https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D9%85%D9%85%D8%B1_%D8%A8%D8%AD%D8%B1%D9%8Aممر بحري - تاريخ المراجعة2026-06-08T17:28:14Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D9%85%D9%85%D8%B1_%D8%A8%D8%AD%D8%B1%D9%8A&diff=3248488&oldid=prevعبد العزيز: بوت: إصلاح التحويلات2022-12-17T10:55:59Z<p>بوت: إصلاح التحويلات</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>'''الممر''' '''البحري''' ([[اللغة الإنجليزية|بالإنجليزية]]: Sea lane) أو '''طريق بحري''' أو '''طريق مِلَاحِيّ''' هو مسار تستخدمه [[سفينة|السفن]] بإنتظام في [[محيط (جغرافيا)|المحيطات]] و<nowiki/>[[البحيرات العظمى|البحيرات الكبيرة]]. في الرحلات البحرية في [[عصر الشراع]] لم يقتصر تحديد ومعرفة هذه الممرات من خلال تتبع توزيع الكتل الأرضية ولكن أيضًا بمراقبة [[ريح سائدة|الرياح السائدة]]، والتي كانت معرفتها أمرا حاسمًا لنجاح الرحلات الطويلة. تعتبر الممرات البحرية مهمة جدا [[تجارة|للتجارة]] عن طريق [[بحر|البحر]].<br />
<br />
== التاريخ ==<br />
[[ملف:Map_prevailing_winds_on_earth.png|تصغير| [[غربيات|الغربيات]] ورياح التجارة ]]<br />
[[ملف:Corrientes-oceanicas.png|تصغير| تيارات المحيط]]<br />
استُلهمت فكرة إنشاء الممرات البحرية في [[المحيط الأطلسي|شمال المحيط الأطلسي]] بعد حادثة [[حادثة إس إس أركتك|غرق]] [[سفينة بخارية|سفينة]] [[بريد|البريد]] [[الولايات المتحدة|الأمريكية]] Arctic حيث [[تصادم|اصطدمت]] مع [[سفينة بخارية|السفينة البخارية]] [[فرنسا|الفرنسية]] Vesta في أكتوبر 1854 مما أدى إلى فقدان أكثر من 300 شخص. ونشر الملازم إم إف موري من [[بحرية الولايات المتحدة|البحرية الأمريكية]] بعد الحادثة بعام، قسمًا بعنوان «الممرات البخارية عبر المحيط الأطلسي» في عام 1855 في كتابه ''اتجاهات الإبحار (Sailing Directions)'' يقترح فيه الملازم الممرات البحرية على طول [[دائرة العرض|خط العرض]] 42 درجة. عُقد عدد من المؤتمرات واللجان الدولية في 1866 و 1872 و 1887 و 1889 و 1891، والتي تركت جميعها حق تعيين الممرات البحرية لشركات البواخر الرئيسية عبر [[المحيط الأطلسي]] في ذلك الوقت من تلك الشركات ؛ [[كونارد لاين]] ، [[وايت ستار لاين|وايت ستار]] ، إنمان، ناشونال لاين، غيون لاين . وفي 1913-1914 ، أكدت [[الاتفاقية الدولية لسلامة الحياة في البحر]] والتي عُقدت في [[لندن]] مرة أخرى أن اختيار الممرات عبر [[المحيط الأطلسي]] في كلا الاتجاهين متروك لمسؤولية شركات [[سفينة بخارية|البواخر]]. <ref>Encyclopædia Britannica, Fourteenth Edition, Volume 20 pp. 539, 1938</ref> <br />
<br />
وُجدت ممرات الشحن البحرية من خلال تحليل [[ريح سائدة|الرياح السائدة]]، فقد سمحت الرياح التجارية للسفن بالإبحار نحو [[غرب|الغرب]] بسرعة، وسمحت [[غربيات|الرياح الغربية (الغربيات)]] للسفن بالسفر إلى [[شرق|الشرق]] بسرعة. وعلى هذا النحو، يتم اختيار الممرات البحرية في الغالب للإستفادة الكاملة من هذه الرياح. كما يتم اتباع مسارات التيارات أيضًا، مما يعطي ميزة للسفينة، لكن في بعض الممرات، مثل تلك التي من [[كيب تاون]] إلى [[ريو دي جانيرو]] (مرورا بـ<nowiki/>[[تريستان دا كونا]] ) ، لم تكن قادرة على الإستفادة من هذه العوامل الطبيعية.<br />
<br />
قد تجذب الممرات البحرية الرئيسية [[قرصنة|القراصنة]]، ففي فترة ''باكس بريتنكا (Pax Britannica)'' وهي الفترة من 1815-1914 والتي سيطرت خلالها [[البحرية الملكية البريطانية]] على معظم طرق التجارة البحرية الرئيسية، وقمعت أيضًا القرصنة و<nowiki/>[[تاريخ العبودية|تجارة الرقيق]] حيث أن [[الإمبراطورية البريطانية|بريطانيا]] أنهت [[قانون تجارة الرقيق 1807|تجارة الرقيق الخاصة بها عام 1807]]. وخلال [[الحرب العالمية الأولى]] ، بدأت [[يو بوت|قوارب (يو)]] [[ألمانيا النازية|الألمانية]] تضرب [[شحن|سفن الشحن]] [[الولايات المتحدة|الأمريكية]] و [[المملكة المتحدة|البريطانية]]، ونتيجة لذلك بدأت السفن التجارية التابعة [[قوات الحلفاء (الحرب العالمية الأولى)|للحلفاء]] بالخروج من الممرات البحرية المعتادة على أن ترافقها [[سفينة قوات بحرية|سفن حربية لتحميها]] .<br />
<br />
== مزايا الممرات البحرية ==<br />
[[ملف:Cardinal_mark_(east)_in_ice_in_front_of_South_Harbor_Helsinki_Finland.jpg|تصغير| خلف العلامة الأساسية يوجد ممر بحري مفتوح على بحر مغطى بالجليد.]]<br />
على الرغم من أن معظم السفن لم تعد تستخدم [[شراع|الأشرعة]] (بعد تبديلها [[محرك بخاري|بالمحركات]])، لا تزال الرياح تخلق موجات، وهذا يمكن أن يسمح [[ملاحة شراعية|بالملاحة الشراعية]] . وعلى هذا النحو، لا يزال اتباع الاتجاه العام للرياح التجارية [[غربيات|والغربية]] مفيدًا جدًا. ومع ذلك، فإن أي سفينة ليست تجارية أو أصغر من طول معين، من الأفضل لها تجنب تلك الممرات. وهذا ليس فقط بسبب وجود فرصة طفيفة للتصادم مع سفينة كبيرة والذي يمكن أن يتسبب بسهولة في غرق السفينة الأصغر، ولكن أيضًا لأن السفن الكبيرة أقل قدرة على المناورة من السفن الصغيرة، وتحتاج إلى المزيد من العمق، وبالتالي يمكن للسفن الأصغر بسهولة أن تأخذ مسارات أقرب إلى الشاطئ. على عكس حركة المرور على الطريق للسيارات، لا يوجد «طريق» دقيق يجب أن تتبعه السفن، لذلك يمكن القيام بذلك بسهولة. <br />
<br />
ممرات الشحن هي أكثر أجزاء البحر ازدحامًا، وبالتالي فهي مكان مفيد لتتجه له القوارب التي تقطعت بها السبل والذين غرقت قواربهم أو الأشخاص في قوارب النجاة، فيتم إنقاذهم بواسطة السفن العابرة. <br />
<br />
== التهديدات من ممرات الشحن ==<br />
<br /><br />
[[ملف:Shipping routes red black.png|تصغير|تظهر هذه الخريطة ممرات الملاحة البحرية في الوقت الحالي وتبين الخطوط الحمراء كثافة الشحن البحري التجاري عبر المحيطات.]]<br />
[[ملف:16th century Portuguese Spanish trade routes.png|تصغير|خريطة لطرق التجارة الإسبانية البرتغالية في [[القرن 16|القرن السادس عشر]]، وتقع ممرات التجارة البحرية في القرن السادس عشر واليوم فريسة للقرصنة الإجرامية و<nowiki/>[[قرصنة تفويضية|قرصنة الدول]].]]<br />
قد تشكل ممرات الشحن تهديدات لبعض المركبات البحرية. فقد تخاطر القوارب الصغيرة بالنزاعات مع السفن الكبيرة إذا اتبعت ممرات الشحن، وتوجد أقسام من الممرات التي يمكن أن تكون ضحلة أو لديها نوع من الانسداد (مثل [[مياه ضحلة|ضفاف الرمال]] ). يكون هذا التهديد أكبر عند العبور من [[مضيق|المضائق]]، مثل بين الجزر في [[المحيط الهندي]] (على سبيل المثال في [[إندونيسيا]]) وكذلك بين الجزر في [[المحيط الهادئ]] (على سبيل المثال بالقرب من جزر [[جزر ماركيساس|ماركيساس]] ، [[تاهيتي]]) ، بعض ممرات الشحن مثل [[مضيق ملقا]] بين [[إندونيسيا]] [[ماليزيا|وماليزيا]] ، والمياه قبالة [[الصومال]] ، يرتادها [[قرصنة|القراصنة]] الذين يعملون بشكل مستقل أو [[قرصنة تفويضية|كقراصنة مفوضين]] (للشركات والبلدان). تتعرض السفن العابرة لخطر التعرض للهجوم والاحتجاز للحصول على فدية مثل ما فعلته [[إيران]] خلال [[أزمة الخليج العربي 2019–2022|أزمة الخليج العربي 2019–20]] والتي احتجزت خلالها [[ناقلة نفط|ناقلة]] [[المملكة المتحدة|بريطانية]]. <br />
<br />
== أكثر ممرات الشحن ازدحامًا ==<br />
أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم هو [[مضيق دوفر]]، والذي تعبره 500-600 سفينة يوميًا وعبره في عام 1999 إجمالي 1.4 مليار طن، تحملها 62,500 سفينة تمر عبر [[مضيق دوفر|المضيق]]. <ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/busiest-shipping-lane<br />
| عنوان = Busiest shipping lane<br />
| موقع = Guinness World Records<br />
| لغة = en-GB<br />
| تاريخ الوصول = 2018-12-11<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190527012031/http://www.guinnessworldrecords.com/world-records/busiest-shipping-lane | تاريخ أرشيف = 27 مايو 2019 }}</ref> <br />
<br />
==انظر أيضًا==<br />
<br />
* [[دولة غير ساحلية|دول غير ساحلية]]<br />
<br />
== المراجع ==<br />
{{مراجع}}{{ضبط استنادي}}<br />
<br />
{{شريط بوابات|التجارة|ملاحة|نقل}}<br />
<br />
[[تصنيف:شحن بحري]]<br />
[[تصنيف:طرق تجارية]]<br />
[[تصنيف:ملاحة]]<br />
[[تصنيف:نقل بالمياه الدولية]]</div>عبد العزيز