عبد العزيز: بوت: إصلاح أخطاء فحص أرابيكا من 1 إلى 104

2023-03-18T18:05:59Z

بوت: إصلاح أخطاء فحص أرابيكا من 1 إلى 104

صفحة جديدة

{{مقالة غير مراجعة|تاريخ = ديسمبر 2021}}
{{بطاقة طائرة
| الاسم = لاڤي
| الشعار =
| الصورة =IAI-Lavi-B-2-hatzerim-2.jpg
| عنوان الصورة = نموذج أولي لطائرة لاڤي بي-٢
| النوع =[[مقاتلة متعددة المهام|طائرة متعددة المهام]]
| بلد الأصل = {{إسرائيل}}
| الصانع =[[شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية]]
| المصمم =
| أول طيران =[[31 ديسمبر]] [[1986]]
| دخول الخدمة =
| انتهاء الخدمة =
| الوضع الحالي = ألغيت أغسطس [[1987]]
| المستخدم الأساسي =
| مستخدمون آخرين =
| الكمية المصنوعة = 3 نماذج أولية
| تكلفة المشروع =
| سعر الوحدة =
| تطور من =
| طرازات أخرى =
}}

'''لافي''' أو '''لاڤي''' ([[اللغة العبرية|العبرية]]: לביא، «الأسد الصغير») كانت [[مقاتلات الجيل الرابع|مقاتلة جيل رابع متعددة المهام]] أحادية المحرك. صُممت في دولة إسرائيل، عن طريق [[شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية]] ([[:en:Israel Aircraft Industries|Israel Aircraft Industries]] :IAI)، خلال الثمانينات. كان قرار تطوير لاڤي مثيرًا للجدل، سواء مع الجمهور الإسرائيلي، بسبب التكاليف الهائلة المرتبطة به، أو خاصة مع [[الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة|حكومة الولايات المتحدة]] بسبب المنافسة مع الطائرات الأمريكية في سوق التصدير. بحلول عام 1984، كان لدى إسرائيل، التي يبلغ عدد سكانها 4 ملايين نسمة، أعلى معدل إنفاق عسكري في العالم كنسبة من [[ناتج محلي إجمالي|الناتج المحلي الإجمالي]]، بنسبة 24٪،{{بحاجة لمصدر|date=June 2017}} وهو مُعدل إنفاق يعتبر غير مستدام.{{من قبل من؟|date=June 2017}}ساهمت هذه القضايا إلى إلغاء النهائي للمشروع، من قبل [[مجلس وزراء إسرائيل|الحكومة الإسرائيلية]]، خلال مرحلة الإختبارات من التطور في أغسطس 1987.

قامت طائرة لاڤي بأداء اختبارات الطيران بنجاح، حيث وصف طيارو الاختبار مناورة الطائرة بأنها «ممتازة».<ref name="duerenberg">Deurenberg, Ruud. [http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Society_&_Culture/lavi.html "Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi."] ''Jewish Virtual Library'', Retrieved: 23 September 2016. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170112072220/http://www.jewishvirtuallibrary.org:80/jsource/Society_&_Culture/lavi.html|date=2017-01-12}}</ref> كان من المخطط أن تكون لاڤي الدعامة الأساسية [[القوات الجوية الإسرائيلية|لسلاح الجو الإسرائيلي]]، وقد تُنُبِأ بمبيعات تصدير كبيرة للطائرة. كان تَفرد تصميمها في الجمع بين طائرة صغيرة ديناميكية هوائية ذات قدرة عالية على المناورة، مع أنظمة متطورة غنية بالبرمجيات، مقاومة سحب مُنخفضة، والقدرة على حمل حمولة كبيرة بسرعة عالية وعلى مسافات طويلة. اعتبارًا من عام 2012، اُحْتُفِظ [[نموذج مبدئي|بنموذجين أوليين]] لعرضهما على الجمهور.أدي إلغاء مجلس الوزراء الإسرائيلي في المرحلة الأخيرة للبرنامج، بأغلبية 12 إلى 11 صوتًا، إلي إثارة الجدل والمرارة في إسرائيل لعقود، حيث صرح [[موشيه آرنز|موشيه أرينز]] في عام 2013 أنه إذا لم يُلْغَى المشروع، لكان سلاح الجو الإسرائيلي «يُشغل المقاتلة الأكثر تقدمًا في العالم، والتي تمت ترقيتها على مر السنين لتضمين الخبرة التشغيلية والتكنولوجيا الأحدث.» <ref>[http://www.upi.com/In-Israel-lingering-bitterness-over-a-failed-fighter-project/78961381856103 In Israel, lingering bitterness over a failed fighter project] 15 Oct. 2013, UPI {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20181006000428/https://www.upi.com/In-Israel-lingering-bitterness-over-a-failed-fighter-project/78961381856103|date=2018-10-06}}</ref>

== التطوير ==

=== الأصل ===
من الناحية الفكرية، ترجع أصول لاڤي إلى الفكرة التي تبناها قائد سلاح الجو الإسرائيلي و[[وزير الدفاع]] [[عيزر فايتسمان|عيزر وايزمان]] بأن الطائرات المقاتلة الإسرائيلية يجب أن تنقسم إلى نوعين - نوع يتكون من عدد صغير من الطائرات عالية الأداء وو نوع يتكون من عدد أكبر لكن أكل تعقيدًا. في منتصف السبعينيات من القرن الماضي، كان من المفترض أن تكون لاڤي [[مقاتلة-قاذفة|طائرة مقاتلة-قاذفة]] متعددة المهام لتحل محل طائرات سلاح الجو الإسرائيلي القديمة مثل [[إيه-4 سكاي هوك|دوغلاس إيه -4 سكاي هوك وآي]] [[كفير (طائرة)|إيه آي كفير]]. لكن المراجعات المستمرة للطائرة المقترحة أدت إلى دمج تقنيات وأفكار أكثر تقدمًا لإنتاج طائرة أكثر طموحاً <ref>Van Creveld 2008, p. 274.</ref> في فئة [[جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون|جنرال دايناميكس]] الأمريكية إف-16. قُدِّر أن سلاح الجو سيحتاج إلى 300 طائرة، 60 منها كان من المتوقع أن تكون طائرة تدريب ذات مقعدين قادرة على القتال.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة
| الأخير = Clarke
| الأول = Duncan L.
| الأخير2 = Cohen
| الأول2 = Alan S.
| عنوان = The United States, Israel and the Lavi Fighter
| صحيفة = [[Middle East Institute]]
| المجلد = 40
| العدد = 1
| صفحة = 17
| تاريخ = Winter 1986
| jstor = 4327246
}}</ref>
[[ملف:I042107_213_(469010793).jpg|تصغير|عرض لوجه نموذج أولي]]

=== الجدل والإلغاء ===
في حين الطائرة قد اجتذب الدعم راسخ من المحارب القديم في القوات الجوية و[[ليكود|وزير الليكود]] [[موشيه آرنز|موشيه آرينز]]، كان هناك معارضة كبيرة حول التطور. فبينما كانت الولايات المتحدة شريكًا رئيسيًا في تطوير الطائرة، كانت هناك معارضة سياسية صريحة لتمويلها، حيث كان من الممكن أن تكون الطائرة منافسة في سوق التصدير ضد الطائرات الأمريكية مثل [[جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون|F-16C / D]] و[[إف/إيه-18 هورنت|F / A- 18C / هورنت]]. كانت هناك عناصر من القوات المسلحة لم تدعم المشروع وأولئك الضباط الذين شعروا أن الF-16 تمتلك أداءً مشابهًا للاڤي وكان متاحة بسهولة بالفعل، مما جعل F-16 الأجنبية أرخص وأسهل في الشراء.<ref>Rabinovich and Shaked 1989, pp. 465–66.</ref><ref>Van Creveld 2008, p. 271.</ref> جادل اللواء أفيهو بن نون في سلاح الجو الإسرائيلي لصالح إلغاء المشروع والحصول على 75 طائرة من طراز F-16 بدلاً من ذلك.<ref>Haglund 1989, p. 206.</ref>

المؤيدون، مثل [[وزير من دون حقيبة وزارية|الوزير بدون حقيبة]] موشيه أرينز، دافعوا عن أن المشروع كان برنامجًا مرموقًا للغاية، مؤكداً على القدرات التكنولوجية الإسرائيلية وسيعمل لصالح الدولة الاقتصادي. وأن قد يؤدي الفشل في المضي في التطوير إلى فقدان وظائف كبيرة وربما يساهم في الهجرة للخارج؛ <ref name="R S 464-467">Rabinovich and Shaked 1989, pp. 464–467.</ref> كان آرنز حريصًا على تعزيز الشراكات المحتملة وتبادل التكنولوجيا فيما يتعلق بـلاڤي.<ref name="hunter 44-45">Hunter 1987, pp. 44–45.</ref> ولعل التفاؤل، جعل سلاح الجو الإسرائيلي يتوقع أن تصل مبيعات تصدير الطائرة إلى 407 وحدة للعملاء بما في ذلك جنوب إفريقيا وتشيلي وتايوان والأرجنتين. كانت هناك تقارير عن اهتمام كبير من جنوب إفريقيا للمشاركة خلال التطوير المبكر.<ref name="hunter 44">Hunter 1987, p. 44.</ref> في التطور اللاحق أعطت إسرائيل للولايات المتحدة ضمانات صريحة بعدم إتاحة طائرة Lavi للتصدير.<ref name="hunter 45">Hunter 1987, p. 45.</ref>
[[ملف:Flickr_-_Government_Press_Office_(GPO)_-_P.M._Peres_in_a_Lavi_Fighter.jpg|تصغير| [[شمعون بيريز|شمعون بيرس]] يجلس في قمرة القيادة لنموذج لاڤي، أغسطس ١٩٨٥]]
[[ملف:IAILavi001.jpg|تصغير| عرض نموذج لاڤي خلال الاحتفال [[يوم الاستقلال (إسرائيل)|بتأسيس إسرائيل في]] عام 2007]]
على الرغم من إلغاء المشروع، فإن للإستثمار في تطوير الطائرة نتائج مهمة. ساهمت المعرفة التكنولوجية التي تراكمت خلال مرحلة التطور في تحقيق [[أفق (قمر صناعي)|أول إطلاق]] إسرائيلي لقمر صناعي إلى الفضاء في عام 1988. ذلك أدى إلى تطور في [[إلكترونيات الطيران|الكترونيات الطيران]] النظم، وساهم في طفرة التكنولوجيا الإسرائيلية في التسعينيات عن طريق دخول [[اقتصاد إسرائيل|الاقتصاد المدني]] نحو 5000 من العلماء والمهندسين الإسرائيليين الذين كانوا يعملون في هذا المشروع؛ العديد منهم، على سبيل المثال، أعيد توظيفهم في برنامج [[صواريخ مضادة للصواريخ الباليستية|الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية]] [[آرو (صاروخ)|Arrow.]] <ref>Senor and Singer 2009, pp. 181–183.</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة
| الأول = Duncan L.
| الأخير = Clarke
| jstor = 4328717
| عنوان = The Arrow Missile: The United States, Israel and Strategic Cooperation
| صحيفة = Middle East Institute
| المجلد = 48
| العدد = 3
| صفحة = 477
| تاريخ = Summer 1994
}}</ref>

في يوليو ٢٠١٣، أعلنت القوات الجوية الإسرائيلية أن الطائرة [[إلينيا إرماتشي إم-346 ماستر|Alenia Aermacchi M-346 Master]] ، وهي طائرة تدريب متقدمة كانت في مرحلة شرائها في ذلك الوقت، ستحصل على اسم لاڤي في الخدمة الإسرائيلية؛ سيُشَغَّل ما مجموعه 30 طائرة خلال ٢٠١٤.<ref>Egozi, Arie. [http://www.flightglobal.com/news/articles/israels-lavi-reborn-as-renamed-m-346-387862/ "Israel's Lavi reborn as renamed M-346."] ''Flight International'', 2 July 2013. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170907124535/https://www.flightglobal.com/news/articles/israels-lavi-reborn-as-renamed-m-346-387862/ |date=7 سبتمبر 2017}}</ref><ref>Dombe, Ami Rojkes. [http://www.israeldefense.co.il/en/content/israeli-defense-ministry-received-last-lavi-jet-trainer "Israeli Defense Ministry Received the Last 'LAVI' Jet Trainer."] ''Israel Defense'', 8 June 2016. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170329062533/http://www.israeldefense.co.il/en/content/israeli-defense-ministry-received-last-lavi-jet-trainer|date=2017-03-29}}</ref>

=== السؤال الصيني ===
في عام ٢٠٠٨، زعمت دار نشر الطيران Jane's أن تطوير الصين لـ [[تشنغدو جيه-10|Chengdu J-10]] قد إستفاد من المعلومات التقنية من مشروع لاڤي، نقلاً عن المهندسين الروس الذين يزعمون أنهم سمعوا ذلك من زملائهم الصينيين.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.janes.com/news/defence/jdw/jdw080519_2_n.shtml
| عنوان = Chinese J-10 'benefited from the Lavi project'
| سنة = 2008
| ناشر = [[خدمات جاينز المعلوماتية]]
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080526183625/http://www.janes.com/news/defence/jdw/jdw080519_2_n.shtml
| تاريخ أرشيف = 26 May 2008
| الأخير = Hewson
| الأول = Robert
}}</ref> في عام ٢٠٠٧، نَفى مصمم الطائرة J-10، Song Wencong (宋文骢)، أي علاقة بالمقاتلة لاڤي، مشيرًا إلى أوجه التشابه مع Chengdu J-9 التي طُوِّرْت في الستينيات.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://military.china.com/zh_cn/news/568/20070105/13858504.html
| عنوان = 完全原创--专访歼10总设计师宋文骢院士[图]
| سنة = 2007
| لغة = zh
| عنوان مترجم = Exclusive Interview with J-10 General Designer Song Wencong
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070108224302/https://military.china.com/zh_cn/news/568/20070105/13858504.html
| تاريخ أرشيف = 8 January 2007
}}</ref> وقد ردد ذلك [[القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني|رائد في PLAAF]] في مقابلة عام 2012.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.hrjs.net/article/zhongguo/2012/0309/681.html
| عنوان = 少将驳斥"战机抄袭论"：歼-10源自于歼-9
| سنة = 2012
| مسار أرشيف = https://archive.today/20130221143851/http://www.hrjs.net/article/zhongguo/2012/0309/681.html
| تاريخ أرشيف = 21 February 2013
}}</ref> لم تكن هناك بيانات عامة أو مطالبات رسمية على هذا المنوال؛ بحلول عام ٢٠٠٠، أصبح نقل التكنولوجيا المتقدمة من أي مصدر مرفوض من الولايات المتحدة، <ref>Adelman, Jonathan. [http://www.jcpa.org/jl/vp473.htm "The Phalcon Sale to China: The Lessons For Israel".] ''Jerusalem Center for Public Affairs'', Retrieved 27 September 2007. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210304172034/https://www.jcpa.org/jl/vp473.htm|date=2021-03-04}}</ref> مما أجبر إسرائيل على إلغاء بيع طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً من طراز فالكون.

== تصميم ==

=== ملخص ===
[[ملف:Zz-002.JPG|تصغير|جسم الطائرة الأمامي.]]
كانت المقاتلة لاڤي عبارة عن طائرة مقاتلة متعددة المهام ذات مقعد واحد ومحرك واحد، وهي مصممة بشكل أساسي لإجراء عمليات إختراق عالية السرعة ومهام تفجير أولية مع الحفاظ على مستوى عالٍ من القدرة على المناورة والقدرة على البقاء.<ref name="fleming 236">Fleming 1983, p. 263.</ref> كانت تحمل أوجه تشابه كبيرة من حيث المظهر الخارجي للمقاتلة الأمريكية F-16، لها تكوين مماثل والعديد من ميزات التصميم المشتركة بينما كانت المقاتلة أصغر قليلاً. أخذ مدخل هواء المحرك شكل مغرفة من نوع ذقن عادي، تشبه خارجيًا تلك الموجودة في F-16، لكنها كانت مختلفة تمامًا داخليًا. بالمقارنة مع F-16، زُوِّدْت لاڤي بمحرك أقل قوة وبالتالي نسبة دفع إلى وزن أقل.<ref name="duerenberg" />
[[ملف:Nose_of_IAI_Lavi.jpg|يمين|تصغير| أنف لافي على شاشة ثابتة في [[بئر السبع]] ، ٢٠٠٦]]

=== إلكترونيات الطيران ===
[[ملف:Lavi_air_intake.jpg|تصغير|صورة مقربة لمدخل الهواء للسرعات فوق الصوتية.]]
كان مجال تميز لاڤي الرئيسي على المقاتلات المعاصرة هو مستوى تكامل إلكترونيات الطيران والإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة. وزُعم أن نظام لاڤي كان «أكثر حوسبة من أي نظام آخر في العالم».<ref name="fleming 236 237">Fleming 1983, pp. 236-237.</ref> كان أحد الابتكارات الرئيسية هو استخدام نظام التحكم في الطيران الرقمي الرباعي الفائض عن الحاجة، والذي طُوِّر بشكل مشترك من قبل Lear Siegler وسلاح الجو الإسرائيلي. إذا تم إدخالها إلى الخدمة، فربما أصبحت لاڤي أول طائرة تشغيلية تستخدم ضوابط طيران رقمية بالكامل.<ref name="fleming 237">Fleming 1983, p. 237.</ref>
[[ملف:Tail_of_IAI_Lavi.jpg|يسار|تصغير| لاڤي معروضة في [[بئر السبع]]]]
[[ملف:Lavi_engine_PW1120_DSCN4242.JPG|تصغير|محرك برات آند ويتني Pratt & Whitney PW1120]]
{{مواصفات طائرات|ref=Wilson<ref name=Wilson>Wilson 2000, p. 78.</ref>|ceiling m=15240|cruise speed note=|stall speed kmh=|stall speed note=|never exceed speed kmh=|never exceed speed note=|range km=3700|range note=|combat range km=|combat range note=|ferry range km=|ferry range note=|endurance=|ceiling note=|max speed mach=1.6|g limits=|roll rate=|climb rate ms=254|climb rate note=|time to altitude=|wing loading kg/m2=303.2|wing loading note=|fuel consumption kg/km=|thrust/weight=0.94|more performance=
|guns=1 × [[عيار 30 ملم]] [[DEFA cannon]]|hardpoint capacity=7,260 kg (16,000 lb) of stores|cruise speed kmh=|max speed note=|prime units?=met
|empty weight note=|crew=1|length m=14.57|length note=|span m=8.78|span note=|height m=4.78|height note=|wing area sqm=33|wing area note=|aspect ratio=|airfoil=|empty weight kg=7031|gross weight kg=9991|max speed kmh=1965|gross weight note=|max takeoff weight kg=19277|max takeoff weight note=|fuel capacity=|more general=|eng1 number=1|eng1 name=[[Pratt & Whitney PW1120]]|eng1 type=afterburning [[محرك عنفي مروحي]]|eng1 kn=|eng1 lbf=|eng1 note=|eng1 kn-ab=91.5
|avionics=}}

* '''Crew:''' 1
* '''Length:''' 14.57 m (47 ft 10 in)
* '''Wingspan:''' 8.78 m (28 ft 10 in)
* '''Height:''' 4.78 m (15 ft 8 in)
* '''Wing area:''' 33 m2 (360 sq ft)
* '''Empty weight:''' 7,031 kg (15,501 lb)
* '''Gross weight:''' 9,991 kg (22,026 lb)
* '''Max takeoff weight:''' 19,277 kg (42,499 lb)
* '''Powerplant:''' 1 × [[Pratt & Whitney PW1120]] afterburning [[محرك عنفي مروحي]]، 91.5 kN (20,600 lbf) with afterburner

'''Performance'''

* '''Maximum speed:''' 1,965 km/h (1,221 mph, 1,061 kn)
* '''Maximum speed:''' Mach 1.6
* '''Range:''' 3,700 km (2,300 mi, 2,000 nmi)
* '''Service ceiling:''' 15,240 m (50,000 ft)
* '''Rate of climb:''' 254 m/s (50,000 ft/min)
* '''Wing loading:''' 303.2 kg/m2 (62.1 lb/sq ft)
* '''[[Thrust-to-weight ratio|Thrust/weight]]:''' 0.94

'''Armament'''

* '''Guns:''' 1 × [[عيار 30 ملم]] [[DEFA cannon]]

== مراجع ==
{{مراجع}}
{{روابط شقيقة|commons=IAI Lavi}}
{{شريط بوابات|الحرب|طيران|إسرائيل}}
{{ضبط استنادي}}

[[تصنيف:العلاقات الإسرائيلية الأمريكية]]
[[تصنيف:العلاقات العسكرية بين إسرائيل والولايات المتحدة]]
[[تصنيف:العلوم والتقنية في إسرائيل]]
[[تصنيف:جناح دلتا]]
[[تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة]]
[[تصنيف:طائرات أجنحة أمامية]]
[[تصنيف:طائرات شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية]]
[[تصنيف:طائرات نفاثة بمحرك واحد]]

لافي - تاريخ المراجعة

عبد العزيز: بوت: إصلاح أخطاء فحص أرابيكا من 1 إلى 104