عبد العزيز: تعريب V2.1

2023-04-11T14:22:15Z

صفحة جديدة

{{بطاقة شركة
| اسم_الشركة = Messerschmitt AG
| علامة_الشركة = Messerschmitt AG Logo.svg
| نوع_الشركة = first AG, later GmbH
| شعار_الشركة =
| مصير = Merged
| سابقا =
| لاحقا = Messerschmitt-[[Bölkow|Bolkow GmbH]] (1968)<br />[[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]] (1969)
| تاريخ_التأسيس = 1938
| المقر_الرئيسي = [[آوغسبورغ]]
| location_country = [[ألمانيا]]
| أهم_الشخصيات = [[ويلي مسرشميت]]
| عدد_الموظفين =
| الصناعة = [[فضاء جوي]]
| المنتجات = [[طائرة رحلات]], Military aircraft
| العائدات =
| الأرباح =
| الدخل_التشغيلي =
| الشركة_الأم =
| الشركات_التابعة =
| alliance =
| الموقع_الإلكتروني =
}}
'''مصنع مسرشميت''' {{لغة-ألمانية|Messerschmitt AG}} ({{نطق-ألم|ˈmɛsɐʃmɪt}})، كانت شركة [[ألمانيا|ألمانية]] [[أكتينجيسلشافت|محدودة الملكية]] [[مصنع الفضاء الجوي|لتصنيع الطائرات]] سميت على اسم كبير مصمميها [[ويلي مسرشميت]]، تأسس سنة 1938، وتوقف سنة 1945، واستمر العمل منذ عام 1949 إلى يومنا هذا ومعروفة في المقام الأول [[طائرة مقاتلة|بطائراتها المقاتلة في]] [[الحرب العالمية الثانية]]، ولا سيما [[مسرشميت بي اف 109|بي اف 109]] و[[مسرشميت مي 262|مي 262]]،<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1939/1939-1-%20-%200932.html ''Flight'' (Oct 5, 1939)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170627021702/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1939/1939-1-%20-%200932.html |date=27 يونيو 2017}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-08-02|bot=JarBot}}</ref> نجت الشركة في حقبة ما بعد الحرب، حيث خضعت لعدد من عمليات الاندماج وتغيير اسمها منمسرشميت إلى [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|مسرشميت بولكو بلوهم]] قبل أن تشتريها شركة Deutsche Aerospace ([[داسا]]، التي أصبحت الآن جزءًا من [[إيرباص]]) في عام 1989.

== التاريخ ==
=== خلفية ===

في فبراير 1916، اشترت شركة [[مان (شركة)|مان]] الهندسية بجنوب ألمانيا والعديد من البنوك شركة بناء الطائرات غير المربحة [[أوتو فلوجزيوجويركي]]، [[أوتو فلوجزيوجويركي|لتأسيس]] شركة جديدة تحت اسم ''بايريش فلايزيقويرك {{لغة-ألمانية|Bayerische Flugzeugwerke}}'' (اختصار ''بايريش فلايزيقويرك'').<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1939/1939-1-%20-%200932.html
| عنوان = ''Flight'' (Oct 5, 1939)
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170627021702/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1939/1939-1-%20-%200932.html | تاريخ أرشيف = 27 يونيو 2017 }}</ref> تم وضع النظام الأساسي في 19 و 20 فبراير، وتم الانتهاء منه في 2 مارس 1916. تم تسجيل تفاصيل الشركة في السجل التجاري برأس مال حقوق ملكية RM 1,000,000 في 7 مارس 1916. تم تقديم 36 % من رأس المال من قبل Bank für Handel und Industrie، [[برلين]]، و 30 % من قبل شركة مان و 34 % من هيرمان باخشتاين، برلين. كان أول رئيس لمجلس الإدارة هو بيتر إبيروين، الذي عمل سابقًا في [[الباتروس للطائرات]].

نظرًا للحاجة إلى إنتاج طائرات فوريًا للحرب المستمرة، لم يكن هناك وقت لأعمال التطوير والطائرات المصنعة من قبل بايريش فلايزيقويرك بموجب ترخيص من [[الباتروس للطائرات]]. في غضون شهر من إنشائها، تمكنت الشركة من توفير الطائرات لوزارتي الحرب في [[بروسيا]] [[بافاريا|وبافاريا]]. ومع ذلك، تمت مصادفة مشاكل الجودة الرئيسية في البداية. كثيرا ما اشتكت أطقم الطائرات الألمانية من العيوب الخطيرة التي ظهرت في الآلات الأولى من بايريش فلايزيقويرك. حدث نفس الشيء مع طائرة الشركة السابقة التي كان يديرها غوستاف أوتو. لقد كانت التغييرات التنظيمية والإشراف الأكثر كثافة على خط التجميع هي التي نجحت في حل هذه المشكلات بحلول نهاية عام 1916. ثم بدأت بايريش فلايزيقويرك بإنتاج أكثر من 200 طائرة شهريًا، مع نمو قوتها العاملة إلى 3000 لتصبح واحدة من أكبر الشركات المصنعة للطائرات في بافاريا.

أصابت نهاية الحرب بايريش فلايزيقويرك بشدة، منذ انهيار الطلب العسكري على الطائرات. اضطرت إدارة الشركة إلى البحث عن منتجات جديدة للحفاظ على مكانتها في السوق. منذ أن تم بناء طائرات [[الحرب العالمية الأولى|الحرب العالمية الأولى من]] [[خشب|الخشب]] لتقليل وزنها، تم تجهيز بايريش فلايزيقويرك بأحدث مصنع نجارة. علاوة على ذلك، لا تزال الشركة تمتلك مخزونًا من المواد يكفي لحوالي 200 طائرة، بقيمة 4.7 مليون رايخ. لذلك بدت فكرة جيدة استخدام كل من الآلات والمواد لإنتاج الأثاث والمطابخ المجهزة. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 1921 فصاعدًا، قامت الشركة بتصنيع الدراجات النارية من تصميمها الخاص تحت اسمي فلينك وهيليوس.

في خريف عام 1921، أعلن الممول النمساوي [[كاميلو كاستيجليوني]] لأول مرة عن رغبته في شراء بايريش فلايزيقويرك. بينما قبل معظم المساهمين عرضه، احتفظت شركة مان في البداية بحصتها في بايريش فلايزيقويرك، لكن كاستيليوني أراد الاستحواذ على جميع الأسهم. وقد تم دعمه في ذلك من قبل المدير الإداري لشركة بي أم دبليو، فرانز جوزيف بوب، الذي وصف بايريش فلايزيقويرك في رسالة إلى رئيس شركة مان، بايريش فلايزيقويرك بأنها «مصنع ميت، لا يمتلك أي مصنع جدير بالذكر، ويتكون إلى حد كبير من حظائر خشبية متداعية وغير مناسبة تقع في مدينة غير مواتية إلى حد بعيد للأنشطة الصناعية والتي لا تزال مكانتها لا تثير الحماس». من الواضح أن بوب كان لا يزال على اتصال وثيق مع كاستيليوني وربما كان على دراية بخطط الأخير لدمج بي أم دبليو مع بايريش فلايزيقويرك. ربما كان ذلك في ربيع عام 1922 عندما أقنع كاستيليوني وبوب شركة شركة مان بالتخلي عن أسهمها في بايريش فلايزيقويرك، بحيث أصبحت الشركة الآن مملوكة حصريًا لـ كاستيليوني. ثم، في مايو من نفس العام، عندما تمكن المستثمر الإيطالي المولد من الاستحواذ على أعمال محركات بي أم دبليو من شركة [[كنور بريمس]]، لم يعد هناك شيء يقف في طريق الاندماج بين شركة الطائرات بايريش فلايزيقويرك ومصنعي المحركات بي أم دبليو.

=== إعادة التأسيس ===

تم إصلاح بايريش فلايزيقويرك (أعمال الطائرات البافارية) في عام 1926، في [[آوغسبورغ|أوغسبورغ]]، [[بافاريا]]، عندما تم تغيير Udet Flugzeugbau GmbH إلى [[شركة مساهمة]]. في المراحل الأولى، امتلكت شركة بي أم دبليو حصة في هذه الشركة ومثلها جوزيف بوب، الذي شغل مكانًا في مجلس الإشراف.<ref>BMW Historical Archives www.BMWgroup.com</ref>

انضم [[ويلي مسرشميت]] إلى الشركة في عام 1927 كرئيس للمصممين والمهندسين وشكل فريق التصميم.

كان أحد التصاميم الأولى، [[Messerschmitt M20|مي 20]]، شبه كارثة للمصمم والشركة. كثير من النماذج الأولية تحطمت، أحدها قتل هانز هاكماك، وهو صديق مقرب لإرهارد [[إرهارد ميلخ|ميلش]]، ورئيس [[الخطوط الجوية الألمانية هانزا|دويتشه لوفت هانزا]] وسلطات الطيران المدني الألمانية. كان ميلش منزعجًا من عدم استجابة مسرشميت مما أدى إلى كراهية مدى الحياة تجاهه. ألغى ميلش في النهاية جميع العقود مع مسرشميت وأجبر بايريش فلايزيقويرك على الإفلاس في عام 1931. ومع ذلك، فإن صداقة مسرشميت مع [[هوغو يونكرز]] منعت ركودًا في حياته المهنية وبايريش فلايزيقويرك، والتي بدأت مرة أخرى في عام 1933. لا يزال ميلش يمنع استيلاء مسرشميت على بايريش فلايزيقويرك حتى عام 1938، ومن هنا جاء تسمية "Bf" لتصميمات مسرشميت المبكرة.

قام مسرشميت بالترويج لمفهوم أسماه «البناء الخفيف الوزن» حيث تم دمج العديد من الأجزاء الحاملة المنفصلة في جدار حماية واحد معزز، وبالتالي توفير الوزن وتحسين الأداء. أول اختبار حقيقي لهذا المفهوم كان في [[مسرشميت بي أف 108|بي أف 108]] الرياضية، والتي ستحقق قريبًا جميع أنواع السجلات. بناءً على هذا الأداء، تمت دعوة الشركة لتقديم تصميم لمسابقة مقاتلة [[لوفتفافه]] 1935، والفوز بها مع [[مسرشميت بي اف 109|بي اف 109]]، بناءً على نفس أساليب البناء.

من هذه النقطة فصاعدًا، أصبح مسرشميت المفضل لدى الحزب [[نازية|النازي]]، نظرًا لتصميماته وقدراته السياسية وموقع المصنع في جنوب ألمانيا بعيدًا عن «تكتل» شركات الطيران على الساحل الشمالي. أعيد تشكيل بايريش فلايزيقويرك باسم «مسرشميت» في 11 يوليو 1938، مع [[ويلي مسرشميت]] كرئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب. أدت إعادة تسمية بايريش فلايزيقويرك إلى تغيير بادئة تسمية [[نظام تسمية الطائرات الألمانية|RLM]] الخاصة بالشركة من "Bf" إلى "Me" لجميع التصميمات الأحدث التي قبلتها RLM بعد تاريخ الاستحواذ. الأنواع الحالية، مثل Bf 109 و 110، احتفظت بالتسميات السابقة في الوثائق الرسمية، على الرغم من أنه في بعض الأحيان تم استخدام التسميات الأحدث أيضًا، في أغلب الأحيان من قبل المقاولين من الباطن، مثل Erla Maschinenwerk من [[لايبزيغ]].{{بحاجة لمصدر|date=May 2013}} الناحية العملية، كانت جميع طائرات بايريش فلايزيقويرك / مسرشميت بدءًا من طائرة Bf 108 ذات الأربعة مقاعد التي تجول في طائرة أحادية السطح، إلى طائرة المراقبة الخفيفة Bf 163 (التي تنافست دون جدوى على العقد الحكومي الذي فاز به تصميم [[فيزلير ستورش]] المنافس) مسبوقة بـ "Bf "، وجميع الأنواع اللاحقة بـ" Me ".

=== الحرب العالمية الثانية ===
[[ملف:Concentration_camp_prisoners_at_Messerschmitt_factory.png|تصغير|سجناء معسكرات الاعتقال في مصنع ميسرشميت 1943]]

خلال الحرب، أصبحت مسرشميت موردًا رئيسيًا للتصميم، وشكلت [[مسرشميت بي اف 109|بي اف 109]] و[[مسرشميت بي إف 110|بي إف 110]] الغالبية العظمى من قوة المقاتلة في النصف الأول من الحرب. كما تم طلب العديد من التصميمات الأخرى، بما في ذلك طائرة النقل الشراعية الضخمة [[مسرشميت مي 321|مي 321]]، ومتابعتها المكونة من ستة محركات، [[مسرشميت مي 323|مي 323]]. ومع ذلك، في النصف الثاني من الحرب، تحولت شركة مسرشميت بالكامل تقريبًا إلى تصميمات تعمل بالطاقة [[محرك نفاث|النفاثة]]، حيث أنتجت أول مقاتلة نفاثة عاملة في العالم، [[مسرشميت مي 262|مي 262]]. كما أنتجوا [[مسرشميت مي 163|مي 163]] المصمم من قبل [[دي أف أس]]، وهو أول تصميم يعمل بقوة [[صاروخ|الصواريخ]] يدخل الخدمة. اعتمدت شركة مسرشميت بشكل كبير على العمل بالسخرة لإنتاج الكثير من الأجزاء اللازمة لهذه الطائرات خلال النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية؛ تم تجميع هذه الأجزاء في نظام نفق ضخم في [[سانكت جورجن ان دير جوسين]]، [[النمسا]]. تم توفير السخرة من قبل نزلاء [[معسكر اعتقال جوسين]] I و Gusen II الوحشي، ومن قبل نزلاء من [[معسكر اعتقال ماوتهاوزن]] القريب، وكلها تقع بالقرب من محاجر St. قُتل 40.000 سجين من [[إسبانيا]] وإيطاليا وبولندا وسلوفينيا وفرنسا وروسيا واليهود المجريين وعشرين جنسية أخرى أثناء إنتاج هذه الطائرات في [[معسكر اعتقال جوسين]]. حافظ مسؤولو مسرشميت على ثكناتهم في معسكر الاعتقال للإشراف على العمل الذي يقوم به السجناء. مسرشميت، والمدير التنفيذي [[ويلي مسرشميت]] احتلوا أيضًا [[فيلا توغندهات]] الشهيرة في [[برنو]]، [[جمهورية التشيك]]، التي صممها [[لودفيغ ميس فان دير روه|ميس فان دير روه]] [[ليلي رايخ|وليلي رايش]] في عشرينيات القرن الماضي؛ احتل مكتب مصنع الطائرات مسرشميت و[[غيستابو]] الممتلكات خلال الحرب.

حصلت مسرشميت على نصيبها من التصميمات السيئة أيضًا؛ كان [[ميسرشميت مي 210|مي 210]]، المصمم كمتابعة لـ 110، كارثة ديناميكية هوائية أدت تقريبًا إلى حل الشركة القسري. تمت معالجة مشاكل التصميم في النهاية في [[مسرشميت مي 410|مي 410]]، ولكن تم بناء أعداد صغيرة فقط قبل أن يتحول كل الاهتمام إلى 262. في وقت لاحق من الحرب، في منافسة مع [[يونكرز يو 390]] و unbuilt، في فبراير 1943، بدأ [[هاينكل هي 277|هينيكل هي 277]]، عمل مسرشميت أيضًا على تصميم ''[[أمريكا بومبر]]'' الثقيل، [[مسرشميت مي 264|مي 26]]، الذي طار في شكل نموذج أولي - مع بناء ثلاثة نماذج أولية لهياكل الطائرات، أولها حلقت في ديسمبر 1942 - ولكن بعد فوات الأوان لرؤية القتال.

== بعد الحرب ==

لمدة عشر سنوات بعد [[الحرب العالمية الثانية]]، لم يُسمح للشركة بإنتاج الطائرات. كان أحد البدائل التي توصلت إليها الشركة هو [[دراجة نارية|الدراجة النارية]] ذات الثلاث عجلات / [[سيارة الفقاعات]] أو كابين رولر (cabinscooter) [[ميسرشميت KR175|KR175]] / [[Messerschmitt KR200|KR200]]، صممه مهندس الطائرات [[فريتز فيند]].

تم تصنيع السيارات بالفعل من قبل شركة فيندالخاصة في أعمال مسرشميت في ريغنسبورغ، ولم يكن لـ [[ويلي مسرشميت]] علاقة تذكر بالسيارات بخلاف إصدار حكم بأنها تحمل اسمه. توقف إنتاج KR200 في عام 1964.{{بحاجة لمصدر|date=May 2013}}

أنتج مصنع مسرشميت أيضًا منازل مسبقة الصنع، والتي تم تصميمها على أنها «مجموعات بناء ذاتي» تعتمد بشكل أساسي على إطار سبيكة.

=== العودة إلى الطيران ===

في 6 يونيو 1968، اندمجت شركة مسرشميت مع شركة [[هندسة مدنية|الهندسة المدنية]] والطيران المدني [[بولكو]]، لتصبح مسرشميت بولكو. في مايو التالي، استحوذت الشركة على [[هامبورغ فلوجزويباو]] (HFB). ثم غيرت الشركة اسمها إلى [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|مسرشميت بولكو بلوهم]] (MBB). في عام 1989 اتخذ MBB برئاسة [[داسا]]. عملت DASA لاحقًا باسم «أيدس الألمانية»، والتي أصبحت الآن [[إيرباص|شركة إيرباص]].<ref>Answers.com (n.d.).. Retrieved 22 March 2007.</ref>

== طائرات ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! scope="col" | نموذج
! scope="col" | الاسم
! scope="col" | الرحلة الأولى
! class="unsortable" scope="col" | ملاحظات
|-
| [[Messerschmitt M17|M17]]
|
| {{dts|1925|01}}
| الطائرات الرياضية
|-
| [[Messerschmitt M 18|M18]]
|
| {{dts|1926}}
| نقل الركاب
|-
| [[BFW M.19|M19]]
|
| {{dts|1927}}
| الطائرات الرياضية
|-
| [[Messerschmitt M20|M20]]
|
| {{dts|1928}}
| نقل الركاب
|-
| [[BFW M.21|M21]]
|
| {{dts|1928}}
| النموذج الأولي للمدرب ذو السطحين
|-
| [[BFW M.22|M22]]
|
| {{dts|1928}}
| نموذج أولي قاذفة متوسطة ذات سطحين
|-
| [[BFW M.23|M23]]
|
| {{ترتيب|000000001928-01-01-0000|early 1928}}
| الطائرات الرياضية
|-
| [[Messerschmitt M 24|M24]]
|
| {{dts|1929}}
| نقل الركاب
|-
| [[Messerschmitt M 25|M25]]
|
| غير مبني
| الطائرات الرياضية
|-
| [[BFW M.26|M26]]
|
| {{dts|1930}}
| نموذج طائرة خفيفة
|-
| [[BFW M.27|M27]]
|
| {{dts|1930}}
| الطائرات الرياضية
|-
| [[Messerschmitt M 28|M28]]
|
| {{dts|1931|01}}
| النموذج الأولي للطائرة البريدية
|-
| [[BFW M.29|M29]]
|
| {{dts|1932}}
| طائرات رياضية / سباقات
|-
| [[BFW M.31|M31]]
|
| {{dts|1932}}
| الطائرات الرياضية
|-
| [[BFW M.33|M33]]
|
| غير مبني
| طائرة أحادية السطح أحادية السطح بجناح المظلة الخفيف للغاية
|-
| [[BFW M.35|M35]]
|
| {{dts|1933}}
| الطائرات الرياضية developed from M23
|-
| [[IAR 36|M36]]
|
| {{dts|1934}}
| نقل الركاب
|-
| [[مسرشميت بي أف 108]]
| تايفون
| {{dts|1934}}
| التدربب والنقل
|-
| [[مسرشميت بي اف 109]]
|
| {{dts|1935|09}}
| مقاتلة قاذفة اعتراضية؛ أحيانًا يتم تمييز الإصدارات الأحدث عن طريق الخطأ على أنها "Me 109" على لوحات بيانات المقاول من الباطن
|-
| [[مسرشميت بي إف 110]]
|
| {{dts|1936|05|12|format=dmy}}
| مقاتلة ثقيلة ذات محركين، مقاتلة ليلية
|-
| [[Messerschmitt Me 155|Me 155]]
|
| غير مبني
| مقاتلة عالية الارتفاع، تم تطويرها من Bf 109 ؛ غير مبني، تم نقل المشروع إلى Blohm + Voss كـ Bv 155
|-
| [[مسرشميت بي إف 161]]
|
| {{dts|1938}}
| طائرة استطلاع النموذج المبدئي
|-
| [[Messerschmitt Bf 162|Bf 162]]
| ''جاكوار''
| {{dts|1937}}
| schnellbomber (مفجر سريع) على أساس Bf 110
|-
| [[مسرشميت بي أف 163]]
|
| {{dts|1938|02|19|format=dmy}}
| طائرة استطلاع STOL ؛ النموذج المبدئي الذي بناه Weserflug ، فقد الاتصال العسكري بـ Fieseler Fi 156 Storch
|-
| [[مسرشميت مي 163]]
| كوميت (المذنب)
| {{ترتيب|000000001941-01-01-0000|early 1941}}
| اعتراضية صاروخية
|-
| [[Messerschmitt Bf 165|Bf 165]]
|
| {{dts|1937}}
| مشروع قاذفة بعيدة المدى
|-
| [[مسرشميت بي أف 108]]
|
|
|نسخة محسنة وموسعة من Bf 108
|-
| [[Messerschmitt Me 209|Me 209]]
|
| {{dts|1938|08|01|format=dmy}}
| مصممة لتحطيم الرقم القياسي العالمي لسرعة الهواء؛ فشلت محاولة تحويل المقاتل
|-
| [[Messerschmitt Me 209 (1943)|Me 209-II]]
|
| {{dts|1943}}
| مقاتل. التحديث إلى Bf 109، لم يتم إنتاجه أبدًا
|-
| [[ميسرشميت مي 210]]
|
| {{dts|1939|09}}
| مقاتلة ثقيلة ذات محركين تستخدم أيضا للاستطلاع
|-
| [[مسرشميت مي 261]]
| ''أدولفين''
| {{dts|1941
| مصممة كمحدد سجل بعيد المدى ؛ ثلاثة بنيت وتستخدم للاستطلاع
|-
| [[مسرشميت مي 262]]
| شوالبي (ابتلاع)
| {{dts|1942|07|18|format=dmy}}
| مقاتلة ذات محركين وطائرات هجومية ؛ أول مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة
|-
| [[مسرشميت مي 263]]
|
| لم تطير
| اعتراضية صاروخية; تطوير متقدم لي 163
|-
| [[مسرشميت مي 264]]
| أمريكا
| {{dts|1942|10|23|format=dmy}}
| قاذفة استراتيجية ، تم تطويرها في إطار برنامج Amerika Bomber في منافسة ضد Ju 390 و He 277 غير المبنية
|-
| [[Messerschmitt Me 265|Me 265]]
|
| غير مبني
| الطائرات الهجومية المقترحة
|-
| [[Messerschmitt Me 309|Me 309]]
|
| {{dts|1942|07}}
| مقاتل. تصميم متقدم ولكنه ضعيف الأداء يهدف إلى استبدال Bf 109
|-
| [[Messerschmitt Me 310|Me 310]]
|
|
| 1 تطوير مبني ومضغوط Me 210 ، مقترح
|-
| [[مسرشميت مي 321]]
|
| {{dts|1941|03|07|format=dmy}}
| طائرة شراعية نقل كبيرة
|-
| [[مسرشميت مي 323]]
| عملاق
| سقوط 1941
| طائرات نقل كبيرة تطوير مدعوم من Me 321
|-
| [[Messerschmitt Me 328|Me 328]]
|
| سقوط 1943
| نبضة سيلبست تعمل بالطاقة النفاثة أو مقاتلة طفيليات
|-
| [[Messerschmitt Me 329|Me 329]]
|
| غير مبني
| قاذفة قنابل ثقيلة طائرة شراعية غير مزودة بمحركات فقط
|-
| [[Messerschmitt Me 334|Me 334]]
|
|
| مقاتلة بلا ذيل تشبه Me 163 (تم التخلي عن التطوير)
|-
| [[Messerschmitt Me 362|Me 362]]
|
|
| طائرة ركاب نفاثة (تم التخلي عن التطوير)
|-
| [[Blohm & Voss Bv 155|Me 409]]
|
|
| مشروع مقاتلة على ارتفاعات عالية ؛ تطورت إلى Bv 155
|-
| [[مسرشميت مي 410]]
| هورنس (هورنيت)
| {{dts|1943}}
| مقاتلة ثقيلة ذات محركين وقاذفة سريعة ؛ تطوير بي 210
|-
| [[Messerschmitt Me 509|Me 509]]
|
| غير مبني
| مقاتلة ، بناء على Me 309 ، بمحرك يقع خلف قمرة القيادة كما هو الحال في P-39 Airacobra
|-
| [[Messerschmitt Me 510|Me 510]]
|
|
| قاذفة قنابل ذات محركين (غير مبني)
|-
| [[Messerschmitt Me 609|Me 609]]
|
|
| مقاتل ثقيل دمج جسمين من طراز Me 309 في هيكل طائرة واحد ، كما هو الحال مع Bf 109Z و Me 409 (تم التخلي عن التطوير)
|-
| [[Messerschmitt P.08-01|P.08-01]]
|
| لا جوا
| 1941 مشروع القاذفة الاستراتيجية ذات الجناح الطائر
|-
| [[Messerschmitt P.1079|P.1079]]
|
| لا جوا
| 1939 تصميم قاذفة دافعة طويلة المدى
|-
| [[Messerschmitt P.1092|P.1092]]
|
| لا جوا
| النموذج المبدئي
|-
| [[Messerschmitt P.1095|P.1095]]
|
| لا جوا
| نموذج أولي لطائرة متعددة الأدوار
|-
| [[Messerschmitt P.1099|P.1099]]
|
| لا جوا
| نموذج أولي لطائرة متعددة الأدوار ، يهدف إلى تحسين Me 262
|-
| [[Messerschmitt P.1100|P.1100]]
|
| لا جوا
| تصميم قاذفة تكتيكية<ref>http://www.luft46.com/mess/mep1100i.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200217015820/http://www.luft46.com:80/mess/mep1100i.html|date=2020-02-17}}</ref><ref>http://www.luft46.com/mess/mep1100j.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210208233721/http://www.luft46.com/mess/mep1100j.html|date=2021-02-08}}</ref>
|-
| [[Messerschmitt P.1101|P.1101]]
|
| لا جوا
| نموذج أولي اعتراض نفاث متأرجح ؛ ألهمت لاحقًا Bell X-5
|-
| [[Messerschmitt P.1102|P.1102]]
|
| لا جوا
| قاذفة الجناح المتأرجح / المقاتلة الثقيلة
|-
| [[Messerschmitt P.1103|P.1103]]
|
| لا جوا
| اعتراضية صاروخية<ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.luft46.com/mess/mep1103a.html|عنوان=Me P.1103/I Luft '46 entry|تاريخ الوصول=2021-02-04| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200224094326/http://www.luft46.com/mess/mep1103a.html | تاريخ أرشيف = 24 فبراير 2020 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.luft46.com/mess/mep1103b.html|عنوان=Me P.1103/II Luft '46 entry|تاريخ الوصول=2021-02-04| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200216122217/http://www.luft46.com/mess/mep1103b.html | تاريخ أرشيف = 16 فبراير 2020 }}</ref>
|-
| [[Messerschmitt P.1104|P.1104]]
|
| لا جوا
| اعتراضية صاروخية<ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.luft46.com/mess/mep1104a.html|عنوان=Me P.1104/I Luft '46 entry|تاريخ الوصول=2021-02-04| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210208222215/http://www.luft46.com/mess/mep1104a.html | تاريخ أرشيف = 8 فبراير 2021 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.luft46.com/mess/mep1104b.html|عنوان=Me P.1104/II Luft '46 entry|تاريخ الوصول=2021-02-04| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200217021428/http://www.luft46.com/mess/mep1104b.html | تاريخ أرشيف = 17 فبراير 2020 }}</ref>
|-
| [[Messerschmitt P.1106|P.1106]]
|
| لا جوا
| المقصود بالتحسين P.1101
|-
| [[Messerschmitt P.1107|P.1107]]
|
| لا جوا
| تصميم طائرة قاذفة<ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.luft46.com/mess/mep1107i.html|عنوان=Messerschmitt Me P.1107/I Luft '46 entry|تاريخ الوصول=2021-02-04| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200217015227/http://www.luft46.com/mess/mep1107i.html | تاريخ أرشيف = 17 فبراير 2020 }}</ref><ref>http://www.luft46.com/mess/mep1107j.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200224094904/http://www.luft46.com:80/mess/mep1107j.html|date=2020-02-24}}</ref>
|-
| [[Messerschmitt P.1109|P.1109]]
|
| لا جوا
| تصميم مقاتل الجناح المائل<ref>http://www.luft46.com/mess/mep1109.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210209031115/http://www.luft46.com/mess/mep1109.html|date=2021-02-09}}</ref>
|-
| [[Messerschmitt P.1110|P.1110]]
|
| لا جوا
| نموذج معترض عالي الارتفاع
|-
| [[Messerschmitt P.1111|P.1111]]
|
| لا جوا
| النموذج الأولي للمقاتل / المعترض
|-
| [[Messerschmitt P.1112|P.1112]]
|
| لا جوا
| النموذج الأولي لطائرة مقاتلة عديمة الذيل ؛ ألهمت لاحقًا Vought F7U Cutlass
|}

== صواريخ ==

* {{وإو|إنزيان (صاروخ)|Enzian|نص=إنزيان}}

== مراجع ==
{{مراجع}}

== وصلات خارجية ==
* [http://www.luft46.com/mess/mess.html Luft '46]
{{تصنيف كومنز|Messerschmitt}}

{{طائرات مسرشميت}}
{{شريط بوابات|ألمانيا|القوات المسلحة الألمانية|شركات|طيران}}
{{ضبط استنادي}}

[[تصنيف:مسرشميت|*]]
[[تصنيف:شركات مشاركة في المحرقة]]
[[تصنيف:شركات صناعة طائرات سابقة في ألمانيا]]
[[تصنيف:شركات مقرها في آوغسبورغ]]
[[تصنيف:مصانع سيارات سابقة في ألمانيا]]

مسرشميت - تاريخ المراجعة

عبد العزيز: تعريب V2.1