https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D8%AA%D8%B4%D9%88%D9%85%D8%A7تشوما - تاريخ المراجعة2026-06-10T13:33:09Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D8%AA%D8%B4%D9%88%D9%85%D8%A7&diff=1664220&oldid=prevعبد العزيز: بوت:إضافة بوابة (بوابة:نقل)2023-09-12T05:17:06Z<p>بوت:إضافة بوابة (بوابة:نقل)</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{وضح|3=تشوما (توضيح)}}<br />
{{وصلات قليلة|تاريخ=نوفمبر 2013}}<br />
{{يتيمة|تاريخ=نوفمبر 2013}}<br />
<br />
{{نيهونغو|'''''Chūma'''''|中馬|chūma|lit. "middle horse"}} كان نظامًا لنقل البضائع الخاصة في مقاطعة شينانو في العصور الوسطى في اليابان.<br />
<br />
نظرًا لطبيعة التضاريس الجبلية في شينانو، لم يكن من الممكن نقل البضائع الزراعية وغيرها من البضائع عن طريق نظام الممرات المائية الصالحة للملاحة الداخلية.<ref name="Frédéric2002">{{استشهاد بكتاب|مؤلف=Louis Frédéric|عنوان=Japan Encyclopedia|مسار=http://books.google.com/books?id=p2QnPijAEmEC&pg=PA354|تاريخ الوصول=15 June 2012|سنة=2002|ناشر=Harvard University Press|ردمك=978-0-674-01753-5|صفحات=354| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200519233520/https://books.google.com/books?id=p2QnPijAEmEC | تاريخ أرشيف = 19 مايو 2020 }}</ref> ونتيجة لذلك، بدأ عدد من شركات القطاع الخاص في استخدام الخيول لنقل الإمدادات عبر المنطقة. ووجدوا أنفسهم في منافسة مباشرة مع نظام محطات البريد الرسمية، التي امتازوا عنها بالكثير (فعلى سبيل المثال، لم تكن خيول النقل ملزمة بإعادة تحميل بضائعهم على خيول جديدة في كل محطة على الطريق).<ref name="Wigen1995">{{استشهاد بكتاب|مؤلف=Kären Wigen|عنوان=The Making of a Japanese Periphery, 1750-1920|مسار=http://books.google.com/books?id=r97IMpBNYLMC&pg=PA43|تاريخ الوصول=15 June 2012|تاريخ=16 March 1995|ناشر=University of California Press|ردمك=978-0-520-08420-9|صفحات=43–55| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161011013707/https://books.google.com/books?id=r97IMpBNYLMC&pg=PA43&hl=en | تاريخ أرشيف = 11 أكتوبر 2016 }}</ref> ومع ذلك، لم يكن من الشائع اندلاع نزاعات بين ممثلي النظامين.<ref name="Vaporis1994">{{استشهاد بكتاب|مؤلف=Constantine Nomikos Vaporis|عنوان=Breaking Barriers: Travel and the State in Early Modern Japan|مسار=http://books.google.com/books?id=EPrG2jyWq9cC&pg=PA76|تاريخ الوصول=15 June 2012|سنة=1994|ناشر=Harvard Univ Asia Center|ردمك=978-0-674-08107-9|صفحات=76| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200414013133/https://books.google.com/books?id=EPrG2jyWq9cC&pg=PA76&hl=en | تاريخ أرشيف = 14 أبريل 2020 }}</ref> ونظرًا لأن طريق إنا، والذي كان الطريق الرئيسي لشينانو، لم يكن تحت السيطرة المباشرة لحكومة باكوفو (كما أن المرور بها لم يكن مزدحمًا)، كان مشغلو خيول النقل قادرين على احتكار تجارة الشحن.<ref name="Wigen1995"/><br />
<br />
وينقسم سعاة خيول النقل إلى ثلاثة أنواع رئيسية. النوع الأول هو الفلاحون المحليون، الذين يقومون بنقل بضائعهم وبضائع جيرانهم إلى السوق. أما النوع الثاني فهو الحمالون من [[إييدا (ناغانو)|ليدا]] القريبة، والذين كانوا يعملون تحت إمرة التجار لنقل البضائع إلى البلدة. وأخيرًا، مجموعات التجار المستقلين الذين يقومون بشراء البضائع ونقلها وبيعها من تلقاء أنفسهم. في أواخر القرن السابع عشر، أسس ممثلون عن المجموعات الثلاثة ''تشوما ناكاما''، وهو اتحاد مهني شبه رسمي، يهدف إلى تعزيز مصالح مشغلي خيول النقل ومقاومة هجمات نظام محطات البريد الرسمية.<ref name="Wigen1995"/><br />
<br />
وقد أجازت السلطات هذا النظام عام 1673، وبحلول عام 1764 كانت نظام تشوما مربحًا بما فيه الكفاية، مما دفع شوغن إلى إدخال تشريعات محددة لتنظيم ذلك.<ref name="Frédéric2002"/><br />
<br />
== المراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
{{ضبط استنادي}}<br />
{{شريط بوابات|اليابان|نقل}}<br />
<br />
{{بذرة اليابان}}<br />
<br />
[[تصنيف:تاريخ النقل في اليابان]]</div>عبد العزيز