عرض مصدر طائرة OKB-1 EF 131

{{مقالة غير مراجعة|تاريخ = مارس 2020}}
{{بطاقة طائرة}}
كانت طائرة EF 131، طائرة مطورة من طائرة قاذفة القنابل "[[:de:Junkers Ju 287|Junkers Ju 287]]".<ref>{{استشهاد ويب| مسار = https://d-nb.info/gnd/4628752-8 | عنوان = معلومات عن طائرة OKB-1 EF 131 على موقع d-nb.info | ناشر = d-nb.info| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20191107044311/https://d-nb.info/gnd/4628752-8 | تاريخ أرشيف = 7 نوفمبر 2019 }}</ref> تم إنشاؤها بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية في ديساو"[[:de:Dessau|Dessau]]" من خلال عمل فريق تطوير ألماني تحت السيطرة السوفيتية، والذي عمل فيه برونولف بادي "Brunolf Baade" أيضاً.

== التطوير ==
كان أساس بناء EF 131 هو Ju 287 V2 ، والذي لم يكن من الممكن استكماله حتى نهاية الحرب. بدأ تجميع EF 131 في كانون الثاني/ يناير 1946، حيث إنه أمكن استخدام العديد من أجزاء Ju 287 V2. كانت الطائرة EF 131 عكس Ju&nbsp;287 V1 ذات الأربع محركات نفاثة، حيث تلقت EF&nbsp;131 ستة محركات نفاثة "[[:de:Jumo 004|Jumo-004]]"، كانت على شكل مجموعتين حيث كل مجموعة مؤلفة من ثلاثة محركات مركبة مع بعضها البعض وتم تركيبها تحت الأجنحة بحيث كل جناح حمل ثلاث محركات نفاثة. كان جسم الطائرة معدل وذيل الطائرة أيضاً [[عدة الهبوط|ومعدات الهبوط]] كانت جديدة. تم الاختبار وإجراء التجربة من الثاني عشر من أب /أغسطس 1946. ثم تم تفكيك الآلة وكل فريق التطوير في السادس عشر من أيلول/ سبتمبر 1946 وتم نقلها إلى [[دوبنا|Podberesje]] ، على بعد 100 كيلومتر شمال موسكو، حيث استأنفت التجارب أجريت تحت اسم [[مكتب تصميم تجريبي|OKB]] -1 &nbsp; EF &nbsp; 131 .

بدأ اختبار الطيران للطائرة، حيث أكملت خلالها 4.5 ساعة طيران، حيث بدأت في 23 أيار/مايو 1947 في مطار ستاشانووو"[[:de:Schukowski|Stachanowo]]" مع الطيار الألماني بول يولج "Paul Jülge" واستمر حتى أكتوبر/تشرين الأول، عندما تم تعليقه بسبب اقتراب فصل الشتاء. نظرًا لأنه تم ترك الطائرة EF 131 بدون حماية في الهواء الطلق خلال موسم البرد «فصل الشتاء»، فقد استغرق الأمر حتى حزيران/يونيو من العام المقبل قبل أن تصبح جاهزًة لإجراء مزيد من الاختبارات بعد بعض الإصلاحات. ومع ذلك، لم يحدث ذلك، لأنه في 21 حزيران/يونيو 1948، أُمر بوقف البرنامج.

أسفرت الاختبارات عن بعض المعرفة حول سلوك الطيران للطائرة «سلوك الطيران السلبي». بعد إيقاف المشروع في حزيران/يونيو 1948، تم تطوير واختبار أجزاء من EF 131 على EF 140 مع محركين توربينين Mikulin-AM-TKRD-01 وتم واختبارهما من عام 1948.

== معلومات تقنية ==
{| class="wikitable"
! البيانات 
! المعطيات 
|-
| الطاقم 
| 3 
|-
| طول الجناحين 
| 19.40 م 
|-
| الطول 
| 20.47 م 
|-
| الارتفاع 
| 5.7 م 
|-
| زاوية تدفق الهواء على الجناحين 
| 19 ° 50 ' 
|-
| الوزن 
| حوالي 23000 كجم 
|-
| قوة الدفع 
| ستة محركات ''Jumo 004B-2'' تولد 8.9 كيلو نيوتن في حزمتين كل واحدة تتألف من ثلاث محركات مثبتة تحت الأجنحة 
|-
| السرعة القصوى 
| 860 كم / ساعة على ارتفاع 5000 متر.<br /> 970 كم / ساعة على ارتفاع 9000 م. 
|-
| أقصى إرتفاع 
| 11,100 م 
|-
| التسلح 
| أربعة أزواج من مدافع رشاشة من طراز MG 131 بقطر 13 مم مع حاملين سلاح يتم التحكم فيها عن بُعد (مخطط لها). 
|}

== الأدب ==

* {{استشهاد بكتاب|عنوان=Junkers Ju 287|ناشر=Aviatic|مكان=Oberhaching|تاريخ=2003|ISBN=3-925505-74-1}}
* {{استشهاد بكتاب|عنوان=Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte|ناشر=Mittler|مكان=Hamburg|تاريخ=2000|ISBN=3-8132-0675-0}}
* {{استشهاد بكتاب|عنوان=World Air Power Jornal|تاريخ=1998|صفحات=18–23}}

== روابط الويب ==

 

== مراجع ==
{{مراجع}}

{{طائرات يونكرز}}
{{شريط بوابات|ألمانيا|الاتحاد السوفيتي|الحرب|الحرب العالمية الثانية|طيران}}
{{ضبط استنادي}}
{{روابط شقيقة}}

[[تصنيف:العلاقات السوفيتية الألمانية]]
[[تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة]]
[[تصنيف:طائرات تجريبية]]
[[تصنيف:طائرات مجنحة للأمام]]
[[تصنيف:طائرات نفاثة سداسية المحركات]]
[[تصنيف:قاذفات قنابل ألمانية 1940–1949]]