https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D8%B9%D8%A8%D9%88%D8%B1عبور - تاريخ المراجعة2026-06-05T12:37:46Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D8%B9%D8%A8%D9%88%D8%B1&diff=3429153&oldid=prevعبد العزيز: بوت:تعريب علامات التنصيص اللاتينية (تجريبي)2022-07-14T01:38:14Z<p>بوت:تعريب علامات التنصيص اللاتينية (تجريبي)</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>[[ملف:Qantas_Boeing_747-400_VH-OJU_over_Starbeyevo_Kustov.jpg|يسار|تصغير|250x250بك| طائرة [[بوينغ 747-400]] من [[كانتاس]] بأربع محركات أثناء مرحبة العبور]]<br />
'''العبور''' هي مرحلة من مراحل تحليق [[مركبة جوية|الطائرة]]. تبدأ عندما يثبت مستوى أرتفاع الطائرة بعد مرحلة الصعود، وتنتهي عندما تبدأ الطائرة في [[انحدار (طيران)|انحدار|النزول]] وخفض الارتفاع استعدادا في للهبوط.<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.intlaviationstandards.org/apex/f?p=240:1:146653179369::NO::P1_X:Glossary<br />
| عنوان = Glossary<br />
| موقع = CAST/ICAO Common Taxonomy Team<br />
| تاريخ الوصول = 2016-06-19<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220523150440/http://www.intlaviationstandards.org/apex/f?p=240:1:1103707765825::NO::P1_X:Glossary | تاريخ أرشيف = 23 مايو 2022 }}</ref> عادة ما يستهلك العبور معظم زمن الرحلة، وقد يشمل تغييرات في الاتجاه (اتجاه الرحلة)، [[سرعة جوية|وسرعة الطيران]] [[ارتفاع (مصطلح)|والارتفاع]].<br />
<br />
عادة ما يتم تصميم الطائرات التجارية أو طائرات الركاب لتحقيق الأداء الأمثل فيما يتعلق بسرعة الرحلة ([[في سبييدس|V <sub>C</sub>]]) وارتفاع الرحلة. العوامل التي تؤثر على العبور الأمثل، والتي تشمل السرعة والارتفاع والحمولة الصافية [[مركز الكتلة|ومركز الثقل]] ودرجة حرارة الهواء والرطوبة. عادةً ما يكون ارتفاع العبور هو المكان الذي يتم فيه موازنة السرعة الأرضية الأعلى مع انخفاض قوة دفع المحرك وكفاءته في الارتفاعات العالية. السرعة النموذجية للطائرة الركاب التجارية لمسافات طويلة اثناء العبور هي ما يقرب من {{Cvt|880–926|km/h|kn mph}}. <br />
<br />
تُعرف السرعة التي تغطي أكبر مسافة لكمية معينة من الوقود بالسرعة القصوى للمدى (maximum range speed). وهي السرعة التي يتم بها تقليل المقاومة.<br />
<br />
بالنسبة للطائرات النفاثة، يتم اختيار سرعة «العبور طويل المدى» (LRC) بشكل نموذجي لتوفير [[كفاءة الوقود|كفاءة وقود]] أقل بنسبة 1٪ من السرعة القصوى للمدى، وهذا يؤدي إلى زيادة السرعة بنسبة 3-5٪. ومع ذلك، فإن الوقود ليس التكلفة الحدية الوحيدة في عمليات شركات الطيران، لذلك يتم اختيار السرعة لمعظم العمليات الاقتصادية (ECON) بناءً على مؤشر التكلفة (CI)، وهو نسبة تكلفة الوقت إلى تكلفة الوقود.<ref name="Boeing pg2">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_05_2.html<br />
| عنوان = AERO - Fuel Conservation Strategies: Cruise Flight 2<br />
| موقع = www.boeing.com<br />
| ناشر = Boeing<br />
| تاريخ الوصول = 28 January 2022<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210507012707/http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_05_2.html | تاريخ أرشيف = 7 مايو 2021 }}</ref> يمكن إعطاء مؤشر التكلفة بوحدات «بوينغ» أو الوحدات «الإنكليزية» كـ {{تعبير رياضي|($/hr)/(cents/lb)}}، أي ما يعادل {{تعبير رياضي|100 lb/hr}}.<ref name="Airbus">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://ansperformance.eu/library/airbus-cost-index.pdf<br />
| عنوان = Getting to grips with cost index<br />
| ناشر = Airbus<br />
| تاريخ الوصول = 31 January 2022<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220401055527/https://ansperformance.eu/library/airbus-cost-index.pdf | تاريخ أرشيف = 1 أبريل 2022 }}</ref><ref name="Openairlines">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://blog.openairlines.com/top-10-facts-or-myths-about-cost-index<br />
| عنوان = Top 10 facts or myths about Cost Index<br />
| موقع = blog.openairlines.com<br />
| لغة = en-us<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220307074713/https://blog.openairlines.com/top-10-facts-or-myths-about-cost-index | تاريخ أرشيف = 7 مارس 2022 }}</ref> قد يكون مؤشر التكلفة النموذجي في هذه الوحدات من 5 إلى 150.<ref name="Boeing pg3">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_05_3.html<br />
| عنوان = AERO - Fuel Conservation Strategies: Cruise Flight 3<br />
| موقع = www.boeing.com<br />
| ناشر = Boeing<br />
| تاريخ الوصول = 28 January 2022<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220423080516/https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_05_3.html | تاريخ أرشيف = 23 أبريل 2022 }}</ref> بدلاً من ذلك، يمكن إعطاء مؤشر التكلفة بوحدات متريّة أو بوحدات «إيرباص» {{تعبير رياضي|kg/min}} .<ref name="Airbus" /><ref name="Openairlines" /> في ظل وجود الرياح الخلفية، سيتم تقليل سرعة (ECON) للاستفادة من الرياح الخلفية، بينما في حالة الرياح المعاكسة، ستتم زيادة سرعة (ECON) لتجنب عواقب الرياح المعاكسة. في حالة الرياح الخلفية القوية، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة منخفضة للحفاظ على الوقود، بينما تقوم الرياح الخلفية بمعظم العمل لتوصيل الطائرة إلى وجهتها. في منطقة ذات رياح معاكسة قوية، يجب أن تطير الطائرة بشكل أسرع لعبور تلك المنطقة في وقت أقصر.<ref name="Boeing pg3" /><br />
<br />
بالنسبة للطائرات المروحية، يتم تقليل السحب عند زيادة نسبة الرفع إلى السحب. ومع ذلك، عادةً ما تُعتبر تلك السرعة بطيئة جدًا، لذلك تحلق الطائرات المروحية عادةً بسرعة أكبر بكثير.<ref name="BoldMethod">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aerodynamics/best-range-speed-prop-vs-jet/<br />
| عنوان = Why You Rarely Fly At Best Range Speed In A Prop, But You're Close To It In A Jet<br />
| موقع = www.boldmethod.com<br />
| تاريخ الوصول = 31 January 2022<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220322033238/https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aerodynamics/best-range-speed-prop-vs-jet/ | تاريخ أرشيف = 22 مارس 2022 }}</ref> تتمتع محركات الاحتراق بمستوى كفاءة مثالي لاستهلاك الوقود وخرج الطاقة.<ref>[http://www.collinsdictionary.com/dictionary/english/cruising-speed Cruising speed definition] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210501085316/http://www.collinsdictionary.com/dictionary/english/cruising-speed|date=2021-05-01}}</ref> بشكل عام، تكون المحركات الكبسية التي تعمل بالبنزين هي الأكثر كفاءة بين سرعة التباطؤ و 30٪ قصيرة من دواسة الوقود الكاملة. تعتبر محركات الديزل أكثر فاعلية عند حوالي 90٪ من دواسة الوقود الكاملة.<ref name="Motoryacht">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.powerandmotoryacht.com/boats/how-find-best-cruising-speed-your-boat<br />
| عنوان = How to Find the Best Cruising Speed for Your Boat<br />
| موقع = Power & Motoryacht<br />
| لغة = en-us<br />
| تاريخ الوصول = 29 January 2022<br />
| الأخير = Thiel<br />
| الأول = Richard<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220129195309/https://www.powerandmotoryacht.com/boats/how-find-best-cruising-speed-your-boat | تاريخ أرشيف = 29 يناير 2022 }}</ref> <br />
<br />
عندما تستهلك الطائرة الوقود، ينخفض وزنها ويزداد الارتفاع الأمثل للاقتصاد في استهلاك الوقود. لأسباب تتعلق بالتحكم في حركة المرور، من الضروري عادةً أن تظل الطائرة عند مستوى طيران واضح. في الرحلات الطويلة، قد يطلب الطيار من [[مراقبة جوية|مراقبة الحركة الجوية]] الصعود من مستوى طيران إلى مستوى أعلى، في مناورة تُعرف باسم التسلق التدريجي.<br />
<br />
== سرعة العبور ==<br />
<br />
== انظر أيضًا ==<br />
* [[مدى (طائرة)|المدى (طيران)]]<br />
* [[نسبة الرفع إلى السحب]]<br />
* [[طواف فائق|سوبر كروز]]<br />
* [[إقلاع (طيران)]]<br />
* [[قواعد الطيران المرئي]]<br />
<br />
== مراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
{{مراحل الطيران}}<br />
{{شريط بوابات|طيران}}<br />
<br />
[[تصنيف:مراحل الطيران]]</div>عبد العزيز