عرض مصدر سيتروين

{{بطاقة شركة
| علامة_الشركة = Citroen 2022.svg
}}

'''ستروين''' {{فرن|Citroën}} هي شركة [[اللغة الفرنسية|فرنسية]] ل[[صناعة المركبات|صناعة السيارات]]، أسسها [[أندريه سيتروين]] في سنة [[1919]]، وهي جزء من [[مجموعة بي أس إيه|بيجو سيتروين]]، منذ [[1976]]، اشتهرت ستروين بالتكنولوجيا المتقدمة وقامت بثورة في عالم صناعة السيارات.<ref>{{استشهاد ويب|مؤلف=Russell Hotten |مسار=https://www.bbc.com/news/business-26243593 |عنوان=Peugeot signs rescue deal with China's Dongfeng Motor - BBC News |ناشر=Bbc.com |تاريخ=2014-02-19 |تاريخ الوصول=2016-07-16| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180629145402/https://www.bbc.com/news/business-26243593 | تاريخ أرشيف = 29 يونيو 2018 }}</ref><ref>[https://www.humanite.fr/2006-10-28_Societe_Saint-Ouen-retrouve-son-fleuve-la-Seine Saint-Ouen retrouve son fleuve, la Seine]{{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080930160558/http://www.humanite.fr/2006-10-28_Societe_Saint-Ouen-retrouve-son-fleuve-la-Seine |date=30 September 2008 }}." ''{{Ill-WD2|ليه هيومانيتيه|id=Q1137404}}''. 28 October 2006. Retrieved on 3 February 2010. "La mort lente des petites entreprises, la délocalisation des plus importantes ont transformé Saint-Ouen. Il ne reste en centre-ville que l’usine Citroën." {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-08-02|bot=JarBot}}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.groupe-psa.com/en/document/2015-registration-document/|عنوان=2015 Registration Document |تاريخ الوصول=12 November 2016|ناشر=Groupe PSA |صفحات=7, 8| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200525173756/https://www.groupe-psa.com/content/uploads/importedmedia/2015_registration_document_psa__0_0.pdf | تاريخ أرشيف = 25 مايو 2020 }}</ref>
[[ملف:Citroën DS 30.06.19 JM (2).jpg|تصغير|183x183بك|سيتروين DS]]
== نبذة ==
'''سيتروين Citroën''' ([[اللغة الفرنسية|النطق الفرنسي]]: [[مساعدة:IPA/French|si.tʁɔ.ɛn]]) هي شركة تصنيع سيارات [[فرنسا|فرنسية]].&nbsp;تأسست في مارس [[1919]] من قبل الصناعي [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Citro%C3%ABn أندريه جوستاف سيتروين]، وكانت جزءا من [[ستيلانتس|ستيلانتيس]] منذ عام [[1921]].

في عام 1934، أسست الشركة سمعتها في مجال التكنولوجيا المبتكرة مع [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant نظام دفع بالعجلات الأمامية].<ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Classic Car: The Definitive Visual History|مسار=https://books.google.com/books?id=cQjLDAAAQBAJ&q=citroen+reputation+innovation&pg=PA40|ناشر=Penguin|تاريخ=2016-09-13|ISBN=978-1-4654-5907-7|لغة=en| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210127230909/https://books.google.com/books?id=cQjLDAAAQBAJ&q=citroen+reputation+innovation&pg=PA40 | تاريخ أرشيف = 27 يناير 2021 }}</ref>&nbsp;كانت هذه أول سيارة في العالم يتم إنتاجها بكميات كبيرة من خلال [[دفع أمامي|الدفع بالعجلات الأمامية]]، ونظام التعليق المستقل للعجلات الأربع، فضلاً عن البناء الأحادي الهيكل، مع حذف الهيكل المنفصل، وبدلاً من ذلك، يتم استخدام هيكل السيارة نفسه باعتباره الهيكل الرئيسي الحامل.&nbsp;

في عام 1954، أنتجوا أول نظام تعليق ذاتي التسوية «{{Ill-WD2|مائي هوائي|id=Q1640331}}» في العالم ثم في عام 1955<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.telegraph.co.uk/motoring/new-cars-on-sale/9415837/Driven-Citroen-Berlingo-Multispace.html
| عنوان = Driven: Citroën Berlingo Multispace
| موقع = The Telegraph
| لغة = en-GB
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201125054103/https://www.telegraph.co.uk/motoring/new-cars-on-sale/9415837/Driven-Citroen-Berlingo-Multispace.html
|تاريخ أرشيف=2020-11-25}}</ref> [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS DS] الثوري، أول سيارة منتجة بكميات كبيرة مع مكابح قرصية حديثة وفي عام 1967<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://vintagecars.about.com/od/historygreatmoments/a/citroen_ds.htm
| عنوان = Citroën DS, a Classic Car 20 Years Ahead of its Time
| تاريخ = 2007-01-04
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210308131610/https://web.archive.org/web/20070104231250/http://vintagecars.about.com/od/historygreatmoments/a/citroen_ds.htm
| تاريخ أرشيف = 8 مارس 2021
| حالة المسار = dead
}}</ref>، قدموا في العديد من موديلاتهم&nbsp;المصابيح الأمامية الدوارة التي سمحت بمزيد من الرؤية على الطرق المتعرجة؛&nbsp; حصلت هذه السيارات على العديد من الجوائز الوطنية والدولية، بما في ذلك جائزة [[سيارة العام الأوروبية|ثلاث سيارات أوروبية لهذا العام]].

تبيع ستروين&nbsp;السيارات في [[الصين]] منذ عام 1984، إلى حد كبير عبر مشروع [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dongfeng_Peugeot-Citro%C3%ABn دونغفنغ بيجوت سيتروين] المشترك، والذي يمثل اليوم سوقاً رئيسياً للعلامة التجارية.&nbsp;في عام 2014، عندما واجهت [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dongfeng_Peugeot-Citro%C3%ABn دونغفنغ بيجوت&nbsp; سيتروين] (الإختصار PSA) صعوبات مالية شديدة، حصلت [[شركة دونغفينغ موتور|شركة دونغفنغ للسيارات]] على حصة ملكية.
== التاريخ ==
=== السنوات المبكرة ===
[[ملف:AndreCitroen crop.jpg|يمين|تصغير|194x194بك|[[أندريه سيتروين]]]]

==== أندريه سيتروين ====
بنى [[أندريه سيتروين]] [[سلاح|أسلحة]] [[فرنسا|لفرنسا]] خلال [[الحرب العالمية الأولى]]؛&nbsp; بعد الحرب، أدرك أنه ما لم يخطط مسبقاً سيكون لديه مصنع حديث بدون منتج. كانت '''سيتروين''' بالفعل من ذوي الخبرة في مجال السيارات، وذلك بفضل العمل الناجح لست سنوات مع [[Mors (automobile)|مورس]] بين عام 1908 واندلاع [[حرب|الحرب]].&nbsp;تم اتخاذ قرار التحول إلى تصنيع السيارات في وقت مبكر من عام 1916، وهو العام الذي طلبت فيه '''سيتروين'''&nbsp;من المهندس «لويس دوفرسن» سابقاً مع [[بانهارد]]، تصميم سيارة '''18HP''' متطورة تقنياً يمكنه استخدام مصنعه بمجرد عودة [[سلام (توضيح)|السلام]].&nbsp;قبل حدوث ذلك بوقت طويل، كان قد عدل رؤيته وقرر (مثل [[هنري فورد]]) أن أفضل فرص ما بعد الحرب في صناعة السيارات ستشمل سيارة أخف وزناً ذات جودة جيدة، ولكن بكميات كافية ليتم تسعيرها بشكل مغري.

في فبراير 1917، اتصلت شركة '''سيتروين''' بمهندس آخر، هو [[:fr:Jules Salomon|جولس سولومون]]، الذي كان يتمتع بسمعة طيبة في قطاع السيارات الفرنسي، حيث قام في عام 1909 بصنع سيارة صغيرة تسمى [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Le_Z%C3%A8bre لي زيبر].

كان تفويض [[أندريه سيتروين|أندريه ستروين]] متطلباً بشكل مميز وبسيط بشكل مميز: لإنتاج تصميم جديد تماماً لسيارة 10 حصان تكون أفضل تجهيزاً وأكثر قوة وأقل تكلفة في الإنتاج من أي منتج منافس في ذلك الوقت.

وكانت النتيجة هي [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Type_A النوع أ]، الذي تم الإعلان عنه [[صحافة|للصحافة]] في مارس 1919، بعد أربعة أشهر فقط من صمت المدافع. ظهر أول نوع من الإنتاج من المصنع في نهاية مايو 1919 وفي يونيو عُرض في صالة عرض في رقم 42 في [[الشانزلزيه|شارع الشانزليزيه]] في [[باريس]] والتي كانت تبيع عادةً سيارات ([[Alda (automobile)|ألدا]]).

أقنعت '''ستروين''' مالك شركة [[Alda (automobile)|ألدا]] «[[فرناند شارون|فرناند تشارون]]» بإعارته غرفة العرض، التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم.&nbsp;صالة العرض C42 هي المكان الذي تنظم فيه الشركة المعارض وتعرض مركباتها وسياراتها النموذجية.&nbsp;بعد بضع سنوات، تم إقناع تشارون بأن يصبح مستثمراً رئيسياً في أعمال سيتروين.

في 7 يوليو 1919، استلم أول عميل سيارة [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Type_A ستروين نوع A 10HP] الجديدة

في نفس العام، تفاوض [[أندريه سيتروين]] لفترة وجيزة مع [[جنرال موتورز]] لبيع مقترح لشركة '''سيتروين'''.&nbsp;تم عقد الصفقة تقريباً، لكن [[جنرال موتورز]] قررت في النهاية أن إدارتها ورأس مالها سوف يكونان فوق طاقتهما بسبب عملية الاستحواذ.<ref name="مولد تلقائيا7">{{استشهاد بكتاب|عنوان=My years with General Motors|مسار= https://books.google.com/books?id=qHJEAAAAIAAJ|ناشر=Doubleday|تاريخ=1964|لغة=en|مؤلف1=Alfred Pritchard|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200807170235/https://books.google.com/books?id=qHJEAAAAIAAJ
|تاريخ أرشيف=2020-08-07}}</ref> وهكذا ظلت '''سيتروين''' مستقلة حتى عام 1935.

بين عامي 1921 و1937، أنتجت '''سيتروين'''&nbsp;مركبات نصف مسار للاستخدامات العسكرية والطرق الوعرة، باستخدام نظام مسار&nbsp;[https://en.m.wikipedia.org/wiki/K%C3%A9gresse_track كيغريس].&nbsp;في عشرينيات القرن الماضي، اشترى [[القوات المسلحة الأمريكية|الجيش الأمريكي]] العديد من سيارات ستروين [https://en.m.wikipedia.org/wiki/K%C3%A9gresse_track كيغريس] للتقييم متبوعاً بترخيص لإنتاجها.<ref name="مولد تلقائيا7" /> أدى ذلك إلى قيام إدارة الذخائر العسكرية ببناء نموذج أولي في عام 1939. وفي ديسمبر 1942، دخلت حيز الإنتاج مع الإصدارين [https://en.m.wikipedia.org/wiki/M2_Half_Track_Car إم 2 نصف سيارة شاحنة] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/M3_Half-track إم 3 نصف شاحنة].

أنتجت [[الولايات المتحدة]] في نهاية المطاف أكثر من 41000 مركبة في أكثر من 70 نسخة بين عامي 1940 و 1944. بعد احتلالهم لفرنسا عام 1940، استولى [[نازية|النازيون]] على العديد من مركبات سيتروين نصف المسار وقاموا بتدعيمها لاستخدامهم الخاص.<ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=The Encyclopedia of Weapons of World War II|مسار= https://books.google.com/books?id=MuGsf0psjvcC&q=M2+half+track+citroen+kegresse&pg=PA81|ناشر=Sterling Publishing Company, Inc.|تاريخ=2002|ISBN=978-1-58663-762-0|لغة=en|مؤلف1=Chris|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210127230923/https://books.google.com/books?id=MuGsf0psjvcC&q=M2+half+track+citroen+kegresse&pg=PA81
|تاريخ أرشيف=2021-01-27}}</ref>

[[ملف:Tour Eiffel Citroen.jpg|تصغير|كان [[برج إيفل]] بمثابة لوحة إعلانية لسيتروين من عام [[1925 في فرنسا|1925]] إلى عام [[1934 في فرنسا|1934]]]]
كان السيد سيتروين مسوقاً متحمساً: فقد استخدم [[برج إيفل]] كأكبر علامة إعلانية في العالم، كما هو مسجل في [[موسوعة غينيس للأرقام القياسية]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://europeanmotornews.com/2009/10/14/get-an-eiffel-of-the-new-citroen-c3/
| عنوان = GET AN EIFFEL OF THE NEW CITROËN C3&nbsp;{{!}}&nbsp;European Motor News
| تاريخ = 2011-07-10
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 10 يوليو 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110710205416/http://europeanmotornews.com/2009/10/14/get-an-eiffel-of-the-new-citroen-c3/
| حالة المسار = dead
}}</ref>&nbsp;كما قام برعاية رحلات استكشافية في [[آسيا]] سيارة ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Croisi%C3%A8re_Jaune كروز جان]) و[[أمريكا الشمالية]] بسيارة (كروز بلانش) وأفريقيا بسيارة (&nbsp;كروز نوير)، مما يدل على إمكانات المركبات ذات المحركات المجهزة بنظام مسار [https://en.m.wikipedia.org/wiki/K%C3%A9gresse_track كيغريس] لعبور المناطق غير المضيافة.&nbsp;نقلت هذه الحملات [[عالم (توضيح)|العلماء]] و[[صحفي|الصحفيين]].<gallery mode="nolines" caption="[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Type_A سيتروين توربيدو]">
ملف:Citroen A 8 CV Torpedo 1919.jpg|سيتروين توربيدو (A 8 CV (1919
ملف:Citroen A 8 CV Torpedo 1919 2.jpg|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Type_A سيتروين توربيدو A 8 CV 1919]
ملف:Citroen B2 Torpedo 1921.jpg|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Type_B2 سيتروين توربيدو (B2 (1921]
ملف:Citroen B2 1921 Torpedo bodied.jpg|سيتروين توربيدو بوديد (B2 (1921
ملف:Citroen 5 CV Typ C2 Torpedo 1923.jpg|سيتروين توربيدو (1923) 5 CV نوع C2
ملف:Citroen 5 CV Typ C2 Torpedo 1923 2.jpg|سيتروين 5 توربيدو (CV C2 (1923
</gallery>لإظهار صلابة غير عادية، كانت سيارة سيتروين عام 1923 التي قطعت بالفعل 48000 كيلومتر (30 ألف ميل) أول سيارة يتم قيادتها في جميع أنحاء [[أستراليا]].&nbsp;السيارة من طراز سيتروين&nbsp; توربيدو 5CV نوع C عام 1923، كان يقودها نيفيل ويستوود من [[برث|بيرث]] - [[أستراليا الغربية]]، في رحلة ذهاباً وإياباً من أغسطس إلى ديسمبر عام 1925. تمت استعادة هذه السيارة بالكامل الآن وهي ضمن مجموعة {{Ill-WD2|المتحف الوطني الأسترالي|id=Q1967496}}.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.nma.gov.au/collections/citroen
| عنوان = National Museum of Australia - 1923 5CV Citroen
| تاريخ = 2008-12-03
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 3 ديسمبر 2008
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20081203162919/http://www.nma.gov.au/collections/citroen
| حالة المسار = bot: unknown
}}</ref> &nbsp;في عام 1924، بدأت ستروين علاقة تجارية مع المهندس الأمريكي {{Ill-WD2|إدوارد ج. بود|id=Q5343030}}.&nbsp;منذ عام 1899، عمل [[Edward G. Budd|بود]] على تطوير أجسام من [[فولاذ مقاوم للصدأ|الفولاذ المقاوم للصدأ]] لعربات السكك الحديدية، ل [[Pullman Company|بولمان]] على وجه الخصوص.&nbsp;ذهب «بود» لتصنيع الهياكل الفولاذية للعديد من صانعي السيارات، وكانت الشركة [[دودج]] أول عميل سيارات كبير له.&nbsp;في [[معرض باريس للسيارات]] في أكتوبر 1924، قدمت '''سيتروين''' سيارة [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Type_B10 B10]، أول جسم فولاذي بالكامل في [[أوروبا]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.citroen.co.uk/about-citroen/our-brand/history
| عنوان = Citroën Cars History {{!}} Our brand
| موقع = Citroën UK
| لغة = EN
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201127151307/https://www.citroen.co.uk/about-citroen/our-brand/history
|تاريخ أرشيف=2020-11-27}}</ref>&nbsp;كانت هذه السيارات ناجحة في البداية في السوق، ولكن سرعان ما قدم المنافسون (الذين كانوا لا يزالون يستخدمون هيكلاً خشبياً لسياراتهم) تصميمات جديدة للجسم.&nbsp;'''سيتروين''' الذي لم يعيد تصميم أجسام سياراته، لا يزال يُباع بكميات كبيرة، مع ذلك، كان السعر المنخفض للسيارات هو نقطة البيع الرئيسية، مما تسبب في تكبد سيتروين خسائر فادحة.

في عام 1927، ساعد [[لازار|بنك لازارد]] شركة '''سيتروين'''&nbsp;من خلال جلب أموال جديدة تمس الحاجة إليها، وكذلك عن طريق إعادة التفاوض بشأن ديونها "على سبيل المثال، عن طريق شراء شركة مبيعات السيارات سيتروين (الإختصارSOVAC)- بل ذهب إلى أبعد من ذلك من خلال الدخول في رأس مالها وأن تكون ممثلة في المجلس؛&nbsp;المخرجون الثلاثة الذين أرسلهم [[لازار|بنك لازارد]] هم ريموند فيليب و[[أندريه ماير]] وبول فرانتزن.أدرك [[أندريه سيتروين|أندريه ستروين]]&nbsp;الحاجة إلى تمييز منتجه، لتجنب المنافسة السعرية المنخفضة التي تحيط بنماذج محرك الأقراص الخلفية التقليدية في أواخر العشرينات \ أوائل الثلاثينيات.&nbsp;في عام 1933 قدم "روزالي"وهي أول سيارة ركاب متوفرة تجارياً [[محرك ديزل|بمحرك ديزل]]، تم تطويرها مع [[هاري ريكاردو]].<gallery mode="packed">
ملف:Paris - Bonhams 2013 - Citroën P19B chenillette Kégresse - 1931 - 004.jpg|بونهاس [[باريس]] (2013) - سيتروين [https://en.m.wikipedia.org/wiki/K%C3%A9gresse_track شينيليت كيغريس] P19B
ملف:Une voiture Citroën 2CV 6 Club rose et noire (5).JPG|سيتروين فويتور 2CV 6
ملف:Citroën 10 Rosalie 1933.jpg|سيتروين 10 روزالي (1933)
ملف:1933 Citroën P17 C Kégresse (track system).jpg|سيتروين (P17 (1933 . كيغريس
</gallery>

=== مُلكية تراك أفان وميشلان ===

==== تراكسيون&nbsp; أفان ====
تعتبر [[سيتروين تراكسيون أفان|تراكسيون أفان]] سيارة رائدة في الإنتاج الضخم لثلاث ميزات ثورية لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم: {{Ill-WD2|جسم موحد بدون إطار منفصل|id=Q10709419}} (شاصي واحد غير مجزء)، ونظام تعليق مستقل بأربع عجلات، ونظام دفع أمامي.&nbsp;في حين كانت الغالبية العظمى من السيارات على مدى عقود عديدة متشابهة في التصميم مع [[فورد موديل تي|موديل فورد تي]]&nbsp;- جسم مثبت بمسامير على إطار سلم يحمل جميع العناصر الميكانيكية للسيارة، وهو محور خلفي صلب يربط بقوة بين العجلات الخلفية والخلفية&nbsp; دفع عجلة.&nbsp;أثبتت مدرسة «[[فورد موديل تي|موديل تي]]» لهندسة السيارات شعبيتها لأنها كانت تعتبر رخيصة الثمن، على الرغم من أنها تسبب في عيوب ديناميكية حيث أصبحت السيارات أكثر قدرة، وأسفرت عن سيارات أثقل، وهذا هو السبب في أن السيارات اليوم تشبه [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant تراكشين أفانت]&nbsp;أكثر من الطراز&nbsp;«تي» تحت الجلد.

في عام 1934، كلفت شركة '''سيتروين'''&nbsp;{{Ill-WD2|لشركة أمريكان بود|id=Q960308}}&nbsp;بإنشاء نموذج أولي 7، والذي تطور إلى [[حصان (وحدة قدرة)|CV]] (حصان32) (24 كيلو واط) تراكشين أفانت.

إن تحقيق التطوير السريع [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant لـتراكشين أفانت]، وهدم المصنع وإعادة بنائه (في خمسة أشهر) والجهود التسويقية المكثفة، كانت استثمارات مكلفة للغاية بالنسبة لشركة '''سيتروين''' للقيام بكل شيء دفعة واحدة، مما تسبب في الخراب المالي للشركة.&nbsp;في ديسمبر 1934، على الرغم من مساعدة شركة [[ميشلان]]، قدمت شركة '''سيتروين'''&nbsp;طلباً للإفلاس.&nbsp;في غضون هذا الشهر، أصبحت [[ميشلان]]، أكبر دائن للشركة المصنعة للسيارات، والمساهم الرئيسي فيها.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.uniquecarsandparts.com.au/heritage_citroen.htm
| موقع = www.uniquecarsandparts.com.au
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200806011727/https://www.uniquecarsandparts.com.au/heritage_citroen.htm
|تاريخ أرشيف=2020-08-06}}</ref> ومع ذلك، فقد لقيت [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant تراكشين أفانت]&nbsp;المتقدمة تقنياً قبولاً في السوق، واستمرت الفلسفة الأساسية للتكنولوجيا المتطورة المستخدمة كعنصر تمييز حتى أواخر التسعينيات.&nbsp;أصبح [[بيير بوولنجر (مهندس)|بيير ميشلان]] رئيساً لشركة ('''سيتروين&nbsp;Citroën''') في أوائل عام 1935. وأصبح نائبه [[بيير بوولنجر (مهندس)|بيير جولس بولانجر]] نائب الرئيس ورئيس أقسام الهندسة والتصميم.&nbsp;في عام 1935، توفي المؤسس [[أندريه سيتروين|أندريه ستروين]] بسبب سرطان المعدة.<ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=The Cultural Life of the Automobile : Roads to Modernity|مسار=http://archive.org/details/culturallifeofau0000giuc|ناشر=Austin : University of Texas Press, Teresa Lozano Long Institute of Latin American Studies|تاريخ=2012|ISBN=978-0-292-74359-5|مؤلف1=Guillermo| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200802044814/https://archive.org/details/culturallifeofau0000giuc | تاريخ أرشيف = 2 أغسطس 2020 }}</ref><gallery mode="packed-hover">
ملف:Citroen B11 Sport 4-Door Berline 1951.jpg|سيتروين B11 سبورت 4 أبواب
ملف:Citroen 7 CV (11649728566).jpg|سيتروين 7 CV
ملف:Citroen 7 CV (170491320).jpg|سيتروين 7 CV
ملف:1956 Citroen Traction Avant - blue - svr (4637749504).jpg|سيتروين تركشين أفانت (1956)
</gallery>

==== اختراقات البحث ====
كان [[بيير بوولنجر (مهندس)|بيير جول بولانجر]] متخصصاً في تصوير الاستطلاع الجوي في [[الحرب العالمية الأولى]] مع [[القوات الجوية الفرنسية]]؛&nbsp; كان قادراً وفعالًا وأنهى الحرب برتبة [[نقيب (رتبة عسكرية)|نقيب]].&nbsp;كان شجاعاً أيضاً، حيث تم تكريمه بالصليب العسكري ووسام جوقة الشرف.&nbsp;بدأ العمل في [[ميشلان]] في عام 1918، وقدم تقاريره مباشرة إلى [https://en.m.wikipedia.org/wiki/%C3%89douard_Michelin_(born_1859) إدوارد ميشلان]، المدير المشارك ومؤسس الشركة.&nbsp;انضم [[بيير بوولنجر (مهندس)|بولانجر]] إلى مجلس إدارة [[ميشلان]] في عام 1922 وأصبح رئيساً لشركة '''سيتروين''' في يناير 1938 بعد وفاة صديقه [[Pierre Michelin|بيير ميشلان]] في حادث طريق، وبقي في هذا المنصب حتى وفاته في عام 1950. وفي عام 1938، أصبح أيضاً مديراً مشتركاً لميشلان&nbsp;المخرج.<ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=The Rise of the Global Company: Multinationals and the Making of the Modern World|مسار=https://books.google.com/books?id=rTkACwAAQBAJ&q=pierre+jules+Boulanger+michelin+joint+managing+director+in+1938&pg=PA231|ناشر=Cambridge University Press|تاريخ=2015|ISBN=978-0-521-84974-6|لغة=en|مؤلف1=Robert| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210127230940/https://books.google.com/books?id=rTkACwAAQBAJ&q=pierre+jules+Boulanger+michelin+joint+managing+director+in+1938&pg=PA231 | تاريخ أرشيف = 27 يناير 2021 }}</ref>

أثناء [[الإدارة العسكرية في فرنسا (الحرب العالمية الثانية)|الاحتلال الألماني لفرنسا في الحرب العالمية الثانية]]، رفض بولانجر مقابلة الدكتور [[فرديناند بورشيه|فرديناند بورشه]] أو التواصل مع السلطات الألمانية إلا من خلال وسطاء.&nbsp;لقد نظم عملية «بطيئة» في إنتاج شاحنات [[فيرماخت|للفيرماخت]]، تم تخريب العديد منها في المصنع من خلال وضع الشق على مقياس الزيت في المكان الخطأ، مما أدى إلى مصادرة المحرك.&nbsp;في عام 1944، عندما أقالت المقاومة الفرنسية مقر [[غيستابو|الغستابو]] في [[باريس]]، كان اسمه بارزاً في القائمة السوداء النازية لأهم أعداء الرايخ، ليتم اعتقالهم في حالة غزو الحلفاء لفرنسا.

واصل باحثو '''سيتروين'''، بما في ذلك [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Paul_Mag%C3%A8s باول ماغيس]، عملهم في الخفاء، ضد أوامر صريحة من الألمان، وطوروا المفاهيم التي تم طرحها لاحقاً في السوق في ثلاث سيارات رائعة - سيارة صغيرة ('''2CV''')، شاحنة توصيل ('''النوع H''')&nbsp; و[[سيارة عائلية كبيرة]] وسريعة ('''DS''').&nbsp;اعتبر [[صحفي|الصحفيون]] المعاصرون هذه على نطاق واسع حلول رائدة، بل جذرية لتصميم السيارات.&nbsp;وهكذا بدأت فترة عقود طويلة من الولاء غير العادي للعلامة التجارية، والذي لا يُرى عادةً في صناعة السيارات إلا في العلامات التجارية المتخصصة مثل [[بورشه|بورش]] و[[فيراري]].

==== سيتروين سي في 2 ====
كشفت '''سيتروين'''&nbsp;النقاب عن ستروين&nbsp;[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV 2CV] (أو ديوكس شيفاكس&nbsp;كما كانت تعرف) مما يدل على نظام كان يسمى {{Ill-WD2|حصاناً ضريبياً|id=Q1070893}} و9 حصانًا فقط (6.7 كيلو واط) في [[صالون (باريس)|صالون باريس]] عام 1948. وأصبحت السيارة من أكثر السيارات مبيعاً، محققة هدف المصمم المتمثل في تزويد سكان الريف الفرنسيين ببدائل آلية للسيارة.&nbsp;كان الشراء غير مكلف بشكل غير عادي، ومع محركه الصغير المكون من أسطوانتين، كان تشغيله غير مكلف أيضاً.&nbsp;كانت [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV 2CV] رائدة في نظام التعليق المترابط الناعم للغاية، ولكن لم يكن لديها ميزة التسوية الذاتية الأكثر تعقيدًا.&nbsp;ظلت هذه السيارة قيد الإنتاج، مع تغييرات طفيفة فقط، حتى عام 1990 وكانت مشهداً مألوفاً على الطرق الفرنسية حتى وقت قريب؛&nbsp;تم إنتاج 9 ملايين نوع [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV 2CV] في الفترة 1948-1990.<gallery mode="nolines">
ملف:Museu Eduardo André Matarazzo - Bebedouro - Carros franceses Delahaye Modelo 38-1912, Citroen CV2-1955 - panoramio.jpg|سيتروين (CV2 (1955
ملف:1955 Citroen 2CV.jpg|سيتروين (CV2 (1955
ملف:Citroën 2CV (6915665960).jpg|سيتروين (CV2 (1956
ملف:Citroën 2CV Charleston (4644637562).jpg|سيتروين CV2 شارليستون
ملف:Dornbirn-yellow Hoffmann 2CV convertible-02ASD.jpg|سيتروين CV2
ملف:Citroen 2CV fourgonnette 02 by-dpc.jpg|سيتروين CV2
</gallery>

==== سيتروين دي سي ====
شهد عام 1955 تقديم سيارة [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS DS]، وهو أول استخدام كامل لنظام {{Ill-WD2|التعليق الذاتي التسوية|id=Q11314594}} {{Ill-WD2|المائي الهوائي|id=Q1640331}} من '''سيتروين'''، والذي تم اختباره على ستروين&nbsp;التعليق الخلفي للجر في عام 1954. كانت [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS DS] أيضاً أول سيارة إنتاج مزودة ب [[مكبح قرصي|فرامل قرصية]] حديثة.&nbsp;تم استخدام نظام [[هيدروليكا|هيدروليكي]] واحد عالي الضغط لتحفيز التوجيه المعزز والتعليق والمكابح؛&nbsp;كانت [[مكبح|الفرامل]] تعمل بالطاقة بالكامل، وليست مدعومة بالطاقة، حيث لم تكن قوة الدواسة أحد مكونات قوة الكبح.&nbsp;تم أيضاً تشغيل ذراع نقل السرعات (ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي) بواسطة النظام الهيدروليكي من خلال صمام تحكم، مع مكابس تشغيل في غطاء علبة التروس لتحويل التروس في ناقل الحركة، وتم تشغيل القابض تلقائياً بواسطة النظام، لذلك لم يكن هناك دواسة القابض.&nbsp;منذ عام 1957، قدم طراز ID19 نظاماً هيدروليكياً مبسطاً، مع توجيه يدوي وتروس يدوي تقليدي، وخفض كبير في السعر.&nbsp;منذ عام 1968، مع نمط الواجهة الأمامية المنقح، قدمت DS أيضاً مصابيح قيادة مساعدة، والتي تحركت مع التوجيه، مما أدى إلى تحسين الرؤية في الليل.&nbsp;بلغ الإنتاج من 1956 إلى 1975 ما يقرب من 1.5 مليون سيارة.&nbsp;كانت السيارة الانسيابية رائعة بالنسبة لعصرها وكان لها اسم صوتي رائع DS [[اللغة الفرنسية|باللغة الفرنسية]]، تُنطق ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Help:IPA/French de.ɛs])، والتي تبدو مثل déesse، مما يعني [[إله|آلهة]].&nbsp;احتلت المركز الثالث في مسابقة {{Ill-WD2|سيارة القرن|id=Q2073222}} لعام 1999.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.hagerty.com/price-guide/1963-Citroen-DS~19
| عنوان = 1963 Citroen DS-19 {{!}} Hagerty – Classic Car Price Guide
| تاريخ = 2014-11-29
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 29 نوفمبر 2014
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20141129033907/http://www.hagerty.com/price-guide/1963-Citroen-DS~19
| حالة المسار = bot: unknown
}}</ref><gallery>
ملف:Citroen ID19 or DS 19 mfd 1962 registered for UK roads Feb 1990 1911cc.jpg|سيتروين (DS 19 (1962
ملف:Citroën DS 20 Pallas, 1972 (1).jpg|سيتروين DS 20 بالاس (1972)
ملف:Citroën DS 23 Pallas vl.jpg|سيتروين DS 23 بالاس
ملف:1967 Citroen Series II DS21 Cabriolet (44034573274).jpg|سيتروين السلسلة الثانية (DS 21 (1967
ملف:1971 Citroën DS 21 sedan (19801329141).jpg|سيتروين سيدان (DS 21 (1971
ملف:1981 Daimler DS420 sedan (2010-12-04).jpg|سيتروين سيدان (DS420 (1981
</gallery>

==== هيدروليكيات الضغط العالي ====
سيشكل هذا النظام الهيدروليكي عالي الضغط أساساً لأكثر من 9 ملايين سيارة ستروين، بما في ذلك [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS DS] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM SM] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS GS] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_CX CX] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_BX BX] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_XM XM] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Xantia Xantia] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C5 C5] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C6 C6].

يعد {{Ill-WD2|التعليق الذاتي التسوية|id=Q11314594}} هو الفائدة الرئيسية للمستخدم: تحافظ السيارة على ارتفاع ثابت فوق الطريق، بغض النظر عن حمولة الركاب والبضائع وعلى الرغم من التعليق الناعم للغاية.&nbsp;التعليق المائي الهوائي قادر بشكل فريد على امتصاص مخالفات الطريق دون إزعاج الركاب وغالباً ما يُقارن بالركوب على [[بساط الريح|سجادة سحرية]] لهذا السبب.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://classics.honestjohn.co.uk/reviews/citroen/xm/
| عنوان = Citroen XM (1989 - 2000)
| موقع = Honest John
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210105203200/https://classics.honestjohn.co.uk/reviews/citroen/xm/
|تاريخ أرشيف=2021-01-05}}</ref> تشترك هذه المركبات في السمة المميزة للارتفاع إلى ارتفاع الركوب أثناء تشغيل المحرك، مثل «الجمل الميكانيكي» (حسب مجلة كار آند درايف).&nbsp;سمح ذراع (تم استبداله لاحقاً بمفتاح إلكتروني) بجانب مقعد السائق للسائق بضبط ارتفاع السيارة؛&nbsp;تسمح قابلية ضبط الارتفاع هذه بإزالة العوائق وتجاوز التدفقات الضحلة (بطيئة الحركة) وتغيير الإطارات.

نظراً لأن '''ستروين''' كانت تعاني من نقص التمويل، كانت مركباتها تميل إلى التخلف عند الإطلاق، مع محدودية شبكات التوزيع والخدمات خارج [[فرنسا]].&nbsp;وبناءً على ذلك، واجهت نماذج DS المبكرة مشكلات في التسنين مع النظام الهيدروليكي المعقد، وفي النهاية، تم فرز موانع التسرب الهيدروليكية وتصميم مكونات النظام، لتصبح موثوقة.&nbsp;تمت متابعة الترخيص لمثل هذه القفزة التكنولوجية إلى حدٍ ما: في عام 1965، استخدمت [[رولز رويس سيلفر شادو]] هذا النوع من التعليق، في حين حاولت [[مرسيدس-بنز 600]] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300SEL_6.3 مرسيدس بنز 300 SEL 6.3] في عام 1963 تكرار مزاياها مع مركبة مكلفة ومعقدة&nbsp;ومكلف الصيانة، نظام {{Ill-WD2|التعليق الهوائي|id=Q1142200}} الذي تجنب تكنولوجيا ستروين الحاصلة على براءة اختراع.&nbsp;بحلول عام 1975، تم إنتاج [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_450SEL_6.9 مرسيدس-بنز 450 SEL 6.9] أخيراً بهذا النظام المثبت وتواصل [[مرسيدس-بنز]] تقديم اختلافات في هذه التكنولوجيا اليوم. خلال مشروع ستروين&nbsp;بين 1968-1975 مع [[مازيراتي]]، تم استخدام نظام ستروين&nbsp;الهيدروليكي عالي الضغط في العديد من طرازات [[مازيراتي]]: لتشغيل القابض الكهربائي (بورا)؛&nbsp;وتعديل دواسة الطاقة (بورا)؛&nbsp;والمصابيح الأمامية المنبثقة (بورا-ميراك)؛&nbsp;والمكابح (بورا-ميراك، خمسين) والتوجيه (خمسين) ونموذج [[مازيراتي كواتروبورتي|كواتروبورتي الثاني]] بالكامل، والذي كان [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM سيتروين SM] بأربعة أبواب تحت الجلد.<ref name="مولد تلقائيا2">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.citroencarclub.com/drupal/node/105
| عنوان = Citroen's Partnerships {{!}} Citroen Car Club
| تاريخ = 2014-11-29
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 29 نوفمبر 2014
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20141129021224/http://www.citroencarclub.com/drupal/node/105
| حالة المسار = dead
}}</ref>

==== رائد الديناميكا الهوائية ====
كانت '''سيتروين''' واحدة من أوائل الرواد في الاتجاه السائد الآن لتصميم السيارات [[ديناميكا هوائية|الديناميكية الهوائية]]، مما يساعد على تقليل استهلاك الوقود وتحسين الأداء عالي السرعة، عن طريق تقليل مقاومة الرياح.&nbsp;يمكن لـ DS الإبحار بسرعة 160 كم / ساعة (100 ميل في الساعة) دون أي إزعاج للركاب.&nbsp;بدأت الشركة في استخدام نفق الرياح في الخمسينيات من القرن الماضي، مما ساعدها على إنشاء سيارات شديدة الانسيابية - مثل DS - كانت تسبق منافسيها بسنوات، وكانت الديناميكيات الهوائية لطراز '''CX''' جيدة جداً، حيث أخذت اسمها - {&nbsp;أسلوب العرضc أسلوب العرضx«» من المصطلح الرياضي المستخدم لقياس معامل السحب.

=== التوسع والتحديات المالية ===
في الستينيات، اتخذت ستروين&nbsp;سلسلة من القرارات المالية والإنمائية، بهدف البناء على قوتها في الخمسينيات من خلال نماذج 2CV ونوع H و DS الناجحة.&nbsp;أفلست ستروين&nbsp;في عام 1974، لذا كان فإن فعالية هذه المناورات مشكوك فيها إلى حد ما.

==== المناورات ====
كانت هذه المناورات التالية لمعالجة ثغرتين رئيسيتين تواجهان الشركة:

* الأول هو عدم وجود سيارة متوسطة الحجم، بين مجموعتها الخاصة من سيارات الركاب الصغيرة جداً والرخيصة ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV 2CV] / [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Ami Ami]) والموديلات الكبيرة باهظة الثمن ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS DS] / ID).<ref name="مولد تلقائيا2" /> في شروط اليوم، سيكون هذا مشابهاً لعلامة تجارية تتكون فقط من&nbsp;[[تاتا نانو]] و[[جاغوار أكس جي|جاغورا XJ]]. نظراً لحجمه المحتمل، كان الجزء المتوسط الحجم هو الجزء الأكثر ربحية في سوق السيارات، وفي عام 1965، تدخلت ''سيترويندو'' [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Renault_16 رينولت&nbsp;16] لملئه.
* كانت القضية الرئيسية الثانية هي عدم وجود محرك قوي مناسب لأسواق التصدير.&nbsp;كان نظام القدرة الحصانية بعد [[الحرب العالمية الثانية]] في [[فرنسا]] تقدمياً بشكل حاد، وتعرضت المركبات التي يزيد حجمها عن 2.0 لتر (لاحقاً 2.8) إلى [[ضريبة]] سنوية باهظة، مما أدى إلى اعتبار السيارات المصنوعة في [[فرنسا]] ضعيفة القوة خارج البلاد. بالنسبة لكل من طرازي 1955 [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS DS] و1974 [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_CX CX]، فإن تطوير المحرك الأصلي الذي تم التخطيط للتصميم حوله أثبت أنه مكلف للغاية بالنسبة للأموال المتاحة، لذلك كان المحرك الفعلي المستخدم في كلتا الحالتين تصميماً متواضعاً وعفا عليه الزمن [[محرك ذو أربع اسطوانات مرتبة في خط مستقيم|بأربع أسطوانات]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/01.html
| عنوان = Citroën DS prototypes The birth of a Goddess 1
| موقع = www.citroenet.org.uk
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200728162320/http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/01.html
|تاريخ أرشيف=2020-07-28}}</ref>

==== الخطوات ====
تتضمن هذه الخطوات:

# 1963 - فتح مفاوضات مع [[بيجو]] للتعاون في شراء المواد الخام والمعدات، لكن المحادثات توقفت في عام 1965.
# 1964 - دخلت في شراكة مع {{Ill-WD2|موتورن ورك NSU|id=Q39898}} لتطوير [[محرك فانكل]] عبر شركة كوموبيل (ًلاحقا [[Comotor|كوموتور]]).&nbsp;بالنسبة لستروين، كان هذا يمثل فرصة للتجول التكنولوجي حول نظام «{{Ill-WD2|هورس بور الضرائب|id=Q1070893}}» الفرنسي من خلال إنتاج محطة طاقة أكثر قوة ولكنها لا تزال صغيرة.&nbsp;طورت أول سيارة إنتاجية 106 حصان من محرك سعة 1 لتر، بينما قدمت GS القياسية 55 حصاناً بمحرك 1 لتر.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://ranwhenparked.net/2013/10/22/a-quick-look-at-the-citroen-gs-camargue/
| عنوان = A quick look at the Citroën GS Camargue
| تاريخ = 2013-10-22
| موقع = Ran When Parked
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = Glon
| الأول = Ronan
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200817171614/https://ranwhenparked.net/2013/10/22/a-quick-look-at-the-citroen-gs-camargue/
|تاريخ أرشيف=2020-08-17}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.zeperfs.com/en/fiche2890-citroen-gs-birotor.htm
| عنوان = Citroen GS Birotor 107 hp - Specs & Performance
| تاريخ = 2016-03-20
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 20 مارس 2016
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160320191730/http://www.zeperfs.com/en/fiche2890-citroen-gs-birotor.htm
| حالة المسار = bot: unknown
}}</ref>
# 1965 - استحوذ على شركة [[بانهارد]] الفرنسية على أمل استخدام خبرتها في السيارات متوسطة الحجم؛&nbsp;كان التعاون بين الشركتين قد بدأ قبل اثني عشر عاماً ووافقتا على الاندماج الجزئي لشبكات مبيعاتهما، في عام 1953&nbsp;توقف تصنيع [[بانهارد]] في عام 1967.<ref name="مولد تلقائيا2" />
# 1965 - اشترت الشركة المصنعة للشاحنات [[Berliet|بيرليت]].<ref name="مولد تلقائيا2" />
# 1968 - اشترت شركة [[مازيراتي]] الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية مرة أخرى بهدف إنتاج سيارة أكثر قوة، مع الحفاظ على محرك صغير يتماشى مع نظام {{Ill-WD2|هورس بور الضريبي|id=Q1070893}} الفرنسي.&nbsp;طورت أول سيارة إنتاج بقوة 170 حصاناً بمحرك سعة 2.7 لتر <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.zeperfs.com/en/fiche4905-citroen-sm-v6-2-7-c.htm
| عنوان = Citroen SM V6 2.7 c 170 hp - Specs & Performance
| تاريخ = 2016-08-06
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 6 أغسطس 2016
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160806185957/http://www.zeperfs.com/en/fiche4905-citroen-sm-v6-2-7-c.htm
| حالة المسار = bot: unknown
}}</ref>، كان هذا هو طراز 1970 [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM SM]، والذي تميز بمحطة مازيراتي لتوليد الطاقة V6، ونظام تعليق هيدروليكي ونظام توجيه ذاتي القدرة بالكامل يسمى [[DIRAVI]]؛&nbsp;صُممت [[Hydropneumatic suspension|SM]] كما لو كانت تحل محل سيارة عائلة [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS DS]، وهو مستوى من الاستثمار لن يتمكن قطاع السيارات الفاخرة الصغيرة ذات [[سيارة سياحية|جراند تورينج]] وحده من دعمه، حتى في أفضل الظروف.
# 1968 - تمت إعادة هيكلة العمليات في جميع أنحاء العالم في ظل شركة قابضة جديدة، ''ستروين إس إي''.&nbsp;باع [[ميشلان]]، المساهم المسيطر منذ فترة طويلة في '''ستروين'''، حصة 49٪ لشركة [[فيات]] فيما يشار إليه باتفاقية ''PARDEVI'' (المشاركة والتطوير الصناعي).<ref name="مولد تلقائيا2" />

بدأت فرق تشارلز ماركيتي وستروين العمل معاً على تطوير [[مروحية]] '''RE-2'''.

من منظور نطاق الطراز، بدأت السبعينيات بشكل جيد، مدعوماً بالإطلاق الناجح لسيارة [[سيتروين جي إس|ستروين جي إس]] متوسطة الحجم التي طال انتظارها، وسد أخيراً الفجوة الهائلة بين 2CV وDS - مع سيارة [[Hydropneumatic suspension|معلقة هيدروليكياً]] بسعة 1 لتر.&nbsp;ذهب GS لبيع 2.5 مليون وحدة.&nbsp;تم إنتاج 601,918 سيارة في عام 1972 وحده - ارتفاعاً من 526,443 لعام 1971- وهو ما يكفي لرفع الشركة إلى المرتبة الثانية بين شركات صناعة السيارات الفرنسية عند تصنيفها حسب حجم المبيعات.&nbsp;استمرت الموديلات القديمة في البيع بشكل جيد - كانت فترة ذروة الإنتاج لـ DS هي 1970، و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV 2CV] كانت في 1974.

مع تقدم السبعينيات، أصبحت الظروف غير مواتية.&nbsp;في عام 1973، باعت شركة [[فيات]] إلى [[ميشلان]] حصتها البالغة 49٪ في شركة ''PARDEVI'' القابضة التي تمتلك&nbsp;'''ستروين'''، وأشار إعلان ستروين وفيات المشترك إلى أن الفوائد المتوقعة لاتحادهم في عام 1968 لم تتحقق.&nbsp;لم يتماشى ذلك مع إستراتيجية شركة الإطارات طويلة المدى لإنهاء المشاركة في أعمال تصنيع السيارات وخلق حالة ملكية غير مستقرة للغاية.<ref name="مولد تلقائيا3">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/history/history03.html
| عنوان = A Brief History of Citroën Page 3
| موقع = www.citroenet.org.uk
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200728161831/http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/history/history03.html
|تاريخ أرشيف=2020-07-28}}</ref> تعرضت الشركة لضربة مالية أخرى مع أزمة الطاقة عام 1973- أظهرت المقامرة على [[Comotor|كوموتور]] و[[مازيراتي]] أن هناك عيباً خطيراً في الخطة خاصة للشركات المنتجة لمحركات ذات استهلاك وقود مرتفع.

في عام 1974، انسحبت شركة صناعة السيارات من [[أمريكا الشمالية]] بسبب لوائح التصميم الأمريكية التي تحظر الميزات الأساسية لسيارات ستروين&nbsp;(انظر إلى [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM ستروين إس إم]).

نتجت الخسائر الفادحة في '''سيتروين'''&nbsp;عن فشل مشروع محرك [[Comotor|كوموتور]]&nbsp;الدوار الذي أضاف إلى خطأ الإدارة الإستراتيجية المتمثل في الاستمرار في 15 عاماً من 1955 إلى 1970 بدون نموذج في النطاق المتوسط المربح للسوق الأوروبية، بالإضافة إلى تكاليف التطوير الهائلة سلسلة&nbsp;من الموديلات الجديدة: ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS GS] [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS_Birotor وGS بيروتور] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_CX CX] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM SM] و[[مازيراتي بورا]] و[[مازيراتي ميراك|مازيراتي ميراكا]] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Maserati_Quattroporte_II مازيراتي كواتروبورتيه 2] و[[مازيراتي خامسين|مازيراتي خمسين]]) كل من هذه النماذج هو أعجوبة تكنولوجية في حد ذاته.&nbsp;وهكذا، بعد أربعين عاماً من إفلاس شركة [[سيتروين تراكسيون أفان|تراكشين أفانت]]، أفلست '''سيتروين''' مرة أخرى، وفقدت وجودها ككيان مستقل؛&nbsp;تم بيع بيرليت و[[مازيراتي]] وإغلاق [[Comotor|كوموتور]].<ref name="مولد تلقائيا2" /><gallery>
ملف:Citroën SM engine.jpg|محرك سيتروين SM
ملف:Citroën SM interior.JPG|مقصورة سيتروين (SM (1972
ملف:MASERATI KHAMSIN MOTEUR.JPG|محرك مازاراتي خمسين (1974)
ملف:Maserati Khamsin IAA 2019 JM 0965.jpg|المقصورة مازاراتي خمسين (1974)
ملف:Conservatoire Citroen 210 Citroen Helikopter (10159783065).jpg|محرك سيتروين بيروتور 210
ملف:1975CitroenGSBirotor-interior.jpg|مقصورة سيتروين (1975) GS
</gallery>

=== عصر بيجو سيتروين ===
'''عصر بيجوت سيتروين (PSA)'''

خوفاً من خسائر كبيرة في الوظائف بسبب سوء حالة [[تدفق نقدي|التدفق النقدي]] وهيكل الملكية غير المستقر، رتبت [[حكومة فرنسا|الحكومة الفرنسية]] محادثات بين '''سيتروين''' و[[ميشلان]] بلغت ذروتها في [[اندماج (عمل تجاري)|اندماج]] شركة '''ستروين''' للسيارات وسيارات [[بيجو]] في شركة واحدة.&nbsp; وهكذا، بعد عام واحد من الانفصال عن شركة [[فيات]]، في 24 يونيو 1974، أعلنت '''سيتروين''' عن الشراكة الجديدة، هذه المرة مع [[بيجو]].&nbsp;الذي وافقت [[ميشلان]] على نقل السيطرة على الأعمال إليه.<ref name="مولد تلقائيا2" /> في ديسمبر 1974، استحوذت شركة [[بيجو]] على 38.2٪ من حصة '''ستروين'''&nbsp;وفي 9 أبريل 1976 قاموا بزيادة حصتهم في الشركة المفلسة في ذلك الوقت إلى 89.95٪<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://news.google.com/newspapers?id=MZxAAAAAIBAJ&pg=6208,1716150&dq=citroen&hl=en
| عنوان = The Glasgow Herald - Google News Archive Search
| موقع = news.google.com
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210127234814/https://news.google.com/newspapers?id=MZxAAAAAIBAJ&pg=6208,1716150&dq=citroen&hl=en
|تاريخ أرشيف=2021-01-27}}</ref>، مما أدى إلى إنشاء مجموعة '''PSA''' (حيث تختصر PSA لشركة [https://en.m.wikipedia.org/wiki/PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn بيجوت سوسيتي أنونيم] بيجو سيتروين).

في مايو 1975، تم بيع [[مازيراتي]] لشركة [[دي توماسو]] وتمكن المالك الإيطالي الجديد من استغلال إمكانات المبيعات المحتملة للنماذج والتكنولوجيا التي طورتها '''سيتروين'''، وكذلك الاستفادة من صورة علامة مازيراتي في امتداد العلامة التجارية إلى أسفل لبيع 40,000&nbsp;من طرازات [[مازيراتي بيتوربو|بي تيربو]] المصممة حديثاً. تم بيع شركة تصنيع الشاحنات [[Berliet|بيرليت]] لشركة [[رينو سامسونج موتورز|رينولت]].<ref name="مولد تلقائيا2" />

كان مشروع '''PSA''' الجديد هذا نجاحاً مالياً من 1976 إلى 1979. كان لدى '''سيتروين''' تصميمان جديدان ناجحان في السوق، [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS GS] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_CX CX].&nbsp;في أعقاب [[أزمة النفط (توضيح)|أزمة النفط]]، عادت العلامة التجارية أيضاً لمبيعات [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV 2CV] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Dyane ديان]، وقريباً سيارتا [[ستروين فيزا]] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_LNA ستروين إل إن إي] و[[بيجو 104]]. كانت [[بيجو]]<nowiki/>عادة حكيمة مع مواردها المالية الخاصة.&nbsp;بعد ذلك، اشترت '''PSA''' الأصول القديمة والالتزامات الكبيرة لشركة {{Ill-WD2|كرايسلر الأوروبية|id=Q1088671}} مقابل دولار واحد، مما أدى إلى خسائر من 1980 إلى 1985. أعادت '''PSA''' إحياء اسم [[تالبوت سامبا (سيارة)|تالبوت]] لسيارات كرايسلر، لكنها توقفت عن إنتاج السيارات بشارة 1987 حيث اعتبرت السيارات غير موثوقة وسيئة&nbsp; المصنوع.

=== الصراع مع النقابات العمالية ===
في أوائل الثمانينيات، تم استهداف '''سيتروين''' من خلال العمل النقابي.&nbsp;في 25 مايو 1982، أدت الأحداث إلى مظاهرة حاشدة في شوارع [[باريس]]، عندما أكد ما يقرب من 27000 عامل رغبتهم في العمل في شركة، والتي كان يتم اعتصامها من قبل العمال المضربين الذين كانوا يمنعون الوصول إلى المصانع لأربعة&nbsp; أسابيع. كانت المظاهرة ناجحة وبعد ستة أيام استؤنف العمل في المصانع.&nbsp;وكان جاك لومبارد، أحد كبار مديري الشركة، قد أعلن عن مخاوفه وانتقد الإضرابات.

=== تغيير لغة التصميم ===
خففت '''PSA''' تدريجياً نهج '''سيتروين'''&nbsp;الطموح والمميز في [[هندسة (توضيح)|الهندسة]] والتصميم.&nbsp;طوال الثمانينيات، أصبحت طرازات '''سيتروين''' تشبه [[بيجو]] بشكل متزايد.&nbsp;استخدم موديل 1982 [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_BX BX] نظام {{Ill-WD2|التعليق المائي|id=Q1640331}} المضغوط وكان له مظهر ''سيتروينيسك'' النموذجي، بينما كان مدعوماً بمحركات مشتقة من بيجو وباستخدام الأرضية التي شوهدت لاحقاً في [[بيجو 405]]. في هذا الصدد، اتبعت '''PSA''' الاتجاه العالمي لصناعة المحركات في مشاركة المنصة وهو&nbsp;طريقة منطقية لخفض التكاليف أثناء بيع نماذج مختلفة على ما يبدو.&nbsp;بحلول أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، تمت إزالة أو تغيير العديد من السمات المميزة للعلامة التجارية - حيث حلت مجموعة المفاتيح الكهربائية التقليدية من [[بيجو]] محل تصميمات '''ستروين''' الملتوية لونول المريحة<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/prn/satellites.html
| عنوان = PRN satellites - lunule
| موقع = www.citroenet.org.uk
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200728162249/http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/prn/satellites.html
|تاريخ أرشيف=2020-07-28}}</ref> مع مؤشرات الإلغاء الذاتي التي رفضت '''ستروين''' اعتمادها.&nbsp;كانت السيارات أكثر اعتدالاً وتقليدية<ref name="مولد تلقائيا3" />، ولكنها أيضاً قادرة على اقتحام أسواق جديدة، مثل أسطول المركبات في [[المملكة المتحدة]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://classics.honestjohn.co.uk/reviews/citroen/xantia/
| عنوان = Citroen Xantia (1993 - 2000)
| موقع = Honest John
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200925174908/https://classics.honestjohn.co.uk/reviews/citroen/xantia/
|تاريخ أرشيف=2020-09-25}}</ref><gallery>
ملف:1984 Citroën Visa 11 RE Décapotable (8880299965).jpg|سيتروين فيزا 11 (RE (1984
ملف:Citroën BX 19D - Flickr - FaceMePLS.jpg|سيتروين BX 19D
ملف:Citroen BX Midi.jpg|سيتروين BX ميدي (1982)
ملف:2003 Citroen Berlingo Spacelight 1,6 16V.jpg|سيتروين بيرلينغو 1,6 (2003)
ملف:Citroën Berlingo.jpg|سيتروين بيراينغو
ملف:Citroen Xantia Break silver hr.jpg|سيتروين اكستانيا (2007)
</gallery>

=== التوسع الجغرافي ===
في غضون ذلك، توسعت '''سيتروين'''&nbsp;في العديد من الأسواق العالمية الجديدة.&nbsp;إلى جانب المصانع القائمة في [[الأرجنتين]] و[[تشيلي]] و[[فيتنام]] و[[يوغوسلافيا]]، أضافة إلى [[إيران]] و[[اليونان]] و[[رومانيا]] و[[الصين]].

في أواخر السبعينيات، طورت الشركة سيارة صغيرة للإنتاج في [[رومانيا]] تُعرف باسم [[Oltcit|أولتسيت]]، والتي باعتها في [[أوروبا الغربية]] باسم [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Axel ستروين أكسل].&nbsp;انتهى هذا المشروع المشترك الآن، لكن مشروعاً جديداً بين '''PSA''' و[[تويوتا]] ينتج الآن سيارات مثل [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C1 ستروين C1] في [[جمهورية التشيك]].

بدأ المشروع [[الصين|الصيني]] المشترك بيع السيارات في عام 1984 وبناءها في عام 1994.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://karakullake.blogspot.com/2009/04/citroen-cx-taxi-cabs.html
| عنوان = Citroen CX Taxi Cabs
| تاريخ = 2009-04-18
| موقع = Tamerlane's Thoughts
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210118115534/http://karakullake.blogspot.com/2009/04/citroen-cx-taxi-cabs.html
|تاريخ أرشيف=2021-01-18}}</ref><ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.forbes.com/sites/tychodefeijter/2016/07/12/hands-off-these-8-citroens-are-only-for-china/
| عنوان = Hands Off! These 8 Citroens Are Only For China
| موقع = Forbes
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = Feijter
| الأول = Tycho De
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200728155444/https://www.forbes.com/sites/tychodefeijter/2016/07/12/hands-off-these-8-citroens-are-only-for-china/
|تاريخ أرشيف=2020-07-28}}</ref> تشمل المجموعة الحالية من السيارات العائلية هناك [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C3 C3] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Xsara إكس سارا] والسيارات المصممة محلياً مثل طرازات [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Fukang فوكنغ] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Elys%C3%A9e إليسي]. زادت العلامة التجارية مؤخراً مبيعاتها الصينية بنسبة 30٪ - في نمو إجمالي للسوق بنسبة 11٪ - وتحتل المرتبة الأولى في استطلاع رضا العملاء لعام 2014 الذي أجرته شركة ''JD Power'' في [[الصين]].<ref name="مولد تلقائيا6">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.jdpower.com/Cars/Ratings
| عنوان = Car Ratings and Awards {{!}} J.D. Power Awards and Ratings
| موقع = www.jdpower.com
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201212081024/https://www.jdpower.com/cars/ratings
|تاريخ أرشيف=2020-12-12}}</ref>

'''ستروين'''&nbsp;هي علامة تجارية عالمية، باستثناء [[أمريكا الشمالية]]، حيث لم تعد الشركة منذ أن تم [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM#US_exports حظر SM فعلياً في عام 1974] لعدم تلبية لوائح ارتفاع المصد من [[إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة|الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة]] (NHTSA). في عام 2016، أعلنت شركة بيجوت سيتروين جنوب أفريقيا (إختصار&nbsp;PCSA) أنها ستتوقف عن استيراد طرازات '''ستروين'''&nbsp;الجديدة إلى [[جنوب أفريقيا|جنوب إفريقيا]]<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.biznews.com/motoring/2016/12/08/citroen-south-africa-peugeot
| عنوان = Citroen to pull out of South Africa
| تاريخ = 2016-12-08
| موقع = BizNews.com
| لغة = en-GB
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = Downard
| الأول = Miles
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200817225504/https://www.biznews.com/motoring/2016/12/08/citroen-south-africa-peugeot
|تاريخ أرشيف=2020-08-17}}</ref> من أجل التركيز على زيادة مبيعات بيجو في البلاد.&nbsp;في مايو 2019، أفيد أن '''PCSA''' ستعيد تقديم علامة '''سيتروين''' التجارية إلى [[جنوب أفريقيا|جنوب إفريقيا]]<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.timeslive.co.za/motoring/news/2019-05-30-citron-is-coming-back-to-south-africa/
| عنوان = Citroën is coming back to South Africa
| موقع = TimesLIVE
| لغة = en-ZA
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200814084818/https://www.timeslive.co.za/motoring/news/2019-05-30-citron-is-coming-back-to-south-africa/
|تاريخ أرشيف=2020-08-14}}</ref>، تم تأكيد ذلك لاحقاً بواسطة '''PCSA'''، في أغسطس 2019، أن طرازات '''سيتروين''' الجديدة ستطرح للبيع في منتصف أكتوبر 2019.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://businesstech.co.za/news/motoring/336509/citroen-will-start-selling-new-cars-in-south-africa-again/
| عنوان = Citroën will start selling new cars in South Africa again
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = Writer
| الأول = Staff
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201108014852/https://businesstech.co.za/news/motoring/336509/citroen-will-start-selling-new-cars-in-south-africa-again/
|تاريخ أرشيف=2020-11-08}}</ref>

=== العقد الأخير ===
من عام 2003 إلى عام 2010، أنتجت سيتروين [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C3 بلوريل&nbsp;C3]، وهي سيارة مكشوفة غير عادية مع تلميحات إلى طراز 1948-1990 2CV، سواء في نمط الهيكل (مثل غطاء المحرك) أو من حيث التطبيق العملي الشامل.&nbsp;في عام 2001، احتفلت بتاريخ الابتكار عندما افتتحت متحفاً يضم العديد من المركبات المهمة: معهد الكونسرفتوار الذي يضم 300 سيارة.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.citroencarclub.com/drupal/node/28
| عنوان = Citroen's Museum - Le Conservatoire {{!}} Citroen Car Club
| تاريخ = 2014-11-29
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 29 نوفمبر 2014
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20141129014339/http://www.citroencarclub.com/drupal/node/28
| حالة المسار = dead
}}</ref>&nbsp;تماشياً مع الانخفاض الحاد في مبيعات السيارات الأوروبية بعد عام 2009، انخفضت المبيعات العالمية للمركبات من 1,460,373 في عام 2010 إلى 1,435,688 في عام 2011، مع بيع 961,156 منها في [[أوروبا]].

في عام 2011، كانت مجموعة '''PSA''' على وشك تكوين شراكة مع [[بي إم دبليو]]، لتطوير السيارات الكهربائية والهجينة، لكن المحادثات فشلت، بعد فترة وجيزة من إعلان مجموعة&nbsp;'''PSA'''، الشركة الأم لستروين، عن شراكة مع [[جنرال موتورز]]، والتي فشلت أيضاً في وقت لاحق.<ref name="مولد تلقائيا1" />

تستمر دونغفنغ بيجو سيتروين في النمو، وقد طورت ثمانية تصاميم جديدة للسيارات حصرياً للسوق الصيني.&nbsp;حالياً في [[الصين]]، تواجه (ستروين وبيجو) نفس التحدي الذي تواجهه [[فولكس فاجن]]: هناك عدد كبير جداً من سيارات [[سيدان|السيدان]] و[[هاتشباك|الهاتشباك]]، ولكن ليس هناك طرازات كافية في فئات [[دفع رباعي|سيارات الدفع الرباعي]] القوية و[[ميني فان|الميني فان]]<ref name="مولد تلقائيا1" /> MPV.

احتلت العلامة التجارية المرتبة الأعلى في استطلاع رضا العملاء لعام 2014 الذي أجرته شركة بور جي دي في [[الصين]]، فوق العلامات التجارية الفاخرة مثل [[بي إم دبليو]]&nbsp;و[[مرسيدس-بنز|مرسيدس بنز]]، وفوق العلامات التجارية في السوق الشامل، مثل [[فولكس فاجن]]، حيث احتلت المرتبة الثالثة عشرة والسابعة عشر فقط على التوالي.<ref name="مولد تلقائيا6" /> في الأشهر العشرة الأولى من عام 2014 في [[الصين|الصين،]] زادت مبيعات سيارات ستروين&nbsp;دونفنغ بنسبة 30٪ في نمو إجمالي للسوق بنسبة 11٪. على الرغم من التجربة المالية الوشيكة على الموت لشركة ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn دونفنغ ستروين PSA]) في عام 2014 والإنقاذ المالي من قبل [[شركة دونغفينغ موتور|دونفنغ موتورز]]<ref>{{استشهاد بخبر
| عنوان = Peugeot signs rescue deal with China's Dongfeng Motor
| مسار = https://www.bbc.com/news/business-26243593
| صحيفة = BBC News
| تاريخ = 2014-02-19
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| لغة = en-GB
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210106201317/https://www.bbc.com/news/business-26243593
|تاريخ أرشيف=2021-01-06}}</ref>، تعمل علامتا ستروين وDS على تطوير تقنيات جديدة ويأمل كلاهما في النمو بنسبة 15٪ بحلول عام 2020، وفقاً لما قالته [[Linda Jackson (businesswoman)|ليندا جاكسون]]، الرئيس التنفيذي لشركة '''ستروين'''&nbsp;والرئيس التنفيذي لشركة DS {{Ill-WD2|يفيس بونفونت|id=Q33218934}}.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/revolutionary-citroen-suspension-system-launch-2017
| عنوان = Revolutionary Citroen suspension system to launch in 2017
| موقع = Autocar
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201108093727/https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/revolutionary-citroen-suspension-system-launch-2017
|تاريخ أرشيف=2020-11-08}}</ref>

في كانون الثاني (يناير) 2020، خلف نائب الرئيس التنفيذي [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Vincent_Cob%C3%A9e فينسينت كوبي] [[Linda Jackson (businesswoman)|ليندا جاكسون]] كرئيس تنفيذي لشركة '''ستروين'''، وكانت بدلاً من ذلك «تقود دراسة لتوضيح ودعم تمايز العلامة التجارية ضمن محفظة العلامات التجارية».<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/citroen-and-ds-get-new-bosses-psa-reshuffle
| عنوان = Citroen and DS get new bosses in PSA reshuffle
| موقع = Autocar
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201024154109/https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/citroen-and-ds-get-new-bosses-psa-reshuffle
|تاريخ أرشيف=2020-10-24}}</ref>

ستدخل '''سيتروين''' السوق [[الهند|الهندية]] في أوائل عام 2021 بإطلاق [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C5_Aircross C5 إيركروس SUV].&nbsp;سيتم تصنيع سيارات ستروين في مصنع ستروين في ''ثيروفالور'' في [[تاميل نادو]]، في [[الهند]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.zigwheels.com/news-features/news/indiaspec-citroen-c5-aircross-suv-unveil-on-february-1/40760/
| عنوان = India-spec Citroen C5 Aircross SUV Unveil On February 1 - ZigWheels
| موقع = ZigWheels.com
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210119081117/https://www.zigwheels.com/news-features/news/indiaspec-citroen-c5-aircross-suv-unveil-on-february-1/40760/
|تاريخ أرشيف=2021-01-19}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.financialexpress.com/auto/car-news/citroen-c5-aircross-suvs-india-unveil-date-out-what-to-expect-from-karoq-compass-rival-specs-features-engine-gearbox-price/2164058/
| عنوان = Citroen C5 Aircross SUV’s India unveil date out: What to expect from Karoq, Compass rival
| تاريخ = 2021-01-04
| موقع = The Financial Express
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210111073053/https://www.financialexpress.com/auto/car-news/citroen-c5-aircross-suvs-india-unveil-date-out-what-to-expect-from-karoq-compass-rival-specs-features-engine-gearbox-price/2164058/
|تاريخ أرشيف=2021-01-11}}</ref><gallery mode="packed">
ملف:Citroën C3 Pluriel rear.jpg|سيتروين C3
ملف:C3 Pluriel Spider.jpg|سيتروين C3 سبايدر
ملف:Citroën C6 V6 engine.JPG|محرك سيتروين C6 - V6
ملف:Citroën C6 20090314 front.jpg|سيتروين (C6 (2009
ملف:Citrioen C4 1930 4150281.jpg|سيتروين (C4 (1930
ملف:Citroen C4L 001.jpg|سيتروين (C4L (2019
</gallery>

=== العلامة التجارية دي سي ===
'''<small>العنوان الرئيسي: [[دي إس للسيارات|سيارات دي سي]]</small>'''

في أوائل عام 2009، أعلنت '''ستروين'''&nbsp;عن تطوير العلامة التجارية المتميزة '''DS'''، لسلسلة مختلفة أو سلسلة مميزة - على الرغم من أن الإشارة إلى '''[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين دي إس Citroën DS]''' التاريخية واضحة - لتعمل بالتوازي مع سياراتها الرئيسية.&nbsp;شعار علامة '''DS''' للسيارة هو «روح الطليعة».<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.automotiveworld.com/news-releases/2015-geneva-motor-show-ds-enters-new-era-spirit-avant-garde/
| عنوان = 2015 Geneva Motor Show: DS enters a new era of the spirit of avant-garde {{!}} Automotive World
| موقع = www.automotiveworld.com
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200922134944/https://www.automotiveworld.com/news-releases/2015-geneva-motor-show-ds-enters-new-era-spirit-avant-garde/
|تاريخ أرشيف=2020-09-22}}</ref>

بدأت هذه السلسلة الجديدة من السيارات في أوائل عام 2010، مع [https://en.m.wikipedia.org/wiki/DS_3 DS3]، وهي سيارة صغيرة تعتمد على أرضية C3 الجديدة.&nbsp;يعتمد [https://en.m.wikipedia.org/wiki/DS_3 DS3] على المفهوم الذي سبق نموذج الإنتاج بلوريل C3 وسيارة [[دي إس 3|DS إنسايد]] الاختبارية.&nbsp;يمكن تخصيص [https://en.m.wikipedia.org/wiki/DS_3 DS3] بألوان مختلفة للسقف تتناقض مع ألواح الهيكل؛&nbsp;حازت على لقب سيارة العام 2010 من قبل {{Ill-WD2|مجلة توب جير|id=Q1837264}}، وحصلت على جائزة أفضل سيارة صغيرة أربع مرات على التوالي من قبل «جي دي بور» وتقرير «مسح الرضا عن الطاقة» البريطاني<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.jdpower.com/business/press-releases/2014-uk-vehicle-ownership-satisfaction-study-voss
| عنوان = 2014 UK Vehicle Ownership Satisfaction Study (VOSS)
| موقع = J.D. Power
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200806141636/https://www.jdpower.com/business/press-releases/2014-uk-vehicle-ownership-satisfaction-study-voss
|تاريخ أرشيف=2020-08-06}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.nzherald.co.nz/nz/french-car-reigns-supreme/43TO4FJDJ5GOKIUEEPRAJ5FOE4/
| عنوان = French car reigns supreme
| موقع = NZ Herald
| لغة = en-NZ
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210127231514/https://www.nzherald.co.nz/nz/french-car-reigns-supreme/43TO4FJDJ5GOKIUEEPRAJ5FOE4/ | تاريخ أرشيف = 27 يناير 2021 }}</ref> وثاني أكثر السيارات الصغيرة كفاءة خلف [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C3 C3].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.whatcar.com/car-news/real-world-mpg-efficient-small-cars/1214063
| عنوان = ثاني أكثر السيارات الصغيرة كفاءة خلف C3
| تاريخ = 
| موقع = 
| ناشر = 
| تاريخ الوصول = 
| الأخير = 
| الأول = 
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20160330052525/http://www.whatcar.com:80/car-news/real-world-mpg-efficient-small-cars/1214063
|تاريخ أرشيف=2016-03-30}}</ref> في عام 2013، كانت [https://en.m.wikipedia.org/wiki/DS_3 DS3] مرة أخرى هي السيارة الممتازة ذات الحجم الصغير الأكثر مبيعاً، مع 40 ٪ من حصة السوق الأوروبية، مما يؤكد صحة نموذج الأعمال لتطوير هذا المنتج.

ترتبط سلسلة DS بعمق بسيارة '''سيتروين'''، حيث أن [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS4 DS4]<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.auto-power-girl.com/cars-2011/citroen-specifications/citroen_ds4-4323
| عنوان = Citroen DS4 2011 review
| موقع = Auto-Power-Girl.com
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = milu.marginean@sibiul.ro
| الأول = Marginean Emilian, [
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200925081948/http://www.auto-power-girl.com/cars-2011/citroen-specifications/citroen_ds4-4323
|تاريخ أرشيف=2020-09-25}}</ref> التي تم إطلاقها في عام 2010، تعتمد على سيارة مفهوم [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Hypnos ستروين هيبنوس] لعام 2008 و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS5 DS5] <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.auto-power-girl.com/cars-2011/citroen-specifications/citroen_ds5-4653
| عنوان = Citroen DS5 2011 review
| موقع = Auto-Power-Girl.com
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = milu.marginean@sibiul.ro
| الأول = Marginean Emilian, [
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200926121401/http://www.auto-power-girl.com/cars-2011/citroen-specifications/citroen_ds5-4653
|تاريخ أرشيف=2020-09-26}}</ref>، والتي تبعها في عام 2015 على أساس سيارة سي سبورت لونغ

2005.

الشارة الخلفية هي شعار DS جديد بدلاً من الشارة المزدوجة '''سيتروين'''&nbsp;المألوفة وكلها سيكون لها تصميم مختلف بشكل ملحوظ عن السيارات الشقيقة المماثلة.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://url/%20de%20l%27article
| عنوان = titre de l'article
| موقع = url
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
}}{{وصلة مكسورة}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.autoexpress.co.uk/citroen/c3
| عنوان = Citroen C3 review
| موقع = Auto Express
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210120224910/https://www.autoexpress.co.uk/citroen/c3
|تاريخ أرشيف=2021-01-20}}</ref> أنتجت '''سيتروين''' العديد من السيارات الرياضية ذات المفهوم الدرامي في الآونة الأخيرة، مع شارة [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Survolt ستروين سورفولت]&nbsp;التي تعمل بكامل طاقتها باعتبارها DS.&nbsp;في الواقع، طورت سيارة ''دي إس ديفين'' الاختبارية لعام 2014 نموذج [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Survolt ستروين سورفولت]&nbsp;الأولي ليكون السيارة الكوبيه الرياضية المستقبلية لمجموعة DS.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.auto-power-girl.com/cars-2010/citroen-specifications/citroen_survolt_concept-4001
| عنوان = Citroen Survolt Concept 2010 review
| موقع = Auto-Power-Girl.com
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = milu.marginean@sibiul.ro
| الأول = Marginean Emilian, [
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200925140053/http://www.auto-power-girl.com/cars-2010/citroen-specifications/citroen_survolt_concept-4001
|تاريخ أرشيف=2020-09-25}}</ref>

في [[الصين]]، تمتلك '''سيتروين''' صالات عرض DS مستقلة، بالإضافة إلى مصانع كاملة مبنية خصيصاً لإنتاج هذه المركبات.<ref name="مولد تلقائيا1" />&nbsp;منذ عام 2014، باعت '''سيتروين''' [https://en.m.wikipedia.org/wiki/DS_5LS DS 5LS] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/DS_6WR DS 6WR] الصينية الصنع في الصين.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://carnewschina.com/2014/04/07/citroen-goes-sporty-with-the-ds-5ls-r-for-the-2014-beijing-auto-show/
| عنوان = Citroen goes sporty with the DS 5LS R for the 2014 Beijing Auto Show
| تاريخ = 2014-04-07
| موقع = CarNewsChina.com
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = Wang
| الأول = Author Joey
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200817135415/https://carnewschina.com/2014/04/07/citroen-goes-sporty-with-the-ds-5ls-r-for-the-2014-beijing-auto-show/
|تاريخ أرشيف=2020-08-17}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/citroen/citroen-ds-6wr-2014-first-official-pictures/
| عنوان = Citroen DS 6WR (2014) first official pictures
| موقع = CAR Magazine
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200817224846/https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/citroen/citroen-ds-6wr-2014-first-official-pictures/
|تاريخ أرشيف=2020-08-17}}</ref><gallery mode="packed">
ملف:Citroën - DS3 WRC - Mondial de l'Automobile de Paris 2012 - 201.jpg|سيتروين DS3 للسباق , معرض باريس 2012
ملف:Citroën DS3 front 20100410.jpg|سيتروين (DS3 (2010
ملف:Citroën DS3 China 2014-04-14.jpg|سيتروين DS3 الصينية (2014)
ملف:Citroën DS4 (front quarter).jpg|سيتروين DS4
ملف:Citroën DS5, Bj. 2013 (2017-08-12 r).JPG|سيتروين (DS5 (2017
ملف:DS 6WR 01 Auto China 2014-04-23.jpg|سيتروين (DS 6 (2014
</gallery>
== الجوائز ==
تم التعرف على '''سيتروين''' في {{Ill-WD2|مسابقة سيارة القرن|id=Q2073222}} لعام 1999 باعتبارها ثالث أكثر السيارات نفوذاً في القرن العشرين، [[سيتروين دي إس|ستروين دي إس]]، خلف [[فورد موديل تي]]&nbsp;و[[ميني كوبر|ميني]] بي إم سي.

أنتجت '''سيتروين'''&nbsp;ثلاثة فائزين بجائزة [[سيارة العام الأوروبية]] البالغة من العمر 50 عاماً، والعديد منهم حصلوا على المركز الثاني أو الثالث.

* 1971- [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS سيتروين GS]
* 1975 - [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_CX سيتروين CX]
* 1990 - [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_XM سيتروين XM]

أنتجت سيتروين فائزاً واحداً بجائزة [[الولايات المتحدة]] {{Ill-WD2|موتور ترند (سيارة العام)|id=Q6918171}}- جائزة سيارة العام الأصلية، والتي بدأت في عام 1949. كان هذا مهماً بشكل خاص لأن هذه الجائزة كانت تُمنح فقط للسيارات المصممة والمصنعة في [[الولايات المتحدة]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.automoblog.net/2012/11/14/tesla-model-s-named-car-of-the-year-by-motor-trend/
| عنوان = Powered Up: Tesla Model S Named 'Car of the Year' By Motor Trend
| موقع = www.automoblog.net
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200817202618/https://www.automoblog.net/2012/11/14/tesla-model-s-named-car-of-the-year-by-motor-trend/
|تاريخ أرشيف=2020-08-17}}</ref>

* 1972 - [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM ستروين SM]

أنتجت ستروين ثمانية فائزين في أوروبا للسيارات في 28 عاماً، منذ عام 1987. «أوروبا للسيارات هي الجائزة الممنوحة من قبل لجنة تحكيم الاتحاد الإيطالي لصحفيي السيارات (UIGA)»، والتي تحتفل سنوياً بأفضل سيارة تم إنتاجها على الأقل 10000 وحدة في 27 دولة&nbsp;من الاتحاد الأوروبي:

سيتروين ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_XM XM] 1990)، سيتروين ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_ZX ZX] 1992)، سيتروين (إ [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Xantia كسانتيا] 1994)، سيتروين ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Xsara_Picasso إكسارا بيكاسو] 2001)، سيتروين ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C5 C5] 2002)، سيتروين ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C3 C3] 2003)، سيتروين ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C4 C4] 2005)، سيتروين ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS4 DS4] 2012).
== سيتروين السباقات ==
<small>انظر أيضاً: [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_World_Rally_Team فريق سيتروين ورلد رالي] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_World_Touring_Car_Team فريق&nbsp; سيارة سيتروين العالمية السياحية]</small>

&nbsp;سيتروين السباقات المعروف سابقاً باسم سيتروين الرياضية&nbsp;وقبل ذلك باسم سيتروين المسابقات، هو الفريق المسؤول عن الأنشطة الرياضية في سيتروين. إنه منافس فائز ناجح في [[بطولة العالم للراليات]] وفي [[بطولة العالم لسيارات السياحة|بطولة العالم للسيارات السياحية]].&nbsp;لديهم أيضاً محركات إمداد لـ {{Ill-WD2|دي سي فيرجن للسباق|id=Q17021308}} في [[فورمولا إي]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://us.motorsport.com/wtcc/news/wtcc-targets-major-cost-reduction-programme-for-2017-692191/2977983/
| عنوان = WTCC targets major cost reduction programme for 2017
| موقع = الولايات المتحدة.motorsport.com
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200911043135/https://us.motorsport.com/wtcc/news/wtcc-targets-major-cost-reduction-programme-for-2017-692191/2977983/
|تاريخ أرشيف=2020-09-11}}</ref>

=== انتصار الحشد المبكر لسيارات سيتروين ===
تم إدخال سيارات '''سيتروين'''&nbsp;في أحداث [[سباقات السرعة|قيادة رالي التحمل]] التي بدأت في عام 1956، مع تقديم [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS DS].&nbsp;كانت العلامة التجارية ناجحة وفازت بالعديد من الأحداث الرئيسية على مدى عقود طويلة، مع ما كان في الأساس نفس تصميم إنتاج السيارة.<ref name="مولد تلقائيا5">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.citroenet.org.uk/sport/ds-rally-cars-01.html
| عنوان = Citroën DS in sport
| موقع = www.citroenet.org.uk
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201217140918/http://www.citroenet.org.uk/sport/ds-rally-cars-01.html
|تاريخ أرشيف=2020-12-17}}</ref>
{| class="wikitable"
|+
!السنة
!الرالي
!السيارة الفائزة
|-
![[1959 في فرنسا|1959]]
|[[رالي مونت كارلو 2010|رالي مونتي كارلو]] (موناكو)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين DS]
|-
![[1961 في فرنسا|1961]]
|{{وإو|رالي كورسيكا|Tour_de_Corse|نص=سباق السيارات السياحية}} (فرنسا)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين DS]
|-
![[1962]]
|[[رالي فنلندا 2010|رالي فنلندا]] (فنلندا)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين DS]
|-
![[1963 في فرنسا|1963]]
|{{وإو|رالي كورسيكا|Tour_de_Corse|نص=سباق السيارات السياحية}} (فرنسا)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين DS]
|-
![[1966 في فرنسا|1966]]
|[[رالي مونت كارلو 2010|رالي مونتي كارلو]] (موناكو)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين DS]
|-
![[1969]]
|[[رالي البرتغال 2012|رالي دي البرتغال]] (البرتغال)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين DS]
|-
![[1969]]
|{{Ill-WD2|رالي دو المغرب|id=Q2298236}} (المغرب)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين DS]
|-
![[1970]]
|{{Ill-WD2|رالي دو المغرب|id=Q2298236}} (المغرب)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين DS]
|-
![[1971]]
|{{Ill-WD2|رالي دو المغرب|id=Q2298236}} (المغرب)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM سيتروين SM]
|-
![[1974 في المملكة المتحدة|1974]]
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/1974_London-Sahara-Munich_World_Cup_Rally بطولة العالم للراليات - لندن 1974] (بريطانيا)
|[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS سيتروين DS]
|}

=== سباق سي في 2 ===
اكتشف سيتروين&nbsp;أنه في حين أن سباق [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV 2CV] البطيء بشكل فريد ضد السيارات الأخرى لا معنى له، فقد يكون من المثير للاهتمام مشاهدة السباق ضد بعضهم البعض.&nbsp;رعت مسابقات ستروين ثلاث مسابقات للمسافات الطويلة (باريس كابول - باريس عام 1970) (باريس - برسيبوليس - باريس عام 1972) ورايد أفريكو في عام 1973.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.passion-citroen.com/l-aventure-sportive/les-raids-citro%C3%ABn/paris-persepolis-paris/
| عنوان = Paris-Persepolis-Paris - www.passion-citroen.com
| تاريخ = 2013-10-06
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 6 أكتوبر 2013
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20131006045007/http://www.passion-citroen.com/l-aventure-sportive/les-raids-citro%C3%ABn/paris-persepolis-paris/
| حالة المسار = bot: unknown
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://raid2cv-cinoche.blogspot.com/
| عنوان = RAID 2CV CINOCHE
| موقع = raid2cv-cinoche.blogspot.com
| لغة = fr
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200817125736/http://raid2cv-cinoche.blogspot.com/ | تاريخ أرشيف = 17 أغسطس 2020 }}</ref>

واصل المتحمسون التقليد مع ''2CV كروس'' - مجموعة من سباقات 2CV حول مضمار ترابي - وهي رياضة مستمرة حتى اليوم.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.2cvracing.org.uk/aboutus/history-of-the-club
| عنوان = History of the club
| تاريخ = 2013-06-19
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 19 يونيو 2013
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130619133535/http://www.2cvracing.org.uk/aboutus/history-of-the-club
| حالة المسار = bot: unknown
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.2cvcross.fr/podiums.php
| عنوان = Podiums
| تاريخ = 2017-12-28
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 28 ديسمبر 2017
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20171228000659/http://www.2cvcross.fr/podiums.php
| حالة المسار = bot: unknown
}}</ref>

=== إعادة بناء مجموعة المنافسة ===
تأثر قسم المنافسة في ستروين سلباً بإفلاس الشركة في عام 1974.<ref name="مولد تلقائيا5" />

كان الرالي التنافسي يتغير أيضاً - بعيداً عن سيارات الإنتاج القياسية إلى الموديلات منخفضة الحجم المطورة خصيصاً. استجابة لدخول {{Ill-WD2|المجموعة B|id=Q492194}} ذات [[دفع رباعي|الدفع الرباعي]] التنافسي [[أودي كواترو]] في السباق، طورت ستروين&nbsp;{{Ill-WD2|المجموعة B|id=Q492194}} ستروين [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_BX#4TC BX 4TC] المعدلة بشكل كبير في عام 1986.

عاد الفريق بنجاح مع [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_ZX ستروين ZX] رالي رايد للفوز ببطولة {{Ill-WD2|رالي رايد|id=Q569205}} للمصنعين خمس مرات (1993، 1994، 1995، 1996، 1997) مع {{Ill-WD2|بيير لارتيجو|id=Q430324}} و[[آري فاتانين]].&nbsp;فاز سيتروين للسباق [[رالي داكار|بسباق داكار]] أربع مرات، في عام 1991، واستمر في سلسلة انتصارات [[بيجو|بيجو الرياضية]] الأربعة، ثم مرة أخرى في 1994 و1995 و1996.

منذ عام 2001، عاد فريق ستروين للسباق بنجاح إلى [[بطولة العالم للراليات]]، وفاز ثماني مرات بلقب الشركة المصنعة، واستمر في سلسلة انتصارات بطولة [[بطولة العالم لسيارات السياحة|WRC]] الثلاثة لرياضة بيجو، في أعوام (2003 و2004 و2005 و2008 و2009 و2010 و2011 و2012)&nbsp;كما فاز [[سيباستيان لوب]] قائد [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_World_Rally_Team فريق سيتروين WRC] بتسع بطولات للسائقين.&nbsp;في (2004 و 2005 و 2006) فاز البطال الفرنسي ببطولة السائقين، حيث قاد [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Xsara ستروين إكسارا WRC] في أعوام (2007 و2008 و2009 و2010) مع ستروين [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C4 C4 WRC]، وفي 2011 و 2012 بسيارة ستروين [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS3 DS3 WRC] الجديدة.

حقق [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_World_Rally_Team فريق سيتروين ورلد رالي] رقماً قياسياً في 97 انتصاراً في [[بطولة العالم للراليات]].

=== قسم المنافسة الجديد للسيارات السياحية ===
في عام 2012، أعلنت '''ستروين''' عن خطط لدخول [[بطولة العالم لسيارات السياحة|بطولة العالم للسيارات السياحية]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.motorauthority.com/news/1079473_citroen-committed-to-wrc-considering-wtcc-entry-with-sebastien-loeb
| عنوان = Citroen Committed To WRC, Considering WTCC Entry With Sebastien Loeb
| موقع = Motor Authority
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200920090236/https://www.motorauthority.com/news/1079473_citroen-committed-to-wrc-considering-wtcc-entry-with-sebastien-loeb | تاريخ أرشيف = 20 سبتمبر 2020 }}</ref>&nbsp;قام الفريق بتحويل [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS3_WRC DS3 WRC] إلى مركبة معملية للمساعدة في التطوير المبكر، بينما كان المحرك تطوراً لمحرك WRC الذي تم استخدامه في WRC منذ عام 2011.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.touringcartimes.com/2014/01/24/citroen-continues-extensive-testing-program-ahead-of-wtcc-debut/
| عنوان = Citroën continues intense testing programme
| تاريخ = 2014-01-24
| موقع = TouringCarTimes
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200728153515/https://www.touringcartimes.com/2014/01/24/citroen-continues-extensive-testing-program-ahead-of-wtcc-debut/ | تاريخ أرشيف = 28 يوليو 2020 }}</ref> بدأت '''ستروين'''&nbsp;في تطوير السيارة للوائح TC1 الجديدة، والتي تم تقديمها قبل عام في أوائل عام 2014 للإسراع بدخول '''سيتروين'''&nbsp;في البطولة.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.touringcartimes.com/2013/10/14/how-the-2014-wtcc-is-shaping-up-so-far/
| عنوان = How the 2014 WTCC is shaping up so far
| تاريخ = 2013-10-14
| موقع = TouringCarTimes
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200728155657/https://www.touringcartimes.com/2013/10/14/how-the-2014-wtcc-is-shaping-up-so-far/
|تاريخ أرشيف=2020-07-28}}</ref>&nbsp;أعطى إدخال اللوائح الجديدة قبل عام من المخطط له بداية تطوير لمدة سبعة أشهر لستروين على الشركات المصنعة الأخرى.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.touringcartimes.com/2015/02/17/wtcc-boss-expects-closer-fight-between-the-manufacturers-this-year/
| عنوان = WTCC boss expects closer fight between the manufacturers this year
| تاريخ = 2015-02-17
| موقع = TouringCarTimes
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200728160832/https://www.touringcartimes.com/2015/02/17/wtcc-boss-expects-closer-fight-between-the-manufacturers-this-year/
|تاريخ أرشيف=2020-07-28}}</ref>&nbsp;هذه الميزة التطويرية الكبيرة جنباً إلى جنب مع ميزانية كبيرة وتشكيلة قوية من السائقين جعلت من '''سيتروين''' المفضلة الواضحة في الموسم الأول من اللوائح الجديدة في عام 2014.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.touringcartimes.com/2014/04/04/citroen-racing-ready-for-wtcc-debut-at-marrakech/
| عنوان = Citroën Racing ready for WTCC debut at Marrakech
| تاريخ = 2014-04-04
| موقع = TouringCarTimes
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200728153322/https://www.touringcartimes.com/2014/04/04/citroen-racing-ready-for-wtcc-debut-at-marrakech/ | تاريخ أرشيف = 28 يوليو 2020 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.autosport.com/wtcr/news/122339/huff-wtcc-needed-citroen-to-leave
| عنوان = Rob Huff certain Citroen quitting is good for the WTCC
| موقع = Autosport.com
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = Cozens
| الأول = Jack
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200728151019/https://www.autosport.com/wtcr/news/122339/huff-wtcc-needed-citroen-to-leave | تاريخ أرشيف = 28 يوليو 2020 }}</ref> ستستمر '''سيتروين''' في الفوز بمعظم السباقات في ذلك الموسم بالإضافة إلى لقب الشركات المصنعة، بينما فاز [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Mar%C3%ADa_L%C3%B3pez جوس ماريا لوبيز]&nbsp;بلقب السائقين.&nbsp;كرر الفريق هذا العمل الفذ في عامي 2015 و 2016، قبل أن يغادر فريق المصنع السلسلة في نهاية عام 2016. كان عدد من ستروين لا يزال يتسابق من قبل فرق أخرى في عام 2017، ولكن تفوقت عليهم [[هوندا]] و[[فولفو]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.touringcartimes.com/2017/12/28/touringcartimes-top-30-drivers-2017-10-1/
| عنوان = TouringCarTimes’ Top 30 drivers of 2017: 10 to 1
| تاريخ = 2017-12-28
| موقع = TouringCarTimes
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200728162320/https://www.touringcartimes.com/2017/12/28/touringcartimes-top-30-drivers-2017-10-1/ | تاريخ أرشيف = 28 يوليو 2020 }}</ref>
== مفهوم السيارات ==
<small>المقال الرئيسي: [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_concept_cars مفهوم سيارات ستروين]</small>

أنتجت '''سيتروين''' العديد من السيارات النموذجية على مدار العقود، مع معاينة اتجاهات التصميم أو التقنيات المستقبلية،&nbsp;تشمل المفاهيم البارزة:

[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Karin سيتروين كارين] (1980)

[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Activa سيتروين أكتيف]&nbsp; (1988)

[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C-M%C3%A9tisse سيتروين سي متسي]&nbsp; (2006)

[[سيتروين جي تي]]&nbsp; (2008)

[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Survolt سيروين سورفولت]&nbsp;(2010)
== الشعار ==
يمكن إرجاع أصل الشعار إلى رحلة قام بها [[أندريه سيتروين|أندريه ستروين]] البالغ من العمر 22 عاماً إلى مدينة [[لودزا|لودز]]، [[بولندا]]، حيث اكتشف تصميماً مبتكراً لمعدات على شكل [[شيفرون (شارة)|شيفرون]] تستخدم في الطحن.&nbsp;اشترى براءة الاختراع لتطبيقها في [[فولاذ مقاوم للصدأ|الفولاذ]]. ميكانيكياً، ينتج الترس ذو الأسنان الحلزونية قوة محورية.&nbsp;من خلال إضافة ترس حلزوني ثان في الاتجاه المعاكس، يتم إلغاء هذه القوة.&nbsp;يمثل علامتا الرتبة في الشعار جهة الاتصال المتشابكة بين الاثنين.&nbsp;استخدمت سيارات '''سيتروين''' المبكرة محركاً نهائياً ذو ترس مخروطي متعرج في المحور الخلفي.

تطور عرض الشعار بمرور الوقت.&nbsp;قبل الحرب، كانت تُظهر باللون الأصفر على خلفية زرقاء.&nbsp;بعد الحرب، أصبحت [[شيفرون (شارة)|الشيفرون]] أكثر دقة عادة على خلفية بيضاء.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.citroen-mania.com.ar/logo-citroen.htm
| عنوان = logo citroën :: Citroen Mania
| تاريخ = 2013-02-16
| موقع = web.archive.org
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| تاريخ أرشيف = 16 فبراير 2013
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130216084114/http://www.citroen-mania.com.ar/logo-citroen.htm
| حالة المسار = bot: unknown
}}</ref>&nbsp;مع بحث الشركة عن صورة جديدة خلال الثمانينيات، أصبح الشعار أبيض على أحمر لإعطاء انطباع بالديناميكية.

في فبراير 2009، أطلقت '''سيتروين''' هوية جديدة للعلامة التجارية للاحتفال بالذكرى التسعين لتأسيسها، لتحل محل تصميم 1977.&nbsp;تم تصميم الشعار الجديد من قبل شركة ''لاندور أسوشيتس''، وهو تباين [[معدن|معدني]] [[فضاء ثلاثي الأبعاد|ثلاثي الأبعاد]] [[شعار (رمز)|لشعار]] [[شيفرون (شارة)|شيفرون]] [[مزدوج (توضيح)|مزدوج]] مصحوب بخط جديد لاسم '''سيتروين''' والشعار الجديد «التكنولوجيا الخلاقة».<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.communicatemagazine.co.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=323:pimp-my-ride&catid=44:currentissue&Itemid=113
| عنوان = تم تصميم الشعار الجديد من قبل شركة لاندور أسوشيتس، وهو تباين معدني ثلاثي الأبعاد لشعار شيفرون مزدوج مصحوب بخط جديد لاسم ستروين والشعار الجديد "التكنولوجيا الخلاقة"
| تاريخ = 
| موقع = 
| ناشر = 
| تاريخ الوصول = 
| الأخير = 
| الأول = 
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200731220526/https://www.communicatemagazine.com/index.php?option=com_content&view=article&id=323:pimp-my-ride&catid=44:currentissue&Itemid=113&option=com_content&view=article&id=323:pimp-my-ride&catid=44:currentissue&Itemid=113 | تاريخ أرشيف = 31 يوليو 2020 }}</ref>&nbsp;تم تكليف حملة تلفزيونية تذكرنا بأكثر من 90 عاماً من '''سيتروين''' للإعلان عن الهوية الجديدة للجمهور.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.youtube.com/watch?v=pkpyz8etla0
| عنوان = تم تكليف حملة تلفزيونية تذكرنا بأكثر من 90 عاماً من ستروين للإعلان عن الهوية الجديدة للجمهور
| تاريخ = 
| موقع = 
| ناشر = 
| تاريخ الوصول = 
| الأخير = 
| الأول = 
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200423091122/https://www.youtube.com/watch?v=pkpyz8etla0&gl=US&hl=en | تاريخ أرشيف = 23 أبريل 2020 }}</ref><gallery>
ملف:Logo-citroen-1919.png|1919 - 1936
ملف:Logo-1936-1959.png|1936 - 1959
ملف:Citroen-1959.png|1959 - 1960
ملف:Logo.citroen.1960.png|1960 - 1977
ملف:Citroën Logo.svg|1977 - 2009
ملف:Citroen-logo-2009.png|2009 - 2016
</gallery>
[[ملف:Citroen logo.png|مركز|تصغير|2016]]
== المصانع ==
* [[الأرجنتين]]
** [[بوينس آيرس]]: بيرلينجو أولا
** {{Ill-WD2|فيلا بوش|id=Q3293639}}: C4، C4 L
* [[البرازيل]] ([[بويرتو ريال|بورتو ريال]]): C3 ، C3 بيكاسو ، C4 كاكتوس
* [[فرنسا]]
** [[ميلوز]]):&nbsp; كروس باكDS4 ، DS7
** [[بويسيوكس (باد كاليه)|بويسي]]: DS3
** [[رين]]: [https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/psa-adds-fourth-shift-to-rennes-plant/36586.article C5 إير كروس]<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/psa-adds-fourth-shift-to-rennes-plant/36586.article
| عنوان = PSA adds fourth shift to Rennes plant
| موقع = Automotive Manufacturing Solutions
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-01-27
| الأخير = AMS2018-06-25T15:23:02+01:00
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210127231050/https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/psa-adds-fourth-shift-to-rennes-plant/36586.article | تاريخ أرشيف = 27 يناير 2021 }}</ref>
** ({{Ill-WD2|id=Q281863|نص=سوشاو}}): DS5
* [[البرتغال]] ([[منغولدي|مانغوالدي]]) بيرلينجو
* [[سلوفاكيا]] ([[ترنافا]]): C3
* [[إسبانيا]]
** [[مدريد]]: كاكتوسC4
** [[أوبل]] [[سرقسطة]]: C3 إيركروس
** [[فيغو]]: بيرلينجو أولا، C4 بيكاسو / C4 Grandبيكاسو، C-Elysee
* [[تركيا]] ([[بورصة (مدينة)|بورصة]]): نيمو

يتم تصنيع بعض نماذج المشاريع المشتركة في طرف ثالث أو مصانع مشتركة بما في ذلك ما يلي:

* [[الصين]] ([[شنجن (الصين)|شنتجن]]) مشروع [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Chang%27an_Automobile_Group شان غان] '''PSA''' المشترك: [https://en.m.wikipedia.org/wiki/DS_5LS DS 5LS] و [https://en.m.wikipedia.org/wiki/DS_6WR DS 6WR]
* [[الصين]] ([[ووهان]]) المشروع المشترك [https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dongfeng_Peugeot-Citro%C3%ABn_Automobile دونغفنغ سيارات بيجوت سيتروين]: C-Elysee، C3 L، C4 L، C5
* [[جمهورية التشيك]] ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kol%C3%ADn كولين]) مشروع مشترك بين تويوتا / PSA: C1
* [[فرنسا]] ([[فالنسيان]]) مشروع مشترك بين (PSA فيات) ([https://en.m.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Jumpy ستروين جمبر] ديسباتش)
* الهند ([[تشيناي]]) PSA: C5 أيركروس، C5
* [[إيطاليا]] ({{Ill-WD2|فال دي سانغرو|id=Q1083326}}) مشروع مشترك بين (PS فيات {{Ill-WD2|سفل سود|id=Q3480791}}: جمبر ريلي)
* [[اليابان]] ([[كوراشيكي (أوكاياما)|ميزوشيما]])&nbsp;مصنع [[ميتسوبيشي موتورز]] لسيارة C-Zero
* [[روسيا]] ([[كالوغا|كالوجا]]) مشروع مشترك بين PSA\ ميتسوبيشي لسيارة (C4 كروسر C)
* [[إيران]] ([[كاشان]]) [[سايبا]] سيتروين كشروع مشترك لسيارات C3 ، C3xr ، C4
* [[تركيا]] مصنع [[كارسان]]: بيرلينجو

== تشكيلة المنتجات الحالية ==
<gallery>
ملف:CITROËN C-ZERO, 2012, IFEVI.JPG
ملف:Citroen C3 Exclusive Polarweiß.JPG|سيتروين C3
ملف:Citroen C3 1.6 Exclusive 2015 (16428479605).jpg|سيتروين (C3 (2015
ملف:2016 Citroën C3 III (Ospedalicchio, 2019).jpg|سيتروين (C3 III (2019
ملف:2016 Citroën C3 III (Ospedalicchio, 2019) (edited).jpg|سيتروين (C3 III (2019
ملف:Citroën C3 Picasso 002.JPG|سيتروين بيكاسو C3
ملف:Citroen C3 Picasso (13762890064).jpg|سيتروين بيكاسو C3
ملف:Citroen C3 Picasso HDi 90 2010 (9394633793).jpg|سيتروين بيكاسو (C3 HD (2010
ملف:2020 Citroën C3 Aircross in Chingford, London.jpg|سيتروين C3 ايركروس (2020)
ملف:Citroën C3 Aircross, IAA 2017, Frankfurt (1Y7A3195).jpg|سيتروين ايركروس (IAA (2017
ملف:2020 Citroën C3 AIRCROSS front view in Brunei.jpg|سيتروين ايركروس (C3 (2020
ملف:Citroen C3 Aircross IMG 0469.jpg|سيتروين (C3 - SUV (2020
ملف:2017 Citroen C3 Aircross PureTech 1.2 Front.jpg|سيتروين C3 ايركروس (2017)
ملف:Citroën C-Elysée WTCC IAA 2013.jpg|سييتروين السي (2013)
ملف:Citroën C-Elysee (MSP16).jpg|سيتروين سي السي 2016
ملف:2008 Dongfeng-Citroën C-Elysée sedan.jpg|سيتروين السي سيدان (2008)
ملف:Citroën C4 Cactus en Valencia.jpg|سيتروين C4
ملف:Citroën C4 Picasso (9820983433).jpg|سيتروين C4 بيكاسو
ملف:Citroën C4 Cactus (MSP15).JPG|سيتروين C4 كاستوس
ملف:Citroën C4 Cactus diesel registered June 2016 1560cc.jpg|سيتروين C4 كاستوس (2016) ديزل
ملف:Citroen C4 Cactus (22519810560).jpg|سيتروين C4 كاستوس
ملف:Citroën Grand C4 Picasso II 01 2013-09-15.jpg|سيتروين جراند C4 بيكاسوس (2013)
ملف:Citroën Grand C4 Picasso II 01 China 2016-04-13.jpg|سيتروين C4 بيكاسوس 2 صينية الصنع
ملف:Citroën Grand C4 Picasso (II, Facelift) – Frontansicht, 3. Juni 2017, Düsseldorf.jpg|سيتروين جراند C4 بيكاسوس (2017)
ملف:Citroën C5 II 001.jpg|سيتروين C5
ملف:Citroën C5 Aircross registered April 2019 1200cc.jpg|سيتروين C5 ايركروس (2019)
ملف:Citroën C5 Aircross China 2018-03-20.jpg|سيتروين C5 ايركروس (2018) صينية الصنع
ملف:Citroën C5 Aircross hybride rechargeable concept avant.jpg|سيتروين C5 هايبرد (2020)
ملف:Citroën C5 Aircross 2019 (1).jpg|سيتروين C5 ايركروس (2019)
ملف:Citroën Nemo AMI.JPG|سيتروين نيمو
ملف:Citroën Nemo Combi Comfort Plus 1.4 Multispace front 20100711.jpg|سيتروين نيمو (2017)
ملف:Citroën Nemo Kombi HDi 75 Multispace – Heckansicht, 2. Juli 2011, Düsseldorf.jpg|سيتروين نيمو كومبي (HD (2011
ملف:Citroën Berlingo at Paris Motor Show 2018, Paris (1Y7A0458).jpg|سيتروين بيرلنغو (2018)
ملف:2019 Citroën Berlingo XL (front).jpg|سيتروين بيرلنغو (XL (2019
ملف:Citroën Jumpy front.jpg|سيتروين ميني فان
ملف:Citroën Jumpy 2007 silver vr TCE.jpg|سيتروين جمبي (2007)
ملف:2016 Citroën Jumpy III Fourgon - Version "M" - 02.jpg|سيتروين جمبي 3 فورغون (2016)
ملف:2014 Citroën Jumper (L2H2 body; fl).jpg|سيتروين جمبر (L2H2 (2014
ملف:Citroën Jumper hytt.jpg|سيتروين جمبر الشاحنة
ملف:Citroën Jumper skåp.jpg|سيتروين جمبر المغلق
</gallery>

== انظر أيضاً ==
* {{Ill-WD2|قائمة مصنعي السيارات في فرنسا|id=Q6606416}}
* {{Ill-WD2|قائمة شركات فرنسا|id=Q1860757}}
* [[نظام تحذير مغادرة المسار]]
== روابط خارجية ==
* [http://www.citroen.com/ الموقع الرسمي]
* [http://www.citroenorigins.fr/en أصول سيتروين (نماذج تاريخية)]
* [https://web.archive.org/web/20131104151600/http://service.citroen.com/ موقع الدعم الرسمي]
* [http://www.citroen.co.uk/ سيتروين المملكة المتحدة]
* [http://www.citroen.com.au/ سيتروين أستراليا]
* [https://www.citroen.in/ سيتروين الهند]
== مراجع ==
{{مراجع|3}}
{{سيتروين}}
{{مصنعو السيارات}}
{{ضبط استنادي}}
{{مواقع التواصل الاجتماعي}}
{{شريط بوابات|باريس|تقانة|سباق السيارات|سيارات|شاحنات|شركات|صناعة|فرنسا|نقل|هندسة ميكانيكية}}
{{روابط شقيقة|commons=Citroën}}

[[تصنيف:سيتروين|*]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 1919 في فرنسا]]
[[تصنيف:سيارات فرنسا]]
[[تصنيف:شركات تصنيع مركبات أسست في 1919]]
[[تصنيف:شركات صناعة سيارات بمحركات]]
[[تصنيف:شركات فرنسية]]
[[تصنيف:شركات فرنسية أسست في 1919]]
[[تصنيف:شركات مصنعة لسيارات فارهة]]
[[تصنيف:شركات مصنعة لسيارات كهربائية]]
[[تصنيف:علامات تجارية فرنسية]]
[[تصنيف:ماركات سيارات]]
[[تصنيف:مصانع الباصات في فرنسا]]
[[تصنيف:مصانع الشاحنات في فرنسا]]
[[تصنيف:مصنعو سيارات في فرنسا]]
[[تصنيف:مصنعو شاحنات]]