102.109.245.144: 111،000دت

2023-12-09T23:26:05Z

111،000دت

صفحة جديدة

{{ميز|دفع (اقتصاد)}}

[[ملف:Roket.PNG|تصغير|300بك|فكرة الصاروخ]]

'''الدفع''' رد فعل [[قوة|القوة]] فعندما تؤثر قوة على جسم ما فتكسبه [[تسارع]] تتناسب طرديا مع القوة المؤثرة وعكسيا مع [[كتلة]] الجسم.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://usamt.com/Mel/comm/comm_products.html
| عنوان = AMT-USA jet engine product information
| تاريخ الوصول = 2006-12-13
|مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20061110025303/http://usamt.com/Mel/comm/comm_products.html |تاريخ أرشيف = 2006-11-10}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.aerospaceweb.org/question/propulsion/q0195.shtml
| عنوان = Convert Thrust to Horsepower By Joe Yoon
| تاريخ الوصول = 2009-05-01
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190112183307/http://www.aerospaceweb.org/question/propulsion/q0195.shtml | تاريخ أرشيف = 12 يناير 2019 }}</ref> الدفع مثلا هو قوة الغاز التي تندفع من [[محرك نفاث]] أو [[محرك صاروخي]] وتخرج كعادم. أبسط طريقة لتحقيق ومشاهدة الدفع عندما ننفخ بالونا وبدلا من ان حزم فوهته نتركه في الهواء، نجد أن اندفاع الهواء خارجا من البالون «يدفعه» في اتجاه معاكس لاتجاه خروج الهواء منه. تطبق تلك الظاهرة على المحرك النفاث والمحرك الصاروخي.

تقاس قوة الدفع111،000دت بالنيوتن، حيث وزن 1 [[كيلوغرام|كيلوجرام]] = 10 [[نيوتن (وحدة)|نيوتن]].

== أمثلة ==
[[ملف:TL-Schnitt.PNG|تصغير |يسار|250px|محرك نفاث : الدفع ، والسرعة Geschwindigkeit ، ودرجة الحرارة Temperatur ، والضغط
Druck .]]

[[طائرة|الطائرات النفاثة]] تجمع [[هواء]] خلال [[محرك نفاث|المحرك النفاث]] فيختلط برذاذ الوقود ويشتعلان ب[[درجة حرارة]] عالية، فيتمدد الغاز الناتج تمددا شديدا ويندفع خلف المحرك بقوة، مما يجعل الطائرة تتحرك إلى الأمام، أي في عكس اتجاه اندفاع غاز العادم.

الدفع الأمامي يتناسب طرديا مع [[كتلة]] الغاز X وسرعة الغاز. ويسمى حاصل ضرب الكتلة في السرعة [[زخم الحركة|كمية الحركة]].

بالنسبة للطائرة ذات الإقلاع العمودي فهي ترتفع إلى أعلى عندما يكون الدفع أكبر من قوة ثقلها. وعلما بأن وزن الطائرة «هارير» يبلغ 17 [[طن|طنا]] (17.000 كيلوجرام) فيبلغ دفع محركاتها 200.000 ونيوتن، مما يكفي لرفعها إلى أعلى.

أما في الطائرات العادية التي تقلع على ممر طويل فهي لا تحتاج إلا إلى دفع يساوي جزء فقط من وزنها وذلك لأن الأجنحة تساعد في عملية رفع الطائرة وحملها في الهواء.
[[ملف:Arabic - Aeroforces.png|تصغير|300px|القوى الناشئة على جناح الطائرة. المحركات تدفع إلى الأمام والأجنحة ترفع وتحمل الطائرة في الهواء.]]
ويمكن إنتاج الدفع العكسي للمساعدة على كبح السرعة بعد هبوط الطائرة على الأرض وذلك عن طريق عكس انحناء شفرات المراوح ذات الميلان المتغير (كما في حالة المحركات ذات المراوح)، أو تشغيل [[عاكس الدفع]] '''Thrust reversal''' الموجود في المحرك النفاث. الطائرات ذات المحرك الدوار ك[[مروحية|المروحية]] أو الهليوكبتر، والطائرات ذات الإقلاع العمودي، والطائرات ذات الهبوط القصير جدا جميعهم يستخدمون دفع المحرك لدعم حركة الطائرة.

محركات [[قارب|الزوارق]] تنتج الدفع أو الدفع العكسي عندما تعمل المراوح لتسارع الماء للخلف أو للأمام، فناتج ذلك يدفع القارب بنفس [[زخم (توضيح)|الزخم]] ولكن بالاتجاه المعاكس.

== دفع الصاروخ ==

يندفع جسم [[صاروخ|الصاروخ]] بواسطة قوة دفع تتناسب مع معدل احتراق الوقود، وتندفع كتلة الغاز المحترق إلى الخلف بالسرعة v ، فتكون معادلة الدفع كالآتي:
:<math>F =v\frac{dm}{dt}</math>
حيث: '''F ''' الدفع المولد أو قوة الدفع.
:'''v''': سرعة العادم.
:<math>\frac{dm}{dt}</math> معدل تغير كمية الوقود مع الزمن، أو ما يسمى «معدل الاحتراق».

يمكن كتابة المعادلة السابقة على النحو التالي:

: <math>F \cdot \Delta t = \Delta m \cdot v_s</math>
: ''F'': الدفع
: Δ''t'': زمن احتراق الوقود
: Δ''m'': كمية الوقود المحترقة
: ''v''<sub>s</sub>: سرعة اندفاع الغازات من المحرك.

ونظرا لكون الدفع <math>F = \text{const.}</math> ثابتا، نحصل على السرعة النهائية
<math>v_t</math> باعتبار أن السرعة الابتدائية كانت مساوية للصفر <math>v_0=0</math> ، حيث كتلة الصاروخ (نفسه)
<math>m_\mathrm{R}</math> وكتلة الوقود
<math>m_\mathrm{T}</math>:

: <math>v_t = v_\mathrm{s} \cdot \ln\frac{m_\mathrm{R} + m_\mathrm{T}}{m_\mathrm{R}}</math> 

تسمى تلك المعادلة «المعادلة الأساسية للصاروخ».

وهذا معناه أن السرعة النهائية للصاروخ تتناسب طرديا مع سرعة اندفاع الغازات (في العادة تكون نحو 4500 [[متر]]/[[ثانية|الثانية]]) ونسبة الكتلة الأولية إلى الكتلة النهائية (حيث يحترق الوقود ويخف الصاروخ، وهذه النسبة تبلغ في العادة 30:1 إلى 100:1).

من المهام الرئيسية [[محرك صاروخي|للمحرك الصاروخي]] هو التغلب على [[جاذبية (توضيح)|الجاذبية]]. لذلك لا بد للصاروخ توليد [[سرعة الإفلات]] البالغة
<math>v_\mathrm{e} \approx 11200\, \mathrm{m/s}</math> (حيث e من كلمة ''escape'')، لكي يغادر الأرض ويصل إلى مدار حول الأرض.

في حالة [[صاروخ حامل]] تكون الكتلة النهائية مساوية تقريبا للحمولة المراد ارسالها إلى مدار حول الأرض ([[قمر اصطناعي|قمر صناعي]] مثالا).

, في حالة الصاروخ الحامل [[أريان 5 |أريان 5 G]] : الكتلة تعادل نحو 750 [[طن]]،
الحمولة ≈ 20& nbsp;t طن، توصل إلى مدار منخفض حول الأرض (أو حمولة 7 طن للوصول إلى [[مدار جغرافي ثابت|المدار الجغرافي الثابت]] (ارتفاع 8و35 ألف كيلومتر حول الأرض)، الدفع الابتدائي للصاروخ ≈12.000 كيلو [[نيوتن (وحدة)|نيوتن]]، النهاية العظمي للدفع ≈14.400 كيلو نيوتن.

كل محرك من محركات [[مكوك فضاء|مكوك الفضاء]] الثلاث تنتج قوة دفع تساوي 1.8 ميغا نيوتن، وصواريخ التعزيز التي تعمل بالوقود الصلب (عددها اثنان) ينتج كل واحد منهما 14.4 ميغا نيوتن، فيكون إجمالي الدفع 34.8 ميغا نيوتن. وهذا أكبر بالمقارنة مع كتلة مكوك الفضاء ومحركاته الصاروخية أثناء الإقلاع والتي تبلغ 2,040,000 [[كيلوغرام|كيلوجرام]]، ومن ثم يكون وزنها 20 ميغا نيوتن.

وعلى النقيض فإن المحركات التي يلبسها [[رائد فضاء|رواد الفضاء]] للتنقل خارج المركبة مثل [[لوحدة مأهولة للمناورة]] فلها 24 محرك دافع مقدار قوة كل منها 3.56 نيوتن. وتستخدم للحركة البطيئة لرائ الفضاء وتوجيه حركته أثناء تأدية أشغال خارج [[مركبة فضائية]].

تعتبر محركات [[جنرال إلكتريك جي إي 90#مواصفات جي إي 90-115بي (GE90-115B)|مواصفات جي إي 90-115بي (GE90-115B)]] المستخدمة على طائرات [[بوينغ 777]] وحسب [[موسوعة غينيس للأرقام القياسية|موسوعة جينيس]] أقوى [[محرك نفاث]] للأغراض المدنية حتى الآن، عند التجربة أعطى دفع مقداره 569 كيلو نيوتن.

== مراجع ==
{{مراجع}}

== انظر أيضًا ==

* [[قوة نفاثة]]

{{روابط شقيقة}}
{{مكونات المحرك التوربيني الغازي للطائرات}}
{{ضبط استنادي}}
{{شريط بوابات|رحلات فضائية|طيران|الفيزياء}}

[[تصنيف:دفع| ]]
[[تصنيف:ديناميكا هوائية]]
[[تصنيف:قوى]]
[[تصنيف:معدلات زمانية]]

دفع - تاريخ المراجعة

102.109.245.144: 111،000دت