https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D9%85%D8%AA%D8%B1%D9%88_%D8%A8%D8%BA%D8%AF%D8%A7%D8%AFمترو بغداد - تاريخ المراجعة2026-06-11T16:10:25Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D9%85%D8%AA%D8%B1%D9%88_%D8%A8%D8%BA%D8%AF%D8%A7%D8%AF&diff=1393937&oldid=prevعبد العزيز: /* تصميم المترو */2023-12-30T15:54:46Z<p><span class="autocomment">تصميم المترو</span></p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{صندوق معلومات شبكة نقل عام}}<br />
''' مترو بغداد ''' هو [[قطار|قطار ضواحي]] في العاصمة [[العراق|العراقية]] [[بغداد]].<ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.railwaysafrica.com/blog/2011/02/baghdad-metro-2/ |تاريخ الوصول=2011-02-19 |عنوان=BAGHDAD METRO |ناشر=Railways Africa |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20110715151005/http://www.railwaysafrica.com/blog/2011/02/baghdad-metro-2/ |تاريخ أرشيف=2011-07-15 |url-status=dead}}</ref><ref>{{استشهاد ويب <br />
| مسار = https://original.antiwar.com/joshua-frank/2004/10/20/the-collapse-of-saddams-secret-subway/<br />
| عنوان = The Collapse of Saddam's Secret Subway | ناشر = [[Antiwar.com]] |مؤلف = Brian McWilliams<br />
| تاريخ الوصول = 2010-04-26<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160308144018/http://www.antiwar.com/orig/mcwilliams.php?articleid=3820 | تاريخ أرشيف = 08 مارس 2016 }}</ref><ref>{{استشهاد بخبر |عنوان= Iraq reopens passenger railway from Baghdad to Falluja |مسار=https://www.meed.com/news/2009/02/iraq_reopens_passenger_railway_from_baghdad_to_falluja.html|ناشر= ''[[MEED]]'' |تاريخ= February 10, 2009| مؤلف = Hugh Tomlinson| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090221004612/http://www.meed.com/news/2009/02/iraq_reopens_passenger_railway_from_baghdad_to_falluja.html | تاريخ أرشيف = 21 فبراير 2009 |url-status=dead}}</ref> مشروع مستقبلي لم يرَ النور، كان سيصبح أوّل مترو في [[الشرق الأوسط]] وأكبر ملجأ نووي في العالم عام 1986، توجد له مخططات على الورق فقط وأنّ التصاميم الأولية لمشروع مترو بغداد، وضِعت عام 1981<ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2008-nov-18-fg-train18-story.html<br />
| عنوان = All aboard the Baghdad Metro! Plenty of seats . . .<br />
| تاريخ = 2008-11-18<br />
| موقع = Los Angeles Times<br />
| لغة = en-US<br />
| تاريخ الوصول = 2020-12-22<br />
| الأخير = Facebook<br />
| الأخير2 = Twitter<br />
| الأخير3 = options<br />
| الأول3 = Show more sharing<br />
| الأخير4 = Facebook<br />
| الأخير5 = Twitter<br />
| الأخير6 = LinkedIn<br />
| الأخير7 = Email<br />
| الأخير8 = URLCopied!<br />
| الأول8 = Copy Link<br />
| الأخير9 = Print<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201222192238/https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2008-nov-18-fg-train18-story.html | تاريخ أرشيف = 22 ديسمبر 2020 }}</ref> لكن الهجمات الإرهابية الضخمة التي طالت [[بيروت]] و[[الكويت]] و[[بغداد]] عام 1983 حالت دون الشروع به وتمّ تأجيل البناء حتّى نهاية [[حرب الخليج الأولى]] حيث أنّ التخوف من وقوع هجمات داخل أماكن مكتظة مما سيوقع خسائراً كبيرة ويؤثر على الروح المعنوية للحرب، وعاد الحديث مجدداً عن المترو بعد 2003، وتتولى أمانة بغداد مسؤولية إعادة وضع التصاميم والإشراف على المشروع.<br />
<br />
== تصميم المترو ==<br />
صمّمت شركة (DBP) البريطانية المرحلة الأولى للمترو عام 1980 قبل بدء [[حرب الخليج الأولى]] وأكمل المصمم (Ritchard Dragun) التصميم الرئيسي حيث كان طول المترو في التصميم 32 كم مع 36 محطة وبخطين، الخط الأول يربط منطقة الثورة بالأعظمية والثاني يربط منطقة [[المنصور (بغداد)|المنصور]] ب[[مسبح الأمانة|المسبح]] وبتكلفة 1.8 مليار دولار. كانت تصاميم المحطات مستوحاة من قصص ألف ليلة وليلة وخصوصاً محطة الخلاني الضخمة.<br />
<br />
أما المرحلة الثانية للمترو كانت من تصميم شركة (Engevix) البرازيلية عام 1984 والتصميم يشمل توسعة للخطين الأول والثاني وتتضمّن بناء توسعة بطول 11 كم مع 10 محطات للخطين الأوّليين.<br />
<br />
المرحلة الثالثة كانت لخط ثالث يصل لشمال [[بغداد]] لم يُصَمَم، وكان في التصميم وما هو مقرر يكون سمك الجدران 2.5 متر والسقوف 3.3 متر في المحطات والخطوط. تصميم المحطات والبوابات وأنظمة التكييف داخلها كانت ستحوّل المشروع إلى 50 ملجأ نووي في حالة التلوّث الشامل أو 50 ملجأ عادي في أوقات القصف الصاروخي لحوالي مليوني شخص وقتها.<ref name="مولد تلقائيا1" /><br />
<br />
== التوسع المستقبلي ==<br />
كانت أمانة بغداد أكّدت، في 25 تموز 2011<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.railwaysafrica.com/blog/2011/02/baghdad-metro-2/<br />
| عنوان = BAGHDAD METRO {{!}} Railways Africa<br />
| تاريخ = 2011-07-15<br />
| موقع = web.archive.org<br />
| تاريخ الوصول = 2020-12-22<br />
| تاريخ أرشيف = 15 يوليو 2011<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110715151005/http://www.railwaysafrica.com/blog/2011/02/baghdad-metro-2/<br />
| حالة المسار = dead<br />
}}</ref>، أنّ شركة فرنسية تقوم بإعداد التصاميم الأوّلية لمشروع مترو العاصمة، داعية الشركات الفرنسية للتنافس مع الشركات العالمية الأخرى لتنفيذ مشاريع إعادة الاعمار، فيما أشار السفير الفرنسي في العراق إلى أنّ بغداد تشهد حالياً استقراراً أمنيّاً يشجع الشركات على العمل فيها.<br />
<br />
واختارت أمانة بغداد، في شباط 2011، سبع شركات عالمية من دولٍ مختلفة لتقديم عروض وتصاميم لمشروع مترو بغداد، بتكلفة قد تصل إلى ثلاثة مليارات دولار أمريكي، حيث من المؤمل أن يحل هذا المشروع مشكلة الاختناقات المرورية التي تعاني منها شوارع المدينة.<br />
<br />
وسيكون مترو بغداد من مسارين، الأول سيكون بطول 18 كم مع 20 محطة، ويبدأ من نهاية [[الصدر (بغداد)|مدينة الصدر]] حيث المركز الرئيسي للقاطرات مروراً بساحة الخلاني ثم شارع الخلفاء فشارع الإمام الأعظم وانتهاءً بساحة عنتر في [[الأعظمية|مدينة الأعظمية]]، أما المسار الثاني للمترو وسيبلغ طوله 21 كلم ويتألف من 21 محطة، ويبدأ مساره من ساحة الفتح ب[[منطقة المسبح]] مروراً بشارع السعدون ويتجه إلى منطقة المنصور عن طريق شارع دمشق ويصل إلى تقاطع [[معرض بغداد الدولي]] ويتفرع إلى فرعين أحدهما باتجاه المنصور ويصل إلى منطقة الوشاش والآخر باتجاه منطقة البياع عبر شارع الجنوب وينتهي عند تقاطع الشارقة.<br />
<br />
وتشهد العاصمة العراقية اختناقات مرورية كبيرة في شوارعها بسبب تزايد أعدد السيارات وبقاء الطرق والجسور على حالها.<br />
<br />
يشار إلى أنّ المشروع يتلخّص في وضع مسارين للمترو بطول [23] كم لكل مسار، ويبدأ المسار الأول من مدينة الصدر باتجاه ساحة الطيران مرورا بمنطقة ساحة بيروت، ومن ثم التوجه إلى المقبرة الملكية في الأعظمية، وربما بعدها إلى [[الكاظمية]]، على أن تكون المحطة الرئيسية في ساحة الخلاني قرب جسر السنك، أما المسار الثاني فيبدأ من ساحة عقبة بن نافع مرورا بشارع السعدون والمحطة الرئيسية ليشق بعدها [[دجلة|نهر دجلة]] قرب جسر الأحرار باتجاه جانب [[الكرخ]] وصولا إلى ساحة الفارس العربي ليتجه بعدها باتجاهين احدهما إلى المنصور والآخر إلى البياع، ومن المقرر أن يصل عدد القطارات إلى [86] قطارا بطول [150] مترا، على أن تكون الفترة الزمنية الفاصلة بين كل قطارين دقيقتين.<br />
<br />
== مصير تنفيذ المشروع ==<br />
في عام 2017، ذكر تقرير أنّ مذكّرة تفاهم لتطوير مشاريع السكك الحديدية الحضرية في [[بغداد]] و[[البصرة]] قد وقِعت من قبل الحكومة العراقية وشركة ألستوم في ذلك العام، لخط سكة حديد خفيف مرتفع بطول 20 كم في [[بغداد]] يربط منطقة [[المدرسة المستنصرية|المستنصرية]] و[[الشعب (بغداد)|الشعب]]، و[[الوزيرية]] و[[جسر الصرافية]] والخدمية و[[مطار المثنى العسكري|مطار المثنى]] والعلاوي.<br />
<br />
في عام 2019، تمّ التأكيد على أنّ سيبدأ البناء في المترو في عام 2020، بتكلفة 2.5 مليار دولار.<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.zawya.com/mena/en/story/Construction_of_Baghdad_Metro_to_start_in_2020-ZAWYA20190404103528<br />
| عنوان = Construction of Baghdad Metro to start in 2020<br />
| موقع = www.zawya.com<br />
| لغة = en<br />
| تاريخ الوصول = 2020-12-22<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201101012017/https://www.zawya.com/mena/en/story/Construction_of_Baghdad_Metro_to_start_in_2020-ZAWYA20190404103528/ | تاريخ أرشيف = 1 نوفمبر 2020 }}</ref><br />
<br />
== مراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
{{شريط بوابات|قطارات|العراق}}<br />
<br />
[[تصنيف:النقل بالسكك الحديدية في العراق]]<br />
[[تصنيف:النقل في بغداد]]<br />
[[تصنيف:مشاريع مترو في الوطن العربي]]</div>عبد العزيز