}} كانت أكبر غرامة في التاريخ الكندي.<ref name="Empty"/>

أظهرت الاستنتاجات التي توصل إليها تقرير الحادث ما يلي:

* لم يكتشف طاقم الرحلة وجود مشكلة في الوقود حتى عُرض تحذير الوقود ADV ولوحظ عدم توازن الوقود على صفحة الوقود ECAM.
* لم يقم الطاقم بتقييم الوضع بشكل صحيح قبل اتخاذ الإجراء.
* لم يدرك طاقم الطائرة وجود حالة تسرب للوقود وقاموا بتنفيذ إجراء خلل توازن الوقود من الذاكرة، مما أدى إلى تغذية الوقود من الخزانات اليسرى إلى التسرب في المحرك الأيمن.
* يؤدي إجراء خلل في توازن الوقود عن طريق الذاكرة إلى إبطال الدفاع عن الملاحظة التحذيرية في قائمة التحقق من خلل في توازن الوقود والتي ربما تكون قد دفعت الطاقم إلى التفكير في اتخاذ إجراء تسرب الوقود في الوقت المناسب.
* على الرغم من وجود عدد من المؤشرات الأخرى التي تشير إلى حدوث خسارة كبيرة في الوقود، إلا أن الطاقم لم يستنتج وجود حالة تسرب للوقود - وكان عدم اتخاذ إجراءات تسرب الوقود هو العامل الرئيس الذي أدى إلى استنفاد الوقود. <ref>MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES
GABINETE DE PREVENÇÃO E INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES COM AERONAVES
Aviation Accidents Prevention and Investigation Department Accident Investigation Final Report
All Engines-out Landing Due to Fuel Exhaustion Air Transat Airbus A330-243 marks C-GITS Lajes, Azores, Portugal
24 August 2001 </ref>

ومع ذلك، استقبلت الصحافة الكندية الطيارين أبطالًا نتيجة هبوطهم الناجح بدون محرك. في عام 2002، حصل الكابتن بيشيه على {{وإو|جائزة الطيران المتفوق|Superior Airmanship Award|نص=جائزة الطيران المتفوق}} من قبل {{وإو|رابطة طياري الخطوط الجوية|Air Line Pilots Association, International|نص=رابطة طياري الخطوط الجوية}}.<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=Robert Piché Given Award|مسار= http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=8c64b4a7-4084-4f96-be6d-d141966b95ba|ناشر=Aero News Network|تاريخ الوصول=December 26, 2016|صحيفة=Aero News Network|تاريخ=26 August 2002|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230111192845/http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=8c64b4a7-4084-4f96-be6d-d141966b95ba|تاريخ أرشيف=2023-01-11}}</ref>

== ما بعد الكارثة ==
بعد التحقيق في الحادث، أصدرت {{وإو|المديرية العامة الفرنسية للطيران المدني|Directorate General for Civil Aviation (France)|نص=المديرية العامة الفرنسية للطيران المدني}} (DGCA) F-2002-548B، التي تتطلب إجراء تفصيلي لتسرب الوقود في دليل الطيران وضرورة أن يكون الطاقم على علم بذلك.<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=F-2002-548R2 : Fuel leak procedure|مسار= https://ad.easa.europa.eu/ad/F-2002-548R2|تاريخ الوصول=2020-05-06|صحيفة=ad.easa.europa.eu|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210812115932/https://ad.easa.europa.eu/ad/F-2002-548R2|تاريخ أرشيف=2021-08-12}}</ref> أُلغي هذا لاحقًا واستبدل بـ F-2005-195.<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=F-2005-195 Fuel - Fuel Leak procedure|مسار= https://ad.easa.europa.eu/ad/F-2005-195|تاريخ الوصول=2020-05-06|صحيفة=ad.easa.europa.eu|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210812115934/https://ad.easa.europa.eu/ad/F-2005-195|تاريخ أرشيف=2021-08-12}}</ref> أصدرت [[إدارة الطيران الفيدرالية]] الأمريكية (FAA) التوجيه رقم 01-02-2006، اعتبارًا من 3 فبراير 2006، والذي يتطلب اتباع إجراءات يدوية جديدة للطيران في حالة حدوث تسرب للوقود لطائرات إيرباص طراز إيه 330 وإيه 340.<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=Airworthiness Directives; Airbus Model A330-200 and -300 Series Airplanes, Model A340-200 and -300 Series Airplanes, and Model A340-541 and A340-642 Airplanes|مسار=https://lessonslearned.faa.gov/AirTransat236/AD2006-02-01.pdf|ناشر=US Federal Aviation Administration|تاريخ الوصول=4 September 2023|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20161222142741/https://lessonslearned.faa.gov/AirTransat236/AD2006-02-01.pdf|تاريخ أرشيف=22 December 2016}}</ref>

أدى الحادث إلى إصدار المديرية العامة للطيران المدني وإدارة الطيران الفيدرالية [[توجيه صلاحية الطيران]] (AD)، <ref>{{استشهاد ويب|عنوان=Airbus Model A318-100, A319-100, A320- 200, A321-100|مسار=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/3b2d4350048640a0862570e4006843e4!OpenDocument|ناشر=Federal Aviation Administration|تاريخ الوصول=2020-05-06|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20070313030807/http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/3b2d4350048640a0862570e4006843e4!OpenDocument|تاريخ أرشيف=March 13, 2007|حالة المسار=dead}}</ref> الذي يتطلب من جميع مشغلي طائرات [[مجموعة إيرباص|إيرباص]] طراز [[إيرباص إيه 318|إيه]] [[إيرباص إيه 318|318]] و[[إيرباص إيه 319|إيه]] [[إيرباص إيه 319|319]] و[[إيرباص إيه 320|إيه]] [[إيرباص إيه 320|320]] و[[إيرباص إيه 321|إيه]] [[إيرباص إيه 321|321]] مراجعة أدلة الطيران الخاصة بهم، مشدداً على أطقم الطائرات ضرورة التأكد من أن أي خلل في الوقود لا يكون ناجماً عن تسرب الوقود قبل فتح صمام التغذية المتقاطعة. طالب التوجيه جميع شركات الطيران التي تشغل هذه الطرازات من إيرباص بإجراء مراجعات على أدلة الطيران قبل السماح بأي رحلات أخرى. أعطت إدارة الطيران الفيدرالية فترة سماح مدتها 15 يومًا قبل تطبيق التوجيه. قامت شركة إيرباص أيضًا بتعديل أنظمة الكمبيوتر الخاصة بها. يفحص الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة الآن جميع مستويات الوقود ومقارنتها بخطة الرحلة. وهو الآن يعطي تحذيرًا واضحًا في حالة استهلاك الوقود بما يتجاوز معدل استهلاك الوقود المحدد للمحركات. أصدرت شركة رولزرويس أيضًا نشرة تنصح فيها بعدم توافق أجزاء المحرك ذات الصلة.

أُصلحت الطائرة وأُعيدت إلى الخدمة مع طيران ترانسات في ديسمبر 2001، باللقب "Azores Glider". خُزنت في مارس 2020 بسبب [[جائحة فيروس كورونا|جائحة كوفيد-19]]. في 18 أكتوبر 2021، قامت الطائرة برحلتها الأخيرة مع شركة طيران ترانسات وأُعيدت بعد ذلك إلى شركة المؤجر [[إيركاب]]. أُعيد تسجيل الطائرة باسم N271AD <ref>{{استشهاد ويب|عنوان=N271AD AerCap Airbus A330-200|مسار= https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a330-200-n271ad-aercap/rzq0zr|تاريخ الوصول=2023-01-07|صحيفة=www.planespotters.net|لغة=en|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230108004039/https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a330-200-n271ad-aercap/rzq0zr|تاريخ أرشيف=2023-01-08}}</ref> وخُزنت في {{وإو|بينال إيرباك|Pinal Airpark|نص=بينال إيرباك}}.<ref>{{استشهاد|الأخير=KIRK|الأول=DUNCAN|عنوان=Air Transat A330's Pinal Airpark 05-29-22|تاريخ=2022-05-29|مسار= https://www.flickr.com/photos/182528221@N07/52128451419/|تاريخ الوصول=2023-01-07|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230107224518/https://www.flickr.com/photos/182528221@N07/52128451419|تاريخ أرشيف=2023-01-07}}</ref> الاستخدام المستقبلي للطائرة غير معروف.<ref name="airfleets"/>

== دراسة ذات صلة ==
مارغريت ماكينون، طالبة [[علم النفس]] [[باحث ما بعد الدكتوراه|ما بعد الدكتوراه]] في بايكريست للعلوم الصحية في تورونتو في ذلك الوقت، كانت مسافرة في شهر العسل على متن الرحلة 236. جندت هي وزملاؤها 15 راكبًا آخر في دراسة حول [[اضطراب الكرب التالي للصدمة النفسية|اضطراب ما بعد الصدمة]] (PTSD)، والتي نُشرت في أغسطس 2014 في المجلة الأكاديمية ''{{وإو|العلوم النفسية السريرية|Clinical Psychological Science|نص=العلوم النفسية السريرية}}''، والتي قارنت التفاصيل التي يتذكرها الركاب الذين يعانون من اضطراب ما بعد الصدمة مع تلك التي يتذكرها الركاب الذين لا يعانون من اضطراب ما بعد الصدمة والذين يعانون من اضطراب ما بعد الصدمة ومع مجموعة مراقبة.<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=PTSD clues gleaned from passengers on terrifying flight|مسار= https://www.cbc.ca/news/health/ptsd-clues-gleaned-from-passengers-on-terrifying-flight-1.2734768|صحيفة=[[CBC.ca]]|تاريخ=August 14, 2014|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230610091335/https://www.cbc.ca/news/health/ptsd-clues-gleaned-from-passengers-on-terrifying-flight-1.2734768|تاريخ أرشيف=2023-06-10}}</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=Threat of Death and Autobiographical Memory – A Study of Passengers From Flight AT236|صحيفة=[[Clinical Psychological Science]]|مؤلف=McKinnon|الأول=Margaret C.|تاريخ=July 1, 2015|لغة=en|ناشر=[[سيج للنشر]]|المجلد=3|العدد=4|صفحات=487–502|مؤلف2=Palombo|مؤلف3=Nazarov|مؤلف4=Kumar|مؤلف5=Khuu|مؤلف6=Levine|issn=2167-7026|الأول2=Daniela J.|الأول3=Anthony|الأول4=Namita|الأول5=Wayne|الأول6=Brian|ببمد_سنترال=4495962|pmid=26167422|دوي=10.1177/2167702614542280}}</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=How to Remember a Disaster Without Being Shattered by It|صحيفة=[[وايرد]]|مسار= https://www.wired.com/story/remember-disaster-without-being-shattered-ptsd-covid/|مؤلف=Hayasaki|الأول=Erika|تاريخ=February 23, 2021|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230510151111/https://www.wired.com/story/remember-disaster-without-being-shattered-ptsd-covid/|تاريخ أرشيف=2023-05-10}}</ref>

== في الثقافة الشعبية ==

* ظهرت أحداث الرحلة 236 في حلقة "Flying on Empty"، {{وإو|الموسم الأول|List of Mayday episodes|نص=الموسم الأول}} (2003) من المسلسل التلفزيوني الكندي ''[[تحقيقات الكوارث الجوية|مايداي]]''<ref>{{استشهاد بحلقة|عنوان=Flying on Empty|سنة=2003|سلسلة=[[تحقيقات الكوارث الجوية]]|العدد=6|الموسم=1|الشبكة=[[Discovery Channel Canada]] / [[ناشيونال جيوغرافيك (قناة)]]}}</ref> (يُسمى ''الطوارئ الجوية'' والكوارث ''الجوية'' في الولايات المتحدة ''وتحقيقات الكوارث الجوية'' في المملكة المتحدة وأماكن أخرى). حول العالم). ضُمنت الرحلة أيضًا في {{Ill-WD2|الموسم السادس|id=Q1087066}} ''من مايداي'' (2007) ''الخاص بعلم الكوارث'' بعنوان {{اقتباس مضمن|من يقود الطائرة؟}} <ref>{{استشهاد بحلقة|عنوان=Who's Flying the Plane?|سنة=2007|سلسلة=[[تحقيقات الكوارث الجوية|Mayday]]|العدد=3|الموسم=6|الشبكة=[[Discovery Channel Canada]] / [[ناشيونال جيوغرافيك (قناة)]]}}</ref>
* أنتجت قناة [[إم إس إن بي سي]] تقريرًا عن الحادثة بعنوان {{اقتباس مضمن|على جناح وصلاة}}، والذي بُث لأول مرة في الولايات المتحدة في 7 أغسطس 2005.<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=On a Wing and a Prayer (download)|مسار= http://www.tvguide.com/tvshows/msnbc-reports/episode-4853462/390086/|تاريخ الوصول=March 26, 2018|صحيفة=MSNBC Reports|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20191005231149/https://www.tvguide.com/tvshows/msnbc-reports/episode-4853462/390086/|تاريخ أرشيف=2019-10-05}}</ref>
* صُورت قصة روبرت بيشيه في فيلم الدراما السيرة الذاتية [[كنديون فرنسيون|الكندي الفرنسي]] لعام 2010 ''{{وإو|بيتشيه: هبوط رجل|Piché: The Landing of a Man|نص=بيتشيه: هبوط رجل}}'' وبلغت ذروتها بأحداث الرحلة<ref name="cinoche">{{استشهاد ويب|عنوان=''Entre ciel et terre'' review|مسار=http://www.cinoche.com/films/piche-entre-ciel-et-terre/index.html|تاريخ الوصول=July 1, 2010|صحيفة=cinoche.com|لغة=fr|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20100722104525/http://www.cinoche.com/films/piche-entre-ciel-et-terre/index.html|تاريخ أرشيف=July 22, 2010|حالة المسار=live}}</ref> مثل دور الكابتن بيتشيه كل من الممثل الحائز على [[جوائز جيني|جائزة جيني]] {{وإو|ميشيل كوتيه (ممثل)|Michel Côté (actor)|نص=ميشيل كوتيه}} وابنه ماكسيم لوفلاغاي.

== انظر أيضا ==
* [[خطوط الولايات المتحدة الجوية الرحلة 1549]]، {{اقتباس مضمن|معجزة نهر هدسون}} - انزلقت بعد تعطيل كلا المحركين بسبب اصطدام طائر
* [[طيران كندا الرحلة 143]]، {{اقتباس مضمن|طائرة جيملي الشراعية}} - انزلقت بعد نفاد الوقود
* [[خطوط تاكا الجوية الرحلة 110]] – انزلقت بعد ابتلاع الماء في كلا المحركين أثناء العاصفة

== الملاحظات ==
<references group="arabic-abajed" />
== المراجع ==
{{مراجع}}

== روابط خارجية ==
* [http://www.fss.aero/accident-reports/dvdfiles/PT/2001-08-24-PT.pdf التقرير النهائي للتحقيق في الحوادث] من إدارة الوقاية من حوادث الطيران والتحقيق فيها في البرتغال ([https://web.archive.org/web/20111125062456/http://www.moptc.pt/tempfiles/20060608181643moptc.pdf الأرشيف]، [https://web.archive.org/web/20120426052219/http://www.gpiaa.gov.pt/tempfiles/20060608181643moptc.pdf الأرشيف رقم 2]، [http://www.gpiaa.gov.pt/wwwbase/wwwinclude/ficheiro.aspx?tipo=0&id=9627&ambiente=WebSiteMenu رابط بديل] )
* [http://www.gpiaa.gov.pt?cr=9627 ملف تعريف التقرير] {{باللغة|pt}}
* "[http://www.transat.com/en/media_centre/2.0.media.centre.asp?id=827 رحلة طيران إير ترانسات TS 236 بتاريخ 24 أغسطس 2001 - ترحب شركة إير ترانسات بنتائج التحقيق وتوصياته] " (أرشيف [https://www.webcitation.org/6SLPzW8Lf?url=http://web.archive.org/web/20041029232429/http://www.transat.com/en/media_centre/2.0.media.centre.asp?id=827 الأرشيف] [https://web.archive.org/web/20041029232429/http://www.transat.com/en/media_centre/2.0.media.centre.asp?id=827 رقم 2]). ''[[طيران ترانسات]]''. 17 أكتوبر 2004.
* [http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=72317 تقرير إخباري عن القضايا اللوجستية بعد الحادث]
* "[http://www.cbc.ca/news/world/story/2001/08/25/airtransat_010825.html الركاب الممتنون يشيدون بطيار شركة إير ترانسات]." [[هيئة الإذاعة الكندية|أخبار سي بي سي]]. الأحد 26 أغسطس 2001م.
* [http://www.robertpiche.com الموقع الرسمي للكابتن روبرت بيشيه] {{باللغة|fr}}
* [http://www.cbc.ca/news/health/ptsd-clues-gleaned-from-passengers-on-terrifying-flight-1.2734768 أدلة اضطراب ما بعد الصدمة تم الحصول عليها من الركاب على متن رحلة مرعبة]
* [https://www.youtube.com/watch?v=1aHLVpcumxw نفاد وقود هذه الطائرة في وسط المحيط !!] على [[يوتيوب]]
{{حوادث وأحداث الطيران 2001}}
{{معرفات الأصنوفة}}
{{ضبط استنادي}}
{{شريط بوابات|البرتغال|تورونتو|طيران|عقد 2000|كندا|لشبونة}}

[[تصنيف:البرتغال في 2001]]
[[تصنيف:العلاقات البرتغالية الكندية]]
[[تصنيف:أحداث أغسطس 2001 في أوروبا]]
[[تصنيف:حوادث طائرات إيرباص إيه 330]]
[[تصنيف:حوادث طائرات بسبب أخطاء الصيانة]]
[[تصنيف:حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار]]
[[تصنيف:حوادث طائرات بسبب نفاذ الوقود]]
[[تصنيف:حوادث طائرات ركاب مدنية بسبب خطأ ميكانيكي]]
[[تصنيف:حوادث طيران في 2001]]
[[تصنيف:حوادث طيران في البرتغال]]
[[تصنيف:طيران ترانسات]]
[[تصنيف:كوارث 2001 في البرتغال]]