https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D9%85%D8%B1%D9%85%D8%B1%D8%A7%D9%8Aمرمراي - تاريخ المراجعة2026-06-07T08:15:28Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D9%85%D8%B1%D9%85%D8%B1%D8%A7%D9%8A&diff=1662323&oldid=prevعبد العزيز: Reformat 1 URL (Wayback Medic 2.5)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot2023-09-15T20:46:25Z<p>Reformat 1 URL (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/User:GreenC/WaybackMedic_2.5" class="extiw" title="en:User:GreenC/WaybackMedic 2.5">Wayback Medic 2.5</a>)) #IABot (v2.0.9.5) (<a href="/index.php?title=%D9%85%D8%B3%D8%AA%D8%AE%D8%AF%D9%85:GreenC_bot&action=edit&redlink=1" class="new" title="مستخدم:GreenC bot (الصفحة غير موجودة)">GreenC bot</a></p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{معلومات نفق<br />
|name = مرمراى<br />
|image = Marmaray Istanbul Project.png<br />
|caption = نفق مرمراي، أعمق نفق انبوبي مغمور في العالم على عمق {{حول|60.46|m|ft}}<br />
|line =<br />
|location = [[البوسفور (مضيق)]]<br />
|coordinates = {{إحداثيات|41|01|09|N|028|59|48|E|type:landmark_region:TR|display=inline,title}}<br />
|system =<br />
|status = مفعّل<br />
|start = [[فتح|فاتح]]، [[إسطنبول]]، تركيا<br />
|end = [[أسكدار|أسكودار]]، [[إسطنبول]]، تركيا<br />
|عدد المحطات = 41<br />
|تاريخ البدء = 9 مايو [[2004]]<br />
|الافتتاح = 29 أكتوبر [[2013]]<br />
|close =<br />
|owner =<br />
|operator =<br />
|traffic =<br />
|character =<br />
|construction =<br />
|length = {{حول|13.6|km|mi|abbr=on}}<br />
|linelength = {{حول|76.3|km|mi|abbr=on}}<br />
|tracklength =<br />
|notrack = 2 [[سكة حديدية مفردة|مسار فردي]] [[نفق]]s<br />
3 [[خط سكة حديد]]<br />
|gauge = {{حول|1435|mm|ftin|abbr=on}}<br />
[[سكة حديد قياسية|1435 مم مقياس المسار]]<br />
|el= 25 كيلوفولت 50 هرتز AC|<br />
[[خط هوائي]]<br />
|speed = {{حول|45|km/h|mi/h|abbr=on}}<br />
|hielevation =<br />
|lowelevation =<br />
|height =<br />
|grade = 18 [[نسبة ألفية]]<br />
}}<br />
[[ملف:Marmaraytwotunnel.JPG|تصغير|النفق قيد الحفر في مايو 2012]]<br />
<br />
''' مرمراي''' ({{أصد-تركي|ˈmaɾmaˌɾaj|pron|MarmarayPronunciation.ogg}}) هو مشروع النقل بالسكك الحديدية في مدينة [[إسطنبول]] [[تركيا|التركية]] ويشتمل على نفق السكك الحديدية البحري تحت [[البوسفور (مضيق)|مضيق البوسفور]]، وكذلك تحديث خطوط السكك الحديدية في الضواحي الموجودة على طول [[بحر مرمرة]] من [[خلقالي]] على الجانب الأوروبي إلى [[جبزه]] على الجانب الآسيوي.<ref name="railwaygazette.com">[https://www.railwaygazette.com/news/rails-under-the-bosporus/33812.article Rails under the Bosporus], ''[[Railway Gazette International]]'' 2009-02-23{{استشهاد ويب |url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/rails-under-the-bosporus.html |title=نسخة مؤرشفة |accessdate=19 نوفمبر 2022 |تاريخ الأرشيف=21 يوليو 2018 |مسار الأرشيف=https://web.archive.org/web/20180721150700/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/rails-under-the-bosporus.html |url-status=bot: unknown }}</ref><br />
<br />
بدأ البناء في عام 2004، وكان موعد الافتتاح الأولي نيسان 2009.<ref name="railwaygazette.com"/> بعد تأخيرات متعددة ناجمة عن بعض الاكتشافات التاريخية، افتتحت المرحلة الأولى من المشروع في 29 أكتوبر 2013.<ref name=rgiopening>{{استشهاد بخبر| مسار=https://www.railwaygazette.com/marmaray-tunnel-opens-to-link-europe-with-asia/38812.article | عنوان=Marmaray tunnel opens to link Europe with Asia |تاريخ=October 29, 2013|عمل=[[Railway Gazette International]]| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20171229011657/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/marmaray-tunnel-opens-to-link-europe-with-asia.html | تاريخ أرشيف = 29 ديسمبر 2017 }}</ref><ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/tcdd-launches-eskisehir-konya-high-speed-service/archiv/2013/maerz.html |عنوان=TCDD launches Eskisehir – Konya high speed service|عمل=[[Railway Gazette International]] |تاريخ=March 28, 2013 |تاريخ الوصول=October 28, 2013| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150924144505/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/tcdd-launches-eskisehir-konya-high-speed-service/archiv/2013/maerz.html | تاريخ أرشيف = 24 سبتمبر 2015 | وصلة مكسورة = yes }}</ref><br />
<br />
'''مرمراي''' يعتبر أول نفق تُدشنه [[تركيا]] للسكك الحديدية تحت [[البوسفور (مضيق)|مضيق البوسفور]] يربط بين الضفتين الأوروبية والآسيوية ل[[إسطنبول]]، استغرق العمل عليه مدة 9 أعوام، بتكلفة إجمالية تقدر بـ3 مليارات يورو.<br />
<br />
المشروع الجديد سيتيح الربط بين القارتين المطلتين على البوسفور من خلال نفق مرمراي الذي يبلغ طوله 14 كلم، من بينها 1.4 كلم تحت الماء، وسينقل القطار عبر هذا النفق الركاب من [[آسيا]] إلى [[أوروبا]] على أمل تسهيل التنقل بين القارتين بفضل قدرته على استيعاب 150 ألف مسافر في الساعة.<br />
<br />
النفق عبارة عن قناة مزدوجة محفورة على عمق 50 مترًا تحت البوسفور، ومن المفترض أن تكون مقاومة للهزات الأرضية في هذه المنطقة التي يكثر فيها النشاط الزلزالي، وعبر هذا النفق الموصول بـ75 كلم من الطرق الجديدة، تسعى السلطات إلى وقف المعاناة اليومية لمليونين من سكان إسطنبول يجتازون يوميًا جسري البوسفور المزدحمين.<br />
<br />
اسم'' مرمرة'' يأتي من الجمع بين اسم [[بحر مرمرة]]، الذي يقع إلى الجنوب مباشرة من موقع المشروع، مع''' راي'''، الكلمة التركية '''للسكك الحديدية'''.<br />
== التاريخ ==<br />
يعتبر أول من فكر بربط القارة الآسيوية بالأوروبية هو السلطان العثماني «[[عبد المجيد الأول]]» (1823 - 1861)، لكن الأمر آنذاك كان مجرد طرح أفكار لا أكثر، حيث ارتأى الخليفة عبد المجيد وقتها تحقيق هذا الأمر وربط ضفتي القارتين ببعضهما من خلال خطة طويلة المدى قد تستغرق 150 عامًا. فيما بعد اعتلى السلطان «[[عبد الحميد الثاني]]» عرش الخلافة وكان السلطان الرابع والثلاثين من سلاطين الدولة العثمانية، وقام بدعوة عدد كبير من المهندسين وأمرهم برسم تصاميم لمشروع ربط القارتين، لكن القدر كان أقرب إليه مما يحلم، فلم يستطع تحقيق هذا الأمر.<br />
== المشروع ==<br />
منح عقد البناء للمشروع تجمّع ياباني-تركي قادته شركة تايسَي في يوليو 2004.<ref name=rgiopening/> وشمل التجمع شركة كوماجاى غومي اليابانية، والشركات التركية غاما للصناعات ونور أول للبناء وتركيا للتجارة.<ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.railway-technology.com/projects/marmaray/ |عنوان=Marmaray Railway Engineering Project |ناشر=Railway Technology |تاريخ=2011-06-15 |تاريخ الوصول=2013-10-30| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190419200720/https://www.railway-technology.com/projects/marmaray/ | تاريخ أرشيف = 19 أبريل 2019 }}</ref><br />
<br />
وطول المشروع على {{حول|13.6|km|mi|adj=on}} بما فيها المعبر تحت [[البوسفور (مضيق)|مضيق البوسفور]]، وستتم الترقية من{{حول|63|كم|ميل}} من [[قطار الضواحي]] لخلق خط {{حول|76.3|km|mi|adj=on}} ذي قدرة عالية بين [[جبزه]] و[[خلقالي]]، وتوفير 440 وحدة سيارات متعددة كهربائية. يتم الوصول إلى هذا النفق تحت الماء بواسطة شبكة من الأنفاق من [[قازلي جشمه]] على الجانب الأوربي و[[عايريلك جشمه]] في [[قاضي كوي|قاضيكوي]] على الجانب الآسيوي من إسطنبول. المشروع هو أعمق نفق تحت البحر بأنابيب مغمورة [[حريق (توضيح)|مقاومة للحريق]] مكونة من [[الخرسانة المرشوشة|خرسانة]] مرشوشة وضعت في النرويج لسلامة المشروع.<ref>[http://www.tu.no/bygg/2013/10/12/norsk-teknologi-i-verdens-dypeste-senketunnel Norwegian technology in the world's deepest immersed tunnel]" (in Norwegian) ''[[Teknisk Ukeblad]]'', October 12, 2013. Accessed: October 13, 2013. Technical report: Claus K. Larsen. "[http://svvgw.vegvesen.no/http://svvbibsys01.vegvesen.no/epublisher/document.asp?func=show&id=869&type=0&service=0 Testing of fireproofing for concrete] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201005092836/https://www.tu.no/artikler/norsk-teknologi-i-verdens-dypeste-senketunnel/235314/ |date=5 أكتوبر 2020 }}" [[Norwegian Public Roads Administration]], 2007.</ref {{استشهاد ويب |url=https://www.tu.no/artikler/norsk-teknologi-i-verdens-dypeste-senketunnel/235314/ |title=نسخة مؤرشفة |accessdate=5 أكتوبر 2020 |تاريخ الأرشيف=5 أكتوبر 2020 |مسار الأرشيف=https://web.archive.org/web/20201005092836/https://www.tu.no/artikler/norsk-teknologi-i-verdens-dypeste-senketunnel/235314/ |url-status=bot: unknown }}</ref><br />
<br />
وقد تم بناء محطات جديدة تحت الأرض في [[يني كابي]] و[[سيركجي]]، و[[أسكدار|أسكودار]]<ref name="ff"/>، وسبع وثلاثين محطة فوق الأرض وأخرى على طول الخط سيتم بناؤها أو تجديدها.<ref name="ff">[http://www.marmaray.com/html/technical.html Facts and figures], web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150723185405/http://www.tu.no/bygg/2013/10/12/norsk-teknologi-i-verdens-dypeste-senketunnel |date=23 يوليو 2015}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-08-02|bot=JarBot}}</ref><ref name="tt">[http://www.marmaray.com/html/gen_travel.html Travel time and alignment], web page at the Marmaray web site. Accessed on line, September 24, 2007. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131029204657/http://www.marmaray.com/html/gen_travel.html |date=29 أكتوبر 2013}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-08-02|bot=JarBot}}</ref> المحطة في يني كابي ترتبط مع [[مترو إسطنبول]] و[[إل آر تى اسطنبول]].<ref>[http://www.marmaray.com/html/gen_istanbul.html Istanbul Metro and LRT], web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140218005820/http://www.marmaray.com/html/gen_istanbul.html |date=18 فبراير 2014}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-08-02|bot=JarBot}}</ref> وقد تم تطوير خطوط الضواحي فوق الأرض إلى ثلاثة مسارات، اثنان للركاب والآخر لقطارات ركاب المسافات الطويلة عالية السرعة (ثنائية الاتجاه). يسمح مقطع النفق استخدام مسارين مزدوجي الاتجاه لاستخدامها من قبل الركاب والقطارات خلال ساعات الذروة، وسوف تتمكن قطارات الشحن أيضًا من عبور النفق. ومن المقرر وصول القدرة على خطوط الضواحي لـ75،000 راكب في الساعة في كل اتجاه.<ref name="railwaygazette.com"/> يتم تحديث الإشارة أيضا للسماح للقطارات لتكون أقرب بدقيقتين بين كل قطارين.<ref>[http://www.urbanrail.net/eu/ist/istanbul.htm Istanbul], web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110514011806/http://urbanrail.net/eu/ist/istanbul.htm |date=14 مايو 2011}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-08-02|bot=JarBot}}</ref> الوقت الذي يستغرقه السفر من جبزه إلى خلقالي من المتوقع أن يكون 104 دقيقة.<ref name="ff"/><br />
<br />
بدأ بناء المشروع مرمراي في مايو 2004و، تم الانتهاء من نفق مرمرة في 23 سبتمبر 2008,<ref>[https://archive.today/20120530172107/findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_11_48/ai_n31009622/ Final tubes sunk on Bosphorus Tunnel], ''International Railway Journal'', November 2008. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20221119062116/https://archive.ph/20120530172107/findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_11_48/ai_n31009622/ |date=19 نوفمبر 2022}}</ref> مع حفل رسمي بمناسبة الانتهاء من النفق يوم 13 أكتوبر.<ref name="مولد تلقائيا1">[https://www.railwaygazette.com/news/marmaray-tunnel-completed/33410.article Marmaray tunnel completed], ''[[Railway Gazette International]]'' 2008-10-20{{استشهاد ويب |url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/marmaray-tunnel-completed.html |title=نسخة مؤرشفة |accessdate=19 نوفمبر 2022 |تاريخ الأرشيف=22 يوليو 2018 |مسار الأرشيف=https://web.archive.org/web/20180722184050/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/marmaray-tunnel-completed.html |url-status=bot: unknown }}</ref> الانتهاء من كامل المشروع تأجل مرارًا وتكرارًا، وذلك اعتبارًا من ديسمبر 2009 وكان من المتوقع أن يتم استكماله في أكتوبر تشرين الأول عام 2013.<ref name="todayszaman.com">[http://www.todayszaman.com/news-196986-100-marmaray-completion-delayed-to-2013-cost-increases-by-500-mln.html Marmaray completion delayed to 2013, cost increases by $500 mln], ''[[Today's Zaman]]'' 2009-12-19 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131020231023/http://www.todayszaman.com/news-196986-100-marmaray-completion-delayed-to-2013-cost-increases-by-500-mln.html |date=20 أكتوبر 2013}}</ref> في 29 أكتوبر 2013 تم افتتاح المرحلة الأولى من مشروع مرمرة، الذي يغطي وصلة لمترو الأنفاق بين أوروبا وآسيا. ومنذ ذلك الحين، يمكن للمسافرين السفر بين يني كابي وإبراهيم أغا.<ref>{{استشهاد ويب|مؤلف=Name |مسار=https://railturkey.org/2013/05/20/completely-false-facts-about-marmaray/ |عنوان=Completely False Facts About Marmaray |ناشر=Rail Turkey |تاريخ=May 20, 2013 |تاريخ الوصول=October 28, 2013| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190405054609/https://railturkey.org/2013/05/20/completely-false-facts-about-marmaray/ | تاريخ أرشيف = 05 أبريل 2019 }}</ref> المرحلة الثانية هي تجديد السكك الحديدية الحالية على أرض الواقع، بين جبزه وإبراهيم أغا على الجانب الآسيوي وبين يني كابي وخلقالي على الجانب الأوروبي. ومن المقرر أن يكتمل في عام 2015. سيتم إضافة خط ثالث، والذي سيوفر للمترو والقطارات القدرة على التحرك بشكل منفصل. بعد الانتهاء، من المتوقع استخدام النقل بالسكك الحديدية في إسطنبول ليرتفع من 3.6% إلى 27.7%.<ref name="tt"/><br />
<br />
== انظر أيضًا ==<br />
* [[نفق أوراسيا]]<br />
== معرض الصور ==<br />
<gallery><br />
File:Marmaraystairs.JPG|staircases<br />
File:Marmaraystation.JPG|Inside of Station<br />
File:Marmaraytunnel.JPG|from Uskudar to Cankurtaran first fold<br />
File:Marmaraytunnel2.JPG|View of tunnel<br />
File:Marmaraytunnel3.JPG|View of tunnel<br />
File:Marmaraytunnel4.jpg|View of tunnel<br />
File:Marmaraytunnel5.JPG|View of tunnel<br />
File:Marmarayunderconstruction.jpg|Station<br />
File:Marmarayunderconstruction2.JPG|Tunnel<br />
File:Marmarayvehicle.JPG|Equipments of tower crane which carring<br />
File:Marmarayvehicle2.JPG|Equipments of tower crane which carring<br />
File:Marmaraytwotunnel.JPG|Two different tunneling methods<br />
File:Marmarayways.JPG|signboard in tunnel<br />
File:Twodifferenttube.jpg|Number 1 shows tunnel excavated by TBM, number 2 shows immsersed tunnel<br />
File:MarmaraytunelTBM.JPG<br />
File:Marmarayscrew.JPG|Screw in concrete 30&nbsp;cm or 11.81 inch<br />
File:MarmarayUskudarStationunderconstruction.JPG|Underconstruction<br />
File:RailworkMarmaray.JPG|Railwork<br />
</gallery><br />
== الهامش ==<br />
{{مراجع}}<br />
== وصلات خارجية ==<br />
* [http://www.marmaray.com.tr/ Marmaray project official website]<br />
* مشروع مرمراي:<br />
** L. C. F. Ingerslev, 2005, "[https://web.archive.org/web/20090919165222/http://www.ita-aites.org/cms/fileadmin/filemounts/general/pdf/ItaAssociation/ProductAndPublication/OpenSession/Tust_Vol_20_6_604-608.pdf Considerations and strategies behind the design and construction requirements of the Istanbul Strait immersed tunnel,]" ''Tunnelling and Underground Space Technology'' '''20''': 604-08.<br />
** Steen Lykke and Hüseyin Belkaya, 2005, "[https://web.archive.org/web/20091123010520/http://www.ita-aites.org/cms/fileadmin/filemounts/general/pdf/ItaAssociation/ProductAndPublication/OpenSession/Tust_Vol_20_6_600-603.pdf The project and its management,]" ''Tunnelling and Underground Space Technology'' '''20''': 600-03.<br />
** Steen Lykke and Frits van de Kerk, 2005, "[https://web.archive.org/web/20090919165225/http://www.ita-aites.org/cms/fileadmin/filemounts/general/pdf/ItaAssociation/ProductAndPublication/OpenSession/Tust_Vol_20_6_609-611.pdf Marine operations, the Bosphorus Crossing,]" ''Tunnelling and Underground Space Technology'' '''20''': 609-11.<br />
** Hideki Sakaeda, 2005, "[https://web.archive.org/web/20090919165217/http://www.ita-aites.org/cms/fileadmin/filemounts/e-news/doc/ITANews11/TUST_OS_2005_marmara_HV.pdf Tunnels and stations in BC contract,]" ''Tunnelling and Underground Space Technology'' '''20''': 612-16.<br />
* Ahmet Gokce, Fumio Koyama, Masahiko Tsuchiya, Turgut Gencoglu, 2009, "[http://www.sciencedirect.com/science?_ob=MImg&_imagekey=B6V58-4VXJVW7-1-15&_cdi=5780&_user=443835&_pii=S0886779809000133&_orig=search&_coverDate=09/30/2009&_sk=999759994&view=c&wchp=dGLbVtb-zSkWb&md5=c23a508672d29c55c88edeeb9b603fe1&ie=/sdarticle.pdf The challenges involved in concrete works of Marmaray immersed tunnel with service life beyond 100 years,]" ''Tunnelling and Underground Space Technology'' '''24''': 592-601.<br />
* [http://www.marmaray.itu.edu.tr Istanbul Technical University Marmaray Laboratory web site.]<br />
* [http://tunnelbuilder.com/News/Lovat-Readies-TBM-for-Bosphorus-Railway-Tube-Crossing-in-Istanbul.aspx Tunnelbuilder technical description.]<br />
* {{أيقونة تركية}} [https://web.archive.org/web/20081121221502/http://www.hkmo.org.tr/resimler/ekler/cfe0e6127fa25df_ek.pdf Marmaray BC1 project and surveying works]<br />
* [http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/4949862.stm BBC article on the project.]<br />
{{تصنيف كومنز|Marmaray}}<br />
{{شريط بوابات|تركيا|عقد 2010|قطارات|إسطنبول|المتوسط}}<br />
[[تصنيف:مرمراي|*]]<br />
[[تصنيف:أسكدار]]<br />
[[تصنيف:السكك الحديدية في إسطنبول]]<br />
[[تصنيف:النقل بالسكك الحديدية في تركيا]]<br />
[[تصنيف:النقل في قوجه إيلي (محافظة)]]<br />
[[تصنيف:تأسيسات سنة 2013 في تركيا]]<br />
[[تصنيف:سكك حديدية تركية]]<br />
[[تصنيف:فاتح]]<br />
[[تصنيف:مبان ومنشآت في إسطنبول]]<br />
[[تصنيف:مبان ومنشآت في قوجه إيلي (محافظة)]]</div>عبد العزيز