عبد العزيز: بوت:إضافة وصلة أرشيفية.

2023-06-04T11:07:37Z

بوت:إضافة وصلة أرشيفية.

صفحة جديدة

{{يتيمة|تاريخ=أغسطس 2022}}

[[ملف:ICOM_IC-A200_aéro.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/ICOM IC-A200 aéro.jpg/220px-ICOM IC-A200 aéro.jpg|تصغير| راديو (VHF) نموذجي للطائرة. تعرض الشاشة ترددًا نشطًا يبلغ 123.5 ميغاهيرتز وتردد الاستعداد 121.5 ميغا هيرتز. يتم تبادل الاثنين باستخدام الزر المميز بسهم مزدوج الرأس. يؤثر تحكم الموالفة الموجود على اليمين فقط على تردد وضع الاستعداد.]]
'''النطاق الجوي''' ('''Airband''') أو '''نطاق الطائرات''' ('''aircraft band''') هو اسم مجموعة من [[تردد|الترددات]] في [[طيف راديوي|الطيف الراديوي]] [[تردد شديد الارتفاع|(VHF)]] المخصص للاتصالات الراديوية في [[طيران|الطيران]] المدني، والتي يشار إليها أحيانًا أيضًا باسم ''(VHF)''، أو صوتيًا باسم ''«فيكتور»'' (''"Victor"''). تُستخدم أقسام مختلفة من النطاق للمساعدات الراديوية [[مراقبة جوية|ومراقبة الحركة الجوية]].<ref>H. P. Westman (ed), ''Reference Data for Radio Engineers Fifth Edition'', Howard W. Sams and Co, 1968, page 1-6</ref><ref name="TCAIMCOM50">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.tc.gc.ca/media/documents/ca-publications/COM-AIM-2013-1_ENG-3.pdf
| عنوان = Com – 5.0 radio communications
| تاريخ = April 2014
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130516002417/http://www.tc.gc.ca/media/documents/ca-publications/COM-AIM-2013-1_ENG-3.pdf
| تاريخ أرشيف = 16 May 2013
| تاريخ الوصول = 27 April 2013
| الأخير = Transport Canada
| مؤلف-وصلة = Transport Canada
| حالة المسار = dead
}}</ref><ref name="freq">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.smeter.net/spectrum/aviation.php
| عنوان = Aviation Radio Bands and Frequencies
| ناشر = Smeter network 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20040212142911/http://www.smeter.net/spectrum/aviation.php
| تاريخ أرشيف = 12 February 2004
| تاريخ الوصول = 16 February 2011
| حالة المسار = dead
}}</ref>

في معظم البلدان، يلزم الحصول على ترخيص لتشغيل معدات النطاق الهوائي ويتم اختبار المشغل على الكفاءة في الإجراءات واللغة واستخدام الأبجدية الصوتية.<ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.tc.gc.ca/media/documents/ca-publications/COM-AIM-2013-1_ENG-3.pdf
| عنوان = Com – 5.0 radio communications
| تاريخ = April 2014
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130516002417/http://www.tc.gc.ca/media/documents/ca-publications/COM-AIM-2013-1_ENG-3.pdf
| تاريخ أرشيف = 16 May 2013
| تاريخ الوصول = 27 April 2013
| الأخير = Transport Canada
| مؤلف-وصلة = Transport Canada
| حالة المسار = dead
}}<cite class="citation web cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFTransport_Canada2014">[[كندا للنقل|Transport Canada]] (April 2014). [https://web.archive.org/web/20130516002417/http://www.tc.gc.ca/media/documents/ca-publications/COM-AIM-2013-1_ENG-3.pdf "Com – 5.0 radio communications"] (PDF). Archived from [http://www.tc.gc.ca/media/documents/ca-publications/COM-AIM-2013-1_ENG-3.pdf the original] (PDF) on 16 May 2013. Retrieved 27 April 2013.</cite></ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.cotswoldgliding.co.uk/members/sites/default/files/radio_training.pdf
| عنوان = Radio Telephony Training Syllabus
| ناشر = Cotswold Gliding Club – date undisclosed
| تاريخ الوصول = 16 February 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220129032738/https://www.cotswoldgliding.co.uk/members/sites/default/files/radio_training.pdf | تاريخ أرشيف = 29 يناير 2022 }}</ref>

== استخدام الطيف ==
[[ملف:COMstationEHAM.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/COMstationEHAM.jpg/220px-COMstationEHAM.jpg|يسار|تصغير| صفيف الهوائي في مطار أمستردام شيفول]]
يستخدم النطاق الهوائي (VHF) الترددات بين 108 و 137 [[هرتز|ميغا هيرتز]]. أدنى 10 ميغاهيرتز من 108 إلى 117.95 ميغاهيرتز، مقسمة إلى 200 قناة ضيقة النطاق من 50 كيلو هرتز. هذه مخصصة للمساعدات الملاحية مثل [[مرشد لاسلكي|إشارات]] [[نظام المدى متعدد الاتجاهات عالي التردد|VOR]] وأنظمة الاقتراب الدقيق مثل [[نظام هبوط الأجهزة|مواقع ILS]].<ref name="مولد تلقائيا1" /><ref name="مولد تلقائيا2">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.smeter.net/spectrum/aviation.php
| عنوان = Aviation Radio Bands and Frequencies
| ناشر = Smeter network 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20040212142911/http://www.smeter.net/spectrum/aviation.php
| تاريخ أرشيف = 12 February 2004
| تاريخ الوصول = 16 February 2011
| حالة المسار = dead
}}<cite class="citation web cs1" data-ve-ignore="true">[https://web.archive.org/web/20040212142911/http://www.smeter.net/spectrum/aviation.php "Aviation Radio Bands and Frequencies"]. Smeter network 2011. Archived from [http://www.smeter.net/spectrum/aviation.php the original] on 12 February 2004. Retrieved 16 February 2011.</cite></ref>

اعتبارًا من عام 2012، قسمت معظم البلدان النطاق العلوي 19 ميغا هرتز إلى 760 قناة للإرسال الصوتي [[تضمين السعة|لتضمين السعة]]، على ترددات من 118 إلى 136.975 ميغا هرتز، في خطوات من 25 كيلو هرتز. في أوروبا، أصبح من الشائع تقسيم هذه القنوات إلى ثلاثة (تباعد قناة 8.33 كيلوهرتز)، مما قد يسمح بـ 2280 قناة. تتوفر بعض القنوات بين 123.100 و 135.950 في الولايات المتحدة للمستخدمين الآخرين مثل الوكالات الحكومية، واستشارات الشركات التجارية، و[[البحث والإنقاذ]]، والطائرات العسكرية، والطائرات الشراعية والمناطيد، واختبار الطيران، واستخدام هيئة الطيران الوطنية. نطاق نقل نموذجي لطائرة تحلق على ارتفاع رحلة بحرية 35000 قدم (10668 م)، حوالي 200 ميل (322 كم) في الظروف الجوية الجيدة.<ref name="مولد تلقائيا1" /><ref name="مولد تلقائيا2" /><ref name="AC90">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC90-50D.pdf
| عنوان = Requirements for 760 channel VHF radio for Aeronautical operations
| ناشر = Federal aviation agency 1992
| تاريخ الوصول = 2011-02-14
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220130011527/https://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_circular/ac90-50d.pdf | تاريخ أرشيف = 30 يناير 2022 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.faatest.com/books/ifrh/7-1.htm
| عنوان = VII. ELECTRONIC AIDS TO INSTRUMENT FLYING
| ناشر = FAA test company – date undisclosed
| تاريخ الوصول = 2011-02-17
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160304060732/http://www.faatest.com/books/ifrh/7-1.htm | تاريخ أرشيف = 4 مارس 2016 }}</ref>

=== نطاقات أخرى ===
يتم إجراء الاتصالات الصوتية للطيران أيضًا في نطاقات تردد أخرى، بما في ذلك صوت الأقمار الصناعية على إنمارسات أو غلوبلستار أو [[اتصالات إيريديوم]]<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/info/all_infos/media/2015/InFO15008.pdf
| عنوان = Iridium Satellite Voice (SATVOICE) with Safety Services
| تاريخ الوصول = 2016-09-18
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220128195711/https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/info/all_infos/media/2015/InFO15008.pdf | تاريخ أرشيف = 28 يناير 2022 }}</ref> والصوت [[تردد مرتفع|عالي التردد]]. عادةً ما تُستخدم نطاقات التردد الأخرى هذه فقط في المناطق المحيطية والنائية، على الرغم من أنها تعمل على مناطق أوسع أو حتى على مستوى العالم. تستخدم الطائرات العسكرية أيضًا نطاقًا مخصصًا (UHF-AM) من 225.0 إلى 399.95 ميغاهيرتز من أجل جو - جو وجو - أرض، بما في ذلك اتصالات التحكم في الحركة الجوية. يحتوي هذا النطاق على قناة مخصصة للطوارئ والحراسة تبلغ 243.0 ميغا هيرتز.<ref name="TCAIMCOM50" /><ref name="MB2">DAOT 5: ''C-12-118-000/MB-000 Operating Instructions CH118 Helicopter'' (unclassified), Change 2, 23 April 1987, Page 1-51. Department of National Defence</ref>

تستخدم مساعدات الملاحة الجوية الراديوية ([[علامة إرشاد بحري|navaids]]) ترددات أخرى. تعمل المنارات غير الاتجاهية (NDB) على [[تردد منخفض|نطاقات التردد المنخفض]] [[تردد متوسط|والمتوسط]] 190-415 كيلوهرتز و510-535 كيلو هرتز. يعمل مسار انزلاق [[نظام هبوط الأجهزة]] (ILS) في نطاق [[تردد بالغ الارتفاع|(UHF)]] من 329.3-335.0 ميغاهيرتز مع [[منارة دليلية|منارات علامة]] عند 75 ميغا هيرتز. تستخدم [[جهاز قياس المسافة|معدات قياس المسافة]] (DME) أيضًا (UHF) من 962 إلى 1150 ميغا هيرتز.<ref name="مولد تلقائيا1" />

=== قناة التباعد ===
كان تباعد القنوات للاتصال الصوتي على النطاق الهوائي في الأصل 200 [[هرتز|كيلو هرتز]] حتى عام 1947،<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.roger-wilco.net/8-33-khz-channel-spacing-%E2%80%93-what-is-this/
| عنوان = 8.33 kHz Channel spacing – what is this?
| تاريخ = 2010-04-03
| ناشر = Roger-Wilco
| تاريخ الوصول = 2012-05-10
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210227090207/http://www.roger-wilco.net/8-33-khz-channel-spacing-–-what-is-this/ | تاريخ أرشيف = 27 فبراير 2021 }}</ref> توفير 70 قناة من 118 إلى 132 ميغا هيرتز. قدمت بعض أجهزة الراديو في ذلك الوقت تغطية استقبال فقط أقل من 118 ميغاهيرتز لما مجموعه 90 قناة. من عام 1947 إلى عام 1958 أصبح التباعد 100 كيلوهرتز من عام 1954 انقسم مرة أخرى إلى 50 كيلو هرتز والحد الأعلى يمتد إلى 135.95 ميغاهيرتز (360 قناة)، ثم إلى 25 كيلو هرتز في عام 1972 لتوفير 720 قناة قابلة للاستخدام. في 1 يناير 1990، كانت الترددات بين 136.000 و 136.975 تمت إضافة MHz، مما أدى إلى 760 قناة.<ref name="مولد تلقائيا3">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC90-50D.pdf
| عنوان = Requirements for 760 channel VHF radio for Aeronautical operations
| ناشر = Federal aviation agency 1992
| تاريخ الوصول = 2011-02-14
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20220909202100/http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC90-50D.pdf|تاريخ أرشيف=2022-09-09}}<cite class="citation web cs1" data-ve-ignore="true">[http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC90-50D.pdf "Requirements for 760 channel VHF radio for Aeronautical operations"] (PDF). Federal aviation agency 1992. Retrieved 14 February 2011.</cite></ref>

أدى الازدحام المتزايد في الحركة الجوية إلى مزيد من التقسيمات الفرعية إلى النطاق الضيق 8.33 قنوات kHz في المنطقة الأوروبية لمنظمة [[منظمة الطيران المدني الدولي|الطيران المدني الدولي]]؛ منذ عام 2007، يتعين على جميع الطائرات التي تحلق فوق FL195 أن يكون لديها معدات اتصال لتباعد القنوات هذا.<ref name="مولد تلقائيا1" /><ref>[https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/aicfrancea/AIC_A_2013_09_FR.pdf Mise en oeuvre de l’espacement « à 8.33 kHz » au-dessous du FL 195] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160806174237/https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/aicfrancea/AIC_A_2013_09_FR.pdf|date=6 August 2016}}</ref><ref name="modes">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.garfnet.org.uk/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=112:aircraft-frequencies-uk-a-europe&catid=3:radio-frequencies&Itemid=59
| عنوان = Aircraft frequencies for UK and Europe
| ناشر = Garfnet organisation 2009
| تاريخ الوصول = 14 February 2011
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230604110718/https://garfnet.org.uk/cms/?option=com_content&view=article&id=112%3Aaircraft-frequencies-uk-a-europe&catid=3%3Aradio-frequencies&Itemid=59|تاريخ أرشيف=2023-06-04|حالة المسار=live}}</ref><ref name="eurocontrol-833">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.eurocontrol.int/vhf833/public/subsite_homepage/homepage.html
| عنوان = 8.33kHz Programme
| ناشر = [[المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية]]
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20071019002549/http://www.eurocontrol.int/vhf833/public/subsite_homepage/homepage.html
| تاريخ أرشيف = 19 October 2007
| تاريخ الوصول = 2007-12-24
| حالة المسار = dead
}}</ref> خارج أوروبا 8.33 يُسمح بقنوات kHz في العديد من البلدان ولكنها غير مستخدمة على نطاق واسع اعتبارًا من 2012.

قناة اتصالات الطوارئ 121.5<nowiki>&</nowiki>nbsp;<nowiki></nowiki>MHz هي القناة الوحيدة التي تحتفظ بـ 100 تباعد قناة kHz في الولايات المتحدة؛ لا توجد تخصيصات للقنوات بين 121.4 و 121.5 أو بين 121.5 و 121.6<ref>{{CodeFedReg|47|87.173|year=2012}}</ref>

=== تعديل ===
تستخدم العمليات اللاسلكية لاتصالات الطائرات في جميع أنحاء العالم [[تضمين السعة|تعديل السعة]]، في الغالب على نطاق جانبي مزدوج A3E مع ناقل كامل على (VHF) و (UHF)، ونطاق جانبي أحادي J3E مع ناقل مكبوت على التردد العالي. إلى جانب كونها بسيطة وفعالة في استهلاك الطاقة ومتوافقة مع المعدات القديمة، تسمح (AM) و (SSB) للمحطات الأقوى بتجاوز المحطات الأضعف أو المتداخلة. بالإضافة إلى ذلك، لا تعاني هذه الطريقة من تأثير الالتقاط الموجود في (FM). حتى لو كان الطيار يرسل، يمكن لبرج التحكم أن «يتحدث» عن ذلك الإرسال وستسمع الطائرات الأخرى مزيجًا مشوهًا إلى حد ما من كلا الإرسالين، بدلاً من أحدهما فقط أو الآخر. حتى إذا تم استقبال كلا الإرسالين بقوة إشارة متطابقة، فسيتم سماع صوت غير متجانس حيث لن يكون هناك مؤشر على الانسداد واضحًا في نظام FM.<ref>EECE 252 Project Report,
[https://masi.vuse.vanderbilt.edu/images/7/74/Spring2012_group3.pdf Amplitude Modulated Radio Applications in Aviation] 17 April 2012 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304223756/https://masi.vuse.vanderbilt.edu/images/7/74/Spring2012_group3.pdf|date=2016-03-04}}</ref>

تجري مناقشة مخططات التشكيل التناظري البديلة، مثل نظام ("CLIMAX")<ref>EuroControl, [http://www.icao.int/safety/acp/ACPWGF/ACP-WG-T-1/ACP-WGT-1-WP19-Climax%20leaflet%20V1R0_4.pdf CLIMAX/8.33: To extend 8.33 kHz benefits], ICAO, October 2007 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200103040452/https://www.icao.int/safety/acp/ACPWGF/ACP-WG-T-1/ACP-WGT-1-WP19-Climax%20leaflet%20V1R0_4.pdf|date=2020-01-03}}</ref> متعدد الموجات الحاملة وتقنيات الموجة الحاملة للسماح باستخدام الطيف بمزيد من الكفاءة.

=== خصائص الصوت ===
جودة الصوت في النطاق الجوي محدودة [[عرض نطاق|بنطاق]] [[موجة راديو|التردد اللاسلكي]] المستخدم. في مخطط تباعد القنوات الأحدث، يقتصر عرض النطاق الترددي الأكبر لقناة النطاق الهوائي على 8.33 كيلوهرتز، لذا فإن أعلى [[تردد صوتي|تردد صوت]] ممكن هو 4.166 كيلو هرتز.<ref name="am-bandwidth">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.radio-electronics.com/info/rf-technology-design/am-amplitude-modulation/spectrum-bandwidth.php
| عنوان = Amplitude Modulation, AM Spectrum & Bandwidth
| ناشر = Radio-Electronics.com
| تاريخ الوصول = 26 September 2015
| الأخير = Poole
| الأول = Ian
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180718064250/https://www.radio-electronics.com/info/rf-technology-design/am-amplitude-modulation/spectrum-bandwidth.php | تاريخ أرشيف = 18 يوليو 2018 }}</ref> في 25 مخطط تباعد القنوات kHz، تردد صوت أعلى يبلغ 12.5 سيكون كيلو هرتز ممكنًا من الناحية النظرية.<ref name="am-bandwidth" /> ومع ذلك، فإن معظم عمليات الإرسال الصوتي للنطاق الجوي لا تصل في الواقع إلى هذه الحدود. عادة، يتم تضمين الإرسال بالكامل في 6 كيلو هرتز إلى 8 عرض النطاق الترددي كيلو هرتز، المقابل لتردد صوتي أعلى يبلغ 3 كيلو هرتز إلى 4 كيلو هرتز.<ref name="am-bandwidth" /> على الرغم من أن هذا التردد منخفض مقارنة بالجزء العلوي من نطاق السمع البشري، إلا أنه كافٍ لنقل [[حديث (تواصل)|الكلام]]. تقوم الطائرات المختلفة وأبراج التحكم والمستخدمون الآخرون بالإرسال بنطاقات ترددية وخصائص صوتية مختلفة.

=== راديو رقمي ===
تم التفكير في التبديل إلى أجهزة الراديو الرقمية، لأن هذا من شأنه زيادة [[سعة القناة|السعة]] بشكل كبير عن طريق تقليل عرض النطاق الترددي المطلوب لنقل الكلام. تشمل الفوائد الأخرى من الترميز الرقمي للإرسال الصوتي تقليل التعرض للتداخل الكهربائي والتشويش. لم يحدث التحول إلى الراديو الرقمي بعد، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن تنقل الطائرات يتطلب تعاونًا دوليًا كاملاً للانتقال إلى نظام جديد وأيضًا التنفيذ الزمني للتغيير اللاحق.<ref name="digital">{{استشهاد ويب
| مسار = https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:OviVUcKRA_IJ:www.virtualacquisitionshowcase.com/document/1191/briefing+digital+voice+transmission+over+radio&hl=en&gl=uk&pid=bl&srcid=ADGEESgbs97f0gJ8VAdVkcYnvxcr_AVm72VxDIbdslnMaAIKlfcOrtLKQrHPBZlkx3qtyrR4rNsKxt5Os1afDJoXaACZvkogEVgc4C-Uqf2cJg_IzSxI5hPgI-H4oKRFkZthDsNOII2a&sig=AHIEtbQ18RbvNhWCI8QuiaeMiHW-iH0ZAA
| عنوان = Affordable real-time digital voice transmission using Voip technology
| ناشر = Command NAVAIR 2 January 2010
| تاريخ الوصول = 16 February 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220827150432/https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:OviVUcKRA_IJ:www.virtualacquisitionshowcase.com/document/1191/briefing+digital+voice+transmission+over+radio&hl=en&gl=uk&pid=bl&srcid=ADGEESgbs97f0gJ8VAdVkcYnvxcr_AVm72VxDIbdslnMaAIKlfcOrtLKQrHPBZlkx3qtyrR4rNsKxt5Os1afDJoXaACZvkogEVgc4C-Uqf2cJg_IzSxI5hPgI-H4oKRFkZthDsNOII2a&sig=AHIEtbQ18RbvNhWCI8QuiaeMiHW-iH0ZAA | تاريخ أرشيف = 27 أغسطس 2022 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:03RdjJriOk8J:www.sita.aero/file/530/Aircraft_centric_digital_cns_position_paper.pdf+%22proposed+digital+channels+for+aircraft+communications%22&hl=en&gl=uk&pid=bl&srcid=ADGEESiFqWV6y--edA7Zfwwtbh5vEiiy4_yoNsEVqmSEHgSIbzIyOwWz2HakvklROWBOvJW0S76oxyTg76UqLokZwUUaS6jGE4eWLedUYvjF_ol7rHVUYf8juoPcb9a8JBcUzv9CH2pT&sig=AHIEtbSLp5k4urC-TLVC7K5IM4UdpoAauA
| عنوان = Aircraft centric digital CNS
| ناشر = CITA 2010
| تاريخ الوصول = 14 February 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220827150431/https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:03RdjJriOk8J:www.sita.aero/file/530/Aircraft_centric_digital_cns_position_paper.pdf+%22proposed+digital+channels+for+aircraft+communications%22&hl=en&gl=uk&pid=bl&srcid=ADGEESiFqWV6y--edA7Zfwwtbh5vEiiy4_yoNsEVqmSEHgSIbzIyOwWz2HakvklROWBOvJW0S76oxyTg76UqLokZwUUaS6jGE4eWLedUYvjF_ol7rHVUYf8juoPcb9a8JBcUzv9CH2pT&sig=AHIEtbSLp5k4urC-TLVC7K5IM4UdpoAauA | تاريخ أرشيف = 27 أغسطس 2022 }}</ref>

== استخدام غير مصرح به ==
من غير القانوني في معظم البلدان الإرسال على ترددات النطاق الهوائي بدون ترخيص مناسب، على الرغم من أن الترخيص الفردي قد لا يكون مطلوبًا، على سبيل المثال في الولايات المتحدة حيث تكون محطات الطائرات «مرخصة بموجب القاعدة».<ref>{{CodeFedReg|47|87.18}}</ref> كما تقيد لوائح العديد من البلدان الاتصالات في النطاق الجوي. على سبيل المثال، في [[كندا]]، تقتصر اتصالات النطاق الجوي على تلك المطلوبة «لسلامة وملاحة الطائرة؛ والتشغيل العام للطائرة؛ وتبادل الرسائل نيابة عن الجمهور. بالإضافة إلى ذلك، يجوز لأي شخص تشغيل جهاز لاسلكي فقط لإرسال إشارة غير ضرورية أو إشارة تحتوي على اتصالات راديوية غير دنيوية أو غير فاحشة.»<ref name="مولد تلقائيا1" />

يعد الاستماع إلى ترددات النطاق الهوائي بدون ترخيص جريمة أيضًا في بعض البلدان. ومع ذلك، في بعض البلدان، مثل المملكة المتحدة، يُسمح بالاستماع إليها حيث يتم تغطيتها ضمن عمليات النقل المتعلقة بالملاحة والطقس.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.ofcom.org.uk/__data/assets/pdf_file/0027/89037/Guidance-on-Receive-Only-Radio-Scanners.pdf
| عنوان = Guidance on Receive-Only Radio Scanners
| موقع = ofcom.org.uk
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180305063320/https://www.ofcom.org.uk/__data/assets/pdf_file/0027/89037/Guidance-on-Receive-Only-Radio-Scanners.pdf
| تاريخ أرشيف = 5 March 2018
| تاريخ الوصول = 11 January 2022
| الأخير = Ofcom
| حالة المسار = dead
}}</ref> كان هذا النشاط موضوع مواقف دولية بين الحكومات عندما يجلب السائحون معدات النطاق الجوي إلى البلدان التي تحظر امتلاك واستخدام هذه المعدات.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.algarveresident.com/story.asp?ID=5776
| عنوان = Greek drama in capital
| ناشر = Algarve resident 2011
| مسار أرشيف = https://archive.today/20120716213732/http://www.algarveresident.com/story.asp?ID=5776
| تاريخ أرشيف = 16 July 2012
| تاريخ الوصول = 16 February 2011
| حالة المسار = dead
}}</ref><ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/1950198.stm "Plane-spotters 'ignored warnings'."] ''BBC News'', 25 April 2002. Retrieved: 14 March 2007. Quote: "Note-taking in conjunction with other activities may be detrimental (to Greek security)." {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070914000528/http://news.bbc.co.uk:80/1/hi/uk/1950198.stm|date=2007-09-14}}</ref>

== انظر أيضًا ==
* [[أكارس]]
* {{Ill-WD2|id=Q1081061|نص=إدارة تدفق الحركة الجوية}}
* [[إلكترونيات الطيران]]
* [[مراقبة جوية]]
* {{Ill-WD2|id=Q1475586|نص=النظام المستقبلي للملاحة الجوية}}
* [[خط البصر]]

== مراجع ==
{{مراجع}}
{{Two-way radio}}{{اتصالات}}
{{شريط بوابات|اتصال عن بعد|طيران}}

[[تصنيف:نطاق جوي|*]]

نطاق جوي - تاريخ المراجعة

عبد العزيز: بوت:إضافة وصلة أرشيفية.