https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D9%83%D8%AA%D9%81_%28%D8%B7%D8%B1%D9%82%29كتف (طرق) - تاريخ المراجعة2026-06-09T18:26:26Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D9%83%D8%AA%D9%81_(%D8%B7%D8%B1%D9%82)&diff=3098412&oldid=prevعبد العزيز: بوت: أضاف قالب:روابط شقيقة2023-12-31T10:20:53Z<p>بوت: أضاف <a href="/%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A8:%D8%B1%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%B7_%D8%B4%D9%82%D9%8A%D9%82%D8%A9" title="قالب:روابط شقيقة">قالب:روابط شقيقة</a></p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{عن|3=كتف (توضيح)}}<br />
{{لا صندوق معلومات}}<br />
[[ملف:SkHwy11ShoulderBumps.jpg|تصغير|إن كتف {{وإو|طريق ساسكاتشوان السريع 11|Saskatchewan Highway 11}} في هذه الصورة (الموضح على يمين الخط الأبيض الصلب) واسع بما يكفي لاستيعاب سيارة متوقفة دون إعاقة تدفق حركة المرور في حارات السفر]]<br />
'''الكتف'''، أو '''الكتف الصلب''' {{إنج|'''shoulder Hard}}'''<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://dictionary.cambridge.org/us/dictionary/english/hard-shoulder<br />
| عنوان = hard shoulder Definition in the Cambridge English Dictionary<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161002131622/https://dictionary.cambridge.org/us/dictionary/english/hard-shoulder<br />
| تاريخ أرشيف = 2016-10-02<br />
|حالة المسار=live}}</ref> '''حارة توقف للطوارئ''' عند [[حافة (طرق)|حافة]] [[طريق]] أو [[طريق سريع]]، على [[جهة السير|الجانب الأيمن]] في البلدان التي تقود على اليمين، أو على [[جهة السير|الجانب الأيسر]] في [[الهند]] واليابان والمملكة المتحدة وأستراليا و الدول الأخرى التي تقود على اليسار. يوجد العديد من [[طريق سيار|الطرق السريعة]] الأمريكية والسويدية لديها أكتاف على جانبي كل [[مسلك (طرق)|مسلك طريق]]، في [[فاصل أوسط (طرق)|الفاصل الأوسط]] وفي [[حافة (طرق)|الأطراف الخارجية للطريق]]، وذلك للمزيد من الأمان. الأكتاف ليست مخصصة لاستخدام حركة المرور فيها على الرغم من وجود استثناءات لهذه القاعدة.<br />
<br />
== الغرض ==<br />
الغرض الأول من بناء الكتف هو أنه في حالة الطوارئ أو الأعطال، يمكن للسائق أن ينسحب إلى الكتف للخروج من تدفق حركة المرور والحصول على درجة أكبر من الأمان.<br />
== استخدامات أخرى ==<br />
* قد تستخدم [[سيارة شرطة|سيارات]] [[سيارة الطوارئ|الطوارئ]] مثل [[سيارة إسعاف|سيارات الإسعاف]] [[سيارة إطفاء|وسيارات الإطفاء]] [[سيارة شرطة|وسيارات الشرطة]] الكتف لتجاوز [[تكدس مروري|الازدحام المروري]].<br />
* قد تتيح {{وإو|إدارة حركة المرور النشطة|Active traffic management}}، والتي تستخدم على الطرق متعددة الحارات والمزدحمة، «السير على الكتف الصلب» بسرعات منخفضة خلال فترات الازدحام المروري.<br />
* في بعض الأماكن، قد يتم توفير «كتف جانبي للحافلة» يسمح لخدمات الحافلات بالمرور بجانب حركة المرور المتوقفة.<br />
* توفر الأكتاف المعبدة مساحة إضافية في حالة احتياج سائق السيارة إلى اتخاذ إجراءات المراوغة (مثل تجنب {{وإو|سائق يسير في اتجاه خاطئ|wrong-way driver|لغ=en}}) أو يحتاج إلى استعادة السيطرة على سيارته قبل حدوث {{وإو|تصادم على الطرق الوعرة|run-off-road collision}} .<br />
* في بعض المناطق الريفية التي لا توجد بها [[رصيف مشاة|أرصفة]] مشاة، قد يُسمح للمشاة وراكبي الدراجات بالمشي أو السير على الأكتاف.<br />
* على الطرق المتعرجة، تضع الأكتاف المزراب بعيدًا عن حارات السفر مما يقلل من خطر [[تحليق مائي|التخطيط المائي]]، ويقلل من رش ورذاذ مياه [[تصريف مياه الأمطار|الأمطار]] على المشاة يستخدمون الرصيف المجاور.<br />
* تقوم الأكتاف المعبدة بنقل المياه بعيدًا عن الطريق قبل أن تتمك ن من التسلل إلى قاعدة الطريق [[طبقة تحت الأساس (طرق)|الفرعية]]، مما يزيد من العمر المتوقع لسطح الطريق.<br />
* تساعد الأكتاف على توفير الدعم الهيكلي الإضافي للطريق.<br />
* عندما يحتاج سائقو الشاحنات إلى النوم ولا توجد أماكن لوقوف المركبات في محطات الشاحنة ومناطق الراحة، إما بسبب عدم وجود مثل هذه المرافق في مكان قريب أو لأن جميع أماكن وقوف المركبات شبه مملوءة، فقد ينسحب السائقون إلى كتف الطريق السريع وينامون في مقصورة الشاحنة.<br />
* في بعض البلدان، لا يُحظر وقوف السيارات في الأكتاف بموجب القانون، وعادةً ما يستخدمها جامعو الفطر والتوت في الطرق التي تمر عبر الغابة.<br />
<br />
== الخصائص العامة ==<br />
[[ملف:N11_road_south_of_Newtownmountkennedy.jpg|وصلة=ملف:N11 road south of Newtownmountkennedy.jpg|تصغير|في [[جمهورية أيرلندا|أيرلندا]]، ترسم الخطوط الصفراء المتقطعة للأكتاف الصلبة على [[طريق سيار|الطرق]] غير [[طريق سيار|السريعة]]، كما يُرى على طول هذا [[طريق مزدوج|الطريق المزدوج]] على {{وإو|وطني 11 (ايرلاندا)|N11 road (Ireland)|نص=الطريق الوطني رقم 11 في ايرلاندا}}]]<br />
الكتف عادة ما يكون أضيق قليلاً من حارة المرور. في بعض الحالات، خاصة على الطرق الريفية القديمة، يتم تقوية الأكتاف الموجودة في البداية [[حصى|بالحصى]] بدلاً من رصفها [[أسفلت|بالإسفلت]] أو [[خرسانة|الخرسانة]]. في بريطانيا، يتم الآن رصف أكتاف الطرق السريعة، لكن لا تزال تُعرف باسم «الأكتاف الصلبة». بالمقارنة معها، في بعض الأحيان، كانت الأكتاف القديمة والحصوية تسمى '''الأكتاف اللينة'''. نظرًا لأن السطح المعبّد ينتهي عند هذه النقطة، فإنها تكون أقل أمانًا إذا كانت هناك حاجة لاستخدامها في عمليات الطوارئ. والجدير بالذكر أن قسم {{وإو|طريق أونتاريو السريع 401|Ontario Highway 401}} بين [[وندسور]] [[لندن|ولندن]] كان له أكتاف لينة ذات منحدر حاد مما يتسبب في انقلاب المركبة بسهولة في حالة إذا انحرف السائقون عن طريق الخطأ من القسم المعبّد من الطريق ثم قاموا برد فعل مفاجئ بعد ملامستهم السطح المليء بالحصى. في الممارسات الحديثة يتم بناء الأكتاف المرصوفة والمستمرة كلما أمكن ذلك.<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.accessmylibrary.com/article-1G1-58343268/carnage-alley-ontario-highway.html<br />
| عنوان = Apps - Access My Library - Gale<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120312123153/http://www.accessmylibrary.com/article-1G1-58343268/carnage-alley-ontario-highway.html<br />
| تاريخ أرشيف = 2012-03-12<br />
|حالة المسار=live}}</ref><br />
<br />
تشجع {{وإو|الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة|Federal Highway Administration}} في [[الولايات المتحدة]] وضع حافة أمان مائلة ب30 درجة في نهاية حافة الرصيف لضمان السلامة بحيث يكون سائق الذي يسير على حافة الطريق أكثر قدرة على التحكم في المركبة أثناء محاولة التوجيه للرجوع إلى الطريق المعبد. تعتبر حافة الأمان فعالة على الطرق التي يكون فيها الكتف ضيقًا أو غير موجود.<ref>{{استشهاد ويب | مسار = https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc-1/safetyedge.cfm | عنوان = Safety Edge Introduction - Every Day Counts | تاريخ الوصول = 2019-09-04 | مؤلف = Federal Highway Administration | مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130108134702/http://www.fhwa.dot.gov/everydaycounts/technology/safetyedge/intro.cfm | تاريخ أرشيف = 2013-01-08 |حالة المسار=live}}</ref><br />
<br />
لتوفير المال، غالبًا لا يكون الكتف مرصوفًا بنفس سمك حارات المرور، لذلك يتدهور بسرعة إذا استخدمته السيارات بانتظام كحارة مرور عادية، في بريطانيا، يمكن أن يسمح بالسير على الكتف أثناء أشغال الطرق،ولذالك أصبح إنجاز الكتف بالعمق الكامل(مماثل لحارات المرور) أمرًا قياسيًا الآن. في بعض مناطق المترو، تسمح سلطات الطرق أيضًا باستخدام الأكتاف كممرات في فترات الذروة. ومع ذلك، غالبًا ما يتلقف الكتفين خارج المناطق الحضرية أجزاء مختلفة من {{وإو|عر=road debris|لغ=en|عر=حطام الطرق|نص=حطام الطرق}} التي يمكن أن تجعل القيادة هناك أقل أمانًا.<br />
<br />
قد ينحرف أحيانًا السائقون إلى الكتف عندما يتم تجاوزهم بواسطة السيارات المارة الأخرى، خاصة على الطرق المؤلفة من حارتين. ومع ذلك، فإنه من غير الآمن للغاية، وفي معظم الولايات يعتبرغير قانوني، إساءة استخدام الكتف من خلال ترك السيارات المارة القريبة من مركز الطريق باجتيازهم.<br />
<br />
على الطرق القديمة، قد يختفي الكتف لمسافات قصيرة، بالقرب من المخارج أو عند المرور عبر أو تحت [[جسر (ممر)|الجسور]] أو [[نفق|الأنفاق]] حيث يُعتقد أن توفير الاموال والإنقاص من التكلفة يفوق مزايا السلامة التي توفرها الاكتاف. بعض الطرق لها اكتاف ضيقة للمسافات الطويلة. هذا يجعل من الصعب على المركبات الكبيرة أن تنسحب إلى الكتف الصلب كاملة.<br />
<br />
مثال على هذه الظاهرة {{وإو|عر=Jingjintang Expressway|لغ=en|عر=طريق جينغ جينتانغ السريع|نص=طريق جينغ جينتانغ السريع}} في شمال شرق [[الصين]] الذي لديه كتف بعرض {{حول|2.4|m|ft|1}} فقط فهو اذن غير واسع بما يكفي لبعض المركبات إذا اخذنا بعين الاعتبارعرض الحارة المعياري في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة هو {{حول|12|ft|m|1}}. ونتيجة لذلك، لا يتمكن بعض سائقي المركبات من الخروج بشكل كامل من الخط الرئيسي عندما يحتاجون النسحاب والركن، لذلك ينتهي بهم المطاف بجزء من المركبة في منتصف حارة أقصى اليمين وجزء فقط على الكتف. والنتيجة النهائية هي، في كثير من الأحيان، ازدحام مروري وأحيانًا تصادم.<br />
<br />
== كتف الحافلات للتجاوز ==<br />
في بعض القرارات الرسمية في الولايات المتحدة وكندا، يُسمح [[حافلة|للحافلات]] بالسير على الكتف لتجاوز الاختناقات المرورية، والتي تُسمى كتف الحافلات فقط أو كتف الحافلات للتجاوز (BBS)؛<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.traffictechnologytoday.com/opinion.php?BlogID=109<br />
| عنوان = A shoulder to drive on<br />
| ناشر = Traffic Technology Today<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130121144859/http://traffictechnologytoday.com/opinion.php?BlogID=109<br />
| تاريخ أرشيف = 2013-01-21<br />
| تاريخ الوصول = 2013-04-01<br />
|حالة المسار=live}}</ref> مصطلح «حارة كتف الحافلات فقط» غير صحيح من الناحية الفنية والقانونية.<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.dot.state.mn.us/metro/teamtransit/docs/bosupdate.pdf<br />
| عنوان = Bus-Only Shoulders (Minnesota Department of Transportation)<br />
| موقع = state.mn.us<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080410063743/http://www.dot.state.mn.us/metro/teamtransit/docs/bosupdate.pdf<br />
| تاريخ أرشيف = 10 April 2008<br />
| تاريخ الوصول = 4 May 2018<br />
|حالة المسار=dead}}</ref><br />
<br />
في [[أونتاريو]]، تم توسيع [[طريق اونتاريو السريع 403|الطريق السريع 403]] بالأكتاف ما بين شارع هورونتاريو وإيرين ميلز باركواي في عام 2003 بحيث يخدم هدفا مزدوجا فيستعمل كحارات للحافلات وممرا للحوادث. في [[منيابولس سانت بول|مينيابوليس سانت. بول]] بمنطقة [[مينيسوتا]]، تم تخصيص أكثر من 270 ميلا من الأكتاف لاستخدامها من طرف الحافلات.<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://metrocouncil.org/Directions/transit/transit2005/shoulders.htm<br />
| عنوان = Bus-Only Shoulders in Minneapolis-St. Paul<br />
| موقع = metrocouncil.org<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070928094439/http://www.metrocouncil.org/Directions/transit/transit2005/shoulders.htm<br />
| تاريخ أرشيف = 28 September 2007<br />
| تاريخ الوصول = 4 May 2018<br />
|حالة المسار=live}}</ref> تم تخصيصا كتفي {{وإو|لغ=EN|نص=الطريق رقم 9 حافلة النقل السريع|عر=حافلة النقل السريع في ولاية نيو جيرسي|تر=Bus rapid transit in New Jersey}} في {{وإو|لغ=EN|نص=وسط نيو جيرسي|عر=وسط نيو جيرسي|تر=Central Jersey}} للاستخدام الحصري للحافلات خلال ساعات الذروة.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|عنوان=NJDOT to open Route 9 Bus shoulder lanes in Old Bridge|ناشر=New Jersey Department of Transportation|تاريخ=November 29, 2006|مسار=https://www.state.nj.us/transportation/about/press/2006/112906.shtm|تاريخ الوصول=2012-03-03|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20130923182349/http://www.state.nj.us/transportation/about/press/2006/112906.shtm|تاريخ أرشيف=September 23, 2013|حالة المسار=live}}</ref> <ref name="BBS">{{استشهاد|عنوان=Synthesis 64: Bus shoulder lanes}}</ref> طول حارات الحافلات تمتد لمسافة 3 أميال (4.83 كم) هي الجزء الأول من مخطط العشرين ميل (32 كم) المزمع انجازها لمشروع حافلة النقل السريع في ولاية [[نيوجيرسي|نيو جيرسي]].<ref name="TSTC">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://blog.tstc.org/2009/07/10/nj-gradually-clearing-away-obstacles-to-bus-rapid-transit/<br />
| عنوان = New Jersey gradually clearing away obstacles to bus rapid transit<br />
| تاريخ = July 10, 2009<br />
| موقع = Mobilizing the Region<br />
| ناشر = Tri-State Transportation Campaign<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090713064914/http://blog.tstc.org/2009/07/10/nj-gradually-clearing-away-obstacles-to-bus-rapid-transit/<br />
| تاريخ أرشيف = July 13, 2009<br />
| تاريخ الوصول = 2014-04-04<br />
| الأخير = Baldwin<br />
| الأول = Zoe<br />
|حالة المسار=live}}</ref><br />
<br />
في منطقة [[سياتل]]، يُسمح لحافلات ركاب {{وإو|لغ=EN|نص=كومينيتي ترانزيت|عر=كومينيتي ترانزيت|تر=Community Transit}} و {{وإو|لغ=EN|نص=ساوند ترانزيت اكسبريس|عر=ساوند ترانزيت اكسبريس|تر=Sound Transit Express}} باستخدام أكتاف {{وإو|لغ=EN|نص=الطريق السريع 5 في واشنطن|عر=طريق سريع 5 في واشنطن|تر=Interstate 5 in Washington}} {{وإو|لغ=EN|نص=والطريق السريع 405 في واشنطن|عر=طريق سريع 5 في واشنطن|تر=Interstate 5 in Washington}} في قطاعات صغيرة في [[مقاطعة سنوهوميش (واشنطن)|مقاطعة]] [[مقاطعة سنوهوميش (واشنطن)|سنوهوميش]] كجزء من مشروع تجريبي يهدف إلى تقليل من رحلات الحافلات المتأخرة.<ref>{{استشهاد بخبر<br />
| الأخير = Garnick<br />
| الأول = Coral<br />
| تاريخ = October 3, 2015<br />
| عنوان = Jammed-up I-405 prompting some buses to run on the shoulder<br />
| مسار = http://www.seattletimes.com/seattle-news/transportation/some-buses-will-take-i-405-shoulders-on-jammed-up-mornings/<br />
| عمل = {{وإو|سياتل تايمز|The Seattle Times}}<br />
| تاريخ الوصول = June 3, 2016<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160818140322/http://www.seattletimes.com/seattle-news/transportation/some-buses-will-take-i-405-shoulders-on-jammed-up-mornings/<br />
| تاريخ أرشيف = August 18, 2016<br />
|حالة المسار=live}}</ref><br />
<br />
== استخدام خلال فترة الذروة من طرف جميع المركبات ==<br />
[[ملف:Interstate_405_northbound_shoulder_bypass_near_Bothell,_WA.jpg|وصلة=ملف:Interstate 405 northbound shoulder bypass near Bothell, WA.jpg|بديل=|تصغير|حارة الكتف التي تسيطر عليها علامة على [[ الطريق السريع 405 (واشنطن)|الطريق السريع 405]] بالقرب من [[سياتل]]، [[واشنطن (ولاية)|واشنطن]]، الولايات المتحدة]]<br />
<br />
== استخدام للطوارئ من طرف جميع المركبات ==<br />
[[ملف:Emergency_Shoulder_Use_Eastbound_Interstate_4_Before_Hurricane_Irma.webm|تصغير|استخدام الكتف في حالات الطوارئ (الكتف الأيسر فقط) على الطريق السريع 4 شرقًا في اليوم السابق لوصول إعصار إيرما]]<br />
<br />
== زيادة سلامة راكبوا الدراجات ==<br />
<br />
== الخصائص في مختلف البلدان ==<br />
<br />
=== جمهورية ايرلندا ===<br />
<br />
=== كندا والولايات المتحدة ===<br />
<br />
=== المملكة المتحدة ===<br />
<br />
=== إيطاليا ===<br />
<br />
=== فرنسا ===<br />
<br />
== انظر أيضا ==<br />
* [[مسار محمي للحافلات]]<br />
* [[شريط الدمدمة]]<br />
== المراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
== روابط خارجية ==<br />
* [http://membres.lycos.fr/fmalard/panneaux/en_DDE.html إشارات المرور حول الكتفين]<br />
* [https://web.archive.org/web/20130421041520/http://www.ncis.org.au/web_pages/FACT-SHEET%20-%20Deaths%20in%20emergency%20lanes%20-%20final.pdf الوفيات في ممرات الطوارئ - صحيفة وقائع نظام معلومات المحققين الوطنيين (NCIS)، يناير 2011]<br />
{{روابط شقيقة|commons=Road shoulders}}<br />
{{شريط بوابات|نقل|هندسة}}<br />
{{أنواع الطرق}}<br />
<br />
[[تصنيف:بنية تحتية للطرق]]<br />
[[تصنيف:نقل بري]]</div>عبد العزيز