عبد العزيز: استرجاع تعديلات 2001:16A2:C1FA:CB79:14B8:DA0F:8DFB:28B2 (نقاش) حتى آخر نسخة بواسطة Meno25

2023-11-14T14:47:21Z

استرجاع تعديلات 2001:16A2:C1FA:CB79:14B8:DA0F:8DFB:28B2 (نقاش) حتى آخر نسخة بواسطة Meno25

صفحة جديدة

[[ملف:Diesel in mason jar.JPG|تصغير]]
وقود '''الديزل''' هو خليط من عدة مواد [[هيدروكربون]]ية، يستخدم في [[محرك ديزل|محركات الديزل]] الشائعة في سيارات نقل البضائع والنقل العام كما تستخدم أيضا في [[مولد كهربائي|مولدات الكهرباء]]، وتوجد منه أنواع تستخدم لتشغيل محركات ال[[سفينة|سفن]].<ref>{{استشهاد بكتاب|الأخير=Wellington|الأول=B.F.|الأول2=Alan F.|الأخير2=Asmus|عنوان=Diesel Engines and Fuel Systems|مسار=https://archive.org/details/dieselenginesfue04edwell|ناشر=[[لونجمان]]|سنة=1995|isbn=0-582-90987-2}}</ref><ref>[https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ef0502711 article] on comparing Petrodiesel emissions with other types of fuel). The term is common in blogs and informal wiki sites, and is used several times in this article itself. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191215070623/https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ef0502711 |date=15 ديسمبر 2019}}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|الأخير1=Solomon|الأول1=Brian|الأخير2=Yough|الأول2=Patrick|تاريخ=15 July 2009|عنوان=Coal Trains: The History of Railroading and Coal in the United States (Google eBook)|مسار=https://books.google.com/books?id=oAIiJCH4Kw8C&dq=diesel+in+trains+coal&source=gbs_navlinks_s|ناشر=MBI Publishing Company|isbn=0-7603-3359-9|تاريخ الوصول=9 October 2014|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20191215070239/https://books.google.com/books?id=oAIiJCH4Kw8C&dq=diesel+in+trains+coal&source=gbs_navlinks_s|تاريخ أرشيف=15 ديسمبر 2019}}</ref>

[[ملف:Biodiesel.JPG|تصغير|lef|الديزل الحيوي.]]

ويستخرج زيت الديزل من زيت [[نفط|البترول]] بواسطة [[تقطير بالتجزئة|التقطير الجزئي]]، كما يمكن استخراج [[وقود حيوي]] مشابه للديزل من [[كتلة حيوية|الكتلة الحيوية]] بأسلوب يسمى [[تحويل كتلة حيوية إلى سائل|تسييل الكتلة الحيوية]]. وللتفرقة بين النوعين قد يسمى الديزل المستخرج من ال[[نفط]] الخام «الديزل النفطي» أو «البتروديزل» بخلاف «الديزل الحيوي». ويوجد نوع يحتوي على نسبة أقل من [[كبريت|الكبريت]] يسمى «ديزل منزوع الكبريت». وقد أصبح هذا النوع من الديزل هو الشائع في أمريكا و[[أوروبا]] منذ عام 2007.

== التسمية ==

يرجع اسم زيت الديزل إلى الألماني [[رودولف ديزل]] مخترع [[محرك ديزل]]. ويستخدم «الديزل الحيوي» أيضا لتشغيل المحركات بطريقة محرك الديزل ولكنه يختلف عن البتروديزل في تركيبه الكيمائي.

== الأصول ==
نشأ وقود الديزل من التجارب التي أجراها العالم والمخترع الألماني رودولف ديزل لمحرك الاشتعال-الانضغاط الذي اخترعه عام 1892. صمم ديزل محركه في الأصل لاستخدام غبار الفحم كوقود، وجرب أنواع وقود أخرى بما في ذلك الزيوت النباتية، مثل زيت الفول السوداني، الذي استخدمه لتشغيل المحركات التي عرضها في معرض باريس عام 1900 وفي المعرض العالمي عام 1911 في باريس أيضًا.<ref>{{استشهاد بكتاب|مؤلف=Ayhan Demirbas|عنوان=Biodiesel: A Realistic Fuel Alternative for Diesel Engines|ناشر=Springer|مكان=Berlin|سنة=2008|صفحات=74|isbn=978-1-84628-994-1|مسار=https://books.google.com/books?id=0vBalrSH_OEC&pg=PA74&dq=Rudolf+Diesel+vegetable|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20200404215936/https://books.google.com/books?id=0vBalrSH_OEC&pg=PA74&dq=Rudolf+Diesel+vegetable|تاريخ أرشيف=2020-04-04}}</ref>

== الأنواع ==
ينتج وقود الديزل من مصادر مختلفة، أهمها البترول. من بين المصادر الأخرى: الكتلة الحيوية، والدهون الحيوانية، والغاز الحيوي، والغاز الطبيعي، وتمييع الفحم.

=== الديزل النفطي ===
يعتبر الديزل النفطي أو الديزل الأحفوري من أكثر أنواع وقود الديزل شيوعًا. ينتج من تقطير بالتجزئة للنفط الخام عند درجة حرارة بين 200 درجة مئوية (392 درجة فهرنهايت) و350 درجة مئوية (662 درجة فهرنهايت) عند ضغط الغلاف الجوي، ما ينتج مزيجًا من سلاسل كربونية تحتوي عادةً على ما بين 9 و 25 ذرة كربون لكل جزيء.<ref>ITRC (Interstate Technology & Regulatory Council). 2014. Petroleum Vapor Intrusion: Fundamentals of Screening, Investigation, and Management. PVI-1. Washington, D.C.: Interstate Technology & Regulatory Council, Petroleum Vapor Intrusion Team. [https://www.itrcweb.org/PetroleumVI-Guidance/] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200404221020/https://www.itrcweb.org/PetroleumVI-Guidance/ |date=4 أبريل 2020 }}</ref>

== الاستخدامات ==
على عكس محركات البنزين والغاز النفطي المُسال، لا تستخدم محركات الديزل شرارة ذات جهد، فالمحرك الذي يعمل على الديزل يضغط الهواء داخل الأسطوانة إلى ضغط ودرجات حرارة مرتفعة (نسب الضغط من 14:1 إلى 18:1 شائعة في محركات الديزل الحالية)؛ يضخ المحرك وقود الديزل بشكل عام إلى الأسطوانة مباشرة،<ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.ecopar.se/files/pdf/syntetiska%20drivmedel%20vs%20mk1%20dieselolja.pdf
| عنوان = Archived copy
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100811053613/http://www.ecopar.se/files/pdf/syntetiska%20drivmedel%20vs%20mk1%20dieselolja.pdf
| تاريخ أرشيف = 2010-08-11
| تاريخ الوصول = 2010-08-21
| حالة المسار = dead
}}</ref> ويبدأ قبل النقطة الميتة ببضع درجات ويستمر خلال عملية الاحتراق. تتسبب درجات الحرارة المرتفعة داخل الأسطوانة في تفاعل وقود الديزل مع الأكسجين في الخليط (الحرق أو الأكسدة) وتدفئة وتوسيع الخليط الحارق لتحويل الفرق الحراري/ الضغط إلى جهد ميكانيكي، أي لتحريك المكبس. تحتوي المحركات على شمعات توهج وسخانات شبكية للمساعدة على بدء تشغيل المحرك عن طريق تسخين الأسطوانات بشكل مسبق إلى أدنى درجة حرارة تشغيل. محركات الديزل هي محركات تعمل بخليط فقير، إذ تحرق الوقود في الهواء أكثر مما هو مطلوب للتفاعل الكيميائي، لذلك فهي تستخدم كمية أقل من الوقود مقارنة بمحركات إشعال الشرارات الغنية التي تستخدم نسبة اتحادية العناصر لوقود الهواء المضغوط (كمية كافية من الهواء للاستجابة مع الوقود).<ref name="مولد تلقائيا1" />

=== الشاحنات ===
يُستخدم وقود الديزل بشكل واسع في معظم أنواع وسائل النقل. أصبحت الشاحنات والحافلات التي كانت في كثير من الأحيان تعمل بالغازولين في عشرينيات القرن العشرين وحتى خمسينيات القرن العشرين الآن تعمل بالديزل بشكل كاملٍ تقريبًا. تعد سيارة الركاب العاملة بالغازولين الاستثناء الرئيسي؛ تُعد سيارات الديزل أقل عددًا حول العالم.

=== سكة الحديد ===
حل الديزل محل الفحم والوقود النفطي للمركبات التي تعمل بالبخار في النصف الأخير من القرن العشرين، ويستخدم الآن بشكل حصري تقريبًا لمحركات الاحتراق لمركبات السكك الحديدية ذاتية التشغيل (القاطرات وعربات السكك الحديدية).<ref name="hseuk">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.hse.gov.uk/fireandexplosion/petroleum-faqs.htm
| عنوان = Petroleum – frequently asked questions
| تاريخ = 6 December 2013
| موقع = hse.gov.uk
| ناشر = Health and Safety Executive
| تاريخ الوصول = 18 July 2014
| مؤلف = 
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200404215942/http://www.hse.gov.uk/fireandexplosion/petroleum-faqs.htm
| تاريخ أرشيف = 2020-04-04
}}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|الأخير=Duffy|الأول=Michael C.|تاريخ=1 January 2003|عنوان=Electric Railways 1880–1990|مسار=https://books.google.com/?id=cpFEm3aqz_MC&dq=diesel+in+trains+coal+uk|مكان=London|ناشر=Institution of Engineering and Technology|isbn=978-0-85296-805-5|تاريخ الوصول=9 October 2014|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20200522055150/https://books.google.com/books?id=cpFEm3aqz_MC&dq=diesel+in+trains+coal+uk&hl=pt-BR|تاريخ أرشيف=2020-04-04}}</ref>

=== المركبات العسكرية ===
تستخدم المركبات القتالية المدرعة الديزل بسبب انخفاض مخاطر الاشتعال وتوفر عزم دوران أعلى للمحركات، كما أنه يخفض من احتمالية توقفها وتعوقها.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Tillotson|1981|pages=63}}</ref>

=== الجرارات والمعدات الثقيلة ===
تعمل معظم الجرارات والمعدات الثقيلة اليوم بالديزل. يمكن لفئات صغيرة فقط من الجرارات العمل على محركات الغازولين. بدأت عملية تحويل الجرارات والمعدات الثقيلة في الاعتماد على الديزل في ألمانيا قبل الحرب العالمية الثانية، لكن هذا الأمر لم يكن شائعًا في الولايات المتحدة حتى بعد الحرب. أثناء خمسينيات وستينيات القرن العشرين، انتشر وتطوّر ذلك في الولايات المتحدة الأمريكية. يستخدم الديزل عادة في معدات استخراج النفط والغاز، على الرغم من أن بعض الأماكن تستخدم معدات كهربائية أو غازية للمساعدة في تقليل الآثار البيئية مثل التلوث الناجم عن غازات العادم وانسكاب السوائل.<ref name="dieselforum">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.dieselforum.org/news-and-resources/policy-insiderpolicy-insider/greenhouse-gas-reductions//policy-insider/greenhouse-gas-reductions
| عنوان = Greenhouse Gas Reductions
| ناشر = Diesel Technology Forum
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080302184708/http://www.dieselforum.org/policy-insider/greenhouse-gas-reductions/ 
| تاريخ أرشيف = 2008-03-02
| تاريخ الوصول = 2008-03-13
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| عنوان = Diesel cars set to outsell petrol
| مسار = http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/2332669.stm
| عمل = BBC News
| تاريخ = October 23, 2002
| تاريخ الوصول = 2006-11-19
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200404215938/http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/2332669.stm
| تاريخ أرشيف = 2020-04-04
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.dieselforum.org/news-and-resources/policy-insiderpolicy-insider/fuel-efficiency/neste/4//policy-insider/fuel-efficiency/neste/4
| عنوان = More Miles To The Gallon
| ناشر = Diesel Technology Forum
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20060927030020/http://www.dieselforum.org/policy-insider/fuel-efficiency/neste/4/ 
| تاريخ أرشيف = 2006-09-27
| تاريخ الوصول = 2006-11-19
}}</ref>

== المخاطر ==

=== أكاسيد النيتروجين ===
تعمل محركات الديزل، شأنها شأن غيرها من أشكال الاحتراق بخليط فقير (التي يكون [[أكسجين|الأكسجين]] فيها فائضًا بالنسبة إلى الوقود)، على إعادة تركيب الأكسجين الجوي (O2) والنيتروجين (N2) إلى [[أكسيد النيتروجين|أكاسيد النيتروجين]] الأحادية NO و NO2، المعروفة مجتمعةً باسم NOx بسبب ارتفاع درجة الحرارة والضغط. على الرغم من وجودها الطبيعي في الغلاف الجوي، يمكن لفائض هذه المواد أن يساهم في زيادة الضباب الدخاني والأمطار الحمضية، فضلًا عن التأثير على صحة الإنسان بعد تفاعلها مع [[أمونيا|الأمونيا]] والرطوبة وغيرها من المركبات.

تستخدم محركات الديزل الحديثة (المصممة حسب المعايير الأوروبية 6، ومعايير وكالة حماية البيئة الأمريكية) إعادة تدوير غاز العادم إلى الداخل لتقليل كمية الأكسجين الزائدة الموجودة في الاحتراق، وحقن اليوريا لتحويل NOx إلى N2 وماء.

=== التأثيرات البيئية للكبريت ===
تُعد المستويات المرتفعة من الكبريت في الديزل ضارة بالبيئة لأنها تمنع استخدام مرشحات جسيمات الديزل للتحكم في انبعاثات جزيئاته، فضلًا عن التكنولوجيا الأكثر تقدمًا، مثل ممتزي أكاسيد النيتروجين (ما تزال قيد التطوير) للحد من الانبعاثات. بالإضافة إلى ذلك، يتأكسد الكبريت في الوقود أثناء الاحتراق، فينتج [[ثنائي أكسيد الكبريت|ثاني أكسيد الكبريت]] و[[ثلاثي أكسيد الكبريت|ثالث أكسيد الكبريت]]، الذي يتحول بسرعة بوجود الماء إلى حمض الكبريتيك، وهي إحدى العمليات الكيميائية التي تؤدي إلى حدوث مطر حمضي. مع ذلك، تقلل عملية تخفيض الكبريت أيضًا من شحمية الوقود، ما يعني أنه يجب إضافة مواد فيه تساعد في تشحيم المحركات. يجري استخدام الديزل الحيوي وخلطات الديزل الحيوي/ الديزل النفطي، التي تملك مستوى تشحيم مرتفعًا كبديل. بلغ الاستهلاك السنوي للولايات المتحدة لوقود الديزل عام 2006 حوالي 190 مليار لتر (42 مليار جالون إمبراطوري أو 50 مليار جالون أمريكي).<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.telegraph.co.uk/science/2017/04/26/toxic-diesel-particles-penetrate-right-heart-scientists-warn/
| عنوان = Toxic diesel particles penetrate right through to the heart, scientists warn
| عمل = The Telegraph
| تاريخ الوصول = 2017-08-26
| لغة = en-GB
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200404215939/https://www.telegraph.co.uk/science/2017/04/26/toxic-diesel-particles-penetrate-right-heart-scientists-warn/
| تاريخ أرشيف = 2020-04-04
}}</ref>

في الماضي، كان وقود الديزل يحتوي على كميات أعلى من الكبريت، وقد أجبرت معايير الانبعاثات الأوروبية والضرائب مصافي النفط على خفض مستوى الكبريت في وقود الديزل بشكل كبير. في الاتحاد الأوروبي، انخفض محتوى الكبريت بشكل كبير خلال السنوات العشرين الماضية. تغطي معايير الاتحاد الأوروبي إي أن 590 جانبَ وقود الديزل الخاص بالسيارات في الاتحاد. في التسعينيات، سمحت المواصفات بمحتوى 2000 جزء من المليون (بي بي إم) من الكبريت، ثم قلّص إلى حد 350 بحلول بداية القرن الحادي والعشرين مع اعتماد المواصفة يورو 3. خفضت هذه الحدود مع اعتماد مواصفة يورو 4 عام 2006 إلى 50 (يو إل إس دي، محتوى كبريتي منخفض جدًا في الديزل). المواصفة المعمول بها حاليًا في أوروبا فيما يتعلق بوقود الديزل هي يورو 5، بحد أقصى 10 أجزاء من المليون (بي بي إم).<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/95410/thousands-of-uk-motorists-removing-diesel-particulate-filters
| عنوان = Thousands of UK motorists removing diesel particulate filters
| تاريخ = 30 October 2017
| عمل = Auto Express
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200404215944/https://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/95410/thousands-of-uk-motorists-removing-diesel-particulate-filters
| تاريخ أرشيف = 2020-04-04
}}</ref>

=== الطحالب والميكروبات ===
دارت مناقشات كثيرة وكان هناك فهم خاطئ لتصرف الطحالب في وقود الديزل. تحتاج الطحالب إلى الضوء للعيش والنمو. ونظرًا لعدم وجود ضوء الشمس في خزان وقود مغلق، لا يمكن للطحالب البقاء على قيد الحياة، لكن بعض الميكروبات تستطيع البقاء وتتغدى على وقود الديزل.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://criticalfueltech.com/faq.html
| عنوان = What is Diesel Fuel "ALGAE"?
| سنة = 2012
| موقع = criticalfueltech.com
| ناشر = Critical Fuel Technology, Inc.
| تاريخ الوصول = 9 October 2014
| مؤلف = 
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200404215946/http://criticalfueltech.com/faq.html
| تاريخ أرشيف = 2020-04-04
}}</ref>

تشكّل هذه الميكروبات مستعمرة تعيش على السطح البيني للوقود والماء، كما أنها تنمو بسرعة عند درجات الحرارة الدافئة، بل وقد تنمو في الطقس البارد عندما تُركّب سخانات خزان الوقود. يمكن أن تقطع أجزاء من المستعمرة وتسد خطوط الوقود ومرشحاته.<ref>{{استشهاد بتقرير فني|عنوان=Microbial Contamination of Diesel Fuel: Impact, Causes and Prevention|العدد=253-01246|ناشر=Dow Chemical Company|سنة=2003}}</ref>

== اقرأ أيضا ==

* [[ديزل حيوي]]
* [[ديزل (توضيح)|ديزل]]
* [[إيثانول]]
* [[تكرير النفط]]

== مراجع ==
{{مراجع}}

== وصلات خارجية ==

* [http://www.gasresources.net/Introduction.htm مقدمة عن علم البترول الحديث، معلمومات عن النظرية الروسية-الأوكرانية.]

'''بيانات'''
* [http://tonto.eia.doe.gov/oog/info/gdu/gasdiesel.asp تحديثات البنزين ووقود الديزل.]

=== أخرى ===

* [http://www.gasresources.net/DisposalBioClaims.htm إلغاء حقيقة الأصل الحيوي للبترول الطبيعي.]
* [http://journeytoforever.org/biofuel_library/ethanol_motherearth/me2.html#table مقارنة لثبات اللدائن أمام كل من الكحولات والبنزين، أى اللدائن أفضل لتخزين البنزين. ]

{{تصنيف كومنز}}
{{معرفات مركب كيميائي}}
{{وقود المركبات}}
{{ضبط استنادي}}
{{شريط بوابات|الكيمياء|سيارات|شاحنات|طاقة|طاقة متجددة|نفط|نقل}}

[[تصنيف:ديزل]]
[[تصنيف:مذيبات هيدروكربونية]]
[[تصنيف:مسرطنات المجموعة 2B حسب تصنيف الوكالة الدولية لأبحاث السرطان]]
[[تصنيف:منتجات نفطية]]
[[تصنيف:وقود سائل]]

ديزل (وقود) - تاريخ المراجعة

عبد العزيز: استرجاع تعديلات 2001:16A2:C1FA:CB79:14B8:DA0F:8DFB:28B2 (نقاش) حتى آخر نسخة بواسطة Meno25