https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83_%D9%86%D9%81%D8%A7%D8%ABمحرك نفاث - تاريخ المراجعة2026-06-10T16:37:56Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83_%D9%86%D9%81%D8%A7%D8%AB&diff=3574404&oldid=prev185.80.143.190 في 19:23، 20 فبراير 20242024-02-20T19:23:36Z<p></p>
<table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="ar">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">→ نسخة أقدم</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">نسخة 23:23، 20 فبراير 2024</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l30">سطر 30:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">سطر 30:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== تنافس بريطانيا وألمانيا ===</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== تنافس بريطانيا وألمانيا ===</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>عام 1929 عرض الطيّار المتدرج [[فرانك ويتل]] أفكاره عن '''التوربين النفاث''' بشكل رسمي إلى رؤسائه، <ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.pbs.org/retired-site/ |عنوان=Chasing the Sun - Frank Whittle |ناشر=PBS |تاريخ= |تاريخ الوصول=2010-03-26| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20131227151218/http://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/innovators/fwhittle.html | تاريخ أرشيف = 27 ديسمبر 2013 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.bbc.co.uk/history/historic_figures/whittle_frank.shtml |عنوان=History - Frank Whittle (1907 - 1996) |ناشر=BBC |تاريخ= |تاريخ الوصول=2010-03-26| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181020181045/http://www.bbc.co.uk/history/historic_figures/whittle_frank.shtml | تاريخ أرشيف = 20 أكتوبر 2018 }}</ref> وحصل على [[براءة اختراع|براءة الاختراع]] بعد ذلك بسنة في [[إنجلترا]] واعتمدت عام 1932.<ref>[http://www.thehistorychannel.co.uk/site/tv_guide/full_details/Technology/programme_2819.php فرانك ويتل مخترع المحرك النفاث] {{وصلة مكسورة|date= يوليو 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080305070342/http://www.thehistorychannel.co.uk/site/tv_guide/full_details/Technology/programme_2819.php |date=05 مارس 2008}}</ref><ref>Frank Whittle, "Improvements relating to the propulsion of aircraft and other vehicles," British patent no. 347,206 (filed: 16 January 1930). Available on-line at: [http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=GB347206&F=0&QPN=GB347206.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070109091127/http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC |date=9 يناير 2007}}</ref> أخرج هذا الاختراع للعالم [[ضاغط غاز#ضاغط دفع محوري|ضاغط دفع محوري]] ذو مرحلتين يغذي [[ضاغط غاز#ضاغط الطرد المركزي|ضاغط الطرد المركزي]] أحادي الطرف، وكان يركز على أبسط ضاغط بالطرد المركزي فقط. كان من نتيجة هذا الاختراع أن ظهر أول محرك يعمل على الوقود السائل ويحتوي على مضخة خاصة به عام 1937، وأثناء تجربة المحرك، صعق فريق ويتل عندما استمر المحرك بالعمل على الرغم من منع الوقود عنه، فتبين أن الوقود يتسرب داخل المحرك الذي لم يتوقف عن العمل حتى احترق جميع الوقود بداخله، لذلك لم يستطع ويتل أن يقنع الحكومة بجدوى اختراعه وهكذا استمر تطوير المحرك النفاث بوتيرة بطيئة.<ref>[https://www.raf.mod.uk/history_old/whittle1.html صفحة رسمية من سلاح الجو الملكي عن اختراعات ويتل] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101209100134/http://www.raf.mod.uk/history_old/whittle1.html |date=09 ديسمبر 2010}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-10-13|bot=JarBot}}</ref></div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>عام 1929 عرض الطيّار المتدرج [[فرانك ويتل]] أفكاره عن '''التوربين النفاث''' بشكل رسمي إلى رؤسائه، <ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.pbs.org/retired-site/ |عنوان=Chasing the Sun - Frank Whittle |ناشر=PBS |تاريخ= |تاريخ الوصول=2010-03-26| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20131227151218/http://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/innovators/fwhittle.html | تاريخ أرشيف = 27 ديسمبر 2013 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.bbc.co.uk/history/historic_figures/whittle_frank.shtml |عنوان=History - Frank Whittle (1907 - 1996) |ناشر=BBC |تاريخ= |تاريخ الوصول=2010-03-26| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181020181045/http://www.bbc.co.uk/history/historic_figures/whittle_frank.shtml | تاريخ أرشيف = 20 أكتوبر 2018 }}</ref> وحصل على [[براءة اختراع|براءة الاختراع]] بعد ذلك بسنة في [[إنجلترا]] واعتمدت عام 1932.<ref>[http://www.thehistorychannel.co.uk/site/tv_guide/full_details/Technology/programme_2819.php فرانك ويتل مخترع المحرك النفاث] {{وصلة مكسورة|date= يوليو 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080305070342/http://www.thehistorychannel.co.uk/site/tv_guide/full_details/Technology/programme_2819.php |date=05 مارس 2008}}</ref><ref>Frank Whittle, "Improvements relating to the propulsion of aircraft and other vehicles," British patent no. 347,206 (filed: 16 January 1930). Available on-line at: [http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=GB347206&F=0&QPN=GB347206.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070109091127/http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC|date=9 يناير 2007}}</ref> أخرج هذا الاختراع للعالم [[ضاغط غاز#ضاغط دفع محوري|ضاغط دفع محوري]] ذو مرحلتين يغذي [[ضاغط غاز#ضاغط الطرد المركزي|ضاغط الطرد المركزي]] أحادي الطرف، وكان يركز على أبسط ضاغط بالطرد المركزي فقط. كان من نتيجة هذا الاختراع أن ظهر أول محرك يعمل على الوقود السائل ويحتوي على مضخة خاصة به عام 1937، وأثناء تجربة المحرك، صعق فريق ويتل عندما استمر المحرك بالعمل على الرغم من منع الوقود عنه، فتبين أن الوقود يتسرب داخل المحرك الذي لم يتوقف عن العمل حتى احترق جميع الوقود بداخله، لذلك لم يستطع ويتل أن يقنع الحكومة بجدوى اختراعه وهكذا استمر تطوير المحرك النفاث بوتيرة بطيئة.<ref>[https://www.raf.mod.uk/history_old/whittle1.html صفحة رسمية من سلاح الجو الملكي عن اختراعات ويتل] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101209100134/http://www.raf.mod.uk/history_old/whittle1.html |date=09 ديسمبر 2010}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-10-13|bot=JarBot}}</ref></div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[ملف:Gloster E28-39 first prototyp lr.jpg|تصغير|طائرة جلوستر E.28/39 بمحرك W.1 من إنتاج [[فرانك ويتل]].]]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[ملف:Gloster E28-39 first prototyp lr.jpg|تصغير|طائرة جلوستر E.28/39 بمحرك W.1 من إنتاج [[فرانك ويتل]].]]</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[ملف:Ohain USAF He 178 page61.jpg|تصغير|يمين|طائرة هينكل He 178، أول طائرة بمحرك نفاث.]]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[ملف:Ohain USAF He 178 page61.jpg|تصغير|يمين|طائرة هينكل He 178، أول طائرة بمحرك نفاث.]]</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l143">سطر 143:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">سطر 143:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>معظم محركات الطائرات النفاثة هي محركات [[توربين مروحي|توربينية مروحية]]، يعمل فيها ضاغط '''الضغط المنخفض LP''' كمروحة ويعطي شحنة زيادة من الهواء لقلب المحرك و'''للمجرى الجانبي''' المحيط بالقلب. يمر تيار الهواء الجانبي باتجاهين: الخرطوش البارد الخارجي، أو يختلط مع الغازات الخارجة من عادم التوربين ذو ضغط LP المنخفض، قبل التمدد خلال خرطوش التيار المختلط. ترغب [[شركة طيران|شركات الطيران]] عادةً بالحصول على تلك المحركات بسبب سرعة العادم ما دون الصوتية التي تلائم سرعة [[طيران|الطيران]]، التي ترغب بها تلك الشركات.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>معظم محركات الطائرات النفاثة هي محركات [[توربين مروحي|توربينية مروحية]]، يعمل فيها ضاغط '''الضغط المنخفض LP''' كمروحة ويعطي شحنة زيادة من الهواء لقلب المحرك و'''للمجرى الجانبي''' المحيط بالقلب. يمر تيار الهواء الجانبي باتجاهين: الخرطوش البارد الخارجي، أو يختلط مع الغازات الخارجة من عادم التوربين ذو ضغط LP المنخفض، قبل التمدد خلال خرطوش التيار المختلط. ترغب [[شركة طيران|شركات الطيران]] عادةً بالحصول على تلك المحركات بسبب سرعة العادم ما دون الصوتية التي تلائم سرعة [[طيران|الطيران]]، التي ترغب بها تلك الشركات.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[ملف:GE90-115B.jpg|تصغير|محرك نوع GE90 وقد أزيح عنه غطائه للصيانة.]]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[ملف:GE90-115B.jpg|تصغير|محرك نوع GE90 وقد أزيح عنه غطائه للصيانة.]]</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>كان هناك بعض الفروقات ما بين محركات النفاثة المدنية والعسكرية خلال عقد الستينات من القرن العشرين، باستثناء نظام '''إعادة الإحراق''' لبعض التطبيقات الفوق صوتية (وتستخدمها الطائرات العسكرية لزيادة السرعة). للتوربين المروحي المدني سرعة عادم منخفضة حاليًا ([[دفع نوعي|الدفع النوعي]] منخفض)، وذلك لتقليل ضوضاء النفاث إلى أقل ما يمكن ورفع [[كفاءة]] التوفير بالوقود، من ثم فإن '''المعدل الجانبي أو معدل التخفيف\التجاوز''' (تيار الهواء الجانبي مقسومًا على تيار الهواء داخل <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">فلب </del>المحرك حسب المحرك التوربيني أو المروحي الخارجي) يكون مرتفعًا بعض الشيء (تعتبر المعدلات التي تتراوح بين 4:1 و 8:1 معدلات عادية)، لذلك يحتاج هذا المحرك إلى مروحة مفردة فقط، لأن انخفاض معدل [[دفع نوعي|الدفع النوعي]] يشمل انخفاضًا '''بمعدل ضغط مروحي'''.<ref>Mattingly, pp. 9-11</ref></div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>كان هناك بعض الفروقات ما بين محركات النفاثة المدنية والعسكرية خلال عقد الستينات من القرن العشرين، باستثناء نظام '''إعادة الإحراق''' لبعض التطبيقات الفوق صوتية (وتستخدمها الطائرات العسكرية لزيادة السرعة). للتوربين المروحي المدني سرعة عادم منخفضة حاليًا ([[دفع نوعي|الدفع النوعي]] منخفض)، وذلك لتقليل ضوضاء النفاث إلى أقل ما يمكن ورفع [[كفاءة]] التوفير بالوقود، من ثم فإن '''المعدل الجانبي أو معدل التخفيف\التجاوز''' (تيار الهواء الجانبي مقسومًا على تيار الهواء داخل <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">قلب </ins>المحرك حسب المحرك التوربيني أو المروحي الخارجي) يكون مرتفعًا بعض الشيء (تعتبر المعدلات التي تتراوح بين 4:1 و 8:1 معدلات عادية)، لذلك يحتاج هذا المحرك إلى مروحة مفردة فقط، لأن انخفاض معدل [[دفع نوعي|الدفع النوعي]] يشمل انخفاضًا '''بمعدل ضغط مروحي'''.<ref>Mattingly, pp. 9-11</ref></div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>أما محركات التوربين المروحي العسكرية الحالية فلها [[دفع نوعي]] مرتفع نوعًا ما، وحتى يمكن زيادة الدفع لأقصى حد ممكن، فقد خفضت الواجهة الأمامية للطائرة.<ref name="M12">Mattingly, p. 12</ref> وفي المجال العسكري لا تعطى ر ضوضاء المحركات ذات الأهمية كما بالمجال المدني، لذلك يستخدم الخبراء مراوح متعددة المراحل لإعطاء '''معدل ضغط مروحي''' عال للوصول إلى دفع نوعي مرتفع. بالرغم من حرارة مدخل التوربين إلا أن المعدل الجانبي يكون منخفضًا، حيث يصل في العادة لأقل من 2:1.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>أما محركات التوربين المروحي العسكرية الحالية فلها [[دفع نوعي]] مرتفع نوعًا ما، وحتى يمكن زيادة الدفع لأقصى حد ممكن، فقد خفضت الواجهة الأمامية للطائرة.<ref name="M12">Mattingly, p. 12</ref> وفي المجال العسكري لا تعطى ر ضوضاء المحركات ذات الأهمية كما بالمجال المدني، لذلك يستخدم الخبراء مراوح متعددة المراحل لإعطاء '''معدل ضغط مروحي''' عال للوصول إلى دفع نوعي مرتفع. بالرغم من حرارة مدخل التوربين إلا أن المعدل الجانبي يكون منخفضًا، حيث يصل في العادة لأقل من 2:1.</div></td></tr>
</table>185.80.143.190https://3rabica.org/index.php?title=%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83_%D9%86%D9%81%D8%A7%D8%AB&diff=1330777&oldid=prevعبد العزيز: بوت: إصلاح أخطاء فحص أرابيكا من 1 إلى 1042023-06-30T18:43:26Z<p>بوت: إصلاح أخطاء فحص أرابيكا من 1 إلى 104</p>
<a href="https://3rabica.org/index.php?title=%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83_%D9%86%D9%81%D8%A7%D8%AB&diff=1330777">أظهر التعديلات</a>عبد العزيز