عبد العزيز: استبدال وسائط مستغى عنها في الاستشهاد

2023-09-11T16:54:22Z

استبدال وسائط مستغى عنها في الاستشهاد

صفحة جديدة

[[ملف:King-Bugatti U16 2.jpg|تصغير|محرك بوغاتي شكل U ذو 16 [[أسطوانة (محرك)]]]]
[[ملف:U-Engine.gif|تصغير|رسم متحرك لمحرك شكل U]]
'''محرك شكل U''' هو محرك يحتوي على [[مكبس (توضيح)|مكابس]] يتكون من محركين رأسيين لكل محرك [[عمود مرفق]] خاص ويتم دمجهما في النهاية بواسطة سلاسل أو [[ترس|تروس]]. يشبه في عمله [[محرك شكل H]] والذي يحتوي أيضًا علي زوج من المحركات مدمجين سويًا.
ويتم وصف تصميم المحرك أيضًا بأنه محرك ذو توأم من مجموعات الأسطوانات أو محرك ذو مجموعة مزودجة من الأسطوانات وهو نفس الوصف أيضا لل[[محرك شكل V]].

هذا الشكل من المحركات غير شائع وذلك بسبب وزنه الأكبر من وزن [[محرك شكل V]]، وكانت الرغبة الرئيسية في تصميم هذا النوع من المحركات هي القدرة علي مشاركة بعض الأجزاء من المحركات المستقيمة (عدا [[عمود مرفق|عمود المرفق]]) ولذلك هناك أكثر من تصميم لتلك المحركات يتم إنتاجها اليوم مستوحاة من التصميم الأساسي لهذا المحرك.

== أمثلة ==
=== بنزين ===
تم عرض نموذج لدبابة بريطانية في أبريل عام 1916 كان يُنوي أن تُمد بالطاقة من نسخة مزودجة من محرك دايملر (الفارس الصامت) ذو ال105 حصان باستخدام مجموعتين من الأسطوانات جنبًا إلي جنب ويتشاركان في [[عمود مرفق]] واحد، لكن لم يكن هذا محرك شكل U بالفعل حيث كانت كل مجموعة من الأسطوانات لها [[عمود مرفق]] خاص بها ويتم دمج القدرة منهما باستخدام صندوق تروس رباعي، لذلك لم يتم إنتاج تلك الدبابة ولا ذلك المحرك علي الإطلاق.<ref>{{استشهاد بكتاب
|الأخير=Fletcher |الأول=D. |مؤلف-وصلة=David Fletcher (military historian)
|سنة=2001
|عنوان=The British Tanks, 1915 - 1919
|ناشر=Crowood Press |مكان=Wiltshire, England
|ردمك=1-86126-400-3
}}</ref>

أول محرك شكل U معروف تم بناؤه كان محرك بوغاتي ذو 16 [[أسطوانة (محرك)]] بسعة 24.3 لتر للطائرات تم تصميمه واختراعه بواسطة المخترع الإيطالي [[إيتور بوجاتي]] عام 1915-1916<ref name="L’Ebe" >L’Ebé Bugatti, 1966, 'The Bugatti Story', Editions de la Table Ronde & L'Action Automobile, first British edition 1967, [[Len Ortzen]] (translator) and Souvenir Press Ltd, London, pps 70-72, p162</ref>، وتم ترخيص الاختراع أمريكا في شركة ديزنبرج والني أنتجت 40 نسخة معدلة من ذلك المحرك لشركة بوغاتي<ref name="racer" >{{استشهاد ويب|مسار=http://museum.eaa.org/collection/aircraft/Bugatti%20Model%20100%20Racer.asp |عنوان=Bugatti Model 100 Racer |ناشر=Museum.eaa.org |تاريخ=1947-08-21 |تاريخ الوصول=2011-12-06| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120528081000/http://museum.eaa.org/collection/aircraft/Bugatti Model 100 Racer.asp | تاريخ أرشيف = 28 مايو 2012 }}</ref> وشركة [[بريغيه للطيران]] في السنوات القليلة بعد [[الحرب العالمية الأولى]]<ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.bugattirevue.com/revue3/rev3-3.htm#2breguet |عنوان=Bugatti License Aircraft Engines |ناشر=the Bugatti revue |تاريخ الوصول=2011-12-06| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181002214518/http://www.bugattirevue.com/revue3/rev3-3.htm | تاريخ أرشيف = 02 أكتوبر 2018 }}</ref>، قامت شركة بوغاتي لاحقًا باستخدام نفس طريقة المحرك في محركات بوغاتي من النوع 45 في عام 1928 لكن تم إنتاج نموذجين فقط منهما.

وبداية من عام 1925 قامت شركة [[فيات]] بالتجهيز لاطلاق محرك وسيارة سباق لل[[فورملا1]] في عام 1926 سعة 1.5 في أوروبا وأمريكا معًا.<ref name="Ludvigsen" >{{استشهاد بكتاب
|عنوان=The V12 Engine
|مسار=https://archive.org/details/v12engineuntoldi0000ludv
|الأخير=Ludvigsen |الأول=Karl
|مؤلف-وصلة=Karl Ludvigsen
|ناشر=Haynes Publishing
|مكان=Sparkford, Yeovil
|سنة=2005
|ردمك=978-1-84425-004-2
|ref=Ludvigsen, V12 Engine
|صفحات=[https://archive.org/details/v12engineuntoldi0000ludv/page/70 70]–73
}}</ref>
وبالنسبة للمحرك تم تصميم النوع 406 وقامت شركة فيات بتصميم المحرك ليكون ذو سعة 750 سي سي بمجموعتي أسطوانات كل مجموعة تتكون من 6 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]] جنبًا بجنب ويتشاركان في صندوق مرفق واحد مُصنع من ال[[ألومنيوم|ألمونيوم]] ولكل مجموعة من الأسطوانات [[عمود مرفق]] خاص بها ولكن يتم دمج القدرة النهائية منهما بواسطة صندوق تروس.<ref name="Fornaca, 1929" >{{استشهاد ببراءة اختراع
|country=US
|number=1711882
|title=Internal-Combustion Engine
|fdate=26 November, 1927
|pubdate=7 May, 1929
|inventor=Guido Fornaca
|assign1=
}}</ref>

كان وزن المحرك 381 رطل وكان ذو قدرة 187 عند سرعة دوران 8500 لفة في الدقيقة عند أقصي دفع.<ref name="Ludvigsen"/>

وتم استخدام محرك من النوع 406 ليقود السيارة من نوع 806 بالطاقة في تصفيات ونهائيات سباق ميلان جراند بريك 1926 للفوز.
لكن عارضت شركة فيات في استكمال السباقات وتم إلغاء هذا النوع من المحركات.<ref name="Ludvigsen"/>

قامت شركة [[ماترا]] بإنتاج نموذج مطور ذو 8 أسطوانات على شكل U بسعة 2.6 لتر في عام 1974 لكن بسبب أزمة البترول العالمية آنذاك لم يتم إنتاج هذا النوع من السيارات إطلاقًا.

=== ديزل ===
تم إنتاج أنواع كثيرة من محركات شكل U علي مرة التاريخ من قبل شركات مثلا ليستر بلاكستون<ref>{{استشهاد ويب|الأول=Michael|الأخير=Key|عنوان=A Brief History of Blackstone & Co. Ltd. - Part Six|مسار=http://www.oldengine.org/members/blkstone/History6.htm| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181005111759/http://www.oldengine.org/members/blkstone/History6.htm | تاريخ أرشيف = 05 أكتوبر 2018 }}</ref> وشركة الأخوة سوزلير. محرك آخر من مجموعة مزودجة من الأسطوانات للصناعات الحربية تم إنتاجه بواسطة القوات الأمريكية برخصة 4167857<ref>{{US patent|4167857}} Marine diesel engine and ship equipped with the same</ref> لكن لم يتم توثيق فعلي لهذا النوع من المحركات سواء في سفن أو غواصات.

قامت شركة الأخوة سوزلر بتطوير [[محرك ديزل]] في ثلاثينيات القرن ال19 وتم إنتاجه لمدة 15 سنة، وتم إنتاج أنواع أخرى بأحجام متعددة وبأعداد أسطوانات مختلفة وبأقطار مختلفة 19، 22، 25، 28، 31.
كانت تعمل المحركات تعمل في بعد البلدان مثل بريطانيا وبلغاريا والصين وفرنسا ورومانيا وبولندا.<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=The Sulzer engine in diesel traction: A potted and incomplete history, 1912 - 1990|مسار=https://www.derbysulzers.com/sulzerengine.html| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181002230130/http://www.derbysulzers.com/sulzerengine.html | تاريخ أرشيف = 02 أكتوبر 2018 }}</ref>

كما تم إنتاج دبابة شيرمان بمحرك جينرال موتور ذو 12 أسطوانة وكان المحرك يزن 2323 كيلو غرام بدون أي سوائل ويُنتج 410 حصان عند 2900 لفة في الدقيقة وتم إنتاج اعداد كبيرة من تلك الدبابات.<ref>Ware, P., 2012, 'Sherman Tank 1941 onwards (all M4 variants); Owner’s Workshop Manual', Haynes Publishing, Yeovil, Somerset, BA227JJ, ISBN 978-0-85733-101-4</ref>

== التنوع ==
=== اتجاه الدوران ===
إذا كان اتجاه دوران [[عمود مرفق]] أحد مجموعتي الأسطوانات تم تصنيعه ليدور عكس اتجاه دوران عمود المرفق للمجموعة الثانية يحدث هنا تأثير جيرسكوبي للأجزاء الدوارة والتي يجب إلغاء تأثيرها.
=== نسبة التروس ===
في محرك سوزلر يتم تعشيق كل ترس من عمود المرفق مع ترس أصغر في العمود النهائي الذي يحمل القدرة كلها. ويدور عمود المرفق تقريبا 750 لفة في الدقيقة لكن تكون سرعة دوران عمود القدرة 1000 لفة في الدقيقة وهذا ما يجعلنا نستخدم مولد كهربائي أصغر وأخف وزنًا إذا تم استخدام المحرك في السيارات التي تعمل بالديزل والكهرباء معًا.

=== محرك رباعي علي شكل مربع ===
[[ملف:Ariel Square Four.jpg|تصغير|محرك اريل الرباعي]]
المحرك الرباعي على شكل مربع هو أحد أنواع المحركات شكل U والذي يستخدم أسطوانتين لكل جانب، وهذا الشكل يتم استخدامه في [[دراجة نارية|الدراجات البخارية]] في الفترة من 1931 إلي 1959، وبرغم أن المحرك كان حجمه صغيرًا إلا انه كا بسعة 500 سي سي.
تم تصنيع محرك من هذا النوع بشكل تجريبي لكن لم يتم استخدام هذا التصميم نتيجة للتعقيد في تصميم نظام الدفع.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة |تاريخ=September 1957|عنوان= Tomorrow's Outboard – What Shape Will It Be?|صحيفة= Popular Mechanics|المجلد= 108|العدد= 3|صفحات= 150–152|مكان= Chicago, IL USA|ناشر= Popular Mechanics|محرر1-الأول= Henry Haven (Jr.)|محرر1-الأخير= Windsor|issn= 0032-4558|تاريخ الوصول= 2012-07-14|مسار= http://books.google.com.jm/books?id=DeEDAAAAMBAJ&pg=PA150&source=gbs_toc_r&cad=2#v=onepage&q&f=false|اقتباس= The required gearing tends to be both noisy and expensive. For this reason the square type probably will never see service as an outboard motor| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181210202737/https://books.google.com.jm/books?id=DeEDAAAAMBAJ&pg=PA150&source=gbs_toc_r&cad=2 | تاريخ أرشيف = 10 ديسمبر 2018 }}</ref>

=== محرك مزودج ترادفي ===
[[ملف:1976 Kawasaki KR250 02.jpg|تصغير|يسار|محرك ترادفي مزودج]]
في المحركات الترادفية المزدوجة يكون للمحرك عمودين للمرفق<ref>Cycle World, Volume 46. CBS Publications, 2007</ref><ref>[http://www.brceng.com/pdfs/BRC250FE_Tech_Data_Sept05.pdf BRC250FE Tech Data Sept 05] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303233420/http://brceng.com/pdfs/BRC250FE_Tech_Data_Sept05.pdf |date=03 مارس 2016}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-08-02|bot=JarBot}}</ref> واحد لكل أسطوانة<ref>Transactions of the International Engineering Congress, 1916</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير= Anderson|الأول= Steve|عنوان= The Bikes of Japan|صفحة= 30|صحيفة= [[Cycle World]]|تاريخ= November 1984|المجلد= 23|العدد= 11|issn= 0011-4286|محرر-الأخير= Dean|محرر-الأول= Paul|ناشر= CBS Magazines|مكان= Newport Beach, CA US|مسار= {{كتب جوجل|MvO5RoR1buMC|Cycle World November 1984|page=RA10-PA30|plainurl=yes}}|تاريخ الوصول= 15 May 2015|اقتباس= Both have at their heart a twin-cylinder two-stroke engine that is, in effect, two 125cc Singles mounted one behind the other in a common crankcase, their cranks connected by large gears.}}</ref> وكان يتم دمج القدرة النهائية منهما عن طريق تعشيقهما في عمود قدرة نهائي يربط الأسطوانتين سويًا.<ref>Top Dead Center 2: Racing and Wrenching With Cycle World's Kevin Cameron. Kevin Cameron, Erik Buell. MBI Publishing Company, 12 Nov 2009</ref> وتم استخدامه في الدراجات البخارية والسباقات.

وفي الفترة ما بين 1975 و1982 قامت شركة كواساكي باستخدام هذا التصميم لتفوز ببطولات العالم في سباقات الدراجات البخارية من قبل ذو سعة 250 و350 سي سي.<ref>{{استشهاد بكتاب |الأخير1= Walker|الأول1= Mick|مؤلف1-وصلة= Mick Walker (motorcycling)|عنوان=Mick Walker's Japanese Grand Prix Racing Motorcycles|تاريخ= Nov 1, 2002|ناشر= Redline Books|ردمك= 0-9531-3118-1|صفحات= 91–97, 100|الفصل= 5: Kawasaki|مسار الفصل= http://books.google.com.jm/books?id=fpoF0PMZEjEC&pg=PA78&dq=Marco+Lucchinelli&source=gbs_toc_r&cad=4#v=onepage&q=Marco%20Lucchinelli&f=false|اقتباس= Sato, like Kaaden, realised that the convention twin-cylinder two-stroke, with its cylinders across the frame, coupled to the outward facing carburettors of a disc-valve twin had a major drawback, because of excessive width.}}</ref>{{Sfn|Anderson|1984|p=30}}<ref>{{استشهاد بكتاب|الأخير= Walker|الأول= Mick|مؤلف-وصلة= Mick Walker (motorcycling)|عنوان= Japanese Production Racing Motorcycles|ردمك= 0954435702|ناشر= Redline Books|مكان= Low Fell, Tyne & Wear, UK|سنة= 2003|صفحة= 152|مسار={{كتب جوجل|TB2v4CR7K4kC|Japanese Production Racing Motorcycles|plainurl=yes}}|تاريخ الوصول= 15 May 2015}}</ref> كما أن نماذج كواساكي كيه أر تم تصنيعها وتأسيسها لتكون محركات لدرجات بخارية ذات آداء مرتفع.{{Sfn|Walker|2003|p=130}}

وقامت شركة روتاكس أيضًا بتطوير محرك مماثل كان نموذج 256 والذي تم بيع لمستثمرين مستقليين.<ref>{{استشهاد بكتاب |الأخير1= Walker|الأول1= Mick|مؤلف1-وصلة= Mick Walker (motorcycling)|عنوان= Mick Walker's European Racing Motorcycles|تاريخ= May 29, 2000|ناشر= Redline Books|ردمك= 0-9531-3113-0|صفحات= 25–27, Rotax 256 inline twin|الفصل= Austria|اقتباس= These hopes were due to the introduction of the Model 256 inline twin...}}</ref> كما أنه في عام 1985 قامت شركة أبريلا باستخدام محرك روتاكس موديل 256 في سباق للدرجات البخارية.<ref name="Walker">[http://books.google.com/books?id=CNsRN9L5BYsC&pg=PA1978&dq=%22inline-twin%22&hl=en&sa=X&ei=ChPuT4a6DMaI6AGXwrybCg&ved=0CEgQ6AEwBA#v=onepage&q=%22inline-twin%22&f=false Italian Racing Motorcycles]. Mick Walker. Redline Books, 1 Jan 2000 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200427144713/https://books.google.com/books?id=CNsRN9L5BYsC&pg=PA1978&dq=%22inline-twin%22&hl=en&sa=X&ei=ChPuT4a6DMaI6AGXwrybCg#v=onepage&q=%22inline-twin%22&f=false |date=27 أبريل 2020}}</ref>
=== عمود مرفق واحد ===
وعلي عكس معظم التصميمات لمحركات شكل U تم تصميم بعض المحركات في الفترة بين 1906 و1908 ذات عمود مرفق واحد وكان المحرك يحتوي على ثمانٍ أسطوانات وكان المحرك يعمل بالبنزين وتم إنتاجه من قبل شركة أول بريتش

== مراجع ==
{{مراجع}}
{{تصنيف كومنز|U engines}}
{{محركات حرارية}}
{{شريط بوابات|سيارات}}

[[تصنيف:أجزاء السيارة]]
[[تصنيف:محرك ذو اربع اسطوانات مرتبة في خط مستقيم]]
[[تصنيف:محركات حسب تصميم الاسطوانة]]

محرك شكل U - تاريخ المراجعة

عبد العزيز: استبدال وسائط مستغى عنها في الاستشهاد