https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D8%A7%D9%84%D8%AF%D8%B1%D9%85%D9%88%D9%86%D8%A9الدرمونة - تاريخ المراجعة2026-06-10T11:06:09Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D8%A7%D9%84%D8%AF%D8%B1%D9%85%D9%88%D9%86%D8%A9&diff=1591953&oldid=prevعبد العزيز: بوت:صيانة المراجع2023-03-06T19:07:15Z<p>بوت:صيانة المراجع</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{راجع الترجمة|تاريخ=ديسمبر 2015}}<br />
<br />
إن سفينة '''''الدرمونة''''' (من[[اللغة اليونانية|اليونانية]] δρόμων, ''dromōn''، أي «العدّاء») هي من أنواع [[قادس (سفينة)|القادس]] وأهم [[سفينة حربية]] في [[القوات البحرية البيزنطية]] من القرن الخامس حتى القرن الثاني عشر بعد الميلاد، حيث تلاها السفن الشراعية ذات المجاديف على الطراز الإيطالي. ولقد تم تطويرها من السفينة [[الليبورنية]] التي كانت الدعامة الأساسية لـ [[القوات البحرية الرومانية]] في عهد [[الإمبراطورية الرومانية|الإمبراطورية]].<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=123–126}}</ref><br />
<br />
إن الكلمة [[اللغة الإنجليزية الوسطى|الإنجليزية الوسطى]] ''dromond'' و[[اللغة الفرنسية القديمة|الفرنسية القديمة]] ''dromont'' مشتقة من الكلمة درمونة، وتوصف أي سفينة كبيرة لا سيما المتعلقة بالعصور الوسطى.<ref>''The Shorter Oxford English Dictionary'', 3rd edition, "Dromond".</ref><br />
<br />
== التطور والخصائص ==<br />
يُعد ظهور السفن الحربية في العصور الوسطى وتطورها أمرًا مثيرًا للجدل والتخمين: حتى وقت قريب لم يتم العثور على بقايا سفينة حربية بمجاديف من العصور الوسطى القديمة أو أوائل هذه العصور، والمعلومات المطلوب تجميعها بواسطة تحليل الأدلة الأدبية، والتصويرات الفنية الخام والبقايا القليلة للسفن التجارية (مثال، في القرن السابع حطام سفينة بانتانو لونجاريني (Pantano Longarini) من [[صقلية]]، وفي القرن السابع سفينة ياسي آدا (Yassi Ada) وفي القرن الحادي عشر حطام سفينة سيكريسي ليميني (Serçe Limanı)). تم التنقيب عن الآثار فقط في عام 2005-2006 لمشروع [[بحر مرمرة|مرمرة]] في موقع [[ميناء إليوثيريوس]] (ينيكابي الحديثة) والتي كشفت الغطاء عن بقايا أكثر من 36 سفينة بيزنطية من القرن الساس حتى القرن العاشر، بما في ذلك أربع قواديس مضيئة من نوع ''السفن الشراعية ذات المجاديف''.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Delgado|2011|pp=188–191}}</ref><br />
<br />
ووجهة النظر المقبولة هي أن التطورات الرئيسية التي تفرق سفينة الدرمونة من السفن الليبورنية، وما تتسم به السفن الشراعية المتوسطية ذات المجاديف، هي وجود [[ظهر (السفينة)|سطح]] (''katastrōma'') كامل للسفينة، والتخلي عن [[منقار|المناقير]] في مقدمة السفينة واستخدام النتوء الموجود فوق الماء والمقدمة التدريجية للأشرعة [[اللغة اللاتينية|اللاتينية]].<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|p=127}}</ref> أما الأسباب الدقيقة للتخلي عن المناقير ({{لغة-لاتينية|rostrum}}, {{لغة-يونانية|{{رمز لغة|grc|ἔμβολος}}}}) فهي غير واضحة. وقد تُشرح جيدًا توصيفات مقدمة السفينة المشار إليها أعلاه في مخطوطة ''[[الفاتيكان فيرجيل]]'' في القرن الرابع أنه تم استبدال المنقار بالفعل بالنتوء في السفن الشراعية الرومانية مؤخرًا.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=138–140}}</ref> هناك احتمالية واحدة أن التغيير الذي حدث بسبب التطور التدريجي لأسلوب إنشاء [[سفينة ثلاثية المجاديف#إنشاء|أول هيكل]] [[التجويف المستطيل في الخشب واللسان الخشبي]] [[هيكل (زورق)|هيكل]]، أمام ما صُمِم للمناقير، فقد تحول إلى هيكل أقوى وأكثر مرونة وأقل عرضة لهجمات المنقار.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=145–147, 152}}</ref> وبحلول القرن السابع عشر تقريبًا، انتهت الوظيفة الأصلية للمناقير، إذا حكمنا حسب تعليقات [[ايزيدورو السيفييانى]] (Isidore of Seville) التي استخدمت للحماية من الاصطدام بالصخور تحت الماء.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=134–135}}</ref> وفيما يتعلق بالشراع اللاتيني، اقترح شتى الكتّأب أنها دخلت البحر المتوسط بواسطة العرب، وهناك احتمال أن أصلها الأساسي في [[الهند]]. ومع ذلك، فقد قاد الباحثون اكتشاف تصورات ومراجع أدبية جديدة في العقود الأخيرة إلى تأريخ ظهور الشراع اللاتيني في بلاد الشام في أواخر [[العصور الهلنستية]] أو في أوائل العصر الرومانية.<ref name="Casson243–245">{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Casson|1995|pp=243–245, Fig. 180–182}}</ref><ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Basch|2001|pp=57–64}}; {{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Campbell|1995|pp=8–11}}; {{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pomey|2006|pp=326–329}}</ref> ليست فقط السفن ثلاثية المجاديف ولكن رباعية المجاديف كانت معروفة أيضًا، واستخدمت لقرون (معظمها في مراكب أصغر) بالتوازي مع الأشرعة المربعة.<ref name="Casson243–245"/><ref name="DromonLateen">{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=153–159}}</ref><br />
<br />
[[ملف:Byzantines repel the Russian attack of 941.jpg|تصغير|يسار|250px|يعرض التوضيح من ''[[مدريد سكاي ليتزيس]]'' (Madrid Skylitzes) نجاح الأسطول البيزنطي في صد [[الحرب البيزنطية الفارنجية (941)|الهجمة الفارنجية]] في القسطنطينية عام 941، واستخدام النتوءات لتحطيم مجاديف سفن الفارنجة. حددت طرق اقتحام السفن والقتال المتضافر نتائج معظم المعارك البحرية في العصور الوسطى.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|p=144}}</ref>]]<br />
إن أسطول [[بيليساريوس]] (Belisarius) أثناء [[المملكة الوندالية]] كما وصفه [[بروكوبيوس القيساري]] (Procopius of Caesarea) كان على ما يبدو مجهزًا بأشرعة لاتينية على الأقل مما يرجح أن ذلك الوقت هو الذي أصبحت فيه الأشرعة اللاتينية معدات قياسية للدرمونة <ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Basch|2001|p=64}}</ref> مع الشراع المربع التقليدي الذي يندرج تدريجيًا من الاستخدام في الملاحة في العصور الوسطى.<ref name="DromonLateen"/> كانت سفن الدرمونة هذه في القرن السادس أحادية الرصيف ("[[المونوريم]]") مزودة بـ 50 مجدافًا في كل جانب 25 مجدافًا.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=130–135}}</ref> ومرة أخرى، بخلاف السفن الهلنستية التي استخدمت [[ذراع امتداد]]، حيث تمتد هذه الأزرع مباشرة من هيكل السفينة.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Gardiner|2004|pp=103–104}}</ref> في آخر سفينتين من سفن الدرمونة ("[[بيريمي]]") للقرن التاسع والعاشر، تم تقسيم مجوعتي المجاديف (''الأسياي'') على ظهر السفينة، وكانت مجوعة المجاديف الأولى بالأسفل، بينما كانت المجموعة الثانية موجودة فوق ظهر السفينة؛ ومن المتوقع أن تلك المجاديف للقتال بجانب [[المشاة البحريين]] على السفينة في عمليات الركوب.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp= 232, 255, 276}}</ref> اقترح الباحث اليوناني خريستوس ماكريبولياس (Christos Makrypoulias) بترتيب 25 مُجدفًا بالأسفل و35 مُجدفًا على ظهر السفينة على جانبي الدرمونة حيث يكون للسفينة 120 مُجدفًا.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Makrypoulias|1995|pp=164–165}}</ref> من المتحتمل أن يكون الطول الكلي لهذه السفن حوالي 32 مترًا.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=205, 291}}</ref> وعلى الرغم من أن معظم السفن المعاصرة لها سارية واحدة (''هيستوز histos'' أو''كاتاريشن katartion''، إلا أن أكبر الدرامين ربما تحتاج إلى ساريتين للمناورة بفاعلية،<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|p=238}}</ref> ومع افتراض أن الشراع اللاتيني الواحد لسفينة بهذا الحجم فقد تصل إلى مسافات لا يمكن التحكم بها.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Dolley|1948|p=52}}</ref> وتوجه السفينة عن طريق دفات الربع الثاني [[دفة|الدفة الرباعية]] في [[أرداف|المؤخرة]] (''prymnē'')، التي تضم أيضًا خيمة القبطان (''skēnē'') التي تغطي سرير القبطان (''krab(b)at(t)os'').<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|p=215}}</ref> تميزت مقدمة المركب (''prōra'') بسلوقية المركب المرتفعة (''pseudopation'')، والصندوق في الأسفل يُصرف [[النار الإغريقية|نار الإغريق]] المتوقعة، <ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|p=203}}</ref> مع أن الصناديق الثانوية يمكن وضعها أيضًا في منتصف السفن على أي من الجانبين.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Haldon|1999|p=189}}</ref> [[شاشة قماشية]] (''kastellōma'')، يُعلق جنود المشاة البحرية دروعهم عليها ثم الدوران حول جوانب السفينة وتوفير الحماية للطاقم الموجود على ظهر السفينة.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|p=282}}</ref> كان للسفن الأكبر رخًا خشبيًا (''xylokastra'') على الجانبين بين الساريتين، تشبه تلك التي شهدها الليبورنانيون الرومانيون، وتوفر للرماة منصات إطلاق مرتفعة.<ref name="Galley104">{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Gardiner|2004|p=104}}</ref> وكان القصد من نتوء مقدمة السفينة (''peronion'') هو ركوب أكثر من جداف سفينة العدو، وكسرها وتعجيزها عن إطلاق الصواريخ والقيام بإجراءات داخلية.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=143–144}}</ref><br />
<br />
كشفت التنقيبات في ينيكابي عن أربع سفن ''galeai''، ويرجع تاريخها إلى القرن العاشر والحادي عشر، هذه السفن بتصميم وإنشاء موحد، مما يدل على مركزية عملية التصنيع. طولهم يبلغ 30 مترًا، وقد بُنيت في [[صنوبر أسود]] و[[دلب مشرقي]].<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Delgado|2011|pp=190–191}}</ref><br />
<br />
== المتغيرات ==<br />
وبحلول القرن العاشر، كان هناك ثلاثة أصناف رئيسية للسفن الحربية المزدوجة من نوع الدرمونة العام، كما هو مفصل في قوائم الجرد لإرسال الحملات ضد [[إمارة إقريطش|إمارة كريت]] في 911 و949: ''[تشيلانديون] ousiakon'' ({{رمز لغة|grc|[χελάνδιον] οὑσιακόν}})، أُطلق عليه هذا الاسم لأنه كان مقوّى من قبل ''ousiai'' وتتكون من 108 رجل؛ ''[تشيلانديون] بامفيليون'' ([χελάνδιον] πάμφυλον), طاقمها يصل من 120 إلى 160 رجل، واسمها إما يعني أصل منطقة [[بامفيليا]] على أنها وسيلة نقل أو عمل الطاقم الخاص بها مع «أطقم الالتقاط» (من {{رمز لغة|grc|πᾶν+φῦλον}}, «جميع القبائل»)؛ وأصل ''درمونة'' ويتكون طاقمها من اثنين من ''ousiai''.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=189–192, 372}}; {{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Casson|1995|pp=149–150}}</ref> وفي ''[[مراسم احتفالات]]'' [[قسطنطين السابع]]، قال إن ''الدرمونة'' الثقيلة يجب أن يكون لها طاقم أكبر من 230 مجدف و70 من جنود المشاة البحرية؛ واعتبر خبير البحرية [[جون بريور]] هؤلاء الجنود من الزائدين على متن السفينة، بينما اقترح ماكريبولياس أن يكون الرجال الزائدين بالتوافق مع المجدف الثاني في كل من مجاديف الضفة العلوية.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=261–262}}; {{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Makrypoulias|1995|p=165}}</ref> أصغر سفينة بضفة واحدة، (''monērēs'' μονήρης, «بضفة واحدة») أو ''سفينة شراعية'' (γαλέα، مشتقة من المصطلح «سفينة شراعية»). كان يستخدم الطاقم المكون من 60 رجلًا من أجل البعثات الاستطلاعية ولكن أيضًا في جناحي خط المعركة.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|p=190}}</ref><br />
<br />
الدرمونة ثلاثية الضفاف («سفن ثلاثية المجاديف») وُصِفت في القرن التاسع مع العمل المكرس في عهد ''[[وزير|parakoimōmenos]]'' [[بازل ليكابينوس]]. ومع ذلك، فإن هذه الأطروحة، تعيش فقط في أجزاء، تعتمد اعتمادًا كبيرًا على مراجع تتحدث في ظهور [[سفن ثلاثية المجاديف]] القديمة وإنشائها، ومن ثم، يجب استخدامها بحذر عند محاولة تطبيقها على السفن الحربية في العصور البيزنطية الوسطى.<ref name="Pryor84">{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|2003|p=84}}</ref><ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=284–286}}</ref> ومع ذلك، فإن وجود السفن ثلاثية المجاديف يشهد على وجود البحرية [[الدولة الفاطمية|الفاطمية]] في القرنيين الحادي عشر والثاني عشر، وقد تشير أيضًا المراجع التي قدمها ليو السادس عن السفن العربية الكبيرة في القرن العاشر إلى السفن الشراعية ثلاثية المجاديف.<ref name="Gardiner108">{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Gardiner|2004|p=108}}</ref><br />
<br />
لنقل البضائع، غالبًا ما كان البيزنطيون يجندون السفن التجارية العادية على أنها سفن نقل بضائع (''phortēgoi'') أو سفن إمداد (''skeuophora''). وكان هذا على ما يبدو في معظم السفن الشراعية، وليس السفن ذات المجاديف.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|p=305}}</ref> استخدم البيزنطيون والعرب [[الخيل كوسيلة نقل في العصور الوسطى|الحصان كوسيلة نقل]] (''hippagōga''), التي كانت تُمثل في السفن الشراعية والسفن الشراعية ذات المجاديف، وهذا الاستخدام بالتأكيد تم تعديله لاستيعاب الخيل.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=307–308, 322–324}}</ref> نظرًا لأن ''chelandia'' ظهرت أصلاً لتكون وسيلة نقل بمجاديف، وهذا يعني أن هناك اختلافات في الإنشاء بين ''تشيلانديون'' وأصل ''درمونة''، المصطلحات التي غالبًا ما تستخدم في المصادر الأدبية دون تمييز. بينما تم تطوير ''درمونة'' خاصة لتكون سفينة حربية، كان لـ''تشيلاندون'' مقصورة خاصة في منتصف السفينة لاستيعاب صف الخيول، لزيادة [[عرض السفينة (البحري)|عرض السفينة]] و[[مخزن (السفينة)|مخزن]] وعمقها.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Pryor|Jeffreys|2006|pp=166–169, 322–325, 449}}</ref><br />
<br />
== ملاحظات ==<br />
{{مراجع|2}}<br />
<br />
== المصادر ==<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول = Hélène<br />
| الأخير = Ahrweiler<br />
| مؤلف-وصلة=Helene Ahrweiler<br />
| عنوان = Byzance et la mer. La Marine de Guerre, la politique et les institutions maritimes de Byzance aux VIIe–XVe siècles<br />
| ناشر = Presses Universitaires de France<br />
| لغة = French<br />
| مكان = Paris<br />
| سنة = 1966<br />
}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول = Lucien<br />
| الأخير = Basch<br />
| محرر-الأخير = Tzalas<br />
| محرر-الأول = H.<br />
| الفصل = La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes<br />
| عنوان = Tropis VI, 6th International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Lamia 1996 proceedings<br />
| لغة = French<br />
| سنة = 2001<br />
| صفحات = 55–85<br />
| مكان = Athens<br />
| ناشر = Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition<br />
}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول = I.C.<br />
| الأخير = Campbell<br />
| عنوان = The Lateen Sail in World History<br />
| صحيفة = Journal of World History<br />
| المجلد = 6<br />
| العدد = 1<br />
| سنة = 1995<br />
| صفحات = 1–23<br />
| مسار = http://www.uhpress.hawaii.edu/journals/jwh/jwh061p001.pdf<br />
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20171031163945/http://www.uhpress.hawaii.edu:80/journals/jwh/jwh061p001.pdf|تاريخ أرشيف=2017-10-31}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول = Lionel<br />
| الأخير = Casson<br />
| مؤلف-وصلة = Lionel Casson<br />
| عنوان = Ships and Seamanship in the Ancient World<br />
| ناشر = Johns Hopkins University Press<br />
| سنة = 1995<br />
| isbn = 0-8018-5130-0<br />
}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول = Vassilios<br />
| الأخير = Christides<br />
| الفصل = Byzantine Dromon and Arab Shini: The Development of the Average Byzantine and Arab Warships and the Problem of the Number and Function of the Oarsmen<br />
| عنوان = Tropis III, 3rd International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Athens 1989 proceedings<br />
| سنة = 1995<br />
| صفحات = 111–122<br />
| ناشر = Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition<br />
| مسار = http://ina.tamu.edu/library/tropis/volumes/3/Tropis%20III%20Proceedings%201989.pdf<br />
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20120306070444/http://ina.tamu.edu/library/tropis/volumes/3/Tropis%20III%20Proceedings%201989.pdf|تاريخ أرشيف=2012-03-06}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول = James P<br />
| الأخير = Delgado<br />
| محرر1-الأخير = Catsambis<br />
| محرر1-الأول = Alexis<br />
| محرر2-الأخير = Ford<br />
| محرر2-الأول = Ben<br />
| محرر3-الأخير = Hamilton<br />
| محرر3-الأول = Donny L. <br />
| الفصل = Ships on Land<br />
| عنوان = The Oxford Handbook of Maritime Archaeology<br />
| سنة = 2011<br />
| صفحات = 182–191<br />
| ناشر = Oxford University Press<br />
| isbn = 978-0-19-537517-6<br />
}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول = R. H.<br />
| الأخير = Dolley<br />
| عنوان = The Warships of the Later Roman Empire<br />
| صحيفة = The Journal of Roman Studies<br />
| المجلد = 38<br />
| سنة = 1948<br />
| صفحات = 47–53<br />
| doi = 10.2307/298170<br />
| ناشر = Society for the Promotion of Roman Studies<br />
| jstor = 298170<br />
}}<br />
* {{استشهاد<br />
| محرر-الأول = Robert<br />
| محرر-الأخير = Gardiner<br />
| عنوان = The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels since pre-Classical Times<br />
| ناشر = Conway Maritime Press<br />
| سنة = 2004<br />
| isbn = 978-0-85177-955-3<br />
}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول=Christos G.<br />
| الأخير=Makrypoulias<br />
| عنوان=The Navy in the Works of Constantine Porphyrogenitus<br />
| صحيفة=Graeco-Arabica<br />
| العدد=6<br />
| سنة=1995<br />
| مكان=Athens<br />
| صفحات=152–171<br />
}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول = Patrice<br />
| الأخير = Pomey<br />
| عنوان = The Kelenderis Ship: A Lateen Sail<br />
| صحيفة = The International Journal of Nautical Archaeology<br />
| المجلد = 35 <br />
| العدد = 2<br />
| سنة = 2006<br />
| صفحات = 326–329<br />
| doi = 10.1111/j.1095-9270.2006.00111.x<br />
}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول = John H.<br />
| الأخير = Pryor<br />
| الفصل = Byzantium and the Sea: Byzantine Fleets and the History of the Empire in the Age of the Macedonian Emperors, c. 900–1025 CE<br />
| عنوان = War at Sea in the Middle Ages and the Renaissance<br />
| محرر1-الأخير = Hattendorf<br />
| محرر1-الأول = John B.<br />
| محرر1-وصلة = John Hattendorf<br />
| محرر2-الأخير = Unger<br />
| محرر2-الأول = Richard W.<br />
| صفحات = 83–104<br />
| ناشر = Boydell Press<br />
| سنة = 2003<br />
| isbn = 0-85115-903-6<br />
}}<br />
* {{استشهاد<br />
| الأول1 = John H.<br />
| الأخير1 = Pryor<br />
| الأخير2= Jeffreys<br />
| الأول2 = Elizabeth M.<br />
| عنوان = The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204<br />
| ناشر = Brill Academic Publishers<br />
| سنة = 2006<br />
| isbn = 978-90-04-15197-0<br />
}}<br />
{{شريط بوابات|الإمبراطورية البيزنطية|العصور الوسطى|التاريخ|ملاحة}}<br />
{{تصنيف كومنز|Dromons}}<br />
{{موضوعات الإمبراطورية البيزنطية}}<br />
<br />
[[تصنيف:أنواع السفن]]<br />
[[تصنيف:البحرية البيزنطية]]<br />
[[تصنيف:عربات تعمل بالطاقة البشرية]]</div>عبد العزيز