https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83محرك - تاريخ المراجعة2026-06-05T02:05:12Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83&diff=1264442&oldid=prevعبد العزيز: بوت:صيانة المراجع2023-02-09T03:06:17Z<p>بوت:صيانة المراجع</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{عن|المحرك عامة||محرك (توضيح)}}<br />
<br />
'''المحرك''' هو [[آلة]] تحوّل أشكال الطاقة المتنوعة إلى [[طاقة حركية|طاقة حركة]].<ref>[https://www.dictionary.com/browse/motor Dictionary.com: (World heritage)]"3. any device that converts another form of energy into mechanical energy so as to produce motion" {{استشهاد ويب |مسار=https://www.dictionary.com/browse/motor |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=24 ديسمبر 2017 |تاريخ أرشيف=7 أبريل 2008 |مسار أرشيف=https://wayback.archive-it.org/all/20080407154945/http://dictionary.reference.com/browse/Motor |حالة المسار=bot: unknown }}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|الأخير=Press|الأول=AIP, Associated|عنوان=Stylebook and Briefing on Media Law|مسار=https://archive.org/details/stylebookbriefin0000unse_b1l1|سنة=2007|ناشر=Basic Books|مكان=New York|isbn=978-0-465-00489-8|صفحات=[https://archive.org/details/stylebookbriefin0000unse_b1l1/page/n84 84]|طبعة=42nd}}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|الأول1=Ahmad Y. |الأخير1=Hassan |مؤلف1-وصلة=Ahmad Y. Hassan |مسار=http://www.history-science-technology.com/Articles/articles%2071.htm |عمل=Transfer Of Islamic Technology To The West, Part II |عنوان=Transmission Of Islamic Engineering | وصلة مكسورة = |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20080218171021/http://www.history-science-technology.com/Articles/articles%2071.htm |تاريخ أرشيف=2008-02-18 |df= }}</ref> من أشكال الطاقة المستخدمة [[طاقة حرارية|الطاقة الحرارية]] (كما في [[محرك احتراق داخلي|محرك الاحتراق الداخلي]]).<br />
<br />
== أنواع المحركات ==<br />
محركات الاحتراق بالوقود، ومن أشهر محركات الاحتراق:<br />
* [[محرك ديزل]]<br />
* [[محرك بنزين|محرك أوتو]]<br />
* [[محرك ستيرلينغ]]<br />
* [[محرك احتراق داخلي|محرك الاحتراق الداخلي]]<br />
* [[محرك احتراق خارجي]]<br />
* [[محرك بخاري|المحرك البخاري]]<br />
* [[محرك كهربائي]]<br />
* [[محرك VC-Turbo]]<br />
<br />
وعادةً ما نجد المحركات البخارية في ميدان تحريك [[آلة|الآلات]] وخاصة النقل [[سيارة|كالسيارات]] وال[[سفينة|سفن]]. وتوجد محركات أخرى لا تولد الحركة عن طريق إحراق [[وقود|الوقود]] مثل [[محرك كهربائي|المحركات الكهربائية]].<br />
<br />
[[ملف:4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif|تصغير|250بك|عرض الصورة بك|صورة متحركة تمثل أربعة ضربات لمحرك احتراق داخلي: 1- سحب رذاذ الوقود والهواء. 2- ضغط المخلوط. 3- إشعال. 4- إخراج العادم]]<br />
<br />
== طريقة عمل محركات الاحتراق الداخلي ==<br />
<br />
طريقة عمل محرك الاحتراق الداخلي الرباعي حسب هذه المراحل:<br />
<br />
# المرحلة الأولى: وهو (شوط سحب رذاذ الوقود) ويكون المكبس (piston) في وضع النزول لأسفل.<br />
# المرحلة الثانية: وهو (شوط الضغط) ويكون المكبس في وضع الصعود لضغط مخلوط الهواء والوقود.<br />
# المرحلة الثالثة: وهو (شوط الإشعال)ويكون المكبس وضع النزول لأسفل.<br />
# المرحلة الرابعة: وهو (شوط طرد العادم) ويكون المكبس في وضع الصعود.<br />
[[ملف:Displacement.gif|تصغير|250بك| رسم بياني يوضح ازاحة المحرك الذي يعمل [[بنزين (توضيح)|بالبنزين]] ويتكون هنا من أربعة اسطوانات]]<br />
'''خطوات عمل المحرك الذي يعمل [[بنزين (توضيح)|بالبنزين]] '''(وهو يختلف عن محرك [[ديزل (توضيح)|الديزل]]):<br />
<br />
* مرحلة '''السحب''': يقوم المكبس (piston) بسحب المخلوط الذي يتكون من الهواء والبنزين.<br />
* مرحلة '''الضغط ''': يقوم المكبس بضغط المخلوط لأعلى لأقصى درجة.<br />
* مرحلة '''الإشعال ''': تقوم شمعة الشرر بإشعال المخلوط ينتج عن ذلك انفجار المخلوط فيعمل على دفع المكبس لأسفل بقوة.<br />
* مرحلة '''الطرد ''': يقوم المكبس بطرد نواتج الاحتراق خارج الأسطوانة.<br />
<br />
وتتكرر هذه العملية على التوالي بترتيب معين للأسطوانات بحسب عدد الأسطوانات وشكل المحرك. ويبين الشكل طريقة عمل المحرك الرباعي الأشواط.<br />
<br />
== كفاءة محرك البنزين ==<br />
يضع القانون الثاني للحرارة حدا أقصى لكفاءة الآلة الحرارية سواء كانت تعمل بالبنزين أو بالبخار. وحتى لو فرض أن الآلة مثالية ولا تفقد حرارة بالاحتكاك فهي لا تستطيع تحويل كمية الحرارة المعطاة لها إلى [[شغل (توضيح)|شغل]]. والحدود المتحكمة في ذلك هي درجة الحرارة T1 المتولدة في المحرك، ودرجة حرارة الوسط المحيط T2 للمحرك والذي يخرج فيه الغاز العادم. مع العلم أننا نعني هنا درجات [[حرارة مطلقة|الحرارة المطلقة]] أي المقاسة [[كلفن|بالكلفن]]. وتعطينا معادلة كارنو العلاقة لآلة تعمل بين تلك الدرجتين كالآتي:<br />
<br />
:<math>\eta_{th} \le 1 - \frac{T_2}{T_1}\,</math><br />
<br />
وهذا الحد يسمى ''' كفاءة دورة كارنو''' وهي تعطي كفاءة آلة مثالية لا يحدث فيها أي فقد للحرارة أو احتكاك. ولا يمكن لأي آلة عملية تعدي ذلك الحد مهما كانت تركيبتها.<br />
<br />
وبالمقارنة بمحرك السيارة يحرق البنزين في أسطوانة السيارة عند درجة حرارة T1108 كلفن وباعتبار [[درجة حرارة]] الجو T2=294 [[كلفن]]، يمكننا حساب الحد الأقصى لكفاءة محرك البنزين، وهو يعطى بالعلاقة الآتية:<br />
<br />
:<math>\eta_{th} \le 1 - \frac{294 K}{1089 K} = 73.0\%\,</math><br />
<br />
ونظرا لظروف تشغيل آلة حقيقية يحدث فيها احتكاك وفقد لا خلاص منه للحرارة تكون كفاءة محرك [[بنزين (توضيح)|البنزين]] أقل كثيرا عن كفاءة دورة كارنو. وتصل كفاءة محرك الاحتراق الداخلي بين 30% و 35% فقط.<br />
<br />
== أجزاء المحرك ==<br />
يتكون محرك السيارة من عدة أجزاء رئيسية:<br />
[[ملف:4-Stroke-Engine.gif|تصغير|250بك|صورة متحركة تمثل 4 ضربات لمحرك احتراق داخلي: 1- سحب رذاذ الوقود والهواء. 2- ضغط المخلوط. 3- إشعال. 4- إخراج العادم]]<br />
<br />
# الاسطوانة: تعد الأسطوانة الجزء الرئيسي للمحرك أو وعادة ما تحتوي محركات السيارات على أربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الأسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف V، لكل شكل مجموعة مزايا وعيوب تميزه عن غيرة من حيث تقليل ارتجاج المحرك وكفاءته وسرعته.<br />
# البوجيه: تقوم هذة القطعة بتوليد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط (الهواء والبنزين) لتحدث الاحتراق اما في محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق الوقود نتيجة لارتفاع درجة حرارته.<br />
# الصمامات: لكل اسطوانة صمامين واحد لادخال الوقود والهواء والثاني لإخراج ناتج الاحتراق وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط الانضغاط يغلقا تماما.<br />
# المكبس: وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والأسفل داخل الاسطوانة.<br />
# حلقات المكبس: توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلي للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لانه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة<br />
# [[حجرة احتراق|غرفة الاحتراق]]: وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند سحب الخليط).<br />
# عمود التوصيل:وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة والذي يجعله يدور في حركة دائرية<br />
# عمود ناقل الحركة: وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل.<br />
# وعاء الزيت: وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة.<br />
<br />
== انظر أيضًا ==<br />
* [[دورة كارنو]]<br />
* [[محرك احتراق داخلي|محرك الاحتراق الداخلي]]<br />
* [[محرك بخاري|المحرك البخاري]]<br />
* [[محرك احتراق خارجي]]<br />
* [[محركات الحقن المباشر للبنزين]]<br />
* [[محركات توقيت الصمامات المتغير المستمر]]<br />
* [[وحدة التحكم للمحركات]]<br />
<br />
== مراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
{{تصنيف كومنز|Engines}}<br />
{{شريط بوابات|نقل|شاحنات|هندسة ميكانيكية|سيارات|فيزياء|هندسة تطبيقية|طاقة}}<br />
{{ضبط استنادي}}<br />
<br />
[[تصنيف:محركات|*]]<br />
[[تصنيف:تقانة المحركات]]<br />
[[تصنيف:ديناميكا حرارية]]</div>عبد العزيز