سانغيونغ للسيارات

من أرابيكا، الموسوعة الحرة
(بالتحويل من سانج يونج)
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
سانغيونغ للسيارات

تعديل - تعديل مصدريحول القالب

شركة سانغ يونغ لصناعة السيارات (باللغة الكورية: 쌍용 자동차 주식 회사) (باللغة الإنجليزية:SSANGYONG MOTOR COMPANY)وهي رابع أكبر شركة تصنيع السيارات في كوريا الجنوبية، والتي تملكها شركة السيارات الهندية متعددة الجنسيات ماهيندرا & ماهيندرا المحدودة.[1]

تم الحصول على حصة 70٪ من سانغ يونغ من قِبل ماهيندرا & ماهيندرا الهندية  في فبراير 2011، بعد تقديم العرض الأفضل في عام 2010 للحصول على الشركة التي كانت توشك على الإفلاس.[2][3]

تمت الموافقة على حصول (ماهيندرا & ماهيندرا) الهندية من قِبل لجنة التجارة الحرة في كوريا الجنوبية. إعتبارا من يناير 2019، حيث يحصل (ماهيندرا & ماهيندرا) الهندية على حصة 74.65٪ من الشركة.[4]

نبذة

شركة سانغ يونغ لصناعة السيارات تعد من أكبر مصانع السيارات في كوريا، وقد أُنشئت عام 1954 تحت مسمى شركة هادونج هوان لصناعة السيارات، ودشنت إنتاجها بتصنيع سيارات الجيب للجيش الأمريكي، ثم تم تغيير تسمية الشركة عام 1977 من هادونج هوان إلى (دونج أي - DONG-A)، عام 1988، ثم استحوذت مجموعة سانغ يونغ على الشركة وتم تغيير تسمية الشركة إلى سانغ يونغ لصناعة السيارات، ومعنى سانغ يونغ هو توام التنين أو التنين التوام، عام 1991 دخلت الشركة بشراكة تقنية مع شركة دايملر بنز، عام 1997، اشترت شركة دايو موتورز حصة القيادة من مجموعة سانغ يونغ (بما يسمح لها بإدارة الشركة) ومن ثم اعادت دايو بيع الشركة نتيجة مشاكل مالية مرت بها الشركة، عام 2004 اشترت شركة SAIC الصينية للسيارات (المالك الحالي لعلامة MG البريطانية) حصة مقدارها 51% من أسهم الشركة وتولت ادارتها.

عام 2009 وفي خضم الأزمة العالمية سجلت الشركة خسائر بحوالي 75.42 مليون دولار مما أوجب اخضاعها لطائلة القضاء. في يناير 2009، بعد تسجيل خسارة 75.42 مليون دولار، تم وضع الشركة في قيد الإستحواذ. قد يكون هذا بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية وتقلص الطلب. في 14 أغسطس 2009، انتهت إضرابات العمال في مصنع سانغ يونغ وبدأ الإنتاج مرة أخرى بعد توقف دام 77 يوماً. كما ألقى موظفوا الشركة والمحللون باللوم على SAIC في سرقة التكنولوجيا المتعلقة بالمركبات الهجينة من الشركة وفشلها في الوفاء بوعدها بالاستمرار في الاستثمار. نفت SAIC مزاعم سرقة التكنولوجيا من قبل موظفي الشركة. ومع ذلك، اتهم مكتب المدعي العام في كوريا الجنوبية (SAIC) بتهمة مخالفة أنظمة الشركة وقانون كوريا الجنوبية عندما أمرت ونفذت نقل تكنولوجيا ملكية سانج يونج التي تم تطويرها بتمويل من حكومة كوريا الجنوبية إلى باحثين من شركة SAIC.

في عام 2010، أسقطت شركة جنرال موتورز مبيعات دايو للسيارات. ثم وقع الشريك بيع منذ فترة طويلة على صفقة مع شركة سانغ يونغ للسيارات لتزويد المركبات الجديدة لبيع (على وجه التحديد Rodius، شيرومان W وشيرومان H)، في مقابل حقن ₩ 20000000000 (17600000 $) في صناعة السيارات لا تزال يتعافى من الإفلاس. الصفقة غير حصرية، مما يعني أن سانغ يونغ ستبيع أيضاً السيارات من خلال التجار الخاصين

في أبريل 2010، أصدرت الشركة بيانا نقلا عن اهتمام ثلاث أو أربع شركات محلية وأجنبية بشراء شركة سانج يونج للسيارات، مما أدى إلى ارتفاع الأسهم بنسبة 15 ٪. وفي وقت لاحق تم الكشف عن هذه الشركات على أنها ماهيندرا آند ماهيندرا ومجموعة رويا وSM للألمنيوم وسيو للاستثمارات وشركة رينو سامسونغ موتورز الفرنسية المملوكة لشركة كوريا الجنوبية. في آب / أغسطس 2010، تم اختيار شركة ماهيندرا آند ماهيندرا المحدودة كمزايدة مفضلة لشركة سانج يونج. اكتمل الاستحواذ في فبراير 2011 وتكلف مجموعة ماهيندرا الهندية 522.5 مليار وون. وكانت السيارة تيفولي أول طراز للشركة تحت إدارة ماهيندرا سنة 2015-2016

التاريخ

ماتور دونغ أي (1954–1987)

بدأت سانغ يونغ في الأصل كشركتين منفصلتين؛ الأولى  ورشة ها دونغ هو موتور (تأسست عام 1954) والثانية شركة دونغ بانغ (تأسست عام 1962). في منتصف عام 1963، اندمجت الشركتان وأصبحت شركة هادونغوان موتور (بالكورية: 하동환 자동차 공업 주식회사).[5] في عام 1964، بدأت شركة هادونغوان موتور في بناء سيارات جيب للجيش الأمريكي وكذلك شاحنات وحافلات. ابتداءً من عام 1976، أنتجت هادونغوان مجموعة متنوعة من المركبات ذات الأغراض الخاصة والمتعددة. بعد تغيير اسمها إلى دونغ أي موتور (بالكورية: 동아 자동차 공업 주식회사) في عام 1977 والسيطرة على كيوهاو في عام 1984، استحوذت عليها المجموعة المالية سانغ يونغ في عام 1986.[6][7]

كيوهاو (1981-1984)

كيوهاو المحدودة (بالكورية: 주식회사 거화؛ RR:Jusighoesa Geohwa) كانت مُجمِّعاً كورياً جنوبياً لسيارات الجيب بموجب ترخيص، وذلك أساساً لأسواق التصدير.[8] كان سلفها هو مشروع تجميع  جيب المشترك بين شيجين موتور وشركة السيارات الأمريكية (AMC) التي تأسست في عام 1974.[9][10] تم تأسيسها كشركة مستقلة في عام 1981، بعد أن تركت AMC المشروع وتقاعدت من الإذن باستخدام علامة جيب التجارية.[11] في عام 1983، بدأت تسمية سيارات الجيب من كيوهوا باسم «كورنادوKorando».[12] في عام 1984، تم الاستحواذ على كيوهوا من قِبل شركة دونغ أي موتور التي سبقت شركة سانغ يونغ موتور.

سانغ يونغ موتورز (1986 حتى الآن)

بعد أن تم الاستيلاء على شركة دونغ أي موتور من قبل المجموعة المالية سانغ يونغ، غيرت دونغ أي موتور إسمها إلى سانغ يونغ موتور في عام 1988. في عام 1987، استحوذت على شركة تصنيع السيارات المتخصصة بانثر ويستويندز ومقرها المملكة المتحدة.

في عام 1991، بدأت سانغ يونغ شراكة تقنية مع دايملر بنز. كانت الصفقة لـسانغ يونغ لتطوير سيارة SUV بتقنية مرسيدس بنز.[13] كان من المفترض أن يسمح هذا لـسانغ يونغ بالحصول على موطئ قدم في الأسواق الجديدة دون الحاجة إلى بناء البنية التحتية الخاصة بها (باستخدام شبكات مرسيدس بنز الحالية) مع منح مرسيدس منافساً في سوق سيارات الدفع الرباعي المزدهر آنذاك.[13] نتج عن ذلك بيع سيارة Musso، الذي تم بيعه أولاً بواسطة مرسيدس بنز ولاحقاً بواسطة سونغ يونغ.[13]

استفاد سونغ يونغ أيضاً من هذا التحالف، بعد فترة طويلة من توقف دايملر بنز عن بيع سيارة Musso، وإنتاج نسخة مصممة بشارة من مرسيدس بنز MB100 ، وإستانا واستخدام تصميمات دايملر في العديد من الطرازات الأخرى، بما في ذلك الجيل الثاني من كوراندو(المحرك وناقل الحركة) و ريكستون (الإرسال)[14] وشاريمان إتش (الهيكل والإرسال)[15] وكيرون (ناقل الحركة).[16]

إستحواذ على شركة دايو وSAIC

في عام 1997، اشترت شركة دايو موتورز، التي أصبحت الآن جنرال موتورز كوريا، حصة مسيطرة من مجموعة سانج يونج، فقط لبيعها مرة أخرى في عام 2000، لأن المجموعة واجهت مشاكل مالية عميقة. في أواخر عام 2004، استحوذت شركة صناعة السيارات الصينية SAIC على 51٪ من شركة سونغ يونغ موتور.

في يناير 2009، بعد تسجيل خسارة قدرها 75.42 مليون دولار، تم وضع الشركة في خانة الإستحواذ. قد يكون هذا بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية وتقلص الطلب. في 14 أغسطس / آب 2009، انتهى إضراب العمال في مصنع سانج يونج وبدأ الإنتاج مرة أخرى بعد 77 يوماً من الانقطاع.[17]  كما ألقى موظفو الشركة والمحللون باللوم على شركة SAIC لسرقة التكنولوجيا المتعلقة بالسيارات الهجينة من الشركة وفشلها في الوفاء بوعدها بالاستثمار المستمر.[18][19] نفت SAIC مزاعم سرقة التكنولوجيا من قبل موظفي الشركة.[20] ومع ذلك، اتهم مكتب المدعي العام في كوريا الجنوبية شركة SAIC بانتهاك لوائح الشركة وقانون كوريا الجنوبية عندما أمرت ونفذت نقل تكنولوجيا ملكية سانغ يونغ التي تم تطويرها بتمويل من حكومة كوريا الجنوبية إلى باحثي SAIC.[21]

في عام 2010، أسقطت شركة جنرال موتورز مبيعات دايو للسيارات. بعد ذلك، وقع شريك الوكيل منذ فترة طويلة صفقة مع شركة سانغ يونغ موتور لتوريد سيارات جديدة للبيع (على وجه التحديد، روديوس، شيرمان W وشيرمان H)، مقابل ضخ 20.000.000.000 ين (17.6 مليون دولار) في صانع السيارات للتعافي من الإفلاس. الصفقة غير حصرية، مما يعني أن سانغ يونغ ستبيع أيضاً المركبات من خلال تجار خاصين.[22]

الاستحواذ من قبل ماهيندرا أوتوموتيف

في أبريل 2010، أصدرت الشركة بياناً أشارت فيه إلى اهتمام ثلاث إلى أربع شركات محلية وأجنبية بالاستحواذ على شركة سانغ يونغ موتور، مما أدى إلى ارتفاع الأسهم بنسبة 15٪.[23] تم الكشف لاحقاً عن أن الشركات هي (ماهيندرا & ماهيندرا الهندية) و(مجموعة راويا) و(إس إم ألومنيوم) و(سيوول للإستثمار) و (رينولت سامسونغ موتور) الفرنسية المملوكة في كوريا الجنوبية.[24][25] في أغسطس 2010، تم اختيار شركة (ماهيندرا وماهيندرا الهندية) المحدودة كأفضل عرض مُزايدة لـسانغ يونغ.[26] تم الانتهاء من الاستحواذ في فبراير 2011 وكلفت الصفقة شركة ماهيندرا 463.6 مليون دولار أمريكي.[3][27][28]

في عام 2015، أطلقت سانغ يونغ سيارة تيفولي، (أول سيارة لها) تم إطلاقها بعد استحواذ ماهيندرا وماهيندرا الهندية.[29] في غضون عام من إطلاق تيفولي، أعلنت الشركة عن أول صافي ربح لها منذ 9 سنوات.[30] في عام 2017، باعت سانغ يونغ 106،677 وحدة في المبيعات المحلية و37،008 وحدة في الصادرات، مسجلة رقماً قياسياً في 14 عاماً منذ عام 2003، عندما بلغت مبيعاتها المحلية السنوية 131،283 وحدة. ومن هذا المنطلق، ساهمت عائلة تيفولي وحدها بأكثر من 50000 وحدة من المبيعات المحلية للشركة.[31] تم صنع ماهيندرا XUV300، التي تم إطلاقها لاحقاً في عام 2019، على منصة Tivoli، حيث تتقاسم العديد من الأجزاء بما في ذلك العديد من الصفائح المعدنية.

تعمل ماهيندرا أيضاً مع فرعها سانغ يونغ لتقديم سيارات كهربائية عالية الأداء في كوريا الجنوبية لمبيعات السوق الشامل.[32] زاد ماهيندرا وسانج يونج من تعاونهما في المحركات والسيارات الكهربائية.[33] في 21 كانون الأول (ديسمبر) 2020، تقدمت شركة سانغ يونغ موتور بطلب إفلاس.[34] صرح المتحدث باسم سانغ يونغ موتور أن الشركة مدينة بإجمالي 315.3 مليار وون (285 مليون دولار أمريكي) من الديون المتأخرة للمؤسسات المالية.[35]

المرافق

  المكاتب

المصانع

تشكيلة الطراز الحالي

الإسم الإنتاج الملاحظات الصورة
سيارات الدفع الرباعي
ريكستون

Rexton

2001 الجيل الثاني (Y400) يُعرف أيضاً باسم G4 Rexton في بعض الأسواق أو ماهيندرا ألتراس G4 في الهند
تيفولي

Tivoli

2015 أول نموذج جديد لـسانغ يونغ تحت مُلكية ماهيندرا & ماهيندرا
إكس إل في

XLV

2016 نسخة موسعة من تيفولي؛ تُعرف أيضاً بإسم تيفولي إير في كوريا الجنوبية
كوراندو

Korando

1983

2006

2010

تم استبدالها بـأكتيون Actyon ، الذي أعيد إحياؤه في أواخر عام 2010 ، وحل محله C300 في عام 2019
ال بيك أب
موسو

Musso

2018 حلت محل أكتيون الرياضية؛ المعروف أيضاً باسم ريكستون الرياضية في كوريا الجنوبية
فان (VAN)
روديوس - ستافيك

Rodius/Stavic

2004 يُعرف أيضاً باسم كوراندو توريزمو في كوريا الجنوبية

تشكيلة الطراز السابقة

الإسم الإنتاج الملاحظات الصورة
سيارات الدفع الرباغي
أككتيون

Actyon

2006

2016

استبدال لكوراندو القديم
كايرون

Kyron

2005

2014

نموذج سانغ يونغ الأول تحت ملكية SAIC
موسو

Musso

1993

2005

استبدال من كايرون
كوراندو العائلية

Korando Family

1988

1995

بناء على ايسوزو تروبر
ال بيك أب
موسو سبورت

Musso Sports

2002

2005

حلت محله أكتيون سبورتس
أكتيون سبورت

Actyon Sports

2006

2018

استبدال موسو سبورتس؛ المعروف أيضاً باسم كوراندو سبورتس من عام 2012
فان (VAN)
استانا

Istana

1995

2003

نسخة مرخصة من مرسيدس بنز MB100
سيارات فاخرة
شيرمان ديليو

Chairman W

2008

2017

تم بيعه جنباً إلى جنب مع شيرمان إتش
شيرمان إتش

Chairman H

1997

2014

بناءً على الفئة E من مرسيدس-بنز (W210)
كاليستا

Kallista

1992 ريباد بانثر كاليستا ( القديمة)
الشاحنات والحافلات
شاحنة دي أي بناءا على شاحنة نيسان ديزل
شاحنة إس يو بناءا على شاحنة مرسيدسس بنز
باص ترانستار

Transstar

بناءا على باص مرسيدس بنز

أنواع سيارات سانغ سونغ

لشركة العديد من الطرازات ومنها :

  • SsangYong XLV
  • SsangYong Tivoli
  • SsangYong Korando
  • سانغ يونغ كيرون
  • SsangYong Musso
  • SsangYong Musso Sports
  • Rexton وSsangYong Rexton II
  • SsangYong Actyo

وهذه الطرازات هي الأشهر في أسواق الشرق الأوسط وعن السيارة ريكستون ll بعضها يأتي بوزن يبلغ تقريبا 2800 kg ويكون وارد خليجي حسب المواصفات الخليجية وعلى كل حال السيارة ذات تصميم ابداعي وحجم عائلي ذو طابع رياضي خاص مع متانة وامانة وسلاسة في الطرق بانواعها المعبدة والوعرة والجبلية وصوت محرك جميل وقوي. فانها سيارة تعتبر من السيارات الفخمة والعائلية والرياضية مع راحة تامة في الاداء

معرض صور

روابط خارجية

المراجع

  1. ^ "SsangYong Motor". www.smotor.com. مؤرشف من الأصل في 2019-05-04. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-23.
  2. ^ "تم الحصول على حصة 70٪ من سانغ يونغ من قِبل ماهيندرا وماهيندرا الهندية  في فبراير 2011، بعد تقديم العرض الأفضل في عام 2010 للحصول على الشركة التي كانت توشك على الإفلاس". مؤرشف من الأصل في 2018-10-26. {{استشهاد ويب}}: no-break space character في |عنوان= في مكان 35 (مساعدة)
  3. ^ أ ب N; Feb 16, ini Sen Gupta / TNN /; 2011; Ist, 00:56. "M&M seals $470m Ssangyong deal - Times of India". The Times of India (بEnglish). Archived from the original on 2019-11-04. Retrieved 2021-01-23.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء عددية: قائمة المؤلفين (link)
  4. ^ "Mahindra & Mahindra hikes stake in SsangYong to 74.65 percent". https://www.autocarpro.in (بen-US). Archived from the original on 2020-09-25. Retrieved 2021-01-23. {{استشهاد ويب}}: روابط خارجية في |موقع= (help)صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  5. ^ "بدأت سانغ يونغ في الأصل كشركتين منفصلتين؛ الأولى  ورشة ها دونغ هو موتور (تأسست عام 1954) والثانية شركة دونغ بانغ (تأسست عام 1962). في منتصف عام 1963، اندمجت الشركتان وأصبحت شركة هادونغوان موتور (بالكورية: 하동환 자동차 공업 주식회사)" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-05. {{استشهاد ويب}}: no-break space character في |عنوان= في مكان 49 (مساعدة)
  6. ^ "SsangYong | República Dominicana | Avelino Abreu SAS". Avelino Abreu, SAS (بespañol). Archived from the original on 2020-11-25. Retrieved 2021-01-23.
  7. ^ "بعد تغيير اسمها إلى دونغ أي موتور (بالكورية: 동아 자동차 공업 주식회사) في عام 1977 والسيطرة على Keohwa في عام 1984، استحوذت عليها المجموعة المالية سونغ يونغ في عام 1986". مؤرشف من الأصل في 2020-09-28.
  8. ^ SK (25 Nov 1981). "지프 하나로 아·중동공략…130배 신장". 중앙일보 (ب한국어). Archived from the original on 2020-06-26. Retrieved 2021-01-23.
  9. ^ 수정: 2015.03.22 21:41, 입력: 2015 03 22 21:32 (22 Mar 2015). "신진차 '지프'가 국내 첫 SUV… 현대차 '싼타페'로 열풍 선도". biz.khan.co.kr (ب한국어). Archived from the original on 2020-06-29. Retrieved 2021-01-23.
  10. ^ "كان سلفها هو مشروع تجميع  جيب المشترك بين شيجين موتور وشركة السيارات الأمريكية (AMC) التي تأسست في عام 1974". مؤرشف من الأصل في 2020-06-29. {{استشهاد ويب}}: no-break space character في |عنوان= في مكان 25 (مساعدة)
  11. ^ "تم تأسيسها كشركة مستقلة في عام 1981، بعد أن تركت AMC المشروع وتقاعدت من الإذن باستخدام علامة جيب التجارية". مؤرشف من الأصل في 2020-06-29.
  12. ^ "في عام 1983، بدأت تسمية سيارات الجيب من كيوهوا باسم "كورنادوKorando"". مؤرشف من الأصل في 2020-06-29.
  13. ^ أ ب ت Campbell, Matt (7 Oct 2016). "Nissan 370Z goes topless". Drive (بen-au). Archived from the original on 2020-11-09. Retrieved 2021-01-23.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  14. ^ THOMSON, OWEN (3 Oct 2016). "Matthew Reilly, crime author, talks cars". Drive (بen-au). Archived from the original on 2020-12-17. Retrieved 2021-01-23.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  15. ^ Campbell, Matt (3 Oct 2016). "More power for Corolla". Drive (بen-au). Archived from the original on 2020-11-09. Retrieved 2021-01-23.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  16. ^ drive.com.au (10 Oct 2016). "Never on Sunday". Drive (بen-au). Archived from the original on 2020-12-17. Retrieved 2021-01-23.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  17. ^ "https://koreajoongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2908767". koreajoongangdaily.joins.com (بEnglish). Archived from the original on 2018-06-12. Retrieved 2021-01-23. {{استشهاد ويب}}: روابط خارجية في |عنوان= (help)
  18. ^ "كما ألقى موظفو الشركة والمحللون باللوم على شركة SAIC لسرقة التكنولوجيا المتعلقة بالسيارات الهجينة من الشركة وفشلها في الوفاء بوعدها بالاستثمار المستمر". مؤرشف من الأصل في 2018-06-12.
  19. ^ "Yahoo". green.autoblog.com. مؤرشف من الأصل في 2020-03-13. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-23.
  20. ^ "'먹튀 논란' 상하이車 반박 "쌍용車 주장 근거없어"". 아시아경제 (ب한국어). 16 Jan 2009. Archived from the original on 2021-01-23. Retrieved 2021-01-23.
  21. ^ "ومع ذلك ، اتهم مكتب المدعي العام في كوريا الجنوبية SAIC بانتهاك لوائح الشركة وقانون كوريا الجنوبية عندما أمرت ونفذت نقل تكنولوجيا ملكية سانغ يونغ التي تم تطويرها بتمويل من حكومة كوريا الجنوبية إلى باحثي SAIC". مؤرشف من الأصل في 2018-06-12.
  22. ^ "https://koreajoongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2918262". koreajoongangdaily.joins.com (بEnglish). Archived from the original on 2019-07-14. Retrieved 2021-01-23. {{استشهاد ويب}}: روابط خارجية في |عنوان= (help)
  23. ^ Vahn, Myra P. Saefong, Leslie Shaffer and Philip (8 Apr 2010). "Asia Follows Wall Street Lower". Wall Street Journal (بen-US). ISSN:0099-9660. Archived from the original on 2019-10-07. Retrieved 2021-01-23.{{استشهاد بخبر}}: صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link) صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  24. ^ "interactive investor – the UK's number one flat-fee investment platform". www.ii.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2021-01-23. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-23.
  25. ^ "End of speculation: Mahindra enters the fray for ailing Ssangyong Motor | Indian Cars & Motorcycles Blog". web.archive.org. 22 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 2010-05-22. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-23.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
  26. ^ "في أغسطس 2010 ، تم اختيار شركة ماهيندرا وماهيندرا الهندية المحدودة كأفضل عرض مُزايدة لـسانغ يونغ". مؤرشف من الأصل في 2019-04-10.
  27. ^ "تم الانتهاء من الاستحواذ في فبراير 2011 وكلف ماهيندرا 463.6 مليون دولار أمريكي". مؤرشف من الأصل في 2019-04-10.
  28. ^ "Mahindra reportedly inks deal to buy Ssangyong for $463M". Autoblog (بEnglish). Archived from the original on 2020-10-17. Retrieved 2021-01-23.
  29. ^ "في عام 2015 ، أطلقت سانغ يونغ سيارة تيفولي، (أول سيارة لها) تم إطلاقها بعد الاستحواذ على ماهيندرا وماهيندرا الهندية". مؤرشف من الأصل في 2019-04-21. {{استشهاد ويب}}: no-break space character في |عنوان= في مكان 30 (مساعدة)
  30. ^ ww7.micro-ssangyong.com https://web.archive.org/web/20210123231628/http://ww7.micro-ssangyong.com/. مؤرشف من الأصل في 2021-01-23. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-23. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  31. ^ "SsangYong Motor Global Sales Record 143,685 vehicles in 2017". www.mahindra.com. مؤرشف من الأصل في 2019-04-10. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-23.
  32. ^ GaadiWaadi, Team (11 Dec 2017). "Mahindra To Help SsangYong In Developing Electrified Vehicles". Gaadiwaadi.com (بen-US). Archived from the original on 2020-10-18. Retrieved 2021-01-23.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  33. ^ "Mahindra-SsangYong ties deepen for new engine, platforms and electric cars". Autocar India (بEnglish). Archived from the original on 2019-04-10. Retrieved 2021-01-23.
  34. ^ Mohile، Shally Seth (21 ديسمبر 2020). "Mahindra's Korean subsidiary Ssangyong Motor files for bankruptcy". Business Standard India. مؤرشف من الأصل في 2021-01-03. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-23.
  35. ^ 최경애 (22 Dec 2020). "SsangYong Motor owes hefty overdue debt as it files for court receivership". Yonhap News Agency (بEnglish). Archived from the original on 2020-12-22. Retrieved 2021-01-23.

وصلات خارجية


مجلوبة من «https://3rabica.org/index.php?title=سانغيونغ_للسيارات&oldid=1415880»