عرض مصدر قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية)

{{معلومات خط سكة
| اسم = قطار فائق السرعة في فرنسا
| شعار = TGV 2012 Logo.png
| صورة =Paris - TGV.jpg
| عنوان_صورة =ثلاثة قطارات تيجيڤي في [[محطة الشرق (باريس)|محطة الشرق]] في [[باريس]]
| نظام =
| حالة =
| مكان =[[فرنسا]]، [[بلجيكا]]، [[لوكسمبورغ]]، [[ألمانيا]]، [[سويسرا]]، [[إيطاليا]]، [[إسبانيا]].
| بداية =
| نهاية =
| عدد_المحطات =
| مسارات =
| عدد_الركاب =
| أرقام_القطارات =
| رقم_الخط =
| البلد =
| إحداثيات =
| نوع =
| إفتتاح =
| إغلاق =
| المالك =
| المشغل =
| الصفة =
| مستودع =
| العربات =
| تاريخ الافتتاح الرسمي =
| إعادة_إفتتاح =
| طول_الخط =
| طول_السكة =
| عدد_السكك =
| مقياس_السكة =
| المزود_الكهربائي =
| السرعة_المشغلة =
| إرتفاع =
| إنحدار =
| تقوس =
| مخلعة =
| رقم_المسار =
| مقياس_السكة_القديم =
| شبكات ذات صلة =
| الموقع_الإلكتروني =
| خريطة =
| تعليق الخريطة =
| خريطة الموقع =
| دائرة العرض =
| latd =
| latm =
| lats =
| latNS =
| خط الطول =
| longd =
| longm =
| longs =
| longEW =
| اسم فوق الموقع =
| عنوان تحت الخريطة =
| تضاريس =
| حجم الصورة المستعملة كعلامة على الموقع =
| عرض خريطة الموقع =
}}
'''القطار فائق السرعة''' {{فرن|Train à Grande Vitesse}} أو '''TGV''' هي خدمة [[قطار فائق السرعة]] تربط بين عدة مدن فرنسية وأخرى أوروبية وتدير هذه الخدمة [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|الشركة الوطنية للسكك الحديدية (SNCF)]]، على [[نقل بالسكك الحديدية|السكك الحديدية]].

تم تطوير الخدمة خلال 1970 من قبل شركة [[ألستوم]] و[[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|الشركة الوطنية للسكك الحديدية]]. حيث صمم كقطار توربيني ليكون مدعوم من قبل [[توربوميكا|توربينات الغاز]]، تطورت النماذج في القطارات الكهربائية مع [[حظر النفط 1973|أزمة النفط عام 1973]]. بعد خدمة افتتاحية بين [[باريس]] و[[ليون]] في عام 1981 على ''LGV الجنوب الشرقي''' ( LGV''' ({{فرن|link=no|Ligne à Grande Vitesse}}، خط عالي السرعة))، والشبكة، حيث تتركز في [[باريس]]، توسعت إلى ربط العديد من المدن في مختلف أنحاء فرنسا وفي البلدان المجاورة على تركيبات عالية السرعة وخطوط تقليدية.''

اختبار قطار غراند فيتيس قد حدد سجلا للسرعات العالية لمركبات السكك الحديدية لقطار سكك حديدية سريع تصل {{حول|574.8|km/h|abbr=on}} في 3 نيسان 2007.<ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.foxnews.com/story/0,2933,263542,00.html|عنوان=French Train Hits 357 mph Breaking World Speed Record|تاريخ=4 April 2007|ناشر=foxnews.com|تاريخ الوصول=11 February 2010| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130218151048/http://www.foxnews.com/story/0,2933,263542,00.html | تاريخ أرشيف = 18 فبراير 2013 |حالة المسار=dead}}</ref> في منتصف عام 2011، فإن القطارات TGV قد تقرر تشغيلها على أعلى سرعات في خدمة القطارات التقليدية المعمول بها في العالم، {{بحاجة لمصدر|تاريخ=يوليو 2014}} الوصول بانتظام {{حول|320|km/h|abbr=on}} على مؤسسة خط عالي السرعة، خط عالي السرعة رين - رون وخط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط.

وفقا ل'' جريدة السكك الحديد'' في عام 2007، كانت رحلات قطار غراندي فيتيس للسكك الحديدية أسرع رحلات متوسطة السرعة للسكك الحديدية المقررة من البداية إلى التوقف {{حول|279.4|km/h|mph|abbr=on}}بين غار دي شامباني - أردين قطار غراندي فيتيس شامباني - أردين قطار غراندي فيتيس غار دي لورين قطار غراندي فيتيس، <ref name="worldspeedsurvey2007">، {{استشهاد ويب |مسار=https://www.railwaygazette.com/news/world-speed-survey-2007-new-lines-boost-rails-high-speed-performance/32295.article |عنوان=World Speed Survey: New lines boost rail's high speed performance |تاريخ=4 September 2007 |ناشر=[[Railway Gazette International]] |تاريخ الوصول=1 May 2009| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190713132235/https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/world-speed-survey-new-lines-boost-rails-high-speed-performance.html | تاريخ أرشيف = 13 يوليو 2019 }}</ref><!-- Note: Sources conflict between 279.3 and 279.4 km/h --> حتى يوليو عام 2013، عندما تم تجاوزها من قبل السكك الحديدية فائقة السرعة الصينية.<ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.railwaygazette.com/high-speed/world-speed-survey-2013-china-sprints-out-in-front/38396.article|تاريخ الوصول=2 July 2013|عنوان=World Speed Survey 2013: China sprints out in front|عمل=[[Railway Gazette International]]| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180626030658/http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/world-speed-survey-2013-china-sprints-out-in-front.html | تاريخ أرشيف = 26 يونيو 2018 }}</ref>

النجاح التجاري لأول خط عالي السرعة والخط العالي السرعة في الجنوب الشرقي، أدى إلى التوسع في الشبكة إلى الجنوب (خط عالي السرعة رون ألب وخط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط)، وخطوط جديدة في الغرب (خط عالي السرعة أتلانتيك)، الشمال (خط عالي السرعة نورد)، والشرق (مؤسسة الخط عالي السرعة). حريصة على محاكاة نجاح قطار غراندي فيتيس والبلدان إيطاليا واسبانيا المجاورة، وضعت ألمانيا خدمات السكك الحديدية عالية السرعة الخاصة بها. بينما كان النظام قطار غراندي فيتيس نفسه يمتد إلى الدول المجاورة، إما مباشرة (سويسرا وإيطاليا) أو من خلال شبكات قطار غراندي فيتيس المشتقة التي تربط فرنسا إلى بلجيكا، وألمانيا، وهولندا ([[طاليس|تاليس]])، وكذلك فرنسا وبلجيكا لدى المملكة المتحدة ([[يوروستار]]). ومن المقرر تمديد عدة خطوط في المستقبل، بما في ذلك تمديدات داخل فرنسا والدول المحيطة. وأصبحت مدن مثل [[تور (مدينة)]] جزء من حزام «قطار غراندي فيتيس ل[[التنقل|نقل الركاب]]» حول باريس.

في عام 2007، حصدت [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]] أرباحا بقيمة 1.1 مليار € (حوالي مليون و 750 ألف دولار منهم 000.875 جنيه استرليني) مدفوعة إلى حد كبير بسبب ارتفاع الهوامش على شبكة قطار غراندي فيتيس.<ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.theguardian.com/business/2008/jul/09/rail.sncf.montblancexpress|عنوان=Europe's rail renaissance on track|مؤلف=David Gow|عمل=guardian.co.uk|تاريخ=9 July 2008|تاريخ الوصول=9 February 2010 | مكان=London| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20121114001341/http://www.guardian.co.uk/business/2008/jul/09/rail.sncf.montblancexpress | تاريخ أرشيف = 14 نوفمبر 2012 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://nyc.streetsblog.org/2008/07/15/french-high-speed-trains-turn-175b-profit-leave-american-rail-in-the-dust/|عنوان=French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust|مؤلف=Ben Fried|عمل=Streetsblog New York City|ناشر=streetsblog.org|تاريخ=15 July 2008|تاريخ الوصول=9 February 2010| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160730033916/http://www.streetsblog.org/2008/07/15/french-high-speed-trains-turn-175b-profit-leave-american-rail-in-the-dust/ | تاريخ أرشيف = 30 يوليو 2016 }}</ref>