https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D8%A3%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%B1%D8%A7_%D8%AF%D9%8A8أورورا دي8 - تاريخ المراجعة2026-06-14T03:19:21Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D8%A3%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%B1%D8%A7_%D8%AF%D9%8A8&diff=3446820&oldid=prevعبد العزيز: بوت: إزالة تصنيفات خاطئة2022-12-07T22:35:02Z<p>بوت: إزالة تصنيفات خاطئة</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{يتيمة|تاريخ=أغسطس 2022}}<br />
{{بطاقة طائرة<br />
| الاسم = D8<br />
| الشعار = <br />
| الصورة = MIT and Aurora D8 wide body passenger aircraft concept 2010 (cropped).jpg<br />
| عنوان الصورة = NASA / Aurora D8 airliner concept<br />
| النوع = <br />
| بلد الأصل = <br />
| الصانع = <br />
| المصمم = <br />
| أول طيران = <br />
| دخول الخدمة = <br />
| انتهاء الخدمة = <br />
| الوضع الحالي = <br />
| المستخدم الأساسي = <br />
| مستخدمون آخرون = <br />
| سنة الصنع = <br />
| الكمية المصنوعة = <br />
| تكلفة المشروع = <br />
| سعر الوحدة = <br />
| طورت من = <br />
| طورت إلى = <br />
| طرازات أخرى = <br />
| كومنز = <br />
<!-- سيرة طائرة، تستخدم لتلخيص معلومات سيرة طائرة واحدة --><br />
| سيرة طائرة = <!-- نعم، إذا أردت استعمال الخانات أسفل --><br />
| أسماء أخرى = <br />
| رقم التصنيع = <br />
| تسجيل مدني = <br />
| تسجيل عسكري = <br />
| رمز النداء = <br />
| تاريخ الخدمة = <br />
| آخر طيران = <br />
| مصير = <br />
| حفظ = <br />
<!-- الخدمة، تستخدم للمعلومات الخاصة للطائرة --><br />
| ملاك = <br />
| عدد الرحلات =<br />
| إجمالي الساعات =<br />
| إجمالي المسافة =<br />
<!-- أبعاد الطائرة --><br />
|صورة3ب=<br />
|باع=<br />
|طول=<br />
|ارتفاع=<br />
|مساحة الجناح=<br />
}}<br />
'''أورورا دي8''' ('''Aurora D8)'''، المعروفة أيضًا باسم ('''D8 Airliner)'''، هو مفهوم [[طائرة رحلات|طائرة]] قيد التطوير اعتبارًا من منتصف عام 2017.<ref name="D8_Brochure">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.aurora.aero/wp-content/uploads/2016/06/D8_Brochure.pdf<br />
| عنوان = D8 ULTRA-EFFICIENT COMMERCIAL AIRCRAFT<br />
| موقع = aurora.aero<br />
| تاريخ الوصول = April 8, 2017<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20211120041326/http://www.aurora.aero/wp-content/uploads/2016/06/D8_Brochure.pdf | تاريخ أرشيف = 20 نوفمبر 2021 }}</ref> بدأ المشروع في عام 2008 من قبل أورورا لعلوم الطيران، [[معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا|ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT)]] [[برات آند ويتني|وبرات آند ويتني]] تحت رعاية [[ناسا]] البالغة 2.9 مليون دولار (2.19 مليون جنيه إسترليني).<ref name="Aurora Flight Sciences">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.aurora.aero/d8/<br />
| عنوان = Program Overview<br />
| موقع = aurora.aero<br />
| تاريخ الوصول = April 8, 2017<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181227092135/http://www.aurora.aero/d8/ | تاريخ أرشيف = 27 ديسمبر 2018 }}</ref><br />
<br />
أورورا تعمل على تحسين كفاءة استهلاك الوقود '''دي8''' المصممة لوكالة ناسا من قبل معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، على أمل أن تطير متظاهرًا بنصف مقياس في عام 2022.<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/about/office_org/headquarters_offices/apl/aurora_0518.pdf<br />
| عنوان = Demonstrating FAA Certifiable Ultra-Efficient Commercial Aircraft Configurations<br />
| تاريخ = 2 May 2018<br />
| موقع = FAA CLEEN-II Public Session<br />
| ناشر = Federal Aviation Administration<br />
| تاريخ الوصول = 30 January 2022<br />
| الأخير = Yutko<br />
| الأول = Brian<br />
| مؤلف-الأخير2 = Wirsing<br />
| مؤلف-الأول2 = Larry<br />
| مؤلف-الأخير3 = Church<br />
| مؤلف-الأول3 = Clint<br />
| مؤلف-الأخير4 = Chambers<br />
| مؤلف-الأول4 = Jeffrey<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220130205025/https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/about/office_org/headquarters_offices/apl/aurora_0518.pdf | تاريخ أرشيف = 30 يناير 2022 }}</ref> ال 180 مقعدا {{Cvt|3,000|nmi}} من المدى تم تصميم طائرة ركاب لتطير بسرعة {{حول|582|mph|km/h kn}} ضمن قدرات [[بوينغ 737]] أو [[إيرباص إيه 320]] ويمكن أن تكون في الخدمة التجريبية بحلول عام 2027 على أقرب تقدير و 2035 على أبعد تقدير.<ref name="Gipson">{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.nasa.gov/content/the-double-bubble-d8-0<br />
| عنوان = The Double Bubble D8<br />
| تاريخ = 2 March 2015<br />
| موقع = nasa.gov<br />
| ناشر = NASA<br />
| تاريخ الوصول = April 8, 2017<br />
| الأخير = Gipson<br />
| الأول = Lillian<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220806152356/https://www.nasa.gov/content/the-double-bubble-d8-0/ | تاريخ أرشيف = 6 أغسطس 2022 }}</ref><br />
<br />
تم شراء أورورا فلايت ساينس بواسطة [[بوينغ]] في 8 نوفمبر 2017 لتطويرات الطائرات بدون طيار. تهدف الشركة الفرعية إلى تسريع تطوير بوينغ للتكنولوجيا المستقلة.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=https://boeing.mediaroom.com/2017-11-08-Boeing-completes-acquisition-of-Aurora-Flight-Sciences|عنوان=Boeing Completes Acquisition of Aurora Flight Sciences|تاريخ=November 8, 2017|تاريخ الوصول=August 1, 2019| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220602032829/https://boeing.mediaroom.com/2017-11-08-Boeing-completes-acquisition-of-Aurora-Flight-Sciences | تاريخ أرشيف = 2 يونيو 2022 }}</ref><br />
<br />
== تصميم ==<br />
يوفر [[جسم الطائرة]] «الفقاعة المزدوجة» جنبًا إلى جنب رفعًا إضافيًا على طول قسم الأنف بالإضافة إلى سرعة [[مناولة أرضية للطائرات|الدوران]] بفضل جسم الطائرة الأوسع. نتيجة لذلك، يمكن استخدام أجنحة أصغر لتوليد قوة الرفع التي تقلل السحب. يسمح تركيب المحركات في الطرف الخلفي من D8 بدلاً من أسفل الأجنحة المستخدمة في تصميم الطائرات التقليدية بتقليل متطلبات الدفع عن طريق تقليل عدم الكفاءة من [[طبقة حدية|ابتلاع الطبقة الحدودية]] (BLI). ينتج عن هذا القدرة على استخدام [[محرك عنفي مروحي|محركات]] ذات [[نسبة الالتفافية|نسبة تجاوز]] عالية أصغر وأخف وزنًا.<ref name="D8_Brochure" /><br />
<br />
ومع ذلك، فإن الهيكل يتميز بكونه أقل جذرية من مفاهيم هيكل [[جسم الجناح المخلوط|الجناح المختلط]] المتنافس دون تعديل البنية التحتية للمطار الحالية، و (BLI). كان الهدف الأصلي هو تقليل حرق الوقود بنسبة 70٪ [[ضجيج طائرات|والضوضاء]] بنسبة 71&nbsp;ديسيبل من خلال الطيران بسرعة ماخ 0.74، ولكن نمو الجناح وجسم الطائرة الأكثر تقليدية بمقدار 0.82 ماخ أدى إلى تقليل حرق الوقود بنسبة 49 ٪ وتقليل الضوضاء بنسبة (40 EPNdB) مقابل [[بوينغ 737 الجيل القادم|طائرة بوينغ 737-800]].<ref>{{استشهاد بخبر<br />
| مسار = http://aviationweek.com/technology/aurora-refines-design-ultraefficient-d8-airliner<br />
| عنوان = Aurora Refines Design Of Ultraefficient D8 Airliner<br />
| تاريخ = January 18, 2017<br />
| مؤلف1 = Graham Warwick<br />
| عمل = Aviation Week & Space Technology<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180930063000/http://aviationweek.com/technology/aurora-refines-design-ultraefficient-d8-airliner | تاريخ أرشيف = 30 سبتمبر 2018 }}</ref><br />
<br />
=== محركات ===<br />
يتيح تجميع المحركات معًا فوق الذيل العريض لجسم الطائرة المسطح إعادة تنشيط [[طبقة حدية|الطبقة الحدودية]] بطيئة الحركة فوق جسم الطائرة لزيادة الكفاءة، والسماح بجناح نسبة عرض إلى ارتفاع نظيفة ومنخفضة السحب وعالية. بدءًا من تدفق أبطأ، يؤدي تقليل [[اندفاع نوعي|سرعة العادم]] إلى زيادة كفاءة الدفع مع [[دفع نوعي|دفع محدد]] مماثل. من خلال استيعاب تدفق الطبقة الحدودية وإعادة تنشيطه، تقلل (BLI) الطاقة الحركية المهدرة بنسبة 40٪ في D8 في العادم النفاث عالي السرعة المشترك واليقظة البطيئة السرعة خلف جسم الطائرة. أظهر اختبار [[نفق رياح|نفق الرياح]] على نطاق واسع مع وكالة ناسا توفير الطاقة من (BLI) من 8.4٪ مع نفس منطقة [[فوهة دافعة|فوهة النفاثة]] إلى 10.4٪ بنفس [[تدفق الكتلة|التدفق الشامل]]. تعتبر ميزة (BLI) ترتيبًا من حيث الحجم أكبر من الخسارة الناتجة عن تناول تدفق طبقة حدية مشوهة.<ref name="AvWeek26Mar2015">{{استشهاد بخبر<br />
| مسار = http://aviationweek.com/technology/reversed-tilted-future-pratt-s-geared-turbofan<br />
| عنوان = A Reversed, Tilted Future For Pratt's Geared Turbofan?<br />
| تاريخ = March 26, 2015<br />
| مؤلف1 = Guy Norris and Graham Warwick<br />
| عمل = Aviation Week & Space Technology<br />
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181017221055/http://aviationweek.com/technology/reversed-tilted-future-pratt-s-geared-turbofan | تاريخ أرشيف = 17 أكتوبر 2018 }}</ref><br />
<br />
يلزم وجود مروحة كبيرة الحجم لتتجاوز [[نسبة الالتفافية|نسبة تجاوز]] 20: 1. تم تطوير مروحة مقاومة للتشوه بواسطة مركز أبحاث [[شركة يونايتد تكنولوجيز|التكنولوجيا المتحدة]]، وتم اختبارها على نطاق واسع في وكالة ناسا وتعاملت مع تشوه التدفق الناتج عن ابتلاع الطبقة الحدودية بالقرب من سطح جسم الطائرة العلوي. نظرًا لأن قلبًا مضغوطًا يحد من مشكلات [[خلوص الطرف|خلوص طرف]] الشفرة بسبب الانحناء ولكن لا يمكنه استيعاب المروحة في عمود محرك التوربينات منخفض الضغط، قام [[برات آند ويتني]] بتحويل القلب للخلف، على غرار ترتيب PT6، مع تصريف الغاز الساخن للأمام من خلال توربين طاقة منخفض الضغط متصل إلى المروحة عبر عمود قصير وعلبة تروس. لتجنب خطر تعطل المحرك غير المحتوم مما يؤدي إلى تعطل المحرك الثاني، تكون النوى مائلة بمقدار 50 درجة نظرًا لأنها لم تعد مرتبطة ميكانيكيًا بالمروحة، مع فقد الضغط المنخفض نظرًا لأن التدفق الأساسي فقط هو الذي يتم تشغيله. غير متصل بقسم الطاقة، يمكن تفكيك القلب للصيانة.<ref name="AvWeek26Mar2015" /><br />
<br />
== انظر أيضًا ==<br />
* فرقاطة إيكوجيت<br />
* وسط السوق<br />
* طائرة بوينغ متوسطة الحجم جديدة<br />
<br />
== مراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
== روابط خارجية ==<br />
<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=H7Z04Tl1-1Q الهندسة الحقيقية: مستقبل الطائرات؟] [https://www.youtube.com/watch?v=H7Z04Tl1-1Q - أورورا D8]<br />
{{شريط بوابات|الولايات المتحدة|طيران}}<br />
<br />
[[تصنيف:طائرات ذات ذيل على شكل (T)]]<br />
[[تصنيف:طائرات مزدوجة الذراع]]<br />
[[تصنيف:طائرات ناسا]]<br />
[[تصنيف:طائرات نفاثة ثنائية المحركات]]</div>عبد العزيز