https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D8%AE%D8%B7_%D8%B4%D8%AD%D9%86خط شحن - تاريخ المراجعة2026-06-07T06:23:19Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D8%AE%D8%B7_%D8%B4%D8%AD%D9%86&diff=3288230&oldid=prevعبد العزيز: بوت: إصلاح أخطاء فحص أرابيكا من 1 إلى 1042023-06-05T20:26:23Z<p>بوت: إصلاح أخطاء فحص أرابيكا من 1 إلى 104</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>[[ملف:Nagasaki_Maru_of_Nagasaki_port,_Postcard.jpg|تصغير|شركة الشحن البحري [[نيبون يوشن كايشا]](NYK)]]<br />
'''شركة شحن بحري''' أو '''خط شحن بحري''' ([[اللغة الإنجليزية|بالإنجليزية]]: Shipping line) هو مصطلح يصف [[تجارة]] نقل البضائع على متن [[سفينة|السفن]] . ويمكن القول أن شركات الشحن البحري هي خطوط للشحن البحري على غرار شركات [[شركة طيران|خطوط الطيران]] مثلا.<br />
[[ملف:MSC_Carolina_docked_at_Port_of_New_Orleans.jpg|تصغير|تستخدم خطوط الشحن (شركات الشحن البحري) سفن الحاويات لنقل البضائع.]]<br />
<br />
== وصف ==<br />
''[[لوجستيات|الخدمات اللوجستية]]:'' هناك العديد من الطرق المختلفة لنقل [[بضاعة (توضيح)|البضائع]] من [[ميناء]] إلى آخر.<br />
<br />
=== الشحن البحري في [[القرن 20|القرن العشرين]] ===<br />
قدمت شركات الشحن البحري الأولى طريقة لتمييز السفن بأنواع مختلفة من البضائع ، ولا تزال هذه الطريقة تستعمل حتى اليوم:<br />
<br />
# البضائع السائبة (Bulk cargo) : هي نوع من البضائع الخاصة التي يتم تسليمها بكميات كبيرة.<br />
# البضائع العامة (General cargo) ، المعروفة الآن باسم البضائع السائبة المجزأة (Break bulk cargo) ، تشير إلى مجموعة واسعة من البضائع التي يمكن تسليمها إلى العديد من الموانئ حول العالم بحيث يتم تسليم أجزاء منها لكل ميناء.<br />
# [[نفط|النفط]] : أصبح [[نفط|النفط]] جزءًا مهمًا من صناعة الشحن في أوائل [[القرن 20|القرن العشرين]]، بسبب تنوع استخدامه من تزييت الآلات المتطورة، والحرق في الغلايات والمنشآت الصناعية، وكذلك لتشغيل [[محرك|المحركات]]. لهذا يتم شحن النفط أيضًا بشكل أساسي من قبل شركات شحن محددة بدلاً من أشكال النقل الأخرى، ويعتبر النفط نوعًا من البضائع الخاصة. أصبح شحن النفط محل نقاش بسبب الآثار البيئية لكل من حوادث [[تسرب نفطي|تسرب النفط]] وغرق [[ناقلة نفط|ناقلات النفط]] .<br />
# [[سفينة ركاب|شحن الركاب]] : هي تجارة نقل [[إنسان|الأشخاص]] عبر سفن خطوط الشحن لأغراض السفر أو الترفيه.<ref name=":2">Rodrigue, J. P. (2017). “Maritime Transportation”. ''The Geography of Transport Systems''. New York, NY: Routledge. Retrieved from https://transportgeography.org/?page_id=1762 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190411034818/https://transportgeography.org/?page_id=1762 |date=11 أبريل 2019}}</ref> أصبح هذا النوع من الشحن صناعة متنامية بالقرب من مطلع [[القرن 20|القرن العشرين]] مع الاستخدام الواسع [[عابرة محيط منتظمة|لعبارات المحيط]] الفاخرة. أصبح نقل الركاب تحديًا لوجستيًا من خلال محاولة تحقيق التوازن بين جوانب تحقيق رحلة ممتعة والإلتزام بالقيود والمتطلبات الهيكلية للسفينة.<br />
# البضائع الخاصة (Project cargo): هي مصطلح يستخدم لمنتج معين يتم شحنه إلى ميناء معين.<ref name=":1">Hardy, A. C. (1928). ''Seaways and Seatrade''. New York, NY: D. Van Nostrand Company.{{حدد الصفحة|date=April 2019}}</ref><br />
<br />
يتم استخدام الشحن الداخلي على طول الأنهار وغيرها مثل البحيرات لنقل البضائع إلى موانئ أخرى غير تلك الموجودة على طول الساحل. يتطلب الشحن الداخلي المائي بنية تحتية أكثر من الشحن البحري، ويرجع هذا لكون الأنهار والبحيرات تتطلب بنية تحتية مثل الموانئ [[قناة (معبر مائي)|والقنوات النهرية]] ، ليتم اعتبارها مطورة وجاهزة للاستخدام التجاري. تم تطوير الكثير من هذه البنية التحتية على نطاق واسع خلال القرنين التاسع عشر والعشرين.<ref name=":1" /> بعض الممرات المائية الرئيسية التي استخدمتها خطوط الشحن في القرن العشرين كانت [[راين|نهر الراين]] [[نهر الأمازون|ونهر الأمازون]] [[نهر الكونغو|ونهر الكونغو]] [[نهر النيل|ونهر النيل]] [[نهر المسيسيبي|ونهر المسيسيبي]] [[نهر كولومبيا|ونهر كولومبيا]] . من الأمثلة على البنية التحتية للممرات المائية [[قناة السويس]] [[قناة بنما|وقناة بنما]] . لا تزال هذه الممرات المائية قيد الاستخدام للأغراض التجارية حتى اليوم وهي تسيطر على جزء من حجم [[تجارة دولية|التجارة الدولية]]. يمكن لبعض المجاري المائية أن تعمل فقط في ظل ظروف موسمية معينة، على سبيل المثال، تسمح [[البحيرات العظمى]] بتشغيل عمليات الشحن لمدة ثمانية أشهر تقريبًا كل عام، لكن لا يمكنها مواصلة العمليات خلال أشهر [[شتاء|الشتاء]] عندما [[تجمد|تتجمد]] البحيرات عادةً. مما يميز معظم خطوط الشحن في البحيرات والانهار السرعة والكفاءة في توصيل البضائع.<ref name=":2" /><br />
<br />
=== الشحن البحري الحديث ===<br />
يرتبط الشحن البحري المعاصر بالقيود الجغرافية والتنظيم السياسي والمصالح التجارية.<ref name=":2" /> أدت التطورات والابتكارات الحديثة في تقنيات الشحن إلى نمو صناعة الشحن منذ [[القرن 20|القرن العشرين]]، من هذه التطورات حجم السفن وحجم الأساطيل والأغراض المتخصصة للسفن داخل الأسطول [[هندسة معمارية بحرية|والهندسة المعمارية البحرية للسفن والناقلات]] والتصميم [[هندسة معمارية بحرية|البحري]] وأنظمة السفن الآلية. من حيث المصالح التجارية، تتمتع الصناعة البحرية بمستوى عالٍ من [[السوق المحتملة للتنافس|التنافسية]] على شركات خطوط الشحن البحرية. وهذا يعني أن سهولة الدخول والخروج من الصناعة عالية.<ref name=":3">{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Davies|الأول=J. E.|عنوان=Competition, Contestability and the Liner Shipping Industry|صحيفة=Journal of Transport Economics and Policy|تاريخ=1986|المجلد=20|العدد=3|صفحات=299–312|jstor=20052790}}</ref> يرجع السبب في ذلك إلى إمكانية المستثمرين شراء السفن المستعملة، والتي غالبًا ما يمكن تغطية العائد عليها بسرعة كبيرة بالنسبة للسفن التجارية وهذا ما حدث في [[انفجار مرفأ بيروت 2020#إم في روسوس|انفجار مرفأ بيروت 2020 والتي كانت ورائها سفنية مستعملة]]. بينما تتطلب السفن الأحدث وهي المكلفة ماليا، عائدًا أكبر على الاستثمار ولكنها تؤتي ثمارها بسرعة ويرجع هذا لأن السفن المستعملة والمتقادمة لا تسمح لها الكثير من الدول بالقيام بعمليات في موانئها. وأيضا لأن هذه السفن في حالة السفن السياحية عادة ما تلبي احتياجات جمهور أكبر وأكثر قدرة مالية على الإنفاق، على سبيل المثال، غالبًا ما يمكن استرجاع تكاليف [[سفينة سياحية|السفن السياحية]] الجديدة في غضون عشر سنوات نظرًا لطبيعة تنظيم المشاريع للغرض المقصود منها.<br />
<br />
كما تستخدم شركات خطوط الشحن الابتكارات في صناعة الشحن لإيجاد حلول للمشاكل العالمية. على سبيل المثال ، يتم استخدام التقنية الحديثة والبحث لتحليل ظاهرة اختفاء حاويات الشحن أثناء وجودها في البحر. يتم البحث في هذه المشكلات جزئيًا من قبل الوكالات الحكومية ، مثل [[الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي]] التي تعمل في محمية خليج مونتيري البحرية الوطنية .<ref name=":4">Frey, O. T., DeVogelaere, A. P. (2014, March). “The Containerized Shipping Industry and the Phenomenon of Containers Lost at Sea”. Retrieved from https://nmssanctuaries.blob.core.windows.net/sanctuaries-prod/media/archive/science/conservation/pdfs/lostcontainers.pdf {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200610160303/https://nmssanctuaries.blob.core.windows.net/sanctuaries-prod/media/archive/science/conservation/pdfs/lostcontainers.pdf |date=10 يونيو 2020}}</ref> في حين أن جزءًا من هذه المشكلة يرجع إلى خطأ بشري نتيجة لعدم الالتزام بالتخزين الأمن للحاويات على متن السفن خصوصا في بعض البحار الهائجة التي تكثر فيها الحوادث الممثالة، لذا فإن التقدم في التقنية وتصميم السفن يأمل في تحسين معدلات فقدان الحاويات في البحر.<br />
<br />
تشمل التحديات الأخرى التي تتم متابعتها في الصناعة البحرية التكيف مع اقتصاد أكثر [[عولمة]]، بينما ظلت الصناعة البحرية دائمًا عالمية بطبيعتها، فإن خطوط الشحن تشهد الآن ظاهرة لم يسبق لها مثيل من حيث الحجم ولم تحصل على الإطلاق قبل [[القرن 21|القرن الحادي والعشرين]]. العديد من هذه القضايا تحيط بطبيعة التعاون المتزايد في الصناعة البحرية.<ref name=":3" /> على سبيل المثال، يتسبب التعاون بين العديد من شركات خطوط الشحن البحري في ظهور سوق غير تنافسية. هذا هو أحد أسباب ارتفاع مستوى المنافسة في صناعة الشحن. مع زيادة التعاون بين الخطوط الملاحية، هناك معدلات أكبر للسفن والشركات التي تدخل وتخرج من الصناعة. اعتبارًا من عام 2019، يحاول محللين الأعمال والاقتصاد إيجاد حلول لتقليل الممارسات المانعة للمنافسة وتعزيز النمو التنافسي في الصناعة البحرية.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Parthibaraj|الأول=Calwin S.|الأخير2=Subramanian|الأول2=Nachiappan|الأخير3=Palaniappan|الأول3=P.L.K.|الأخير4=Lai|الأول4=Kee-hung|عنوان=Sustainable decision model for liner shipping industry|صحيفة=Computers & Operations Research|تاريخ=January 2018|المجلد=89|صفحات=213–229|DOI=10.1016/j.cor.2015.12.005|مسار=http://eprints.nottingham.ac.uk/48894/1/Sustainable%20Decision%20Model%20.pdf| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201101182940/http://eprints.nottingham.ac.uk/48894/1/Sustainable%20Decision%20Model%20.pdf | تاريخ أرشيف = 1 نوفمبر 2020 }}</ref><br />
<br />
== التاريخ ==<br />
<br />
=== الشحن البريطاني ===<br />
انتشرت شركات الشحن البحري بشكل واسع النطاق في [[القرن 19|القرن التاسع عشر]]، بعد تطوير البواخر في عام 1783. في البداية، كانت [[بريطانيا العظمى]] مركز التطوير وفي عام 1819 نجحت أول سفينة بخارية بالعبور [[المحيط الأطلسي|للمحيط الأطلسي]] وبحلول عام 1833 بدأت شركات الشحن بتشغيل البواخر بين بريطانيا [[مستعمرة|ومستمعراتها]] في [[الإمبراطورية البريطانية]] مثل [[الهند]] [[كندا|وكندا]] .<ref name="bbcvt">[https://www.bbc.co.uk/history/british/victorians/victorian_technology_01.shtml British History - Victorian Technology], BBC History {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200423082804/http://www.bbc.co.uk/history/british/victorians/victorian_technology_01.shtml |date=23 أبريل 2020}}</ref> تم إنشاء ثلاثة شركات خطوط شحن بحرية بريطانية رئيسية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر: الشركة البريطانية والأمريكية للملاحة البخارية وشركة Great Western Steamship وشركة Peninsular Steam Navigation Company.<br />
<br />
=== الشحن الأمريكي ===<br />
أقرت [[الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة]] قانون الشحن لعام 1916 كوكالة حماية للشحن الأمريكي.<ref name=":0">“History of the Federal Maritime Commission”. (2019, March 11). Retrieved from https://www.fmc.gov/about/history.aspx {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190411034819/https://www.fmc.gov/about/history.aspx |date=11 أبريل 2019}}</ref> القانون، الذي صدر خلال [[الحرب العالمية الأولى]] ولكن قبل أن تدخل الولايات المتحدة الحرب رسميًا ساعد شركات خطوط الشحن الأمريكية خلال فترة نمى فيها الشحن البحري التجاري تحت متطلبات الحرب العالمية الأولى. و بموجب هذا القانون تم تشكيل مجلس الشحن بالولايات المتحدة (United States Shipping Board) . في عام 1920 بعد نهاية [[الحرب العالمية الأولى]]، أصدرت [[الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة|الحكومة الأمريكية]] قانون البحرية التجارية (Merchant Marine Act of 1920) لحماية مصالح شركات الشحن الأمريكية استجابةً لتغيير سياسة الشحن الخارجية. تم نقل المسؤوليات المحددة بموجب قانون الشحن إلى [[وزارة التجارة (الولايات المتحدة)|وزارة التجارة]] في عام 1933 من قبل [[فرانكلين روزفلت|الرئيس فرانكلين روزفلت.]] تم إنشاء اللجنة البحرية الفيدرالية في عام 1961 من قبل [[جون كينيدي|الرئيس جون إف كينيدي]] لتنظيم نشاط الشحن البحري في [[الولايات المتحدة]] ، وأخيراً منح سلطة شاملة إلى لجنة شحن واحدة. في الوقت نفسه، تم تأسيس الإدارة البحرية للولايات المتحدة (United States Maritime Administration) أو MARAD ، لتنظيم الصناعة البحرية التجارية وأسطولها. ومع ذلك أعطى الارتفاع الحاد في التجارة البحرية الدولية للوكالتين قوة موسعة في الصناعة البحرية المتنامية.<br />
<br />
== انظر أيضًا ==<br />
<br />
* [[ممر بحري]]<br />
* [[شحن|الشحن]]<br />
* [[نقل مائي]]<br />
* [[بوابات الشحن]]<br />
* [[مجلس الشحن العالمي]]<br />
<br />
== المراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
{{شريط بوابات|شركات|الاقتصاد|التجارة|ملاحة|نقل}}<br />
{{ضبط استنادي}}<br />
{{روابط شقيقة}}<br />
<br />
[[تصنيف:شحن بحري]]<br />
[[تصنيف:شركات نقل بحري]]</div>عبد العزيز