https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D8%AA%D9%88%D9%86%D9%8A%D9%84تونيل - تاريخ المراجعة2026-06-06T02:39:07Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D8%AA%D9%88%D9%86%D9%8A%D9%84&diff=2340783&oldid=prevعبد العزيز: استبدال وسائط مستغى عنها في الاستشهاد2023-09-20T12:53:33Z<p>استبدال وسائط مستغى عنها في الاستشهاد</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{Infobox Public transit|box_width=|name=تونيل|image=Istanbul F2 Line Symbol.svg|imagesize=30px|image2=Istanbul Tunel Karaköy Beyoğlu.jpg|imagesize2=300px|caption2=محطة بايوغلو|owner=بلدية محافظة إسطنبول|locale=[[إسطنبول]]|transit_type=[[قطار جبلي مائل]]|lines=|stations=2|ridership=|annual_ridership=|website={{مسار|https://tunel.iett.istanbul/|الانتقال إلى الموقع}} {{أيقونة إنجليزية}}|began_operation=17 يناير، 1875|operator=آيت|vehicles=2|trip duration=|headway=|number of trips=|system_length={{حول|573|m|km mi|abbr=on}}|el=|map=|map_state=}}<br />
[[ملف:Galata_map_1922.jpg|يسار|تصغير|220x220بك|خريطة مركز إسطنبول مظهرةً مسار تونيل.]]<br />
[[ملف:IstanbulTünel_(4).JPG|تصغير|محطة تونيل العلوية في شارع الإستقلال.]]<br />
'''تونيل''' {{تر|Tünel}} (المسمى الرسمي: إف-2) هو خط [[قطار جبلي مائل|سكك حديدية]] تاريخي تحت الأرض يقع في الساحل الشمالي من [[القرن الذهبي]] في مدينة [[إسطنبول]]، [[تركيا]]. يشتمل الخط على محطتين، حيث يربط بين منطقتي كاراكوي [[بك أوغلي|وبيوغلو]]. يتجه نفق تونيل من مستوى سطح البحر صعوداً وبطول يقارب 573 متر (1,880 قدم).<ref name=Tunel>{{استشهاد ويب |مسار=http://tunel.iett.gov.tr/en |عنوان=Tunnel |ناشر=IETT |تاريخ الوصول=2014-04-25| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180724025906/http://tunel.iett.gov.tr/en | تاريخ أرشيف = 24 يوليو 2018 }}</ref> افتتح خط تونيل في 17 يناير، 1875.<ref name=Tunel/> ويعد ثاني أقدم خط [[نقل بالسكك الحديدية|سكك حديدية]] [[منطقة حضرية|حضري]] تحت الأرض بعد [[مترو لندن]]&nbsp;والذي افتتح عام 1863.&nbsp;<br />
<br />
== التاريخ ==<br />
أصبحت أحياء بيرا (بيوغلو حالياً) وغلطة (كاراكوي حالياً) في النصف الثاني من القرن التاسع عشر القلب التجاري لإسلامبول (إسطنبول حالياً) بل [[الدولة العثمانية|والدولة العثمانية]] بأكملها. العديد من الشركات العثمانية والأجنبية، أغلبها مصارف وشركات تأمين، جعلت مقراتها الرئيسية في هاتين المنطقتين. كانت السفارات، الفنادق والأسواق التجارية في بيرا تقع فوق تلة كبيرة، بينما كانت أسواق البورصة، المصارف والموانئ في غلطة كانت أسفل التلة. كان الترحال بين المنطقتين صعباً حيث أن التلة شديدة الانحدار. كان شارع يوكشيك كالديريم الطريق الرئيسي بين المنطقتين، وكان يشهد 40 ألفاً يصعدون وينزلون التلة يومياً.<ref name="Çelik">{{استشهاد بكتاب<br />
|الأخير= Çelik<br />
|الأول= Zeynep<br />
|تاريخ= 1993<br />
|عنوان=The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century <br />
|مسار= https://books.google.ru/books?id=T4MUpP6zCuIC&redir_esc=y&hl=en<br />
|ناشر= University of California Press<br />
|isbn= 978-0-520-08239-7<br />
|صفحات=96-98<br />
|مسار أرشيف= https://archive.org/details/bub_gb_T4MUpP6zCuIC<br />
|تاريخ أرشيف=2014-12-11<br />
|url-status=live}}</ref><br />
<br />
في عام 1867، قدم المهندس [[فرنسا|الفرنسي]] أوجين هنري جافاند إلى إسلامبول بصفته سائحاً.<ref name="Çelik"/> وخلال زيارته، لاحظ العدد الكبير من الناس التي تعبر شارع يوكشيك كالديريم يومياً. فكر جافاند في طريقة ليصل بين المنطقتين وانتهى بفكرة بناء <nowiki/>[[قطار جبلي مائل|سكك حديدية جبلية]] تصعد وتنزل من التل. عاد جافاند بعدها إلى فرنسا بوقت قصير ليعد مشروعه. ثم عاد إلى إسلامبول في شهر فبراير من العام 1868 ليقدم مشروعه [[مقر الباب العالي|للباب العالي]]. كان من مخطط أن يتحرك القطار من بداية شارع يوكشيك كالديريم في بيرا وحتى شارع يني جامع بالقرب من [[جسر غلطة]]. في العاشر من يونيو للعام 1869، منح [[قائمة سلاطين الدولة العثمانية|السلطان]] <nowiki/>[[عبد العزيز الأول|عبد العزيز]] الموافقة لجافاند على بناء مشروعه. عمل جافاند مع بعض المساهمين الفرنسيين لينشئوا شركة لبناء سكة الحديد، إلا أن [[الحرب الفرنسية البروسية|غزو بروسيا لفرنسا]] جعل إنشاء الشركة مستحيلاً.<br />
<br />
أثناء الحرب، غادر جافاند فرنسا متجهاً إلى [[المملكة المتحدة]] لإنشاء شركته. تعاقد جافاند مع ''سكك المحافظة ''لبدأ تأسيس الخط في 30 يوليو، 1871. إلا أن أعمال البناء قد أجلت تماماً بسبب النزاعات بين مالكي الأرض والشركة.<ref name="Çelik"/> لم يتم الانتهاء من بناء النفق حتى شهر ديسمبر من العام 1874 وتم افتتاح تونيل رسمياً في السابع عشر من يناير للعام 1875.<ref name=Tunel/> وكان من الملاحظ غياب جافاند عن مراسم الافتتاح.<ref name=Kayaoğlu>{{استشهاد ويب<br />
|مسار=http://transport.itu.edu.tr/docs/librariesprovider99/belgeler/2014-03-14_tunnel_v9.pdf<br />
|عنوان=Early Application of Underground Funicular ‘Tunnel’ in Istanbul <br />
|المؤلفون=Eren Kayaoğlu, Adem Candaş, Y.Ziya Kocabal, C.Erdem İmrak<br />
|تاريخ=2014-03-14<br />
|موقع=İTÜ - Transport Tekniği Grubu<br />
|تاريخ الوصول=2017-12-05<br />
|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20171205133634/http://transport.itu.edu.tr/docs/librariesprovider99/belgeler/2014-03-14_tunnel_v9.pdf<br />
|تاريخ أرشيف=2017-12-05<br />
|url-status=live}}</ref><br />
<br />
حظيت سكك المحافظة بامتياز لمدة 75 عاماً في 1904. في العام 1911 تم نقل ملكية تونيل إلى الجمعية الجديدة متعددة الجنسيات، ''مؤسسة الاتحاد العثماني لشركات الكهرباء في إسلامبول''، والتي دمجت تونيل، الترام، وشركة الكهرباء العثمانية.<ref>{{استشهاد ويب<br />
|مسار=http://tunel.iett.istanbul/en/tunel/pages/tunel-company-changing-hands/643<br />
|عنوان=Tunel Company Changing Hands<br />
|موقع=İETT - Tunnel<br />
|تاريخ الوصول=2017-12-06<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180703162449/http://tunel.iett.istanbul/en/tunel/pages/tunel-company-changing-hands/643 | تاريخ أرشيف = 03 يوليو 2018 }}</ref><br />
<br />
في 1939، اندمجت مع منظمة النقل الجديدة آيت.<ref>{{استشهاد ويب<br />
|مسار=http://tunel.iett.istanbul/en/tunel/pages/nationalization-of-tunel/644<br />
|عنوان=Nationalization Of Tunel<br />
|موقع=İETT - Tunnel<br />
|تاريخ الوصول=2017-12-06<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180703162506/http://tunel.iett.istanbul/en/tunel/pages/nationalization-of-tunel/644 | تاريخ أرشيف = 03 يوليو 2018 }}</ref><br />
<br />
تم إغلاق تونيل في العام 1968 للصيانة ثم افتتح مجدداً في 1971 حديثاً ويعمل بالكهرباء.<ref name="Kayaoğlu"/> ثم دخل مرحلة أخرى من الصيانة في 2007 لدعمه<nowiki/> [[هندسة زلازل|بمقاومة الزلازل]].<ref>{{استشهاد ويب<br />
|مسار=http://tunel.iett.istanbul/tr/tunel/pages/tunel-kronolojisi/566<br />
|عنوان= Tünel Kronolojisi<br />
|عنوان مترجم=Tünel Chronology<br />
|موقع=İETT - Tunnel<br />
|لغة=Turkish<br />
|تاريخ الوصول=2017-12-07<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180703162447/http://tunel.iett.istanbul/tr/tunel/pages/tunel-kronolojisi/566 | تاريخ أرشيف = 03 يوليو 2018 }}</ref><br />
<br />
اليوم، لم يعد هذا الخط القصير حيوياً كسابق عهده، إلا أنه لا يزال جزءاً من شبكة النقل في إسطنبول ويمكن شراء تذاكر لركوبه.<br />
<br />
== الوصف ==<br />
يتكون تونيل من نفق قرميدي واحد بطول {{حول|554.8|m|ft}}، بعرض {{حول|6.7|m|ft}} وبارتفاع {{حول|4.9|m|ft}}. ويمتلك محطة واحدة عند كل نهاية.<br />
<br />
* ''كاراكوي - ''المحطة السفلية، تقع على الجانب الشرقي من شارع تيرساني.<br />
* ''بيوغلو ''- المحطة العلوية، تقع في ميدان تونيل على نهاية شارع الاستقلال.<br />
المحطة العلوية أعلى من المحطة السفلية بـ{{حول|61.55|m|ft}}.<br />
<br />
تم بناء تونيل بالأساس كمسارين متوازيين،<ref name="Çelik"/> إلا أنه في الوقت الحاضر يمتلك مساراً واحداً بحيث يمر القطاران بجانب بعضهما.<ref name="Kayaoğlu"/><br />
<br />
== هياكل القطارات ==<br />
[[ملف:Chemin_de_fer_métropolitain_de_Constantinople.jpg|يسار|تصغير|500x500بك|صورة مفصلة لتونيل<ref name="Gavand">{{استشهاد بكتاب<br />
|الأخير= Gavand <br />
|الأول= Eugène-Henri<br />
|تاريخ= 1876<br />
|عنوان=Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople<br />
|مكان= Paris<br />
|لغة=French<br />
}}</ref>]]<br />
كانت قطارات تونيل بالأصل مكونة من عربتين خشبيتين. كانت إحدى العربتين للركاب وبمقصورة مخصصة للرجال وأخرى للناس. بينما كانت العربة الأخرى مخصصة لنقل البضائع والحيوانات. وكانت تدفع بواسطة محركات بخارية.<ref name="Kayaoğlu"/><br />
<br />
تم استبدال العربات الخشبية في عام 1971 بعربتين فولاذيتين تعملان بالكهرباء.<ref name="funimag26-03">{{استشهاد بدورية محكمة |عنوان=The 1971 funicular |مسار= http://www.funimag.com/funimag26/Istanbul-Tunel03.htm |تاريخ=September 27, 2005 |صحيفة=Funimag |العدد=26 |تاريخ الوصول=2009-07-19|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20190515013636/http://www.funimag.com:80/funimag26/Istanbul-Tunel03.htm|تاريخ أرشيف=2019-05-15}}</ref><br />
<br />
في عام 2007، تم استبدال العربات مرة أخرى. السرعة القصوى لهذه العربات هي 22 كيلومتر في الساعة. تستغرق الرحلة بين المحطتين دقيقة ونصف، بالإضافة إلى ثلاث دقائق ونصف كوقت انتظار طبيعي. تسع العربة الواحدة 170 راكب كحد أقصى.<ref name="Kayaoğlu"/><br />
<br />
== المعرض ==<br />
<gallery><br />
ملف:Tunnel de Constantinople.jpg|الصفحة الأمامية لكتيب المشروع<ref name="Gavand" /><br />
ملف:Gavand-Tunel-Fig11.jpg| المظهر الجانبي للمشروع<ref name="Gavand" /><br />
ملف:Tünel-section2.png|التخطيط المبدئي لمشروع تونيل<ref name="Gavand" /><br />
ملف:Tünel-train.png| القطار الأصلي<ref name="Gavand" /><br />
ملف:Tünel-engine.png| المحرك البخاري<ref name="Gavand" /><br />
ملف:DSC04485 Istanbul - Funicolare - Foto G. Dall'Orto 29-5-2006.jpg|محطة كاراكوي: تم بناؤها على الطريقة الموريسكية<br />
ملف:Tünel-Istanbul.JPG|محطة كاراكوي<br />
ملف:Tünel.jpg|النفق الذي يصل بين محطتي كاراكوي وبايوغلو<br />
ملف:İstanbul Beyoğlu-Karaköy Tünel Şubat 2013 video süre 2 dk.ogv| مقطع فيديو للقطار<br />
ملف:Istanbul Tünel.jpg| محطة بايوغلو<br />
ملف:Tünel-Istanbul2.JPG| محطة بايوغلو<br />
</gallery><br />
<br />
== انظر أيضا ==<br />
<br />
* [[مترو إسطنبول]]<br />
* [[ترام إسطنبول]]<br />
<br />
== المراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
<br />
== وصلات خارجية ==<br />
<br />
* [https://tunel.iett.istanbul/en الموقع الرسمي (بالإنجليزية)]<br />
{{تصنيف كومنز|Tünel}}<br />
{{مواقع التواصل الاجتماعي}}<br />
{{شريط بوابات|تركيا|قطارات|إسطنبول|نقل|بنية تحتية}}<br />
<br />
[[تصنيف:السكك الحديدية في إسطنبول]]<br />
[[تصنيف:النقل في تركيا]]<br />
[[تصنيف:بك أوغلي]]<br />
[[تصنيف:جغرافيا تركيا]]<br />
[[تصنيف:مترو]]<br />
[[تصنيف:نظام النقل السريع في تركيا]]</div>عبد العزيز