https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D9%83%D8%A8%D8%AD_%D8%A2%D9%84%D9%8A 2026-06-06T15:08:18Z تاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكي MediaWiki 1.43.7 https://3rabica.org/index.php?title=%D9%83%D8%A8%D8%AD_%D8%A2%D9%84%D9%8A&diff=3434709&oldid=prev 2022-07-17T21:26:13Z

<p>بوت:تعريب علامات التنصيص اللاتينية (تجريبي)</p> <p><b>صفحة جديدة</b></p><div>&#039;&#039;&#039;الكبح الآلي&#039;&#039;&#039; (&#039;&#039;&#039;autobrake&#039;&#039;&#039;) هو نوع من نظام [[مكبح هيدروليكي|الفرامل الهيدروليكي]] التلقائي القائم على العجلات [[طائرة|للطائرات]] المتقدمة.&lt;ref&gt;{{استشهاد ويب<br /> | مسار = https://www.craneae.com/Products/Landing/Autobrakes.aspx<br /> | عنوان = Landing Systems: Autobrake Systems<br /> | موقع = www.craneae.com/<br /> | مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200629223255/https://www.craneae.com/Products/Landing/Autobrakes.aspx | تاريخ أرشيف = 29 يونيو 2020 }}&lt;/ref&gt; عادةً ما يتم تمكين الكبح الآلي أثناء إجراءات [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]] [[هبوط|والهبوط]]، عندما يمكن التعامل مع نظام التباطؤ الطولي للطائرة بواسطة الأنظمة الآلية للطائرة نفسها من أجل الحفاظ على حرية [[طيار|الطيار]] في أداء مهام أخرى.&lt;ref name=&quot;FAST44&quot;&gt;{{استشهاد بدورية محكمة<br /> | الأخير = Villaume<br /> | الأول = Fabrice<br /> | عنوان = Brake-to-Vacate system<br /> | صحيفة = Airbus, an EADS Company<br /> | العدد = July, 2009<br /> | صفحات = 17–25<br /> | issn = 1293-5476<br /> | مسار = http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00014199/media_object_file_fast_44_p17_p25.pdf<br /> | تاريخ الوصول = 2009-11-06<br /> | مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090920064624/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00014199/media_object_file_fast_44_p17_p25.pdf<br /> | تاريخ أرشيف = 2009-09-20<br /> }}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == الهبوط ==<br /> أثناء الهبوط، يمكن أن تساعد الفرامل الآلية في تحرير الطيار للسماح بمراقبة الأنظمة الأخرى (مثل تنفيذ [[تباعد الهبوط]]). عادة ما تكون هناك عدة إعدادات لمعدل التباطؤ. عادة ما يتم اختيار هذه الإعدادات على لوحة أجهزة القياس بالطائرة قبل الهبوط. تحتوي الطائرات على عدة إعدادات للفرملة التلقائية، مع إعدادات أعلى توفر قوى فرملة أكثر شراسة. يتم تعيينها بناءً على عوامل مثل طول المدرج أو نقطة الخروج المرغوبة من المدرج.<br /> <br /> عند تعشيق ميزة الهبوط للمكابح الآلية، تقوم الطائرة تلقائيًا بتشغيل فرملة عجلة مضغوطة عند الهبوط على [[مدرج هبوط|سطح الهبوط]]. أثناء التدحرج، يؤدي استخدام دواسات الفرامل إلى نقل التحكم مرة أخرى إلى الطيار.<br /> <br /> تتمثل إحدى المزايا الرئيسية لتعشيق نظام الكبح التلقائي بدلاً من الضغط يدويًا على دواسات الفرامل في آلية التباطؤ المنتظمة للفرملة التلقائية. تتباطأ الطائرة تلقائيًا عند المستوى المحدد بغض النظر عن العوامل الأخرى، مثل [[مقاومة مائع|سحب]] الطائرة وطرق التباطؤ الأخرى مثل نشر [[عاكس الدفع|عاكسات الدفع]] أو [[مثبط الرفع (طيران)|مثبطات الرفع (سبويلرز)]].<br /> <br /> == إقلاع مرفوض ==<br /> أثناء [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]]، يمكن ضبط الكبح الآلي للطائرة على وضع [[إقلاع مجهض|الإقلاع المرفوض]]، والذي يشار إليه عادة على لوحة أجهزة الطائرة باسم (RTO). في حالة طرازات عائلة [[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه]]300-600 و[[إيرباص إيه 320|إيه320]]، يتم ضبط وضع &quot;MAX&quot;. في وضع (RTO)، تراقب الطائرة متغيرات معينة، اعتمادًا على طراز الكبح الآلي. تستخدم معظم الفرامل الأوتوماتيكية فرملة (RTO) إذا أعاد الطيار [[خانق (آلية)|الخانق]] إلى وضع «الخمول»، أو في حالة تعشيق [[عاكس الدفع|الدفع العكسي]]. قد تقوم أنظمة الكبح الآلي الأخرى بمراقبة ضوابط الطيران المهمة بحثًا عن حالات الفشل.<br /> <br /> == انظر أيضًا ==<br /> *[[إقلاع مجهض]]<br /> <br /> == مراجع ==<br /> {{مراجع}}<br /> {{مكونات الطائرة}}<br /> {{شريط بوابات|طيران}}<br /> <br /> [[تصنيف:توجيه الطائرة]]<br /> [[تصنيف:الهيكل السفلي للطائرة]]</div>

عبد العزيز