https://3rabica.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%D8%A3%D8%B3%D8%B1_%D8%AC%D9%88%D9%8Aأسر جوي - تاريخ المراجعة2026-06-07T14:28:50Zتاريخ التعديل لهذه الصفحة في الويكيMediaWiki 1.43.7https://3rabica.org/index.php?title=%D8%A3%D8%B3%D8%B1_%D8%AC%D9%88%D9%8A&diff=3327766&oldid=prevعبد العزيز: تحديث أسماء وسائط الاستشهاد (via JWB)2023-09-03T09:44:35Z<p>تحديث أسماء وسائط الاستشهاد (via JWB)</p>
<p><b>صفحة جديدة</b></p><div>{{يتيمة|تاريخ=ديسمبر 2020}}<br />
[[ملف:Schematic showing the various phases of aerocapture maneuver.png|تصغير|200بك|يسار]]<br />
'''أسر جوي''' {{إنج|Aerocapture}}، وهي مناورة مدارية تستخدم فيها المركبة الفضائية قوى السحب الديناميكية الهوائية عن طريق مرورها مرةً واحدةً عبر [[غلاف جوي|الغلاف الجوي]] لأحد الكواكب لخفض سرعتها حتى تدخل في مدارها حول هذا الكوكب.<br />
<br />
يقوم الأسر الجوي على استخدام الغلاف الجوي [[القمر|للقمر]] أو الكوكب لتحقيق مناورة إدخال مداري سريعة دون استهلاك كبير للمادة الدافعة بالمركبة حتى تستقر المركبة في مدارها العلمي. تبدأ مناورة الأسر الجوي مع دخول المركبة الفضائية في الغلاف الجوي للجرم المستهدف عقب خروجها من مسار الاقتراب بين الكوكبي. تنخفض سرعة المركبة بسبب قوى السحب الديناميكية الهوائية الناتجة عن انخفاض المركبة في الغلاف الجوي للكوكب. وبعد خفض سرعة المركبة بما يكفي حتى تأسرها جاذبية الكوكب في مدار حوله، تخرج المركبة من الغلاف الجوي ثم تحرق محركاتها كميةً ضئيلةً من المادة الدافعة عند مرورها الأول بنقطة الأوج المداري لزيادة ارتفاع نقطة الحضيض المداري لرفعها خارج الغلاف الجوي للكوكب. يمكن أن تحتاج المركبة إلى تشغيل محركاتها لحرق كميات إضافية ضئيلة من المادة الدافعة بغرض تصحيح بعض الأخطاء على أوج المدار والميل المداري المستهدفين قبل أن تستقر المركبة في مدارها العلمي الأولي.<br />
<br />
ومقارنةً بمناورات دخول المدار التقليدية المعتمدة على استخدام المادة الدافعة، يمكن أن تستخدم طريقة التباطؤ تلك، والتي تعتبر شبه خالية من استخدام الوقود، في خفض كتلة المركبة الفضائية بين الكوكبية بشكل كبير؛ إذ تمثل كتلة المادة الدافعة المستخدمة في مناورة دخول المدار جزءًا كبيرًا من كتلة المركبة الفضائية. ويسمح الاقتصاد في كتلة المادة الدافعة بإضافة المزيد من الأجهزة العلمية إلى المهمة، أو باستخدام مركبة فضائية أصغر وأقل تكلفةً، وبالتالي يمكن استخدام مركبة إطلاق أصغر وأقل تكلفةً أيضًا.<ref name="spaceflightsystems.grc.nasa.gov">NASAfacts, “Aerocapture Technology.” https://spaceflightsystems.grc.nasa.gov/SSPO/FactSheets/ACAP%20Fact%20Sheet.pdf. 12 September 2007 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161228094440/https://spaceflightsystems.grc.nasa.gov/SSPO/FactSheets/ACAP Fact Sheet.pdf|date=2016-12-28}}</ref><br />
<br />
يجب أن تكون المركبة الفضائية مُزودةً بدرع جوي من الخارج (أو منظومة يمكن أن تغطي المركبة عند دخول الغلاف الجوي) مع نظام للحماية الحرارية؛ بسبب تعرض المركبة للحرارة الديناميكية الهوائية خلال مرورها عبر الغلاف الجوي. يمكن أن تحتاج المركبة أيضًا إلى نظام توجيه ذاتي مغلق خلال مناورتها حتى يُتيح للمركبة استهداف المدار المطلوب تحقيقه، وليقود المركبة أيضًا حتى تخرج من الغلاف الجوي عند تبديد ما يكفي من الطاقة الحركية لدخول المدار. يمكن أن تحتاج المركبة الفضائية إلى استخدام درع جوي رافع، أو نظام للتحكم في قوى السحب قادر على تغيير مساحة السحب للمركبة أثناء تحليقها عبر الغلاف الجوي؛ وذلك لضمان السيطرة الكاملة على المركبة لتجنب اختراقها للغلاف الجوي بشكل عميق، أو خروجها مبكرًا منه دون تبديد ما يكفي من الطاقة لدخول المدار.<ref>{{استشهاد بمنشورات مؤتمر|عنوان=The aerocapture vehicle mission design concept|مؤلف=Cruz, MI|اسم المؤتمر=Conference on Advanced Technology for Future Space Systems, Hampton, Va.|تاريخ=May 8–10, 1979| book-title =Technical Papers.(A79-34701 14–12)|مكان=New York|publisher=[[المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية]]|صفحات=195–201|المجلد=1|bibcode=1979atfs.conf..195C}}</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=Feasibility and Mass-Benefit Analysis of Aerocapture for Missions to Venus|الأخير1=Girija|الأول1=Athul Pradeepkumar|الأخير2=Lu|الأول2=Ye|صحيفة=Journal of Spacecraft and Rockets|المجلد=57|العدد=1|صفحات=58–73|سنة=2020|ناشر=[[المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية]]|doi=10.2514/1.A34529}}</ref><br />
<br />
أثبتت مناورة الأسر الجوي قابليتها للتنفيذ في مهمات كوكب الزهرة، والأرض، والمريخ، والقمر تيتان باستخدام مركبات دخول الغلاف الموجودة حاليًا مع الاستعانة بأنظمة الحماية الحرارية.<ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=Qualitative Assessment of Aerocapture and Applications to Future Missions|الأخير1=Spilker|الأول1=Thomas R.|الأخير2=Adler|الأول2=Mark|صحيفة=Journal of Spacecraft and Rockets|المجلد=56|العدد=2|صفحات=536–545|سنة=2019|ناشر=[[المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية]]|doi=10.2514/1.A34056|doi-access=free}}</ref> تُجرى دراسات حاليًا على تقييم قابلية تنفيذ هذه المناورة في رحلات كوكب أورانوس ونبتون لدعم المهمات المستقبلية في العقد القادم. ويعتبر تنفيذ هذه المناورة عند كوكبي [[المشتري]] و[[زحل]] هدفًا طويل المدى؛ إذ تُسبب قوى الجاذبية الضخمة لهذين الكوكبين سرعات دخول جوي مرتفعةً للغاية وبيئات حراريةً جويةً قاسيةً، ما يجعل من هذه المناورة خيارًا غير محبذ، بل من الممكن أن يكون خيارًا مستحيلًا في هذه المهمات. ومع ذلك، يمكن استخدام هذه المناورة في الغلاف الجوي للقمر تيتان لإدخال مركبة فضائية في مدار حول كوكب زحل.<ref name="مولد تلقائيا1" /><br />
<br />
== مزايا الأسر الجوي ==<br />
يعمل فنيو وكالة ناسا على تطوير وسائل لوضع المركبات الفضائية الروبوتية في مدارات علمية طويلة الأمد حول الأجرام البعيدة بالمجموعة الشمسية دون الحاجة إلى استخدام حمولات ثقيلة من الوقود، والتي كانت تحد في الماضي من أداء المركبة، ومدة المهمة، والكتلة المتاح استخدامها للحمولات العلمية.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=Aerodynamic braking trajectories for mars orbit attainment|الأخير1=Finch|الأول1=Thomas W.|صحيفة=Journal of Spacecraft and Rockets|المجلد=2|العدد=4|صفحات=497–500|سنة=1965|doi=10.2514/3.28218}}</ref><ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=Aerobraking as a potential planetary capture mode|وصلة=https://archive.org/details/sim_journal-of-spacecraft-and-rockets_1968-08_5_8/page/921|الأخير1=Repic|الأول1=E.M.|الأخير2=Boobar|الأول2=M.G.|صحيفة=Journal of Spacecraft and Rockets|المجلد=5|العدد=8|صفحات=921–926|سنة=1968|doi=10.2514/3.29389}} }</ref><br />
<br />
أظهرت إحدى الدراسات أن استخدام مناورة الأسر الجوي، مقارنةً بأفضل طريقة بعد هذه المناورة، وهي استخدام المواد الدافعة مع الكبح الجوي، يمكن أن يسمح بزيادة كبيرة في الحمولة العلمية بالمهمات، والتي تتراوح بين زيادة بنسبة 79% في مهمات كوكب [[الزهرة]]، وبنسبة 280% في مهمات القمر [[تيتان (قمر)|تيتان]]، وبنسبة 832% في مهمات كوكب [[نبتون]]. وعلاوةً على ذلك، أظهرت هذه الدراسة أن استخدام طريقة الأسر الجوي يمكن أن تُتيح تنفيذ المهمات المفيدة علميًا إلى كوكبي المشتري وزحل.<ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = http://www.tsgc.utexas.edu/archive/PDF/AeroassistFlightExp.pdf<br />
| عنوان = Aeroasist Flight Experiment<br />
| سنة = 1992<br />
| ناشر = Texas Space Grant Consortium<br />
| الأخير = Carpenter<br />
| الأول = Russell<br />
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200606234314/http://www.tsgc.utexas.edu/archive/PDF/AeroassistFlightExp.pdf<br />
|تاريخ أرشيف=2020-06-06}}</ref><br />
<br />
قُيمت طريقة الأسر الجوي أيضًا لاستخدامها في البعثات المأهولة إلى كوكب المريخ، ووُجد أنها تقدم مزايا كبيرة من ناحية كتلة المهمة. ومع ذلك، يجب أن يكون مسار المركبة في مثل هذه المهمات مُحددًا بدقة لتجنب الآثار الضارة الواقعة على الطاقم نتيجة التباطؤ الشديد للمركبة. وبالرغم من وجود قيود مماثلة على مسارات المركبات الروبوتية، فإن القيود البشرية أكثر صرامةً، خاصةً في ضوء تأثيرات التعرض المطول للجاذبية الصغرى على قدرة تحمل الطاقم لقوى التسارع. <ref>{{استشهاد ويب<br />
| مسار = https://www.lpi.usra.edu/icegiants/mission_study/<br />
| عنوان = Ice Giants Pre-Decadal Study Final Report<br />
| سنة = 2017<br />
| الأول1 = Mark D<br />
| الأخير2 = Simon<br />
| الأول2 = Amy<br />
| الأخير3 = Reh<br />
| الأول3 = Kim<br />
| الأخير4 = Elliot<br />
| الأول4 = John<br />
| الأخير1 = Hofstadter<br />
| ناشر = NASA<br />
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201127013912/https://www.lpi.usra.edu/icegiants/mission_study/<br />
|تاريخ أرشيف=2020-11-27}}</ref><br />
<br />
== المراجع ==<br />
{{مراجع}}<br />
{{روابط شقيقة|commons=Aerocapture}}<br />
{{شريط بوابات|رحلات فضائية}}<br />
<br />
[[تصنيف:دفع المركبات الفضائية]]</div>عبد العزيز