عرض مصدر فرط التنقل

'''فرط التنقل''' ('''Hypermobile''') هم «أفراد يتمتعون بدرجة عالية من التنقل» ويقومون «برحلات متكررة، غالبًا عبر مسافات بعيدة». إنهم «يمثلون نسبة كبيرة من إجمالي الكيلومترات المقطوعة، لا سيما عن طريق الجو».<ref name="gossling">Gössling S, Ceron JP, Dubois G, Hall CM, Gössling S, Upham P, Earthscan L (2009). ''Hypermobile travellers''. and Implications for Carbon Dioxide Emissions Reduction. In: ''Climate Change and Aviation: Issues, Challenges and Solutions'', London. The chapter: ''{{استشهاد ويب
| مسار = https://alicante.academia.edu/documents/0076/1866/chap06_copy.pdf
| عنوان = Archived copy
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100619151427/http://alicante.academia.edu/documents/0076/1866/chap06_copy.pdf
| تاريخ أرشيف = June 19, 2010
| تاريخ الوصول = May 24, 2011
| حالة المسار = dead
}}''. The book: </ref> يساهم هؤلاء الأشخاص بشكل كبير في العدد الإجمالي للأميال الجوية التي يتم نقلها داخل مجتمع معين.<ref>Høyer, K. G. and Næss, P. (2001). Sustainable Tourismர or Sustainable Mobility? The Norwegian Case. ''Journal of Sustainable Tourism'', 8, 147-160. </ref> على الرغم من أن المخاوف من فرط الحركة تنطبق على العديد من وسائل النقل، إلا أن [[الطيران والبيئة|التأثير البيئي للطيران]] وخاصة [[انبعاثات غازات الاحتباس الحراري]] قد ركزت بشكل خاص على الطيران.<ref>Anderson K, Bows A (2008). Reframing the climate change challenge in light of post-2000 emission trends. ''[[Philosophical Transactions of the Royal Society A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences]]'' (366:1882, p.3863-3882). </ref><ref>Anderson K (2008). (Presentation slides): Reframing climate change: from long-term targets to emission pathways. </ref> من بين أسباب هذا التركيز أن هذه الانبعاثات، نظرًا لأنها تحدث على ارتفاعات عالية، لها تأثير مناخي يُقدر عمومًا بأنه 2.7 أعلى من نفس الانبعاثات إذا تم إنتاجها على مستوى الأرض.<ref>Peeters, P. & Williams, V. 2009. Calculating emissions and radiative forcing. P.76 in: Gössling, S. & Upham, P (Eds.), 2009. ''Climate change and aviation: Issues, challenges and solutions''.</ref>

على الرغم من أن مقدار الوقت الذي يقضيه الأشخاص في الحركة ظل ثابتًا منذ عام 1950، إلا أن التحول من الأقدام والدراجات إلى السيارات والطائرات زاد من سرعة السفر بمقدار خمسة أضعاف.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.olis.oecd.org/olis/1999doc.nsf/63c71d2d4054d0fdc125685d0053aee4/c125685b002f5004c125686b005cb510/$FILE/00071363.PDF#page=95
| عنوان = Proceedings from the Ottawa Workshop - OECD
| تاريخ = 19 January 2000
| صفحات = 118
| الأخير = John Adams
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070508172540/http://www.olis.oecd.org/olis/1999doc.nsf/63c71d2d4054d0fdc125685d0053aee4/c125685b002f5004c125686b005cb510/$FILE/00071363.PDF | تاريخ أرشيف = 8 مايو 2007 }}</ref> ينتج عن هذا تأثير مزدوج لمناطق أوسع وأكثر ضحالة من النشاط الاجتماعي حول كل شخص (يتفاقم أكثر من خلال الاتصالات الإلكترونية التي يمكن اعتبارها شكلاً من أشكال التنقل الافتراضي)، وتدهور البيئة الاجتماعية والمادية الناجم عن السرعة العالية حركة المرور (كما نظري من قبل المصمم الحضري دونالد أبليارد).

يتم إحداث التغييرات محليًا بسبب استخدام السيارات والطرق السريعة ودوليًا بواسطة الطائرات. تتضمن بعض التهديدات الاجتماعية للحركة المفرطة ما يلي:<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/558292.stm
| عنوان = Hypermobility: The road to ruin
| تاريخ = 11 December 1999
| ناشر = BBC
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210925162847/http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/558292.stm | تاريخ أرشيف = 25 سبتمبر 2021 }}</ref>

* المزيد من [[تفاوت (اقتصاد)|الاستقطاب بين الأغنياء والفقراء]]
* انخفاض الصحة واللياقة البدنية

لاحظ الباحثون الخصائص التي تسبب الإدمان للسفر السريع.<ref name="Higham">Higham J.E.S., Cohen S.A., Cavaliere C.T. (2014). [http://jtr.sagepub.com/content/early/2013/09/02/0047287513500393.abstract Climate Change, Discretionary Air Travel, and the "Flyers' Dilemma"]. Journal of Travel Research. 53:4:pp.462-475. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160415153549/http://jtr.sagepub.com/content/early/2013/09/02/0047287513500393.abstract|date=2016-04-15}}</ref><ref>Ram Y., Nawijn J., Peeters P.M. (2013). [http://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/09669582.2013.826233 Happiness and limits to sustainable tourism mobility: a new conceptual model]. ''Journal of Sustainable Tourism''. 21:7:pp.1017-1035. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171029190108/http://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/09669582.2013.826233|date=2017-10-29}}</ref><ref>Cohen S., Higham J., Cavaliere C. (2011). [http://eprints.bournemouth.ac.uk/18247/1/Cohen%2C_Higham_and_Cavaliere_2011.pdf Binge flying: Behavioural addiction and climate change]. ''Annals of Tourism Research''. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20220726144614/https://eprints.bournemouth.ac.uk/18247/1/Cohen,_Higham_and_Cavaliere_2011.pdf|date=2022-07-26}}</ref><ref>Cohen S.A., Higham J.E. (2011). [http://eprints.bournemouth.ac.uk/17705/1/Cohen_%26_Higham_CIT_Eyes_wide_shut%5B1%5D.pdf Eyes wide shut? UK consumer perceptions on aviation climate impacts and travel decisions to New Zealand]. ''Current Issues in Tourism''. 14:4:pp.323-335. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20220302200340/http://eprints.bournemouth.ac.uk/17705/1/Cohen_&_Higham_CIT_Eyes_wide_shut[1].pdf|date=2022-03-02}}</ref><ref>Jenkins S. (2009). [https://www.theguardian.com/commentisfree/2009/dec/22/blame-for-winter-travel-chaos/ Hypermobility is now the opium of the people, an obsession that wrecks communities and planet]. The Guardian. 22 Dec. 2009. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20220617181804/https://www.theguardian.com/commentisfree/2009/dec/22/blame-for-winter-travel-chaos|date=2022-06-17}}</ref>

يُنظر إلى استخدام [[إنترنت|الإنترنت]] على نطاق واسع باعتباره عاملاً مساهماً في زيادة قابلية الحركة بسبب السهولة المتزايدة التي تتيح السفر ليكون مرغوباً ومنظماً.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/1668371.stm
| عنوان = Gridlock? Blame the net
| تاريخ = 21 November 2001
| ناشر = BBC
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20211216140627/http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/1668371.stm | تاريخ أرشيف = 16 ديسمبر 2021 }}</ref> إلى الحد الذي يحفز فيه الإنترنت السفر، فإنه يمثل فرصة ضائعة لتقليل الانبعاثات الإجمالية لأن الاتصال عبر الإنترنت هو [[سلعة بديلة|بديل]] مباشر للسفر المادي.<ref name="monbiot_2012_09_28">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.theguardian.com/environment/georgemonbiot/2012/sep/28/expanding-uk-airports-runways
| عنوان = The case for expanding UK airports is based on fallacy
| تاريخ = 2012-09-28
| موقع = The Guardian
| مسار أرشيف = https://www.webcitation.org/6B1PLXPKS?url=http://www.guardian.co.uk/environment/georgemonbiot/2012/sep/28/expanding-uk-airports-runways?commentpage=all
| تاريخ أرشيف = 2012-09-28
| اقتباس = Business travel, by contrast to popular perceptions, is not rising, but falling – and falling dramatically. (...) companies have begun, at last, to use the excellent technological alternatives to face-to-face international meetings.
| الأخير = Monbiot
| الأول = George
| مؤلف-وصلة = George Monbiot
| حالة المسار = dead
}}</ref>

نشأ مصطلح '''فرط الحركة''' حوالي عام 1980 فيما يتعلق بتدفق رأس المال،<ref>Damette F (1980). The regional framework of monopoly exploitation: new problems and trends. Regions in Crisis: New Perspectives in European Regional Theory (p.76-92).</ref> ومنذ أوائل التسعينيات أشار أيضًا إلى السفر المفرط (excessive travel). [ ''انظر:'' Hepworth و Ducatel (1992)؛<ref>Hepworth ME, Ducatel K (1992). ''Transport in the information age: Wheels and wires''. {{ردمك|1-85293-220-1}}.</ref> وايتليغ (1993)؛<ref>Whitelegg J, Holzafel H, Whitelegg J (1993). ''Transport for a sustainable future: the case for Europe''. {{ردمك|1-85293-145-0}}.</ref> لوي (1994)؛<ref>Lowe MD (1994). The global rail revival. Society (31:5, p.51-56). </ref> فان دير ستويب (1995)؛<ref>van der Stoep J (1995). Hypermobility as a Challenge for Systems Thinking and Government Policy. Proceedings 39th Annual Meeting [[International Society for the Systems Sciences]], Louisville (p.402-411).</ref> شيلدز (1996)؛<ref>Shields R (1996). Flow as a new paradigm. Space and Culture (1:1, p.1-7). '' {{استشهاد ويب |مسار=http://www.ualberta.ca/~rshields/sc/flow/shieldsflow.pdf |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=15 أغسطس 2022 |تاريخ أرشيف=23 يوليو 2013 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20130723155556/http://www.ualberta.ca/~rshields/sc/flow/shieldsflow.pdf |حالة المسار=bot: unknown }}''</ref> كوكس (1997)؛<ref>Cox KR (1997). Spaces of globalization: reasserting the power of the local. The Guilford Press, New York.</ref> Adams (1999)؛<ref name="adams">Adams J (1999). The social implications of hypermobility. [[منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية]] Env. Directorate, Unclassified ENV/EPOC/PPC/T (99) 3/FINAL/REV1 (; p.95). </ref> خيستي وزيتلر (2001).<ref>Khisty CJ, Zeitler U (2001). Is Hypermobility a Challenge for Transport Ethics and Systemicity? Systemic Practice and ''[[Action Research (journal)|Action Research]]'' (14:5, p.597-613).</ref> Gössling et al. (2009)؛<ref name="gossling" /> Mander & Randles (2009)؛<ref>Mander S, Randles S (2009). Aviation Coalitions: Drivers of Growth and Implications for Carbon Dioxide Emissions Reduction. In: ''Climate Change and Aviation: Issues, Challenges and Solutions'' ({{ردمك|9781844076208}}), Earthscan, London.</ref> و (هيغام 2014).<ref name="Higham" /> ] يُنسب المصطلح على نطاق واسع إلى أنه صاغه Adams (1999)، ولكن بصرف النظر عن عنوان العمل، فإنه لا يذكر شيئًا صريحًا عنه سوى أنه «[t] مصطلح» الحركة المفرطة «يُستخدم في هذا المقال للإشارة إلى أنه قد يكون من الممكن أن يكون لديك الكثير من الأشياء الجيدة».<ref name="gossling" /><ref name="adams" />

== انظر أيضًا ==

* [[هوس التجوال|درومانيا]]
* [[الطيران والبيئة|الأثر البيئي للطيران]]
* [[مبدأ باريتو]]

== مراجع ==
{{مراجع}}
{{إدمان}}{{النقل الجوي التجاري}}{{احترار عالمي}}{{أنواع السياحة}}
{{شريط بوابات|جغرافيا|طيران|نقل}}

[[تصنيف:اقتصاد ديمغرافي]]
[[تصنيف:انحلال بيئي حسب المصدر]]
[[تصنيف:تخطيط النقل]]
[[تصنيف:تلوث الهواء]]
[[تصنيف:ثقافة]]
[[تصنيف:جغرافيا بشرية]]
[[تصنيف:نقل مستدام]]
[[تصنيف:هجرات بشرية]]