https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D9%81%D9%84%D8%A7%D8%A8%D8%B1%D9%88%D9%86فلابرون - تاريخ المراجعة2026-06-09T15:54:12Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D9%81%D9%84%D8%A7%D8%A8%D8%B1%D9%88%D9%86&diff=3432064&oldid=prevعبد العزيز: بوت: إصلاح التحويلات2023-03-16T18:23:52Z<p>بوت: إصلاح التحويلات</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>[[ملف:Boeing_777_Wing_Flaperon_(Part_No._657_BB).jpg|تصغير| [[بوينغ 777]] فلابرون.]]<br />
[[ملف:Denney.kitfox.model3.g-foxc.arp.jpg|تصغير| فلابرون على ديني كيتفوكسموديل 3، تم بناؤه عام 1991.]]<br />
[[ملف:SavannahS.jpg|يسار|تصغير| فلابرون (أسلوب [[يونكرز]]) على ICP Savannah Model S، تم بناؤه في عام 2010.]]<br />
[[ملف:Boeing_777_wing.jpg|تصغير| عمل '''الفلابرون''' على [[بوينغ 777]]]]<br />
'''فلابرون (flaperon)''' ([[لفظ منحوت|لفظ منحوت:]] من [[قلابة (طيران)|فلاب (flap)]] و[[جنيح (طيران)|ايلرون (aileron)]] مثبت على جناح الطائرة، وهو نوع من [[أسطح توجيه الطيران|أسطح توجيه والتحكم بالطيران]] الذي يجمع بين وظائف كل من [[قلابة (طيران)|القلاّبات]] و[[جنيح (طيران)|الايلرون]]. تحتوي بعض الطائرات الصغيرة على فلابرون لأسباب تتعلق بساطة التصنيع، في حين أن بعض الطائرات التجارية الكبيرة مثل [[بوينغ 747]] و[[بوينغ 767]] و[[بوينغ 777|777]] و[[بوينغ 787|787]] قد تحتوي على رفرف بين اللوحات والجنيح. يحتوي الطراز 787 على تكوين يُعرف باسم «سبويلفلابرون» (SpoileFlaperon) يجمع بين عمل المفسدين والقلاّبات والجنيحات في سطح تحكم واحد.<br />
<br />
== التشغيل ==<br />
بالإضافة إلى التحكم في [[ديناميكا الطيران|لفة]] أو رصيف الطائرة، كما هو الحال بالنسبة للجنيحات التقليدية، يمكن خفض كلا الرفائين معًا لتقليل [[انهيار (طيران)|سرعة المماطلة]]، على غرار مجموعة [[قلابة (طيران)|القلاّبات]].<br />
<br />
على متن طائرة بها فلابرون، لا يزال لدى الطيار أدوات التحكم القياسية المنفصلة للجنيحات و[[قلابة (طيران)|القلاّبات]]، لكن التحكم في القلاّبات يغير أيضًا نطاق حركة الفلابرون. يتم استخدام جهاز ميكانيكي يسمى «الخلاط» لدمج مدخلات الطيار في فلابرون. في حين أن استخدام فلابرون بدلاً من الجنيح والقلاّبات قد يبدو بسيطًا، إلا أن بعض التعقيد يظل من خلال تعقيدات الخلاط. <br />
<br />
تقوم بعض الطائرات، مثل ديني كيتفوكس، بتعليق فلابرون أسفل الجناح (بدلاً من ذلك بطريقة [[قلابة (طيران)|القلاّبات ذات الفتحات]]) لتوفير تدفق هواء غير مضطرب عند زوايا عالية للهجوم أو سرعات جوية منخفضة.<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.lightaircraftassociation.co.uk/engineering/TADs/172%20DENNEY%20KITFOX%20MK1,%202,3,%204,%204-1200.pdf<br />
| عنوان = LAA Type Acceptance Data Sheet Issue 7 Rev A<br />
| تاريخ = March 2, 2021<br />
| موقع = Light Aircraft Association Data Sheet<br />
| تاريخ الوصول = January 3, 2022<br />
| الأول = Kitfox Datasheet<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220325072133/http://www.lightaircraftassociation.co.uk/engineering/TADs/172%20DENNEY%20KITFOX%20MK1,%202,3,%204,%204-1200.pdf | تاريخ أرشيف = 25 مارس 2022 }}</ref> عندما يتم تعليق سطح الفلابرون أسفل الحافة الخلفية للجناح، يُطلق عليهم أحيانًا اسم «يونكرز فلابرون» ("Junker Flaperons")، من ''نوع (doppelflügel)'' للأسطح الخلفية المستخدمة في عدد من طائرات [[يونكرز]] في ثلاثينيات القرن الماضي، مثل [[يونكرز يو 52|طائرة]] [[يونكرز يو 52]]، و[[قاذفة انقضاضية|قاذفة الغوص الانقضاضية]] الشهيرة في [[الحرب العالمية الثانية]] [[يونكرز يو 87|يونكرز يو 87 ''ستوكا'']]. <br />
<br />
== بحث ==<br />
يسعى البحث الحالي إلى تنسيق وظائف [[نظام التحكم بالطيران|أسطح التحكم في طيران الطائرات]] (الجنيحات، [[رافع|والمصاعد]]، [[رافع خلفي|والمصاعد]]، والقلاّبات، والرفوف) لتقليل الوزن، والتكلفة، والسحب، [[قصور ذاتي|والقصور الذاتي]]، وبالتالي تحقيق استجابة تحكم محسنة، وتقليل التعقيد، وتقليل رؤية الرادار لأغراض [[تقنية التخفي|التخفي]]. قد يشمل المستفيدون من هذا البحث [[طائرة دون طيار|الطائرات بدون طيار (UAVs)]] وأحدث [[طائرة مقاتلة|الطائرات المقاتلة]]. <br />
<br />
تتضمن مناهج البحث هذه الأجنحة المرنة والسوائل:<br />
<br />
=== أجنحة مرنة ===<br />
في الأجنحة المرنة، يمكن أن يغير جزء كبير من سطح الجناح أو كله شكله أثناء الطيران لعكس تدفق الهواء. [[بوينغ إكس-53|إكس-53 "الجناح المرن الهوائي النشط]]" (Active Aeroelastic Wing) هو أحد مجهودات [[ناسا]]. الجناح المتكيف المتكيف هو جهد عسكري وتجاري.<ref>{{استشهاد|الأخير=Scott|الأول=William B.|عنوان=Morphing Wings|صحيفة=Aviation Week & Space Technology|تاريخ=27 November 2006|مسار=http://www.aviationweek.com/aw/|تاريخ الوصول=27 April 2011|تاريخ أرشيف=26 April 2011|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20110426122028/http://www.aviationweek.com/aw/}}</ref><ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.flxsys.com/aerospace.shtml<br />
| عنوان = FlexSys Inc.: Aerospace<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110616074103/http://www.flxsys.com/aerospace.shtml<br />
| تاريخ أرشيف = 2011-06-16<br />
| تاريخ الوصول = 2011-04-26<br />
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.flxsys.com/pdf/NATO_Conf_Paper-KOTA.pdf<br />
| عنوان = Mission Adaptive Compliant Wing – Design, Fabrication and Flight Test<br />
| ناشر = FlexSys Inc., Air Force Research Laboratory<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120322211547/http://www.flxsys.com/pdf/NATO_Conf_Paper-KOTA.pdf<br />
| تاريخ أرشيف = 2012-03-22<br />
| تاريخ الوصول = 2011-04-26<br />
| الأخير = Kota<br />
| الأول = Sridhar<br />
| مؤلف2-الأخير = Osborn<br />
| مؤلف2-الأول = Russell<br />
| مؤلف3-الأخير = Ervin<br />
| مؤلف3-الأول = Gregory<br />
| مؤلف4-الأخير = Maric<br />
| مؤلف4-الأول = Dragan<br />
| مؤلف5-الأخير = Flick<br />
| مؤلف5-الأول = Peter<br />
| مؤلف6-الأخير = Paul<br />
| مؤلف6-الأول = Donald<br />
}}</ref> قد يُنظر إلى هذا على أنه عودة إلى تزييف الجناح الذي استخدمه وحصل على [[براءة اختراع]] من قبل [[الأخوان رايت|الأخوين رايت]].<br />
<br />
=== موائع ===<br />
في الموائع، تحدث القوى في المركبات من خلال التحكم في الدوران، حيث يتم استبدال الأجزاء الميكانيكية الأكبر والأكثر تعقيدًا بأنظمة فلويديك أصغر وأبسط (فتحات تنبعث منها تدفقات الهواء)، حيث يتم تحويل القوى الأكبر في الموائع بواسطة نفاثات أصغر أو تدفقات الموائع بشكل متقطع، لتغيير اتجاه المركبات.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة<br />
| الأخير = P John<br />
| عنوان = The flapless air vehicle integrated industrial research (FLAVIIR) programme in aeronautical engineering<br />
| صحيفة = London: Mechanical Engineering Publications<br />
| المجلد = 224<br />
| العدد = 4<br />
| صفحات = 355–363<br />
| سنة = 2010<br />
| مسار = http://journals.pepublishing.com/content/m9r3684g2874w026/<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180517223645/http://journals.pepublishing.com/content/m9r3684g2874w026<br />
| تاريخ أرشيف = 2018-05-17<br />
| issn = 0954-4100<br />
| DOI = 10.1243/09544100JAERO580<br />
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.baesystems.com/AboutUs/ShowcaseUAVDemonstratesFlaplessFlight/<br />
| عنوان = Showcase UAV Demonstrates Flapless Flight<br />
| سنة = 2010<br />
| ناشر = BAE Systems<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110707205548/http://www.baesystems.com/AboutUs/ShowcaseUAVDemonstratesFlaplessFlight/<br />
| تاريخ أرشيف = 2011-07-07<br />
| تاريخ الوصول = 2010-12-22<br />
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر<br />
| عنوان = Demon UAV jets into history by flying without flaps<br />
| عمل = Metro.co.uk<br />
| ناشر = Associated Newspapers Limited<br />
| مكان = London<br />
| تاريخ = 28 September 2010<br />
| مسار = http://www.metro.co.uk/news/842292-plane-jets-into-history-by-flying-without-flaps<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20121204082735/http://www.metro.co.uk/news/842292-plane-jets-into-history-by-flying-without-flaps | تاريخ أرشيف = 4 ديسمبر 2012 }}</ref> في هذا الاستخدام، تعد السوائل بكتلة أقل، وتكاليف أقل (تصل إلى 50٪ أقل)، وأوقات [[قصور ذاتي|خمول]] واستجابة منخفضة جدًا، فضلاً عن البساطة. <br />
<br />
== انظر أيضًا ==<br />
* [[جنيح (طيران)|ايلرون]]<br />
* [[سبويلرون]]<br />
<br />
== مراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
{{مكونات الطائرة}}<br />
{{روابط شقيقة|commons=Flaperons}}<br />
{{شريط بوابات|طيران}}<br />
<br />
[[تصنيف:تصميم جناح الطائرة]]<br />
[[تصنيف:توجيه الطائرة]]</div>عبد العزيز