https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D9%85%D8%AD%D8%AF%D8%AF_%D8%A7%D9%84%D8%AF%D9%81%D8%A9محدد الدفة - تاريخ المراجعة2026-06-09T05:52:22Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D9%85%D8%AD%D8%AF%D8%AF_%D8%A7%D9%84%D8%AF%D9%81%D8%A9&diff=3440477&oldid=prevعبد العزيز: بوت : تخصيص البذرات2023-03-11T23:40:23Z<p>بوت : تخصيص البذرات</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{يتيمة|تاريخ=يوليو 2022}}<br />
<br />
'''محدد مسار''' '''الدفة''' ('''rudder travel limiter''')، أو '''محدد الدفة''' ('''rudder limiter''')، هو جهاز تحكم في [[مركبة جوية|طائرة]] يستخدم للحد ميكانيكيًا من انحراف [[دفة|الدفة]] الأقصى.<br />
<br />
== خلفية ==<br />
دفة الطائرة عبارة عن [[أسطح توجيه الطيران|سطح للتحكم]] في الطيران يستخدم للتحكم في الدوران حول محورها الرأسي، المعروف باسم الانحراف،<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.skybrary.aero/index.php/Rudder#:~:text=Description,the%20vertical%20stabilizer%20or%20fin.<br />
| عنوان = Rudder<br />
| موقع = SKYbrary Aviation Safety<br />
| تاريخ الوصول = 27 July 2020<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210815225201/https://www.skybrary.aero/index.php/Rudder | تاريخ أرشيف = 15 أغسطس 2021 }}</ref> وهو مهم بشكل خاص أثناء الإقلاع والهبوط وظروف الطوارئ. توجد الدفات عادة داخل المثبت الرأسي للطائرة. يمكن أن يتجاوز الاستخدام المفرط للدفة الحمل النهائي للمثبت الرأسي، مما يتسبب في حدوث عطل هيكلي.<ref>{{استشهاد بخبر<br />
| مؤلف1 = Bellamy<br />
| الأول1 = Woodrow<br />
| عنوان = AirAsia Flight 8501 Crash Caused by Pilot Error, Rudder Units<br />
| مسار = https://www.aviationtoday.com/2015/12/03/airasia-flight-8501-crash-caused-by-pilot-error-rudder-units/<br />
| تاريخ الوصول = 27 July 2020<br />
| ناشر = Aviation Today<br />
| تاريخ = 3 December 2015<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220331015422/https://www.aviationtoday.com/2015/12/03/airasia-flight-8501-crash-caused-by-pilot-error-rudder-units/ | تاريخ أرشيف = 31 مارس 2022 }}</ref> لهذا السبب، غالبًا ما تشتمل الطائرات الحديثة والطائرات التي تعمل بالسلك على نظام لمنع الانحراف المفرط للدفة.<br />
<br />
يتم التحكم في محدد حركة الدفة في [[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300-600]] بواسطة أجهزة (Feel and Limitation Computers) اختصارا (FLC) التي تحافظ على التحكم الكافي في [[محاور الطائرة الرئيسية|الانعراج]] داخل قدرات الرحلة بالكامل وتحد من الأحمال الجانبية الزائدة على الدفة والمثبت الرأسي.<ref name="rudder">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.ifalpa.org/downloads/Level1/Briefing%20Leaflets/Aircraft%20Design%20&%20Operation/11ADOBL04%20-%20Use%20of%20rudder%20on%20A300-600%20&%20A310.pdf<br />
| عنوان = Use of rudder on Airbus A300-600/A310<br />
| تاريخ = December 2010<br />
| ناشر = [[IFALPA]]<br />
| تاريخ الوصول = 1 December 2015<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190616142451/https://www.ifalpa.org/downloads/Level1/Briefing%20Leaflets/Aircraft%20Design%20&%20Operation/11ADOBL04%20-%20Use%20of%20rudder%20on%20A300-600%20&%20A310.pdf | تاريخ أرشيف = 16 يونيو 2019 }}</ref><br />
<br />
== حوادث ملحوظة ==<br />
خطأ في محدد السفر في الدفة تورط في تحطم طائرة [[طيران آسيا الرحلة 8501|طيران آسيا الإندونيسية رقم 8501]]. تم الاستشهاد بتصميم محدد السفر الدفة على طائرة [[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300-600]] كعامل مساهم في تحطم طائرة [[الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587|الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587]]. بالإضافة إلى حساسية دواسة الدفة المنخفضة مقارنة بالطائرات الأخرى، كان للطائرة [[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300-600]] تصميم توقف متغير، على عكس التكرارات السابقة [[إيرباص إيه 300|لإيرباص إيه 300]] التي استخدمت تصميمًا بنسب متغيرة.<ref name="AAR-04-04 Final Report">{{استشهاد بتقرير|حالة المسار=live}}</ref><br />
<br />
== مراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
{{شريط بوابات|طيران}}<br />
<br />
{{بذرة طيران}}<br />
<br />
[[تصنيف:توجيه الطائرة]]</div>عبد العزيز