عرض مصدر أوتوبان

{{Infobox highway system|title=Bundesautobahn|markers=[[ملف:Zeichen 330 - Autobahn, StVO 1992.svg|140px]]<br />
[[ملف:Bundesautobahn 3 number.svg|70px|link=Bundesautobahn 3]][[ملف:Bundesautobahn_5_number.svg|70px|link=Bundesautobahn 5]][[ملف:Bundesautobahn_7_number.svg|70px|link=Bundesautobahn 7]][[ملف:Bundesautobahn_9_number.svg|70px|link=Bundesautobahn 9]]|caption=German Autobahn sign<br />with route markers for<br />''Bundesautobahnen'' [[Bundesautobahn 3|3]]، [[Bundesautobahn 5|5]]، [[Bundesautobahn 7|7]] & [[Bundesautobahn 9|9]]|map=Autobahnen in Deutschland.svg|map_alt=Autobahnen in Deutschland.svg|map_notes=A map of the German ''Bundesautobahnen'' network|maint=[[الوزارة الاتحادية للنقل والبنية التحتية الرقمية]]|length_km=12996|length_ref=&nbsp;(2017)|notes=|label1=[[طريق سيار]]:|field1=''Bundesautobahn X''<br />(''BAB X'' or ''A X'')|links=}}{{Infobox highway system|title=Bundesautobahn|markers=[[ملف:Zeichen 330 - Autobahn, StVO 1992.svg|140px]]<br />
[[ملف:Bundesautobahn 3 number.svg|70px|link=Bundesautobahn 3]][[ملف:Bundesautobahn_5_number.svg|70px|link=Bundesautobahn 5]][[ملف:Bundesautobahn_7_number.svg|70px|link=Bundesautobahn 7]][[ملف:Bundesautobahn_9_number.svg|70px|link=Bundesautobahn 9]]|caption=German Autobahn sign<br />with route markers for<br />''Bundesautobahnen'' [[Bundesautobahn 3|3]]، [[Bundesautobahn 5|5]]، [[Bundesautobahn 7|7]] & [[Bundesautobahn 9|9]]|map=Autobahnen in Deutschland.svg|map_alt=Autobahnen in Deutschland.svg|map_notes=A map of the German ''Bundesautobahnen'' network|maint=[[الوزارة الاتحادية للنقل والبنية التحتية الرقمية]]|length_km=12996|length_ref=&nbsp;(2017)|notes=|label1=[[طريق سيار]]:|field1=''Bundesautobahn X''<br />(''BAB X'' or ''A X'')|links=}}{{Highway system OSM map|highway_system_qid=Q313301|frame-width=250|frame-height=300|frame-align=right|text=Interactive map of autobahns in Germany}}
[[ملف:Frankfurter_Kreuz_-_BAB_3_und_5.jpg|تصغير| [[ Bundesautobahn 3 |A 3]] و[[Bundesautobahn 5 |A 5]] في [[فرانكفورتر كروز |Frankfurter Kreuz]] بالقرب من فرانكفورت ]]
'''الأوتوبان''' ({{نطق-ألم|ˈʔaʊtoˌba:n|IPA|De-Autobahn.ogg}} [[لا شئ|وصلة=| عن هذا الصوت]] الجمع الألماني {{رمز لغة|de|Autobahnen}}) هو نظام [[طريق سيار|الطرق السريعة الخاضع للرقابة]] الفيدرالية في [[ألمانيا]]. المصطلح الألماني الرسمي هو '''{{رمز لغة|de|Bundesautobahn}}''' (صيغة الجمع {{رمز لغة|de|Bundesautobahnen}}، اختصار ''BAB'')، والذي يترجم إلى «الطريق الفيدرالي السريع».

الأوتوبان هو شارع في اتجاهين. كل اتجاه لديه على الأقل مسارين. وفي وسط الاتجاهين هناك فاصل إما عن طريق الجدران الإسمنتية أو الأسوار الحديدية. عادة يكون الأوتوبان مصمماً بشكل خال من المنحنيات الضيقة والارتفاعات المتفاوتة والتقاطعات. ونادراً ما تجد أوتوبان بأكثر من 3 مسارات. الأوتوبان معروف على نطاق واسع ''[[علامة لا حدود للسرعة|بعدم وجود]]'' [[الحد الأقصى للسرعة|حد أعلى لسرعة]] لبعض فئات المركبات.<ref name="wa 16-09-2013">{{استشهاد بخبر
| الأخير = Jeremic
| الأول = Sam
| عنوان = Fun, fun, fun on the autobahn
| مسار = https://au.news.yahoo.com/fun-fun-fun-on-the-autobahn-18958067.html
| تاريخ = 16 September 2013
| عمل = [[The West Australian]]
| تاريخ الوصول = 17 September 2013
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20131012020747/http://au.news.yahoo.com/thewest/motors/a/-/motors/18958067/fun-fun-fun-on-the-autobahn/ | تاريخ أرشيف = 12 أكتوبر 2013 }}</ref> ومع ذلك، يتم وضع قيود (وفرضها) في المناطق الحضرية أو في المناطق المعرضة للحوادث، أو قيد الإنشاء. على امتدادات السرعة غير المقيدة، هناك [[الحد الأقصى للسرعة الاستشارية |حد أقصى للسرعة المستحسنة]] ({{رمز لغة|de|[[Richtgeschwindigkeit]]}}) تكون {{حول|130|km/h|mph}}. على الرغم من أن القيادة بشكل أسرع ليست غير قانونية في حالة عدم وجود حد للسرعة، يمكن أن تتسبب في زيادة المسؤولية في حالة حدوث تصادم (والتي يجب على تأمين السيارات الإلزامي أن يغطيها)؛ قضت المحاكم بأن «السائق المثالي» المعفي من المسؤولية المطلقة من الضرر «المحتوم» بموجب القانون لن يتجاوز ''السرعة المستحسنة''.

أفاد تقرير صادر عن المعهد الفيدرالي لبحوث الطرق في عام 2017 أنه في عام 2015، كان 70.4 في المائة من شبكة أوتوبان لها الحد الأقصى للسرعة المستحسنة فقط، و6.2 في المائة لها حدود مؤقتة للسرعة بسبب ظروف الطقس أو المرور، و23.4 في المائة لها حدود دائمة للسرعة.<ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.bast.de/BASt_2017/DE/Verkehrstechnik/Publikationen/Download-Publikationen/Downloads/V1-BAB-Tempolimit-2015.pdf|عنوان=BASt 2017 - Publikationen - Tempolimits auf Bundesautobahnen 2015| تاريخ الوصول =  أغسطس 2020 | مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190330221238/https://www.bast.de/BASt_2017/DE/Verkehrstechnik/Publikationen/Download-Publikationen/Downloads/V1-BAB-Tempolimit-2015.pdf | تاريخ أرشيف = 30 مارس 2019 | وصلة مكسورة = yes }}</ref> أظهرت قياسات ولاية [[براندنبورغ]] الألمانية في عام 2006 متوسط سرعات بلغ {{حول|142|km/h|0}} على قسم من 6 حارات من الطريق السريع في ظروف التدفق الحر. <ref name="studie_tempolimit">[http://www.mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf "Auswirkungen eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen im Land Brandenburg"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120907215341/http://www.mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf |date=7 سبتمبر 2012 }}. [[براندنبورغ]]. October 2007. Retrieved 4 December 2010.<br />1) (German:) "Auf einer 6-streifigen Autobahn ergibt sich für den Pkw-Verkehr im Mittel eine Geschwindigkeit von 142 km/h... Der Bereich zwischen v15 (von 15% unterschritten) und v85 (von 85% unterschritten) wird für den geschwindigkeitsunbegrenzten Abschnitt mit 115 ... 167 km/h" {{استشهاد ويب |مسار=https://mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=21 ديسمبر 2019 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20190815231649/https://mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf |تاريخ أرشيف=15 أغسطس 2019 |حالة المسار=bot: unknown }}</ref>
[[ملف:A4_autobahn_sign_near_Dresden,_Germany.jpg|تصغير| علامة 4 أوتوبان بالقرب من [[درسدن]] ]]
== أسماء ==
تُسمى ''Bundesautobahn'' فقط الطرق السريعة التي يتم الوصول إليها والتي يتم التحكم فيها والتي يتم بناؤها اتحاديًا والتي تحتوي على معايير بناء معينة بما في ذلك مساران على الأقل في كل اتجاه. لديها علامات بيضاء خاصة ونظام ترقيم. في الثلاثينيات، عندما بدأ بناء النظام، كان الاسم الرسمي ''[[الرايخ أوتوبان]]''. توجد العديد من الطرق السريعة الأخرى التي يمكن التحكم فيها على المستوى الاتحادي ''(Bundesstraße)'' والولاية ''(Landesstraße)'' والمقاطعة والبلدية ولكنها ليست جزءًا من شبكة ''أوتوبان'' ويشار إليها رسميًا باسم ''Kraftfahrstraße'' (مع استثناءات نادرة مثل [[Bundesautobahn 995 |A 995]] ميونيخ-جيسينج-برونتهال). تُعتبر هذه الطرق السريعة ''autobahnähnlich'' (مثل اوتوبان) وتُسمى أحيانًا بالعامية ''Gelbe Autobahn'' (autobahn الصفراء) لأن معظمها هي ''Bundesstraßen'' (الطرق السريعة الفيدرالية) مع علامات صفراء. يتم تصنيف بعض الطرق السريعة التي يمكن التحكم فيها على أنها "Bundesautobahn" على الرغم من عدم استيفائها لمعايير بناء اوتوبان (على سبيل المثال [[بونديزوتوبان 62 |A 62]] بالقرب من [[بيرمازنز]]).

على غرار بعض الكلمات الألمانية الأخرى، عادة ما يُفهم مصطلح ''اوتوبان'' عند استخدامه باللغة الإنجليزية للإشارة بشكل خاص إلى نظام الطرق السريعة الوطني في ألمانيا، بينما يتم تطبيق كلمة ''اوتوبان'' في ألمانيا على أي طريق سريع يتم التحكم فيه في أي بلد. لهذا السبب، فإن مصطلح ''Bundesautobahn'' الأكثر تحديدًا في ألمانيا يُفضل بشدة عندما يكون القصد هو الإشارة بشكل محدد إلى شبكة ''اوتوبان'' الألمانية.
== أعمال بناء ==
[[ملف:Autobahn_10-999.png|يسار|تصغير| نمط أوتوبان من 10 إلى 999]]
== التاريخ ==
{{stack|[[ملف:A5Langen.jpg|تصغير|Autobahn with 4 lanes per road. One road serves each direction]]
[[ملف:A96-Memmingen-2008.JPG|تصغير|Typical section of modern autobahn near an interchange, with overhead direction signs]]}}

=== السنوات المبكرة ===
تم تصميم فكرة الأوتوبان لأول مرة في منتصف العشرينات من القرن الماضي خلال أيام [[جمهورية فايمار]]، لكن البناء كان بطيئًا، ولم تتقدم معظم الأقسام المتوقعة كثيرًا إلى ما بعد مرحلة التخطيط بسبب المشكلات الاقتصادية ونقص الدعم السياسي. كان أحد المشاريع هو مبادرة ''[[رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل|رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل (رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل)]]'' التي خططت لـ«طريق سيارات فقط» تعبر ألمانيا من [[هامبورغ]] في الشمال عبر وسط [[فرانكفورت]] إلى [[بازل]] في سويسرا. تم الانتهاء من أجزاء من ''HaFraBa'' في أواخر الثلاثينات وأوائل الأربعينات، ولكن في نهاية المطاف توقف البناء بسبب [[الحرب العالمية الثانية]].

في عام 1932 تم افتتاح أول طريق عام في ألمانيا، يربط بين مدينتي بون وكولونيا أفتتحه [[كونراد أديناور]] ([[السيد العمدة |عمدة]] كولونيا [[مستشار ألمانيا (منذ 1949)|والمستشار]] المستقبلي لألمانيا الغربية) في 6 أغسطس 1932.<ref>{{استشهاد بخبر
| عنوان = The myth of Hitler's role in building the German autobahn
| مسار = https://www.dw.com/en/the-myth-of-hitlers-role-in-building-the-autobahn/a-16144981
| تاريخ الوصول = 4 August 2012
| ناشر = [[دويتشه فيله]]
| تاريخ = 4 August 2012
| الأخير = W. Dick
| الأخير2 = A. Lichtenberg
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120909143945/http://www.dw.de/dw/article/0,,16144981,00.html | تاريخ أرشيف = 9 سبتمبر 2012 }}</ref> ولا يزال هذا الطريق السريع الذي يحمل اسم [[Bundesautobahn 555]] موجوداً حتى يومنا هذا. وكان يبلغ طوله آنذاك 20 كيلومتراً، فيما كانت السرعة المسموح بها لا تتعدى 120 كيلومتراً في الساعة، فيما كانت سرعة معظم السيارات آنذاك لا تتجاوز 60 كيلومتراً في الساعة.<ref>[https://www.thoughtco.com/defining-terms-myth-folklore-legend-735039 German Myth 8 Hitler and the Autobahn], German.about.com {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160414031932/http://german.about.com/library/blgermyth08.htm |date=14 أبريل 2016}}</ref> <ref name="wdr">[https://www1.wdr.de/fernsehen/doku-am-freitag/index.html Wie die Autobahn ins Rheinland kam], documentary {{أيقونة ألمانية}} {{استشهاد ويب |مسار=https://www1.wdr.de/fernsehen/doku-am-freitag/index.html |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=21 ديسمبر 2019 |تاريخ أرشيف=26 أغسطس 2011 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20110826141322/http://www.wdr.de/tv/wdrdok_af/sendungsbeitraege/2010/0716/autobahn_rheinland.jsp |حالة المسار=bot: unknown }}</ref> <ref name="dhm">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.dhm.de/lemo/html/nazi/alltagsleben/autobahn/index.html
| عنوان = Die Reichsautobahnen
| ناشر = Deutsches Historisches Museum
| لغة = German
| تاريخ الوصول = 1 July 2012
| الأخير = rf/cj
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140803030645/http://www.dhm.de/lemo/html/nazi/alltagsleben/autobahn/index.html | تاريخ أرشيف = 3 أغسطس 2014 }}</ref> لم يتم تسمية هذا الطريق وتوبان بعد، وافتقر إلى حاجز وسط الطريق مثل الطرق السريعة الحديثة، ولكن بدلا من ذلك كان يطلق عليه ''Kraftfahrstraße'' («طريق السيارات») بمسارين في كل اتجاه دون تقاطعات أو ممرات مشاة والدراجات أو وسائل النقل التي تستخدم الحيوانات.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/a-555-europas-erste-autobahn-wird-75-a-498157.html
| عنوان = Europas erste Autobahn wird 75
| تاريخ = 4 August 2007
| موقع = [[دير شبيغل]]
| لغة = German
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120128030904/http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/0,1518,498157,00.html | تاريخ أرشيف = 28 يناير 2012 }}</ref>
[[ملف:Rennstrecke_Dessau,pfeilerlose_Stahlbogenbrücke_zwischen_Zschepkau_und_Thalheim.jpg|يمين|تصغير| أحد الجسور الخالية من حاجز وسط الطريق فوق ''Dessauer Rennstrecke'' سابقا على طريق [[ بونديزوتوبان 9 |A 9]] ]]
[[ملف:Leipzig-Halle_Airport_Condor.jpg|يسار|تصغير| سيارة أجرة تعبر الطريق السريع في [[مطار لايبزيغ هاله|مطار لايبزيغ هالي]] ]]

=== الثلاثينات ===
بعد أيام قليلة من إستيلاء [[نازية|النازية]] على السلطة عام 1933، تبنى [[أدولف هتلر]] بحماس مشروع بناء أوتوبان، وعين [[فريتز تودت]]، المفتش العام لإنشاء الطرق الألمانية لقيادته. بحلول عام 1936، كان هناك 130,000 عامل يعملون مباشرة في البناء، بالإضافة إلى 270,000 عامل إضافي في سلسلة التوريد لمعدات البناء والصلب والخرسانة واللافتات ومعدات الصيانة إلخ. في المناطق الريفية، تم بناء معسكرات جديدة لإيواء العمال بالقرب من مواقع البناء.<ref>{{استشهاد بكتاب|مؤلف1=Gartman, David|عنوان=From Autos to Architecture: Fordism and Architectural Aesthetics in the Twentieth Century|مسار=https://www.amazon.com/From-Autos-Architecture-Architectural-Aesthetics/dp/1568988133/|سنة=2009|ناشر=Chronicle Books|صفحة=148| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160321050622/http://www.amazon.com/From-Autos-Architecture-Architectural-Aesthetics/dp/1568988133 | تاريخ أرشيف = 21 مارس 2016 }}</ref> لم يكن جانب [[بطالة|برنامج خلق فرص العمل]] ذا أهمية خاصة لأنه تم الحصول على [[توظيف كامل|العمالة الكاملة]] تقريبًا بحلول عام 1936. لم يكن هدف الأوتوبان في المقام الأول على تحسين البنية التحتية الرئيسية ذات قيمة خاصة للجيش كما ذكر في كثير من الأحيان. كانت قيمتها العسكرية محدودة لأن جميع عمليات النقل العسكرية الرئيسية في ألمانيا تمت بالقطار لتوفير الوقود. حولت [[وزارة التنوير والدعاية العامة لرايخ|وزارة الدعاية]] بناء الأوتوبان إلى حدث إعلامي كبير جذب الانتباه الدولي.<ref>{{استشهاد بكتاب|مؤلف1=Adam Tooze|عنوان=The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy|مسار=https://books.google.com/books?id=-h_Z_KK0MQUC|سنة=2008|ناشر=Penguin|صفحات=45–46, 59–60| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170423172240/https://books.google.com/books?id=-h_Z_KK0MQUC | تاريخ أرشيف = 23 أبريل 2017 }}</ref>

شكل الأوتوبان أول شبكة طرق سريعة محدودة الوصول في العالم، مع افتتاح القسم الأول من طريق فرانكفورت -[[دارمشتات]] في عام 1935. تم استخدام هذا الطريق لإجراء إختبارات كسر سرعة من قبل فرق سباقات [[سباق الجائزة الكبرى للسيارات |Grand Prix]] و[[مرسيدس-بنز]] و[[أوتو يونيون]] حتى وقوع حادث مميت شارك فيه سائق السباق الألماني الشهير [[بيرند روزماير |Bernd Rosemeyer]] في أوائل عام 1938. حقق رودولف كاراتشولا الرقم القياسي العالمي بسرعة {{حول|432|kph|}} قبل وقوع الحادث لا يزال واحدا من أعلى السرعات التي تحققت على الإطلاق على الطرق السريعة العامة. كانت هناك نية مماثلة في ثلاثينيات القرن الماضي لسيارات مثل [[مرسيدس بنز تي80]] لتسجيل رقم قياسي في يناير 1940 على طريق طوله عشرة كيلومترات لما يعرف اليوم بـ<nowiki/>[[بونديزوتوبان 9 |Bundesautobahn 9]] جنوب [[ديساو]] مباشرة - سمي سابقا ''[[بونديزوتوبان 9 |Dessauer Rennstrecke]]''، تم التخلي عنها بسبب اندلاع [[المسرح الأوروبي للحرب العالمية الثانية|الحرب العالمية الثانية في أوروبا]] قبل أربعة أشهر.

=== الحرب العالمية الثانية ===
خلال الحرب العالمية الثانية، تم رصف [[فاصل أوسط (طرق)|فاصل الطريق الأوسط]] لبعض مسارات الأوتوبان للسماح بتحويلها إلى [[قطاع الطرق السريعة |مهابط طائرات مساعدة]]. كانت الطائرات إما مخبأة في العديد من الأنفاق أو مموهة في الغابات القريبة. ومع ذلك، بالنسبة للجزء الأكبر خلال الحرب، لم تكن الأوتوبان مهمة من الناحية العسكرية. لا تستطيع المركبات، مثل الشاحنات، نقل البضائع أو القوات بالسرعة أو بأحجام كبيرة وبنفس الأعداد التي يمكن أن توفرها القطارات، ولا يمكن استخدام [[دبابة|الدبابات]] على طرق الاوتوبان لأن أوزانها [[كاتربيلر المسار |وجنازير كاتربيلر]] قد أضرت بسطح الطريق. أدى النقص العام في البنزين في ألمانيا خلال جزء كبير من الحرب، وكذلك قلة عدد الشاحنات والمركبات الآلية اللازمة للدعم المباشر للعمليات العسكرية، إلى انخفاض أهمية الطريق السريع. نتيجة لذلك، تم نقل معظم الشحنات العسكرية والتجارية بواسطة السكك الحديدية. بعد الحرب، كانت إجزاء عديدة من الأوتوبان في حالة سيئة، تضررت بشدة من [[القصف الاستراتيجي خلال الحرب العالمية الثانية|قصف]] [[حلفاء الحرب العالمية الثانية|الحلفاء]] والأعمال العسكرية. علاوة على ذلك، فإن آلاف الكيلومترات من الأوتوبان لم يتم الغنتهاء منها، وقد توقف بناءها بحلول عام 1943 بسبب تزايد الطلب على المجهود الحربي.<ref>Richard Vahrenkamp. ''Roads without Cars. The HAFRABA Association and the Autobahn Project 1933–1943 in Germany.''</ref> <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.ibwl.uni-kassel.de/vahrenkamp/history_mobility/arbeitspapiere/working_papers_history_mobility.htm
| عنوان = Working Papers in the History of Mobility No. 1/2001
| تاريخ = 
| ناشر = Ibwl.uni-kassel.de
| تاريخ الوصول = 2012-01-14
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100730121250/http://www.ibwl.uni-kassel.de/vahrenkamp/history_mobility/arbeitspapiere/working_papers_history_mobility.htm | تاريخ أرشيف = 30 يوليو 2010 }}</ref>
[[ملف:Polish_Army_1945.jpg|يمين|تصغير| الدبابات التابعة للجيش البولندي في طريقها إلى برلين باستخدام أوتوبان الألمانية في نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945]]
[[ملف:Bundesarchiv_B_145_Bild-F088783-0003,_Bei_Bad_Honnef,_Ferienverkehr_auf_der_A_3.jpg|يمين|تصغير| [[ Bundesautobahn 3 |إيه 3]] في عام 1991 ]]

=== ألمانيا الغربية: 1949-1990 ===
في [[ألمانيا الغربية]]، تم إصلاح معظم طرق الأوتوبان الحالية بعد فترة وجيزة من الحرب. خلال الخمسينيات، استأنفت حكومة ألمانيا الغربية برنامج البناء. استثمرت في أقسام جديدة وفي التحسينات على الأقسام القديمة. استغرق الانتهاء من المقاطع غير المكتملة وقتًا أطول، مع فتح بعض الامتدادات لحركة المرور بحلول الثمانينيات. بعض الأقسام التي قطعها [[الستار الحديدي]] عام 1945 لم تكتمل إلا بعد [[إعادة توحيد ألمانيا]] في عام 1990. آخرى لم تكتمل قط، حيث تم العثور على طرق أكثر فائدة. تمتد بعض هذه الأقسام غير المكتملة حتى يومنا هذا عبر المناظر الطبيعية لتشكل نوعًا فريدًا من [[علم الآثار الصناعية |الخراب الحديث]]، وغالبًا ما يكون مرئيًا بسهولة على صور الأقمار الصناعية.

=== ألمانيا الشرقية: 1949-1990 ===
تم إهمال طرق أوتوبان في [[ألمانيا الشرقية]] بالمقارنة مع تلك الموجودة في ألمانيا الغربية بعد عام 1945. تم استخدام اوتوبان شرق ألمانيا في المقام الأول لحركة المرور العسكرية والمركبات الزراعية أو التصنيع المملوك للدولة. كان الحد الأقصى للسرعة على اوتوبان ألمانيا الشرقية {{حول|100|km/h}}؛ ومع ذلك، فقد تم وضع حدود منخفضة على السرعة بسبب ظروف الطريق السيئة أو المتغيرة بسرعة. تم تطبيق حدود السرعة على أوتوبان بصرامة من قبل [[شرطة الشعب الألمانية]]، التي كانت سيارات دورياتها مموهة ومختبئة في انتظار سائقي السيارات.

=== لم الشمل: 1990 إلى يومنا هذا ===
آخر {{حول|4|km}} من ''اوتوبان الرايخ (طريق سريع أيام النازية)'' الأصلي ''الباقي''، وهو جزء من [[الطريق السريع 11 (ألمانيا)|الطريق السريع 11]] شمال شرق [[برلين]] بالقرب من [[غارتس]] بنيت في عام 1936 - أقصى الغرب من [[Berlinka]] لم تنته بعد - من المقرر استبداله في عام 2015.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.upi.com/Top_News/World-News/2013/09/30/Last-section-of-Germanys-Autobahn-to-disappear/89031380565722/?ur3=1
| عنوان = Last section of Germany's Autobahn, built in 1936, to disappear
| تاريخ = 2013-09-30
| ناشر = UPI.com
| تاريخ الوصول = 2014-03-21
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181022033533/https://www.upi.com/Top_News/World-News/2013/09/30/Last-section-of-Germanys-Autobahn-to-disappear/UPI-89031380565722/ | تاريخ أرشيف = 22 أكتوبر 2018 }}</ref> <ref>{{استشهاد بخبر
| عنوان = Hitler's last motorway to disappear
| مسار = http://www.thelocal.de/20130930/52167/
| تاريخ الوصول = 2014-01-30
| عمل = [[The Local]]
| تاريخ = 30 September 2013
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181022074918/https://www.thelocal.de/20130930/52167/ | تاريخ أرشيف = 22 أكتوبر 2018 }}</ref> وصف حالة الطريق بأنها "مؤسفة.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.welt.de/print/wams/motor/article120484851/Vier-Kilometer-Geschichte.html
| عنوان = Vier Kilometer Geschichte
| تاريخ = 2013-09-29
| موقع = [[دي فيلت]]
| لغة = German
| تاريخ الوصول = 2014-03-21
| الأخير = Haiko Prengel
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180505064035/https://www.welt.de/print/wams/motor/article120484851/Vier-Kilometer-Geschichte.html | تاريخ أرشيف = 5 مايو 2018 }}</ref>
== الطول ==
{| class="wikitable floatright"
|+ الطول الإجمالي   
|
! عام 
! كم 
| rowspan="12" |
|
! عام 
! كم 
|-
| rowspan="6" {{عنوان رأسي|Nazi-era Germany}}
|1935
|108
| rowspan="4" {{عنوان رأسي|West Germany}}
|1975
|5,742
|-
|1936
|1,086
|1980
|7,292
|-
|1937
|2,010
|1985
|8,198
|-
|1938
|3,046
| style="border-bottom: 3px solid grey; padding: 5px;" |1990
| style="border-bottom: 3px solid grey; padding: 5px;" |8,822
|-
|1939
|3,300
|rowspan="7" {{عنوان رأسي|reunified Germany}}
|1995
|11,143
|-
| style="border-bottom: 3px solid grey; padding: 5px;" |1940
| style="border-bottom: 3px solid grey; padding: 5px;" |3,736
|2000
|11,515
|-
|rowspan="5" {{عنوان رأسي|West Germany}}
|1950
|2,128
|2005
|12,174
|-
|1955
|2,187
|2010
|12,813
|-
|1960
|2,551
|2015
|12,949
|-
|1965
|3,204
|2016
|12,993
|-
|1970
|4,110
|2017
|12,996
|-
| colspan="7" |On 1 January
|}

== ''طرق سريعة بناها الرايخ في بلدان أخرى'' ==
أول أوتوبان في النمسا كان [[غرب اوتوبان |أوتوبان الغربي]] من [[فالس-زيتسنهايم|والس]] بالقرب من [[سالزبورغ]] إلى [[فيينا]]. بدأ البناء بقيادة [[أدولف هتلر]] بعد فترة وجيزة من ''[[آنشلوس]]'' في عام 1938. تم توسيع ''طريق الرايخ السريع 26'' من ميونيخ (في الوقت الحاضر [[بونديزوتوبان 8 |A 8]])، {{حول|16.8|km|mi}} فقط. بما في ذلك فرع فرع [[تاورن أوتوبان]] المزمع فتحه للجمهور في 13 سبتمبر 1941.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.wabweb.net/verkehr/frames/abaltaf.htm
| عنوان = Beginn des Autobahnbaus in Österreich
| تاريخ = 
| ناشر = Wabweb.net
| لغة = German
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120308080827/http://www.wabweb.net/verkehr/frames/abaltaf.htm
| تاريخ أرشيف = 8 March 2012
| تاريخ الوصول = 14 January 2012
| وصلة مكسورة = yes }}</ref> توقفت أعمال البناء في العام التالي ولم تستأنف حتى عام 1955.

هناك أجزاء من نظام ''الرايخ اوتوبان'' الألماني السابق في [[الأراضي الشرقية السابقة لألمانيا|المناطق الشرقية السابقة لألمانيا]]، ''أي'' [[بروسيا الشرقية]] و[[أبعد بوميرانيا |أقصى بوميرانيا]] [[سيليزيا|وسيليزيا]]؛ أصبحت هذه المناطق أجزاء من بولندا والاتحاد السوفيتي مع ترسيم الحدود عند [[خط أودر-نايسه]] بعد الحرب العالمية الثانية. تم الانتهاء من أجزاء من أوتوبان المخطط له الذي يربط برلين إلى [[كونيغسبرغ]] (''[[Berlinka |بيرلينكا]]'') حتى ([[شتشين|شتشيتسين]]) في 27 سبتمبر 1936. بعد الحرب، تم دمجهم [[A6 autostrada (بولندا) |كأوتوستراد A6]] [[الطرق السريعة في بولندا |لشبكة الطرق السريعة البولندية]]. في عام 1938، افتتح في عام 1938 قسم واحد ''لطريق'' ''بيرلينكا'' شرق «[[الممر البولندي]]» [[مدينة دانزيغ الحرة|ومدينة دانزيغ الحرة]]. وهي تشكل اليوم الطريق السريع البولندي S22 من<nowiki/>[[البلنغ]] إلى الحدود مع منطقة [[أوبلاست كالينينغرادسكايا]] الروسية وصولا إلى الطريق الإقليمي أر516. في 27 سبتمبر 1936، تم افتتاح جزء من طريق بريسلاو ([[فروتسواف|فروتسلاو]]) إلى ليغنيتز ([[لغنيتسا|ليجنيكا]]) في سيليزيا، والذي أصبح اليوم جزءًا من ''Autostrada'' البولندية [[A4 autostrada (بولندا) |A4]].

بعد [[الاحتلال الألماني لتشيكوسلوفاكيا]]، تم تنفيذ خطط لإنشاء طريق سريع يربط بين بريسلاو وفيينا عبر [[برنو]] (برون) في «[[محمية بوهيميا ومورافيا]]» منذ عام 1939 حتى توقف أعمال البناء في عام 1942. جزء من طريق ''Strecke 88'' سابقا بالقرب من Brno هو اليوم جزء من [[الطريق السريع R52 (جمهورية التشيك) |الطريق السريع D52]] في جمهورية التشيك. يوجد أيضًا [[جسر بوروفسك |جسر بوروفسكو]] المعزول والمهجور والموجود في جنوب شرق براغ، والذي بدأ البناء فيه في يوليو 1939 وتوقف بعد اغتيال رينهارد هايدريش من قبل جنود الجيش التشيكي السابق في نهاية مايو 1942.
== كثافة التيار ==
[[ملف:Garching_Bundesautobahn_9.jpg|تصغير| [[أوتوبان 9]] بالقرب من ميونيخ ب8 مسارب ]]
{{اعتبارا من|2016}}، بلغ طول شبكة أوتوبان الألمانية حوالي 12,993 &nbsp; كم. ابتداءً من عام 2009، شرعت ألمانيا في تنفيذ مشروع ضخم للتوسع وإعادة التأهيل، مما أدى إلى توسيع عدد المسارب في العديد من طرق الشرايين الرئيسية، مثل الطريق السريع [[Bundesautobahn 5 |A 5]] في الجنوب الغربي و[[بونديزوتوبان 8 |A 8]] باتجاه الشرق والغرب.

معظم أقسام أوتوبان الألمانية لها مساران أو ثلاثة، وأحيانًا أربعة في كل اتجاه بالإضافة إلى ممر للطوارئ ([[كتف (طرق)|ال]][[كتف (طرق)|كتف]]). هناك أجزاء قليلة بها مساران فقط في كل اتجاه بدون ممرات للطوارئ.

بلغت كثافة الطرق السريعة في ألمانيا 36 كيلومترًا لكل ألف كيلومتر مربع في عام 2016، بالقرب من البلدان الأصغر المجاورة (هولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ وسويسرا وسلوفينيا).<ref>Eurostat</ref>
== المرافق ==
=== هواتف الطوارئ ===
{{عدة صور}} يتم توزيع حوالي 16000 [[هاتف طوارئ]] على فترات منتظمة على طول شبكة أوتوبان. على الرغم من الاستخدام المتزايد للهواتف المحمولة، لا يزال هناك حوالي 700 مكالمة يتم إجراؤها منها يوميًا في المتوسط.

=== وقوف السيارات، وأماكن الراحة، وتوقف الشاحنات ===
[[ملف:BAB-A6-km-565.jpg|تصغير| علامة طريق بالكيلومتر بالقرب من [[مانهايم]] ]]
بالنسبة [[استراحة (طرق)|للاستراحات]] أثناء الرحلات الطويلة، يتم توزيع مواقع وقوف السيارات وأماكن [[استراحة (طرق)|الراحة]] وتوقف الشاحنات عبر شبكة اوتوبان بالكامل. يحظر وقوف السيارات على جانبي الطريق السريع خارج هذه المناطق المخصصة. هناك فرق بين مناطق الراحة «المدارة» و «غير المُدارة». (الألمانية: ''bewirtschaftet'' / ''unbewirtschaftet'').
[[ملف:Zeichen_314.svg|يمين|50x50بك| علامة وقوف السيارات]]
أماكن الراحة غير المدارة هي أماكن وقوف السيارات فقط، وتوفر أحيانًا المراحيض. أنها تشكل جزءًا من نظام الطرق السريعة الألماني؛ قطع الأراضي هي ملكية فدرالية. يتم تمييز مخارج الاوتوبان المؤدية إلى أماكن وقوف السيارات هذه قبل {{حول|200|m}} على الأقل (معظمها {{حول|500|m}} بعلامة زرقاء مكتوب عليها حرف "P" بالأزرق. عادة ما يتم العثور عليها كل بضعة كيلومترات، بعضها يحمل أسماء محلية أو تاريخية.
[[ملف:Vorankündigung_einer_Autobahnraststätte_in_Kombination_mit_dem_Hinweis_auf_eine_bleifreie_Tankstelle,_1988.svg|يمين|88x88بك]]
تتضمن منطقة الاستراحة المدارة (الألمانية: ''Autobahnraststätte'' أو ''Raststätte'' باختصار) أيضًا [[محطة وقود|محطة تعبئة ومحطة]] [[محطة شحن|شحن]] ومراحيض ودورات مياه. تحتوي معظم مناطق الراحة هذه على مطاعم ومحلات وهواتف عامة وخدمة إنترنت وملعب. بعضها يضم الفنادق. يشار لهذه المناطق بلافتات كل {{حول|50|km}} أو نحو ذلك، عادة ما تكون مناطق الراحة مفتوحة طوال الليل.

يوجد كلا النوعين من مناطق الراحة مباشرة على الطريق السريع، بمخارجهما الخاصة، وعادة ما تكون أي طرق خدمة تربطهما بباقي شبكة الطرق مغلقة أمام حركة المرور العامة.
[[ملف:Zeichen_448.1_-_Autohof,_StVO_2000.svg|يمين|75x75بك]]
 Truck stops (German ''Autohof'', plural ''Autohöfe'') are large filling stations located at general exits, usually at a small distance from the autobahn, combined with fast food facilities and/or restaurants, but have no ramps of their own. They mostly sell fuel at normal price level while the ''Raststätten'' fuel prices are significantly higher.

{{عدة صور|image1=Scandinavian-Park Handewitt Luftbild.jpg|width1=220|caption1=Truck stop Scandinavian Park off the [[Autobahn 7|A 7]]|image2=RaststaetteDammerBerge.JPG|width2=197|caption2=Rest area [[Dammer Berge]] on the [[Autobahn 1|A 1]]}}
تظهر لافتات توضيحية كلما اقترب السائق من مناطق الاستراحات وتوقف الشاحنات عدة مرات، بدءًا بعدة كيلومترات ثم تقل، وتتضمن علامات كبيرة تتضمن غالبًا أيقونات تعلن عن أنواع المرافق التي يمكن أن يتوقعها المسافرون مثل الفنادق ومحطات الوقود ومناطق الراحة إلخ.
== حدود السرعة ==
{{Stack|[[ملف:Bundesautobahn 5-FFM.jpg|تصغير|Autobahn with three separate lanes in each direction and an emergency lane]]
[[ملف:Zeichen 393 - Informationstafel an Grenzübergangsstellen, StVO 2013.svg|تصغير|Advisory speed limit ({{رمز لغة|de|Richtgeschwindigkeit}}) of 130 km/h on autobahns]]
[[ملف:Zeichen 282.svg|تصغير|"Limits no longer apply" (''Ende aller Streckenverbote'') sign, indicating a return to the default speed, while lifting all other limits as well (all limits are indicated by round signs with red border, as seen above).<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=National Transport Rules of the Road|مسار=http://www.gettingaroundgermany.info/regeln.shtml#speed|عمل=Brian's Guide To Getting Around Germany|ناشر=Brian Purcell|تاريخ الوصول=1 July 2012|مؤلف=Brian Purcell|سنة=2010| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190609232345/http://www.gettingaroundgermany.info/regeln.shtml | تاريخ أرشيف = 9 يونيو 2019 }}</ref>]]
[[ملف:Coloring GPS Tracks According to Speed.png|تصغير|GPS tracks colored according to speed show considerable speed differences at an autobahn crossing]]}} تشتهر طرق الأوتوبان بعدم وجود حد أقصى للسرعة. لذلك، يُسمح المرء أن يقود سيارته بالسرعة التي يريدها. <ref name="wa 16-09-2013" /> ولكن وفي نفس الوقت، يختلف هذا الأمر في الكثير من الأماكن، حيث يتم تحديد السرعة ولا يسمح للمرء بالقيادة بسرعة تزيد مثلاً عن 120 كلم/الساعة. والسبب وراء تحديد السرعة هو مسألة السلامة <ref>See [http://www.autobahnatlas-online.de/Limitkarte.pdf map] with its associated [http://www.autobahnatlas-online.de/LegendeLimit_e.pdf legend]. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190525013911/http://www.autobahnatlas-online.de/Limitkarte.pdf |date=25 مايو 2019}}</ref>

يتم فرض قيود معينة على بعض فئات المركبات:
{|
! {{حول|60|km/h|mi/h}} 
|
* حافلات الركوب (حالة وقوف الركاب) 
* الدراجات النارية التي تسحب المقطورات 
|- style="vertical-align:text-top"
! {{حول|80|km/h|mi/h}} 
|
* المركبات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن (باستثناء سيارات الركاب) 
* سيارات الركاب والشاحنات بمقطورات 
* الباصات 
|- style="vertical-align:text-top"
! {{حول|100|km/h|mi/h}} 
|
* سيارات الركوب التي تجر مقطورات ل100 كم / ساعة 
* الحافلات ل100 &nbsp; كم / ساعة لا تسحب مقطورات <ref name="german speed limit law">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__18.html
| عنوان = StVO – Einzelnorm
| ناشر = 
| تاريخ الوصول = 14 April 2016
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190102182948/https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__18.html | تاريخ أرشيف = 2 يناير 2019 }}</ref> 
|}
بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديد حدود لسرعة في المنحدرات وخارجها <ref name="Starnberg Crash 2013">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.merkur.de/lokales/starnberg/unfall-porsche-beschlagnahmt-3043333.html
| عنوان = A 95: Unfall-Porsche beschlagnahmt: Starnberg&nbsp;– Nach dem tödlichen Unfall auf der Autobahn A 95 am Starnberger Dreieck stellt sich die Frage einer Geschwindigkeitsbegrenzung. Bereits im Oktober 2012 gab es hier einen schweren Unfall.
| تاريخ = 6 August 2013
| موقع = [[Münchner Merkur]]
| عنوان مترجم = A 95: Crashed Porsche Seized: Starnberg&nbsp;– After the fatal accident on the [[Bundesautobahn 95|A 95]] at Starnberg three-way junction, the question of a speed limit arises. In October 2012 there was a prior serious accident here.
| تاريخ الوصول = 2013-09-29
| اقتباس = Die Spekulationen über das Tempo des Porsche schießen ins Kraut&nbsp;– und es kommt die Frage auf, ob ein Tempolimit auf der zweispurigen Strecke den Unfall hätte verhindern können. Der Porsche&nbsp;– nach neueren Angaben ein mit einem 911er fast identischer 996 GT3 mit mehr als 350 PS&nbsp;– soll deutlich mehr als 200 Stundenkilometer schnell gewesen sein... Bis November 2007 galt am Starnberger Dreieck ein Tempolimit von 120 km/h. Das allerdings war nur ein vierjähriger Test&nbsp;– nachdem es schwere Unfälle gegeben hatte. Eine Verbesserung war damals nicht festgestellt worden. Über eine Wiedereinführung oder andere Maßnahmen müsste die Unfallkommission von Autobahndirektion und Polizei entscheiden. Ob der Unfall dort bei der nächsten jährlichen Sitzung Thema sein wird oder Anlass für eine so genannte Sonderverkehrsschau ist, war gestern noch unklar. Die Kommission befasst sich nur mit Unfallschwerpunkten. [Translation: Speculation about the speed of the Porsche is running wild&nbsp;– and with it comes to the question of whether a speed limit could have prevented the accident. The Porsche... was said to be traveling significantly faster than 200 kilometers per hour. Until November 2007 a speed limit of 120 km/h was in force at the [[شتارنبرغ]] 3-way interchange. However, that was only a four-year test&nbsp;– initiated after some serious accidents. An improvement was not observed at that time. A reintroduction or other measures may be decided by the crash commission of the Highway Administration and the police. Whether the accident a subject at the next annual meeting of the commission or whether a so-called special meeting will be called was still unclear. The commission deals only with collision black spots.]
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140421160906/http://www.merkur-online.de/lokales/starnberg/unfall-porsche-beschlagnahmt-3043333.html | تاريخ أرشيف = 21 أبريل 2014 }}</ref> ونقاط الخطر الأخرى مثل الأقسام قيد الإنشاء أو في حاجة إلى الإصلاح.

عند عدم وجود حد عام لسرعة، يكون الحد الأقصى للسرعة المستحسنة هو {{حول|130|km/h|mi/h}}، المشار إليها في الألمانية باسم ''[[Richtgeschwindigkeit]]''.

أستنتج المعهد الفيدرالي لبحوث الطرق (''Bundesanstalt für Straßenwesen'') معلومات حول أنظمة السرعة في الاوتوبان من الولايات [[ألمانيا|الست عشرة]] وأبلغ عن ما يلي، مقارنةً ''بعامي'' 2006 و2008:
{| class="wikitable"
! المعلمة <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.bast.de/BASt_2017/DE/Verkehrstechnik/Publikationen/Download-Publikationen/Downloads/V1-BAB-Tempolimit-2008.html;jsessionid=ECA00A70FB5177D25E648E47F94C414D.live21301
| عنوان = Tempolimits auf Autobahnen 2008
| تاريخ = 
| ناشر = Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute)
| لغة = de
| عنوان مترجم = Speed limits on autobahns 2008
| تاريخ الوصول = 1 December 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181201093125/https://www.bast.de/BASt_2017/DE/Verkehrstechnik/Publikationen/Download-Publikationen/Downloads/V1-BAB-Tempolimit-2008.html;jsessionid=ECA00A70FB5177D25E648E47F94C414D.live21301 | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2018 | وصلة مكسورة = yes }}</ref> 
! style="background: silver" | 2006 
! style="background: silver" | 2008 
! style="background: silver" | يتغيرون 
|-
| style="background: #ABCDEF" | اوتوبان بطول كلي 
| style="text-align:right; background:#abcdef;" | 24735 &nbsp; كم 
| style="text-align:right; background:#abcdef;" | 25240 &nbsp; كم 
| style="text-align:right; background:#abcdef;" | +505 &nbsp; كم 
|-
| لا يوجد حد لسرعة (الحد المستحسن فقط) 
| align="right" | 69.2٪ 
| align="right" | 65.5٪ 
| align="right" | -580 &nbsp; كم 
|-
| الحد المتغير (بحد مستحسن أقصى) 
| align="right" | 4.2٪ 
| align="right" | 4.1٪ 
| align="right" | -5 &nbsp; كم 
|-
| الحد الأقصى للسرعة الدائمة أو المؤقتة 
| align="right" | 26.7٪ 
| align="right" | 30.4٪ 
| align="right" | 1090 &nbsp; كم 
|}
ما عدا مواقع البناء، عادة ما تكون حدود السرعة، بين {{حول|100|km/h|mi/h}} و{{حول|130|km/h|mi/h}} ؛ في مواقع البناء عادة ما يكون الحد الأقصى للسرعة {{حول|80|km/h|mi/h}} بحد ادنى حتى {{حول|60|km/h|mi/h}}.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.derwesten.de/staedte/nachrichten-aus-dinslaken-huenxe-und-voerde/60-km-h-erlaubte-hoechstgeschwindigkeit-auf-der-autobahn-59-id7114757.html
| عنوان = 60 km/h erlaubte Höchstgeschwindigkeit – auf der Autobahn 59
| ناشر = 
| الأخير = Kubbernuß
| الأول = Ralf
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181123115003/https://www.derwesten.de/staedte/nachrichten-aus-dinslaken-huenxe-und-voerde/60-km-h-erlaubte-hoechstgeschwindigkeit-auf-der-autobahn-59-id7114757.html | تاريخ أرشيف = 23 نوفمبر 2018 }}</ref> في حالات نادرة، قد يكون لأجزاء حدود {{حول|40|km/h|mi/h}}، <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.nwzonline.de/blaulicht/a-29-an-neun-baustellen-gilt-tempo-40_a_1,0,583992771.html
| عنوان = A 29: An neun Baustellen gilt Tempo 40
| تاريخ = 29 September 2011
| موقع = NWZonline
| تاريخ الوصول = 14 April 2016
| الأخير = Christoph Koopmeiners
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181123154124/https://www.nwzonline.de/blaulicht/a-29-an-neun-baustellen-gilt-tempo-40_a_1,0,583992771.html | تاريخ أرشيف = 23 نوفمبر 2018 }}</ref> أو على منحدر {{حول|30|km/h|mi/h}}.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/braunschweig_harz_goettingen/index.html
| عنوان = Tempo 30: Es blitzt und blitzt an der Autobahn
| ناشر = 
| تاريخ الوصول = 14 April 2016
| الأخير = NDR
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161224042021/https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/braunschweig_harz_goettingen/Tempo-30-Es-blitzt-und-blitzt-an-der-Autobahn,blitzer560.html | تاريخ أرشيف = 24 ديسمبر 2016 }}</ref> بعض الامتدادات لها حدود سرعة منخفضة أثناء الطقس الرطب. بعض المناطق لديها الحد الأقصى للسرعة {{حول|120|km/h|mi/h}} في للحد من التلوث الضوضائي خلال ساعات الليل (عادةً 10 مساءً) &nbsp; - 6 صباحًا) أو بسبب زيادة حركة المرور خلال النهار (6 صباحًا &nbsp; - 8 مساءً).
[[ملف:Verkehrszeichen_auf_der_Bundesautobahn_20090320_001.JPG|تصغير| إشارات المرور الديناميكية على الطريق السريع]]
تم فرض بعض القيود للحد من التلوث والضوضاء. يمكن أيضًا وضع الحدود مؤقتًا من خلال أنظمة توجيه حركة المرور الديناميكية التي تعرض الرسالة وفقًا لذلك. أكثر من نصف الطول الإجمالي لشبكة أوتوبان الألمانية ليس له حد للسرعة، وحوالي الثلث لديه حد دائم، والأجزاء المتبقية لها حد مؤقت أو مشروط.

يمكن أن تصل بعض السيارات ذات المحركات القوية إلى سرعات تتجاوز . يلتزم كبار مصنعي السيارات الألمان، باستثناء شركة [[بورشه|بورش]]، ''[[اتفاق السادة |باتفاق]]'' [[محدد السرعة (جهاز)|للحد]] من السرعات القصوى لسياراتهم إلكترونيًا - باستثناء بعض طرازات أو محركات الفئة الأعلى - إلى {{حول|250|km/h|mi/h|0}}.<ref>[http://www.auto-motor-und-sport.de/news/grenzenlos-das-250-km-h-limit-broeckelt-659443.html "Grenzenlos&nbsp;– das 250 km/h-Limit bröckelt"], ''[[السيارات ، موتور أوند الرياضة |Auto, Motor und Sport]]'' {{أيقونة ألمانية}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170909052059/http://www.auto-motor-und-sport.de/news/grenzenlos-das-250-km-h-limit-broeckelt-659443.html |date=9 سبتمبر 2017}}</ref> يمكن إلغاء تنشيط هذه المحددات، بحيث تصل سرعتها إلى {{حول|300|km/h|mi/h}}. نظرًا لحركة المرور لا يمكن الوصول إلى هذه السرعات عمومًا إلا في أوقات معينة مثل ما بين الساعة 10 مساءً والساعة 6 صباحًا أو أيام الأحد (عندما يضطر سائقو الشاحنات للراحة بموجب القانون). علاوة على ذلك، هناك بعض أجزاء أوتوبان المعروفة بوجود حركة مرور خفيفة، مما يجعل هذه السرعات قابلة للتحقيق خلال معظم الأيام (خاصة بعض تلك الموجودة في ألمانيا الشرقية). تقع معظم الأجزاء غير المحددة بسرعة من الطريق السريع خارج المناطق المكتظة بالسكان.

لا يسمح للمركبات ذات السرعة القصوى الأقل من {{حول|60|km/h|mi/h}} (مثل المعدات الزراعية / البناء) باستخدام الأوتوبان، كما لا يسمح للدراجات النارية والدراجات البخارية ذات المحرك المنخفض بغض النظر عن السرعة القصوى (تنطبق أساسا على الدراجات التي عادة ما تقتصر على {{حول|25|km/h}} أو {{حول|45|km/h}}. للامتثال لهذا الحد، غالبًا ما تتمتع الشاحنات الثقيلة في ألمانيا (مثل الرافعات المتحركة والناقلات وما إلى ذلك) بأقصى سرعة تصميم تبلغ {{حول|62|km/h|mi/h}} (يشار إليها عادةً بعلامة دائرية سوداء على أبيض عليها "62"). لا يوجد حد أدنى للسرعة، لكن لا يُسمح للسائقين بالسير بسرعة منخفضة بدون داعي، لأن هذا سيؤدي إلى اضطراب كبير في حركة المرور وزيادة خطر الاصطدام.

=== بعد الحرب العالمية ===
في ديسمبر 1952، صوّت المجلس التشريعي لألمانيا الغربية على [[حدود السرعة في ألمانيا |إلغاء ''جميع'' حدود السرعة الوطنية]]، واعتبرها آثارًا نازية.<ref>{{استشهاد بخبر
| عنوان = 50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders: Für das fehlende Tempolimit auf Autobahnen ist Deutschland weltberühmt. Was kaum einer weiß: Bis zum 1. September 1957 gab es in der BRD überhaupt kein Limit. Selbst innerorts durfte gerast werden. [TRANSLATION: 50 years at 50 km/h: In the Frenzy of the Economic Miracle: Germany is world-famous for unlimited speeds on motorways. But few know that until 1 September 1957 there were no limits at all; race speeds were legal even in towns]
| اقتباس = Die nächste Episode in der Geschichte des Tempolimits klingt aus heutiger Sicht unglaublich: Im Westen schaffte der Bundestag im Dezember 1952 sämtliche Höchstgeschwindigkeiten ab. Nicht die Nazi-Handschrift war das Problem am Gesetz, sondern Technikbegeisterung, verbunden mit dem allgemeinen Taumel der Wirtschaftswunderzeit.
| مسار = https://www.sueddeutsche.de/auto/50-jahre-tempo-50-im-taumel-des-wirtschaftswunders-1.764156
| تاريخ الوصول = 2013-09-10
| عمل = [[زود دويتشه تسايتونج]]
| تاريخ = 22 May 2010
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180802101913/https://www.sueddeutsche.de/auto/jahre-tempo-im-taumel-des-wirtschaftswunders-1.764156 | تاريخ أرشيف = 2 أغسطس 2018 }}</ref>

=== أزمة النفط في السبعينات ===

=== المخاوف البيئية في الثمانينات ===

=== إعادة توحيد ألمانيا ===
== سلامة ==
=== السلامة: المقارنة الدولية ===
ينشر عدد قليل من الدول سجل السلامة للطرق السريعة الخاصة بها؛ قدم المعهد الفيدرالي لبحوث الطرق السريعة <ref name="http://www.bast.de IRTAD">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.bast.de/EN/Publications/Media/Unfallkarten-international-englisch.pdf?__blob=publicationFile
| عنوان = International Traffic and Accident Data: Selected Risk Values for the Year 2012
| تاريخ = December 2012
| موقع = Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute)
| ناشر = Bundesanstalt für Straßenwesen
| تنسيق = PDF
| تاريخ الوصول = 2015-11-08
| الأخير = 
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190720075340/http://www.bast.de/EN/Publications/Media/Unfallkarten-international-englisch.pdf?__blob=publicationFile | تاريخ أرشيف = 20 يوليو 2019 }}</ref> إحصائيات إيرتاد لعام 2012:
{| class="wikitable sortable"
! style="background: #efefef;" | دولي 
! colspan="2" style="background: #ffdead;" | موت لكل 1,000,000,000 مركبة · كم 
|-
! بلد 
! كل الطرق 
! الطرق السريعة 
|-
| النمسا 
| align="right" | 6.88 
| align="right" | 1.73 
|-
| بلجيكا 
| align="right" | 7.67 
| align="right" | 2.07 
|-
| جمهورية التشيك 
| align="right" | 15.73 
| align="right" | 2.85 
|-
| الدنمارك 
| align="right" | 3.40 
| align="right" | 0.72 
|-
| فنلندا 
| align="right" | 4.70 
| align="right" | 1.94 
|-
| فرنسا 
| align="right" |
| align="right" | 1.70 
|-
| ألمانيا 
| align="right" | 5.00 
| align="right" | 1.74 
|-
| سلوفينيا 
| align="right" | 7.77 
| align="right" | 3.17 
|-
| سويسرا 
| align="right" | 5.60 
| align="right" | 2.90 
|-
| المملكة المتحدة 
| align="right" | 3.56 
| align="right" | 1.16 
|-
| الولايات المتحدة الأمريكية 
| align="right" | 7.02 
| align="right" | 3.38 
|}
على سبيل المثال، شخص يسير سنويا {{حول|15000|km}} على الطرق العادية و{{حول|10000|km}} على الطرق السريعة لديه فرصة تقريبًا {{بدون لف|1 in 11,000}} للموت في حادث سيارة على طريق ألماني في سنة معينة ({{بدون لف|1 in 57,000}} على طريق أوتوبان)، مقارنة {{بدون لف|1 in 3,800}} في جمهورية التشيك، {{بدون لف|1 in 17,000}} في الدنمارك، أو {{بدون لف|1 in 7,200}} في الولايات المتحدة.

ومع ذلك، هناك العديد من الاختلافات بين البلدان في جغرافيتها واقتصادها ونمو حركة المرور وحجم نظام الطرق السريعة ودرجة التحضر وما إلى ذلك.

ينشر الاتحاد الأوروبي إحصائيات.
{| class="wikitable sortable"
! style="background: #efefef;" | الاتحاد الأوروبي 
! colspan="2" style="background: #ffdead;" | موت لكل 1000 كيلومتر على الطريق السريع   
|-
! بلد 
! 2014 
! 2015 
|-
| إيطاليا 
| align="right" | 41.9 
| align="right" | 45.3 
|-
| ألمانيا 
| align="right" | 29.0 
| align="right" | 31.9 
|-
| فرنسا 
| align="right" | 19.0 
| align="right" | 25.7 
|-
| بلجيكا 
| align="right" | 61.3 
| align="right" | 61.3 
|-
| جمهورية التشيك 
| align="right" | 32.2 
| align="right" | 41.2 
|-
| الدنمارك 
| align="right" | 10.9 
| align="right" | 12.4 
|-
| اليونان 
| align="right" | 33.8 
| align="right" | 32.0 
|-
| إسبانيا 
| align="right" | 19.3 
| align="right" | 18.1 
|-
| النمسا 
| align="right" | 20.9 
| align="right" | 23.9 
|-
| البرتغال 
| align="right" | 16.3 
| align="right" | 20.4 
|-
| رومانيا 
| align="right" | 30.7 
| align="right" | 25.4 
|-
| المملكة المتحدة 
| align="right" | 25.5 
| align="right" | 29.5 
|-
| EU-28 
| align="right" | 25.0 
| align="right" | 27.3 
|-
|}
== سرعات السفر ==
الحكومة الفيدرالية لا تقيس بانتظام أو تقدر سرعات السفر.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://etsc.eu/documents/Speed_Fact_Sheet_1.pdf
| عنوان = SPEED Fact Sheet. German Autobahn: The Speed Limit Debate
| تاريخ = Feb 2008
| ناشر = [[سلامة السيارات]]
| تنسيق = PDF
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110106022926/http://www.etsc.eu/documents/Speed_Fact_Sheet_1.pdf
| تاريخ أرشيف = 6 January 2011
| تاريخ الوصول = 3 December 2010
| اقتباس = In Germany, measurement to estimate mean or average speeds on the motorways network was stopped in 1993...
}}</ref> قدمت إحدى الدراسات التي نشرت في مجلة هندسة النقل وجهة نظر تاريخية حول الزيادة في سرعات السفر على مدار عقد، كما هو مبين أدناه.
{| class="wikitable"
! style="background: #efefef;" | المعلمات 
! colspan="3" style="background: #ffdead;" | عام 
|-
! (للمركبات الخفيفة) 
! 1982 
! 1987 
! 1992 
|-
| متوسط (متوسط) السرعة 
| align="right" | {{حول|112.3|km/h|0}} 
| align="right" | {{حول|117.2|km/h|0}} 
| align="right" | {{حول|120.4|km/h|0}} 
|-
| 85 في المئة سرعة 
| align="right" | {{حول|139.2|km/h|0}} 
| align="right" | {{حول|145.1|km/h|0}} 
| align="right" | {{حول|148.2|km/h|0}} 
|-
| نسبة تتجاوز 130 &nbsp; كم / ساعة 
| align="center" | 25.0٪ 
| align="center" | 31.3٪ 
| align="center" | 35.9٪ 
|}
== قوانين المرور ==
[[ملف:Polizeifahrzeug_Muenchen-1.jpg|تصغير| سيارة شرطة ألمانية (بافاريا، 2018)]]
يتم تنظيم القيادة في ألمانيا بواسطة Straßenverkehrs-Ordnung (''أنظمة المرور على الطرق''، <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/
| عنوان = StVO 2013&nbsp;– nichtamtliches Inhaltsverzeichnis
| تاريخ = 
| ناشر = Gesetze-im-internet.de
| تاريخ الوصول = 2014-03-21
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190525145438/http://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/ | تاريخ أرشيف = 25 مايو 2019 }}</ref> StVO). يتم إنفاذ القانون على طرق أوتوبان الفيدرالية من قبل [[شرطة المرور|دورية الطرق السريعة]] في كل ولاية (''[[Autobahnpolizei]]'')، وغالبًا ما تستخدم سيارات الشرطة والدراجات النارية غير المميزة، وعادة ما تكون مزودة [[كاميرا مراقبة السرعة|بكاميرات]] [[كاميرا مراقبة السرعة|مراقبة السرعة]]، <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.tagesspiegel.de/berlin/mit-dem-videowagen-unterwegs-beim-blitzmarathon-der-ganz-normale-wahnsinn-auf-berlins-strassen/8916704.html
| عنوان = Mit dem Videowagen unterwegs beim Blitzmarathon: Der ganz normale Wahnsinn auf Berlins Straßen
| تاريخ = 
| موقع = [[دير تاجسشبيجل]]
| لغة = German
| تاريخ الوصول = 2014-03-21
| الأخير = von Stefan Jacobs
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181123154232/https://www.tagesspiegel.de/berlin/mit-dem-videowagen-unterwegs-beim-blitzmarathon-der-ganz-normale-wahnsinn-auf-berlins-strassen/8916704.html | تاريخ أرشيف = 23 نوفمبر 2018 }}</ref> <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.ksta.de/autobahn-polizei-mit-der-kamera-gegen-raser-11984302
| عنوان = Autobahn-Polizei: Mit der Kamera gegen Raser
| تاريخ = 2011-10-09
| موقع = [[كولنر شتات أنتسايقر]]
| لغة = German
| تاريخ الوصول = 2014-03-21
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20131029213221/http://www.ksta.de/region/autobahn-polizei-mit-der-kamera-gegen-raser,15189102,12017330.html | تاريخ أرشيف = 29 أكتوبر 2013 }}</ref> مما يسمح بتطبيق أسهل للقوانين.
== المراجع ==
{{مراجع}}
{{شريط بوابات|شاحنات|سيارات|ألمانيا|نقل}}
{{روابط شقيقة|commons=Bundesautobahn}}

[[تصنيف:أنظمة النقل]]
[[تصنيف:حدود السرعة حسب البلد]]
[[تصنيف:طرق ألمانيا السريعة]]
[[تصنيف:طرقات في ألمانيا]]
[[تصنيف:مقالات مع مصادر باللغة الألمانية (de)]]